SlideShare a Scribd company logo

چتر کمکی من ، دوست من

•
•
Arash Payamyar
Arash Payamyar
Education
1 of 19
Download to read offline
‫ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﻣﻦ ، دوﺳﺖ ﻣﻦ‬ ‫ﺷﺮﻧﮓ ﺟﺪي‬ ‫‪sharang@gmail.com‬‬ ‫1/21/29‬ ‫ﻫﺮ ﭘﺮواز ﻣﻤﻜﻨﺴﺖ ﺑﺎ ﻛﺸﻴﺪن ﻛﻤﻜﻲ ﺧﺘﻢ ﺷﻮد‬ ‫اﮔﺮ ﻫﻤﻮاره اﻳﻨﺮا ﺑﻴﺎد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﻢ آن ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻫﺎي ﺣﻴﺎﺗﻲ اوﻟﻴﻪ را ﺑﺎ‬ ‫ﺗﻌﺠﺐ ، وﺣﺸﺖ و اﺷﺘﺒﺎه ﺗﻠﻒ ﻧﻤﻴﻜﻨﻴﻢ‬ ‫اﻳﻦ ﻣﻘﺎﻟﻪ در ﺗﻼش اﺳﺖ ﺗﺎ ﻛﺎﻣﻠﺘﺮﻳﻦ اﻃﻼﻋﺎت در ﻣﻮرد ﭼﺘﺮﻛﻤﻜﻲ ، ﻧﺤﻮه ﻧﮕﻬـﺪاري و اﺳـﺘﻔﺎده از‬ ‫آن را ﺑﻪ ﺧﻠﺒﺎﻧﺎن ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪر اراﺋﻪ ﻧﻤﺎﻳﺪ . در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ، اﻳﻦ ﻣﺒﺤﺚ را اﺑﺘﺪا ﺑﺎ ﻣﺮوري ﺑـﺮ ﺗﺎرﻳﺨﭽـﻪ‬ ‫ﻧﺼﺐ و اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ در ﺳﺖ ﭘﺮوازي ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪر آﻏﺎز ﻛﺮده و ﺳﭙﺲ ﺑﻪ ﺑﻘﻴـﻪ ﻣـﻮارد ﻣـﻲ‬ ‫ﭘﺮدازﻳﻢ . ﻫﻤﻴﻨﺠﺎ ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ دﻧﻴﺎي ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪر ﻣﻤﻠﻮ از ﺻﺪﻫﺎ ﻧﻜﺘﻪ اﻳﻤﻨﻲ ﺳﺖ ﻛﻪ رﻋﺎﻳﺖ‬ ‫ﺗﻚ ﺗﻚ ﺷﺎن اﺟﺒﺎري و ﻻزم ﺳﺖ . در اﻳـﻦ ﺑـﻴﻦ ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ ﺑﻠﺤـﺎظ ﻛـﺎرﺑﺮد ﺧـﺎص ﺧـﻮد در‬ ‫ﺧﻄﻴﺮﺗﺮﻳﻦ ﻟﺤﻈﺎت ﭘﺮواز ، اﻫﻤﻴﺖ و ﺟﺎﻳﮕﺎه وﻳﮋه اي دارد . ﻫﺮﭼﻨﺪ ﻣﻤﻜﻨﺴﺖ ﻋﺪم رﻋﺎﻳﺖ ﺑﺴـﻴﺎري‬ ‫از ﻣﻮارد اﻳﻤﻨﻲ ﺧﻠﺒﺎن را در ﻧﻬﺎﻳﺖ ﻣﺠﺒﻮر ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ ، اﻣﺎ در اﻳﻦ ﻣﻘﺎﻟﻪ ﻣﺎ ﻓﻘـﻂ‬ ‫ﻧﻜﺎﺗﻲ را ﻛﻪ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺎ ﺑﻪ ﺣﻀﻮر و اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ در زﻧـﺪﮔﻲ ﭘﺮوازﻳﻤـﺎن ﻣﺮﺑـﻮط ﻣﻴﺸـﻮد ،‬ ‫ﻣﻄﺮح و ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻴﻜﻨﻴﻢ .‬
