9. 1 million tonn/år
100 trailere per dag
Nordgående
Sydgående
NORGE
Lastebilkjøring fylke-til-fylke langs kysten
13- 15 millioner tonn per år
10. Innenriks:
Utenriks: Desentralisert
Til Norge med lagringspolitikk
skip fra Asia og med båt flere
Europa ganger i uken –
året gjennom
11. Transportbehov
Frekvens: (kryss av eventuelle krav om hvor ofte skipningen må gå)
De første 100 som registrer sine behov er med på
trekningen av en iPad! o Ikke vesentlig
o Flere ganger om dagen
NB: All informasjon vil bli behandlet konfidensielt og o Daglig
anonymisert om den offentliggjøres. o Daglig på ukedager
Tips: Du kan registrere hele volumet i et skjema eller dele det opp i o Gitte dager
flere fra-til relasjoner og fylle ut et nytt skjema for hver. o Hver helg
o Ukentlig
Selskapets navn Punktlighet: (eventuell krav om hvor punktlig henting og leveranse må være)
o På timen
o På dagen i arbeidstiden
o På formiddagen/ettermiddagen
Volum (i tonn per år) o På dagen
o Innen 2-3 dager
o Ikke vesentlig
Vareslag (type gods stykkgods) Andre spesifikke krav og kommentarer
Fra (Opprinnelsessted: fylke, landsdel, land eller del av Europa)
Til (Bestemmelsessted: fylke, landsdel, land eller del av Europa)
19. Topp 10 sjekkliste - Lavere kostnader
Øk punktlighet Hente/leveranse-tidspunkt
Direkte vareveier Tilpass skipningsfrekvens
Lokalisering nær korridor Økt samlasting
Segmentering av last Lagring i transportkjeden
Ekstern «Cross-docking» Øk holdbarhet
20. Ved å konsolidere ordre i Østen kan vi
sende fulle containere direkte til Bergen og
øke fyllingsgraden
fra 78% til 91%
- John Elter, Logistikksjef i Spar Kjøp AS
35. Klima og miljø
― Lavt CO2/tonn-km
― Minimal annen forurensing
― Budsjett og regnskap
36. CO2-utslipp 1,0 mill. tonn last overført
vil gi besparelse på
lager/lager 85 000 tonn CO2/år
til Sør-Norge
71% Gjennomsnitt
62% 75% 65%
73%
64% 60%
60%
57% Sjø Vei
37. ASKO miljømål
• CO2-utslipp 50% reduksjon i løpet av 2014
• Energi 20% reduksjon i løpet av 2014
• Avfall 90% kildesortert i løpet av 2014
46. Transportbehov
Frekvens: (kryss av eventuelle krav om hvor ofte skipningen må gå)
De første 100 som registrer sine behov er med på
trekningen av en iPad! o Ikke vesentlig
o Flere ganger om dagen
NB: All informasjon vil bli behandlet konfidensielt og o Daglig
anonymisert om den offentliggjøres. o Daglig på ukedager
Tips: Du kan registrere hele volumet i et skjema eller dele det opp i o Gitte dager
flere fra-til relasjoner og fylle ut et nytt skjema for hver. o Hver helg
o Ukentlig
Selskapets navn Punktlighet: (eventuell krav om hvor punktlig henting og leveranse må være)
o På timen
o På dagen i arbeidstiden
o På formiddagen/ettermiddagen
Volum (i tonn per år) o På dagen
o Innen 2-3 dager
o Ikke vesentlig
Vareslag (type gods stykkgods) Andre spesifikke krav og kommentarer
Fra (Opprinnelsessted: fylke, landsdel, land eller del av Europa)
Til (Bestemmelsessted: fylke, landsdel, land eller del av Europa)
Editor's Notes
Først vil jeg begynne med en dramatisk påstand. De neste 10 år vil dere transportkjøpere i salen velge å sende dobbelt så mye gods via sjøveien. Det er det naturlige valg på grunn av kostnad og miljø. Men også service. Mange firma, også her i salen, vil ha stor fordel av bruke sjøveien mer. Dette er det det skal handle om i dag. Velkommen til VELG SJØVEIEN. Her er det masse penger å spare allerede nå. Dagens leverandører tilbyr enkel og pålitelig dør-til-dør transport. Sjøtransport er den ubestridte miljøvinner. Sjøveien er og vil i økende grad også være et godt alternativ til bilveien. Og vi kan bli enda bedre! Dette er skal det handle om i dag. Velkommen til VELG SJØVEIEN!Flere vil ha glede av store kostnadsbesparelser, topp service og miljøgevinster som VELG SJØVEIEN. Sjøveien er fremtiden. De neste 10 årene vil dere doble volumene på sjøveien. Vi jobber med å tilrettelegge for dette! Sjøveien tilbyr miljøvennlig transport med store kostnadsbesparelser og fremragende service. Og vi kan bli enda bedre. Dette skal dere få høre om i dag. Eller: I hele mitt liv har jeg jobbet over hele verden med en ting: Å tilfredsstille logistikkbehov. I dag skal jeg fortelle hvordan dere som transportbruker kan spare masse penger, hvordan dere kan yte topp service for kunder og hvordan dere få en bedre samfunnsprofil. Høres det lovende ut? Eller: ???