‫ﺗﺎرﻳﺨﭽﻪ ﻣﺨﺘﺼﺮ‬ ‫ﮔﺮﭼﻪ ﺑﻜﺎرﺑﺮدن ﻟﻔﻆ ﺗﺎرﻳﺨﭽﻪ در ﻣﻮرد ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪر ، ﺑﻮاﺳﻄﻪ‬ ‫ﻋﻤﺮ ﻛﻮﺗﺎه ﺣﻀﻮر آن در ورزش ﻫﺎي ﻫﻮاﻳﻲ ﻣﻊ اﻟﻔﺎرق ﺑﻨﻈﺮ‬ ‫ﻣﻴﺮﺳﺪ اﻣﺎ ﺑﻬﺮﺣﺎل ﺑﺪ ﻧﻴﺴﺖ ﻛﻪ ﺑﺪاﻧﻴﻢ ﻫﺎرﻧﺲ ﻫﺎي اوﻟﻴﻪ در‬ ‫ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪﻳﻨﮓ ، ﻣﺤﻞ و ﻣﺤﻔﻈﻪ اي ﺑﺮاي ﻧﺼﺐ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜـﻲ‬ ‫در ﺧﻮد ﻧﺪاﺷﺘﻨﺪ . ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﺗﻜﺎﻣـﻞ ﺳـﺮﻳﻊ ﭘﺎراﮔﻼﻳـﺪرﻫﺎي‬ ‫اوﻟﻴﻪ ، ﺑﺰودي و ﺑﺎ ﺑﻠﻨﺪﺗﺮ ﺷﺪن ﭘﺮوازﻫﺎ ، ﭘﺎي ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ‬ ‫ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻣﻴﺎن داﺳﺘﺎن ﻛﺸﻴﺪه ﺷﺪ . ﭼﺘﺮﻫـﺎي ﻛﻤﻜـﻲ در اﺑﺘـﺪا‬ ‫ﺑﺼﻮرت ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ و در ﻳﻚ ﻛﺎﻧﺘﻴﻦ )ﺑﻘﭽـﻪ ﭘﺎرﭼـﻪ اي( ، در‬ ‫ﺧﺎرج از ﻫﺎرﻧﺲ و ﺟﻠﻮي ﺧﻠﺒﺎن ﻧﺼﺐ ﻣﻴﺸﺪﻧﺪ ﻛﻪ اﻟﺒﺘﻪ ﻫﻨﻮز‬ ‫ﻫﻢ ﺗﺎ ﺣﺪودي ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻴﮕﻴﺮﻧﺪ . اﻳـﻦ ﻧﻴـﺰ ﺷـﺎﻳﺎن‬ ‫ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻫﻨﻮز ﻛﻤﺎﻛﺎن راﻫﻲ ﺑﺮاي اﻧﺘﻘﺎل ﭼﺘﺮ ﻛﻤـﻲ ﺑـﻪ‬ ‫درون ﻫﺎرﻧﺲ ﭘﺎراﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﻳﺎﻓـﺖ ﻧﺸـﺪه و آﻧﻬـﺎ ﻛﻤﺎﻛـﺎن از‬ ‫ﻛﺎﻧﺘﻴﻦ ﻛﻤﻜﻲ ﺧﺎرﺟﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻴﻜﻨﻨﺪ . اﻣﺎ در ﭘﺎراﮔﻼﻳـﺪرﻫﺎ‬ ‫ﻛﻢ ﻛﻢ ﻣﺰاﺣﻤﺖ و دﺳﺖ و ﭘﺎﮔﻴﺮ ﺑﻮدن ﻛﺎﻧﺘﻴﻦ ﻫـﺎي ﻛﻤﻜـﻲ‬ ‫در ﺟﻠﻮي ﺧﻠﺒﺎن ، ﭼﺘﺮﻫﺎي ﻛﻤﻜﻲ را ﺑﻪ درون ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻫـﺎي‬ ‫ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه در زﻳﺮ ﻳﺎ ﭘﺸﺖ ﻫﺎرﻧﺲ ﻫﺎ ﻛﺸـﺎﻧﺪ ﺗـﺎ در آﻧﺠـﺎ ،‬ ‫ﻛﻴﭗ و رﻳﭗ و ﺑﺪور از ﺻﺪﻣﺎت اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ، ﺑﺮاي اﺳـﺘﻔﺎده در‬ ‫زﻣﺎن ﻻزم ﻳﺎ ﺑﻄﻮر ادواري ﺗﺎ وﻗﺖ ﺟﻤﻊ ﻛﺮدن ﻣﺠـﺪد ، ﺟـﺎ‬ ‫ﺧﻮش ﻛﻨﻨﺪ .‬
‫در اﻳﻦ ﻣﺴﻴﺮ اﻟﺒﺘﻪ ﺑﻪ ﻣﺼﺪاق ﻣﺼﺮع "ﻫﺮ ﻛﺲ ﺑﻪ ﻇﻦ ﺧﻮد ﺷﺪ ﻳﺎر ﻣـﻦ" ، ﻛﻤﭙـﺎﻧﻲ ﻫـﺎي ﻣﺨﺘﻠـﻒ‬ ‫رواﻟﻬﺎي ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ ﺑﺮاي ﺗﻮﻟﻴﺪ و ﻧﺼﺐ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ در ﻫﺎرﻧﺲ ﻫﺎﻳﺸﺎن در ﭘﻴﺶ ﮔﺮﻓﺘﻨﺪ ﺗﺎ ﺑـﺪاﻧﺠﺎ ﻛـﻪ‬ ‫ﻫﻢ اﻛﻨﻮن ﭼﺘﺮﻫﺎي ﻛﻤﻜﻲ از زﻳﺮ ، از ﻛﻨﺎر و از ﭘﺸﺖ ﻫﺎرﻧﺲ ﺧﺎرج ﻣﻴﺸﻮﻧﺪ . ﺑﻠﺤﺎظ ﺗﻮﻟﻴـﺪ ﻫـﻢ در‬ ‫اﻧﻮاع ﻧﻴﻢ ﻛﺮوي ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ، ﻣﺜﻠﺜﻲ ﺷﻜﻞ ﺑﺎ ﺳﺮﺷﻲ ﻣﺨﺘﺼﺮ ، ﺑﺎ ﭘﺎرﭼﻪ ﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ وزن ﻫﺎي ﻣﺘﻔـﺎوت ، ﺑـﺎ‬ ‫ﺗﺤﻤﻞ وزن ﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوت ، ﻛﻮﭼﻚ ، ﺑﺰرگ ، ﻳﻚ ﻻﻳﻪ ، دو ﻻﻳﻪ و ﺑﺎ رﻧﮓ ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ و ﺑﺎ ﻛـﺎرﺑﺮد‬ ‫ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻪ ﺑﺎزار ﻋﺮﺿﻪ ﻣﻴﺸﻮﻧﺪ .‬ ‫اﻳﻦ ﺗﻔﺎوت ﻫﺎ ﻫﻤﻪ در ﺟﺎي ﺧﻮد ﻣﻬﻢ و ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺮرﺳﻴﺴﺖ اﻣﺎ ﺣﺮف اﺻـﻠﻲ و ﻗـﺎﻧﻮن اول ﺑـﺮاي ﻳـﻚ‬ ‫ﺧﻠﺒﺎن ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪر اﻳﻨﺴﺖ : " ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﻣﻦ ، دوﺳﺖ ﻣﻦ اﺳﺖ " .‬ ‫اﻛﻨﻮن ﺳﺎﻟﻬﺎﺳﺖ ﻛﻪ ﭼﺘﺮﻫﺎي ﻛﻤﻜﻲ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﺨﺼـﻮص‬ ‫ﺑﻪ ﺧﻮد ) اﻳﻨﺮوزﻫﺎ ﺗﺤﺖ ﻧﺎم 19421‪ ( EN‬را دارﻧـﺪ . ﻃﺒـﻖ‬ ‫اﻳﻦ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻳﻚ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑـﺎ ﻓﺸـﺎري ﻛﻤﺘـﺮ از 7‬ ‫ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم در ﺛﺎﻧﻴﻪ از ﻣﺤﻞ ﺧﻮد ﺑﻴـﺮون آﻣـﺪه ، در زﻣـﺎن 1‬ ‫ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺑﺎز و ﺑﺮاﻓﺮاﺷﺘﻪ ﺷﺪه و وزﻧﻲ ﻛﻪ ﺑﺮاﻳﺶ ﻃﺮاﺣﻲ ﺷـﺪه‬ ‫را ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ 5 ﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺑﻪ ﭘـﺎﻳﻴﻦ ﺑﻴـﺎورد . اﻳـﻦ‬ ‫اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ ﺑﺘﺎزﮔﻲ اﺑﺪاع ﻧﺸﺪه اﻧـﺪ . ﺑﺸـﺮ از اواﻳـﻞ ﻗـﺮن‬ ‫ﺑﻴﺴﺘﻢ )3191( و اوﻟﻴﻦ ﻛﺎرﺑﺮد ﻫﺎي ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ در ﻧﻴﺮوﻫﺎي‬ ‫رزﻣﻲ ﻣﻴﺪاﻧﺴﺖ ﻛﻪ ﻳﻚ اﻧﺴﺎن ﻣﻌﻤـﻮﻟﻲ ﺗـﺎب ﺑﺮﺧـﻮرد ﺑـﺎ‬ ‫زﻣﻴﻦ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ 5 ﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺛﺎﻧﻴﻪ را ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ .‬
‫در زﻧﺪﮔﻲ روزﻣﺮه ﭘﺮوازي‬ ‫1- ﻫﺮﮔﺰ ﺑﺪون ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﭘﺮواز ﻧﻜﻨﻴﺪ .‬ ‫2- ﻛﻼ ﺳﻌﻲ ﻛﻨﻴﺪ در ﻧﺰدﻳﻜﻲ زﻣﻴﻦ ) ﺗﻴﻜﺎف ، ﻟﻨـﺪ‬ ‫و ﻣﻮاﻧﻊ ( ﻛﺎﻣﻼ ﺷﺶ دﻧﮓ ﺑﺎﺷﻴﺪ . ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻛﻢ ﺑـﺎ‬ ‫زﻣﻴﻦ ﻳﻌﻨﻲ زﻣﺎن ﻛﻢ ﺑﺮاي رﻳﻜﺎوري ﺑﺎل و زﻣـﺎن‬ ‫ﻛﻤﺘﺮ ﺑﺮاي اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ .‬ ‫3- ﭼﺘﺮﻫﺎي ﻛﻤﻜﻲ ﺑﻠﺤﺎظ ﻣﺤﻞ ﻗﺮارﮔﻴﺮي ﺑﺼﻮرت‬ ‫زﻳﺮ دﺳﺘﻪ ﺑﻨﺪي ﻣﻴﺸﻮﻧﺪ . 1( در ﭘﺸـﺖ ﻫـﺎرﻧﺲ‬ ‫2( در ﻛﻨﺎر ﻫﺎرﻧﺲ 3( در ﺟﻠﻮي ﻫﺎرﻧﺲ 4( در زﻳﺮ ﻫﺎرﻧﺲ 5( در ﭘﺸﺖ ﮔﺮدن‬ ‫4- ﭼﺘﺮﻫﺎﺋﻲ ﻛﻪ در ﭘﺸﺖ ﻫﺎرﻧﺲ ﻗﺮار ﻣﻴﮕﻴﺮﻧﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑـﺮاي آﻛﺮوﺑﺎﺳـﻲ اﺳـﺘﻔﺎده ﻣﻴﺸـﻮﻧﺪ وﻟـﻲ‬ ‫ﻣﺸﻜﻠﺸﺎن اﻳﻨﺴﺖ ﻛﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ دﺳﺘﻪ ﻛﻤﻜﻲ و درب ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻛﻤﻜﻲ زﻳﺎد اﺳﺖ .‬ ‫5- ﭼﺘﺮﻫﺎﺋﻲ ﻛﻪ در ﻛﻨﺎر ﻫﺎرﻧﺲ ﻗﺮار ﻣﻴﮕﻴﺮﻧﺪ ﻣﺸـﻜﻞ ﻗﺒﻠـﻲ را ﻧﺪارﻧـﺪ وﻟـﻲ ﺗﻘﺴـﻴﻢ وزن روي‬ ‫ﻫﺎرﻧﺲ را ﺑﻬﻢ زده و در ﻳﻜﻄﺮف ﺳﻨﮕﻴﻨﺘﺮﻧﺪ .‬ ‫6- ﭼﺘﺮﻫﺎﺋﻲ ﻛﻪ در ﺟﻠﻮي ﻫﺎرﻧﺲ ﻗﺮار ﻣﻴﮕﻴﺮﻧﺪ ﻫﻤﻮاره ﭘﻮﺷﻴﺪن ﻳﺎ ﺧﺮوج از ﻫﺎرﻧﺲ را ﺑﺮاﻳﺘـﺎن‬ ‫ﻛﻤﻲ ﻣﺸﻜﻠﺘﺮ ﻣﻴﻜﻨﻨﺪ .