Men først vil jeg snakke litt om dere som jobber med logistikk! Hva er den største utfordringen til denne karen her? Logistikksjefen? Forslag fra salen…..Kort oppsummert må logistikksjefen klare det umulige: Varene må leveres umiddelbart, alltid på tiden, aldri feil, aldri skader. Alt skal være tima og tilrettelagt! For øvrig må alt kunne omdirigeres på kort varsel. Dette skal ikke koste noen. Lean Logistics er tingen! Og selvfølgelig skal vi ikke ødelegg miljøet, ei heller blokkere ring 3 i Oslo. Dersom dere lykkes vil dere oppleve det største kompliment av alle for logistikksjefer: Ingen vet om dere! Dersom dere ikke lykkes vet alle hvem dere er!
Kort oppsummert:Marginene er under konstant press. Kostnader er veldig viktig. Men service er viktigst. Dersom ikke varene kommer frem som lovet er det krise. God miljøprofil er en ekstra bonus, men ikke avgjørende for de fleste – i hvert fall ikke ennå.
Men hva her dette med denne flotte, vakre sjøveien å gjøre? (Den ser vel ikke alltid så flott ut, men vi kunne ikke motstå bildet!)Jo: Løsningen på to av logistikksjefens utfordringene finnes på sjøveien. I alle vesentlige transportkorridorer er sjøtransport kostnadsvinneren. Jo lengre du skiper jo mer sparer du. Jo nærmere du er til en havn, jo mer sparer du. Jo mer last du og andre har, jo mer sparer du. Dette er sjøveiens store fortrinn. Det er klart mye smartere med kollektiv godstransport. Skipstransport er også den ubestridte miljøvinner. Hva så med service? Den er vesentlig bedre en mange tror. I de siste år er sjøtransport blitt enklere og mer pålitelig og fullt på høye med biltransport. Den største utfordringen ligger i tiden.
Sjøveien er jo ikke perfekt. Vi kan bli bedre. Maersk har snakket med sine kunder og fått svar. De legger nå om sine tjenester over hele verden! Også her i Norge kan bli bedre. Får å få til det trenger vi hjelp. Fra dere transportkjøpere! Vi må se på og jobbe med de individuelle behov. Det er det VELG SJØVEIEN dreier seg om i år! Vi håper at dere her vil være med på det. Vi dekker kanskje ikke alle behov, men vi er sikker på at vi kan bidra mye.
Og hvem er så vi? Hvem er partnerne i Velg Sjøveien? Jo – alle vesentlig norske havner og Rotterdam er med må VELG SJØVEIEN. De fleste store rederier er også med. Aktuelle rederi for din havn er her i dag. Vi oppfordrer dere til å ha en god dialog med dem. Gå også inn på våre hjemmesider og følg med på hva vi kan tilby.
Her er et eksempel. Eksport av fisk med bil utgjør nå mer enn 1 million tonn. Er volumene nå så store at Hitra/Frøya til kontinentet kan bli realisert.
Vi har laget en liten film som vi gjerne vil vise.
La oss snakke om det vi er best på først: Kostnader.
Sjøtransport er veldig kostnadseffektivt. Å leie et stort skip koster det samme per time som å leie 4 lastebiler. Det samme skipet kan ta 100 ganger så mye trailerlast. Ingen kan slå oss på lange distanser som vist her. Særlig ved kort avstand til havnen. Med omlasting til skip eller tog på kontinentet kan vi nå hele Europa til en svært gunstig pris.Tradisjonelt har 500 km vært en grense for lønnsomhet, men vi ser nå prosjekter hvor man kan konkurrere helt ned mot 200 km. Det åpner helt nye muligheter.
Base.base tilbudet er et eksempel på at det er mulig å være konkurransedyktig på kort distanse.
Og med nye skip er man også konkurransedyktig på miljø. To fluer i en smekk.
En undersøkelse gjort av LTL for import til Norge viser at sjøtransporten har en kostnadsfordel på omtrent 30%. Selv fra Nord-Tyskland til Oslofjorden kan man oppnå gode besparelser. Også innenlands er sjøtransport kostnadsvinneren. Et CargoNet på sjøen er nå en reell mulighet. Vi oppfordrer alle til å kontakte våre rederi-partnere for å sjekke konkrete priser. De lokale representanter er tilstede i dag.
Visafo er et eksempel på noen som har oppnådd kostnadsgevinst uten tap av service. De importerer maling for veimerking med NCL. De oppnår en besparelse på 15%.
Først et eksempel. Her er det Kuhne Nagel som har tatt initiativet og gjennom analyser kommet frem til en ny transportløsning for GC Rieber Oil i Kristiansund. Lasten skipes nå direkte fra Kristiansund i skip. I dette tilfelle lå farikken i havna, slik at her oppnådde man store besparelser. NCL var villig til å stoppe på vei sørover og ta med ekstra last. Her har altså samspillet mellom en speditør og en linje skapt en gunstig løsning som sparer kunden penger og reduserer miljøutslippet.
Det finnes også store besparelser ut over selve transporten. Her er en 10 punkts sjekkliste. La oss ta et eksempel: Lokalisering. Europris sparer store beløp på at terminalen ligger i havna. Omlasting og videreskipning blir mye billigere. Ulike kunder har ulike muligheter med denne lista. Vi oppfordrer derfor til nærmere dialog med våre leverandørpartnere. Logistikksjef kan foreta seg mye for å redusere sin kostnader. Her er en 10 punkts sjekkliste: Øk punktlighet: Høy leveransesikkerhet redusererlogistikkostnadene betydelig. Kostbar statusoppfølging og omorganisering forsvinner. Sikkerhetslager kan reduseres. Produksjonen må ikke stoppes. Varene ankommer som avtalt til fornøyde kunder. Maersk anslår at verdien av punktlighet for noen kunder er på størrelse med transportkostnaden. Bruk direkte vareveier: Volumet som går direkte til Vestlandet øker. Det er en myte at alle varer må gå via et varelager på Østlandet. Varehåndtering og omlasting i Norge er ekstremt dyrt. Lokalisering er viktig. Europris har lokalisert sitt hovedlager i havnen. Varene går dermed naturlig videre på sjøen. Vestby vinner markedsandel på grunn av sin nærhet til Moss havn. Crossdocking av varer fra Syd-Europa eller av fisk eller møbler fra Norge bør foregå i logistikknytepunkt nær en havn. Segmentering av last: Ikke all last har holdbarhetskrav. I mange tilfeller lønner det å segmentere lasten i hurtiglast som må på bil og annenlast som har kostnadsgevinst på sjøveien. Statoil anslår at så mye som 50% av base-til-base lasten kan gå med skip. Ved daglig skipningsfrekvens er tallet enda større. Ekstern Cross-docking. Varehåndtering i utlandet er billigere. Stordriftsfordeler i logistikknutepunkt. Outsourcing. Total kjøredistanse per varetonn er viktig kostnads og miljøparameter. Fleksibelt hente/leveransetidspunkt medfører at lasten ankommer når du selv ønsker. Det betyr mindre overtid på lager for henting og mottak. Det redusererHåndtering koster og tar tid. Vi må derfor minimaliseres håndtering. Enhetskostnadene på ned. Billigere arbeidskraft i utlandet. Må flyttes ut. Må spres. Skipet og havnen fungerer som gratisk mellomlager. Det er viktig at all lasthåndtering lokaliseres nærmest mulig knutepunktene i korridorene. Segmentering av last: Bruk av blanding av bil og båt er komplisert. Last må segmenteres etter transportbehov. Må være lett å bytte mellom de to transporformer. Fyllingsgrad i bil kan reduseres. Samlast blir enda viktigere. Eksempel Grandiosa fra Stranda, Statoil, Asko. Samlasting i transportenhet, men også i lasteenhet er viktig. Samordning i knutepunkt og korridorer. Felles henting og leveranse. Flere hente og leveransepunkt. Derfor svært viktig med felles korridorer og koordinerte tidspunkt. Felles knutepunkt gir også stordriftsfordel. Lavere enhetskostnad. Større fyllingsgrad. Høyere frekvensLagring:Ved fast vareflyt med faste tidspunkt kan last i skip og havn regnes inn i sikkhetslageret. Kan redusere lagerhold med en uke. Spare lagerkostnad og kapital kostnad. Holdbarhet: Nye teknologier. Lenger transporttid. Fleksible lagring. Mindre svinn
Her er eksempel fra Velg Sjøveien i Bergen. Ved å konsolidere og x-docke oppnår sparkjøp økt fyllingsgrad.
Ved å planlegge leveransetidspunktet for last fra havn oppnår Nesle innsparinger på bemanningen i sitt mottak. Varestrømmer får en jevn flyt og overtid er unødvendig.
I de siste år har sjøen styrket sin kostnadsposisjon. Det ser vi på volumene, som nå øker og tapte markedsandeler vinnes tilbake.
Flere ting tyder på at vi blir enda mer konkurransedyktig i fremtiden. Aktørene jobber nå sammen for å oppnå stordriftsfordeler og effektivisering. Sjøtransport er høyt prioritert av myndighetene. Miljø og kapasiteten på Europas veier er viktige pådrivere. Vi forventer økede avgifter og stimulerende tiltak som vil styrke sjøtransporten ytterligere. Økende stordriftsfordel:Volumene øker og skipene blir større og dermed faller enhetskosten. Lavere drivstoffsforbruk: Potensiale for å redusere drivstofforbruket er større for skip enn for biler. Effektive terminaler: Økende volum og store IT-gevinster vil medføre fallende terminalhåndteringskostnader. Kanskjehalveringinnen 10 år?Effektiv kjøring: Hente og leveransekostnad er en stor del av totalkostnaden. IT-gevinster og mer effektiv håndtering av biler i havnen vil medføre store kostnadsreduksjoner. EDI: Administrasjonskostnader utgjør 15-20% at transportkostnaden. Disse kan halveres. Myndighetene vil øke CO2-avgiftene på drivstoff. Dette vil ramme lastebilen 5x så mye som skipstransport. Samferdselskostnadene øker. Myndighetene vil bruke mindre av budsjettet på vei og bane. Dette medfører økende brukerbetaling på vei. Veiene i Europa er fulle. Det medfører enda mer kjørerestriksjoner i rushtid og i helger. I NTP foreslås en statlig incentivordning for sjøtransportMyndigheten jobber også med å redusere de mange avgifter som i dag er urettferdig pålagt sjøtransport. I sum betyr dette at kostnadsfordelen til sjøveien vil bli vesentlig styrket år for år i tiden fremover.
Økobonus er et eksempel på tiltak som myndighetene nå vurderer. Her får transportkjøper et direkte tilskudd.
Vareeiers inngående logistikk og leveranse til kunde er svært viktig for vår konkurranseevne. Den service logistikkavdeling er i stand til å yte er avgjørende.
Servicefokus varierer fra vare til vare. Fra kunde til kunde. Punktlighet er viktig for mange, mens andre prioriterer fleksibilitet. Partnerne på sjøveien må derfor i større grad tilpasse sin service til den enkelte kunde og vare. Ny informasjonsteknologi gjør dette mulig. Noe last kan dermed gå hurtigere enn annen og transportledetiden kan nesten halveres hvis det planlegges for det.
Ifølge Maersks kunder er punktlighet i henting og leveranse det viktigste serviceelement. Kundens kunde opplever dette som god service. Vi vil gjerne vite om det er viktig også for dere. Punktlighet er vel ikke vårt sterkeste kort tenker du. Det har vel skjedd at noen av våre partner har opplevd forsinkelser på grunn av dårlig vær eller is. Men de skjer jo også på bane og vei. Det er det skrevet mye om i nå i vinter. Vi tror dette er et konkurransefortrinn for sjøveien. For oss er det er mye enklere å tilpasse henting og levering slik at man oppnår punktlig på timen om det er ønskelig. Dette medfører store besparelser. Maersk anslår at i mange tilfeller koster upålitelighet mer enn selve transporten.
Punktligheten har blitt veldig god og rederiene jobber med å bli enda bedre. Her et eksempel fra DFDS.
Vi er ikke best på alt. Ledetid er vår største utfordring. Vi kan ikke levere den delen hurtig nok til den oljeriggen som står på grunn av den delen. Men vi kan levere mesteparten av det andre. Statoil anslår at 40-50% av base-base-lasten kan gå på sjøen. Med daglig skipningsfrekvens over natta kan denne andelen økes betydelig. Da har ikke bilen lenger et fortrinn. Man kan gjøre som Elkem å etablere fremskutte lager i Europa for å redusere salgsledetiden. Eller som Hydro som bygger opp bufferlager for å redusere transportkosten med å gå fra vei til sjø. Transportgevinsten større enn økede lager- og kapitalkostnader. Man kan kombinere bruk av bil og skip. Man kan også øke holdbarheten til varer og dermed oppnå store gevinster. Pakket fisk fra Salma er et slikt eksempel. Samarbeid og koordinering av last gjør at skipningsfrekvensen blir mye bedre. Havnen og skipet kan fungere som bufferlager. Flere havner tilbyr gratis lagring i begrenset tid. Rederiene tilbyr også mellomlagring utenom havnen. Dette gir stor fleksibilitet.
Det er en myte at sjøtransport er mer komplisert enn biltransport. Ja, vi må betale 29 avgifter for å gjøre en skipning. Ja, vi må fylle ut mange flere skjema. Men det trenger ikke kunden å tenke på. Rederier og speditører tilbyr dør-dør transport på linje med biltransport. Containere og trailere tar samme antall paller. Hente og leveransetidspunkt er fleksibelt, alt etter behov. Leverandørene tilbyr EDI for booking, status og fakturaer.Faste tider med klar cut-off gjør det faktisk enklere å planlegge. Sjøtransport krever minimal oppfølging når man er vant med det. Det har andre erfart. PRØV selv!
Sjøveien er løsningen dersom dere vil ta samfunnsansvar.
I utgangspunktet er CO2 utslippet 80% for en last på et containerskip i forhold til en bil. En ny generasjon skip som går på naturgass forurenser 30% mindre. Det er full mulig og økonomisk å bruke karbonnøytral biomasse. Nye krav til sulfur i drivstoff eliminerer sur nedbør. Bruk av landstrøm eller batteridrift i havn eliminerer lokal smog. Alt dette kan dokumenteres ved at rederiet leverer CO2-budsjett og –regnskap slik de gjør for mange kunder allerede.
I en undersøkelse vi har gjort sammen med LTL representerer redusert utslipp av CO2 så mye som 64% i gjennomsnitt på flere strekninger fra Europa til Oslofjorden. Da vi har vi også tatt hensyn til kjøring til og fra havnen.
På sjøen finnes ingen køer. Vi tilbyr ti-felts motorvei i begge retninger. Utenlandske vogntog blokkerer ikke veier. Vi forårsaker ikke ulykker med tap av menneskeliv. Den ansvarlig transportkjøper velger sjøveien.
Å bygge vei og bane er dyrt. Veldig dyr. Og det skal vedlikeholdes. Sjøveien ligger der. Gratis og vedlikeholdsfri. Å bygge et skip koster tilsvarende å bygge 200 meter jernbane eller 500 meter vei. Et fåtall slike skip er nok til å ta all godstransport mellom alle fylker langs kysten vår. Det beste av alt er at samfunnet trenger ikke å betale for skipene. Det gjør rederne. Utbygging av vei og bane tar lang tid. En ny skipsrute er klar på kort tid. Samfunnet sparer enorme beløp. Dersom dere dobler volumet på sjøen vil det årlige samferdelsbudsjett kunne reduseres med 3 milliard kroner.
Så hva kan vi konkludere med?
Logistikk, innkjøp og salg blir mer komplisert. Sjøveien har noen utfordringer i forhold til ledetid. Mye av det kan kompenseres med bedre planlegging. Ledetiden på sjøen kan kortes ned. Lasten kan segmenteres bedre leveres med en kombinasjon av skip og bil. Økte volum og samlasting gir bedre frekvens og lavere ledetider. Planlegging er også en «Blessing in disguise». Bedre planer gir bedre kundeservice og oppfølging. Det mye lettere å tilby bedre fleksibilitet når man har god plan.
Oppsiden med sjøveiener stor. Man oppnår store kostnadsbesparelser. Og enda mer i fremtid. Miljøgevinsten i form av redusert CO2-utslipp er store. Samfunnet sparer masse penger.
Vi tror derfor at du kan ha god nytte av mer sjøtransport. Her er en enkel trepunkts sjekkliste for hva du bør gjøre: 1) Definér dine behov og krav godt. Fortell oss hva du trenger. 2) Sjekk hvilke tilbud vi har. Send en forespørsel, så får du et tilpasset tilbud. 3) Evaluer fordelen på basis av tilbudet. Dette arbeidet tar ikke lang tid. Vi vil hjelpe til så godt som mulig. Lykke til!