‬ ‫7- ﭼﺘﺮﻫﺎﺋﻲ ﻛﻪ در زﻳﺮ ﻫﺎرﻧﺲ ﻗﺮار ﻣﻴﮕﻴﺮﻧﺪ ﺧﻮﺑﻨﺪ وﻟﻲ اﺷﻜﺎﻟﺸﺎن اﻳﻨﺴﺖ ﻛﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ در ﻣﻌـﺮض‬ ‫ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر و ﻓﺸﺮده ﺷﺪن ﻗﺮار دارﻧﺪ .‬ ‫8- ﭼﺘﺮﻫﺎﺋﻲ ﻛﻪ ﺣﺪودا در ﭘﺸﺖ ﮔﺮدن ﺧﻠﺒﺎن ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻴﺸﻮﻧﺪ اﻳﻨﺮوزﻫﺎ ﻓﻘﻂ در ﭘﺎراﻣﻮﺗﻮرﻫـﺎ دﻳـﺪه‬ ‫ﻣﻴﺸﻮﻧﺪ . در اﻳﻦ ﭼﺘﺮﻫﺎ ﺑﻬﻨﮕﺎم اﺳﺘﻔﺎده ، ﭘﻴﺪا ﻛﺮدن دﺳﺘﮕﻴﺮه ﻫﺎ ﻛﻤﻲ ﻣﺸﻜﻠﺘﺮ از ﺳـﺎﻳﺮ اﻧـﻮاع‬ ‫ﺑﻮده و اﮔﺮ از ﺟﻠﻴﻘﻪ ﻧﺠﺎت ﻛﺮده ﺑﺎﺷﻴﺪ ، ﻛﻤﻲ دﺳﺖ و ﭘﺎﮔﻴﺮ ﻫﺴﺘﻨﺪ .‬ ‫9- ﺿﻤﻨﺎ ﺑﻠﺤﺎظ ﻃﺮاﺣﻲ و دوﺧﺖ ﭼﺘﺮﻫﺎي ﻧﻴﻢ ﻛﺮوي ﺑﻪ دو دﺳﺘﻪ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻴﺸﻮﻧﺪ 1- ﻳﻚ ﻻﻳﻪ ﻳﺎ‬ ‫ﻳﻚ ﭘﻮﺳﺖ 2- دو ﻻﻳﻪ ﻳﺎ دو ﭘﻮﺳﺖ .‬
‫01-‬ ‫اﻳﻨﻄﻮر ﮔﻔﺘﻪ ﻣﻴﺸﻮد ﻛﻪ ﻛﻤﻜﻲ ﻫﺎي دو ﭘﻮﺳﺖ ﺑﻠﺤﺎظ ﻓﺎﺻﻠﻪ اي ﻛﻪ ﺑﻴﻦ ﭘﻮﺳﺘﻪ روﻳـﻲ‬ ‫ﺑﺎ ﭘﻮﺳﺘﻪ زﻳﺮ وﺟﻮد دارد ، راﺣﺖ ﺗﺮ و زودﺗﺮ از ﻣﺪل ﻳﻚ ﭘﻮﺳﺖ ﭘﺮ ﺑﺎد و ﺑﺮاﻓﺮاﺷﺘﻪ ﻣﻴﺸﻮﻧﺪ .‬ ‫11-‬ ‫ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﻫﻤﻮاره ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺪور از ﻧﻮر ﺧﻮرﺷﻴﺪ ، رﻃﻮﺑﺖ و ﮔﺮدو ﺧـﺎك ، در ﻣﺤﻔﻈـﻪ‬ ‫ﺧﻮدش و در درون ﻫﺎرﻧﺲ ﻳﺎ ﻛﺎﻧﺘﻴﻨﺮش ﻗﺮار داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ .‬ ‫21-‬ ‫دﺳﺘﮕﻴﺮه ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺗﺎن در ﻛﺪام ﺳﻤﺖ اﺳﺖ ؟ در ﻣـﻮرد ﻫـﺎرﻧﺲ ﻫـﺎﻳﻲ ﻛـﻪ ﭼﺘـﺮ‬ ‫ﻛﻤﻜﻲ در زﻳﺮ ﻗﺮار دارد ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﻛﺮد ﻛﻪ ﻫﺮﭼﻨﺪ ﺑﺮﺧﻲ از ﺑﺮﻧـﺪﻫﺎ در ﻃﺮاﺣـﻲ ﻫـﺎرﻧﺲ ،‬ ‫ﺧﺮوج ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ و ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ دﺳﺘﮕﻴﺮه را از ﻫﺮ دو ﺳﻤﺖ ﻫﺎرﻧﺲ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ و اﺟﺮا ﻛﺮده‬ ‫اﻧﺪ ، اﻣﺎ در اﻏﻠﺐ ﻫﺎرﻧﺲ ﻫﺎ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﻓﻘﻂ اﻣﻜﺎن ﺧﺮوج از ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻫﺎرﻧﺲ را دارد .‬ ‫اﮔﺮ ﺧﻴﻠﻲ ﭼﭗ دﺳﺖ ﻫﺴﺘﻴﺪ ﻫﺎرﻧﺲ ﺗﺎن را ﺑﺎﻳﺪ ﻋﻮض ﻛﻨﻴﺪ .‬ ‫31-‬ ‫ﻣﺴﻴﺮ ﺑﺎز ﺷﺪن ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ در روي ﻫﺎرﻧﺲ را ﻫﻤﻮاره ﻛﺎﻣﻼ ﺑﺎز و ﺑـﺪور از ﻫﺮﮔﻮﻧـﻪ‬ ‫ﻣﺎﻧﻊ ﻧﮕﻪ دارﻳﺪ .‬ ‫41-‬ ‫درﺻﻮرت ﻋﺪم اﺳﺘﻔﺎده از اﺳﭙﻴﺪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺮﮔﺰ ﻻﻳﻦ ﻫﺎي آﻧﺮا از ﭘﺸﺖ ﺑﻪ دور ﻫـﺎرﻧﺲ‬ ‫ﺧﻮد ﻧﺒﻨﺪﻳﺪ .‬ ‫51-‬ ‫ﻫﻔﺘﻤﻴﻦ ﻣﻮرد از ﭼﻚ ﻫﺎي ﻗﺒـﻞ از ﭘـﺮواز ﻣﺮﺑـﻮط ﺑـﻪ‬ ‫ﭼﻚ ﻛﺮدن وﺿﻌﻴﺖ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ در ﻫﺎرﻧﺲ ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ . ﻫﻤـﻮاره‬ ‫ﻗﺒﻞ از ﭘﺮواز از ﺻﺤﺖ وﺿﻌﻴﺖ ﭘـﻴﻦ ﻫـﺎي ﻧﮕﻬﺪارﻧـﺪه ﭼﺘـﺮ‬ ‫ﻛﻤﻜﻲ ﺧﻮد اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﻛﻨﻴﺪ .‬ ‫61-‬ ‫در ﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ در ﻣﺤﻔﻈﻪ زﻳﺮ ﻫﺎرﻧﺲ ﻗـﺮار‬ ‫دارد ، ﻫﺮﮔﺰ ﺑﺎ ﻫﺎرﻧﺲ روي زﻣﻴﻦ ﻧﻨﺸﻴﻨﻴﺪ . اﻳﻨﻜﺎر ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ‬ ‫را در ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺧﻮد ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر و ﺳﺎﻳﺶ ﻗﺮار داده و ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﻛﺎرآﻳﻲ ﻣﻄﻠـﻮب ﭼﺘـﺮ در‬ ‫ﻫﻨﮕﺎم اﺳﺘﻔﺎده اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﻣﻴﮕﺮدد .‬
‫71-‬ ‫دﻗﺖ ﻛﻨﻴﺪ ﻛﻪ راﻳﺰر اﺻﻠﻲ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ را‬ ‫ﺣﺘﻤﺎ ﺑﺎ ﻳﻚ ﻛﺎراﺑﻴﻦ ﻣﺎﻳﻠﻮن )‪ (Millon‬ﺑﻪ رﻛـﺎب‬ ‫ﻫﺎي ﻫﺎرﻧﺲ ﺧﻮد ﻣﺘﺼﻞ ﻛـﺮده و از رﻛـﺎب ﺑـﻪ‬ ‫رﻛﺎب ﻛﺮدن اﻳﻦ ﺗﺴﻤﻪ ﻫﺎ ، ﺑﺪﻟﻴﻞ اﻳﺠﺎد ﻓﺸﺎر و‬ ‫اﺳﺘﻬﻼك زﻳﺎد ﺑﭙﺮﻫﻴﺰﻳﺪ .‬ ‫81-‬ ‫ﻋﻼوه ﺑﺮ آن ﺑﺎﻳﺪ رﻛﺎب ﻫﺎ ﺗﻨﮓ ﺑﻪ ﻛﺎراﺑﻴﻦ ﭼﺴﺒﻴﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ . ﺑﺮاي اﻳﻨﻜـﺎر از اورﻳﻨـﮓ‬ ‫ﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﺑﻪ روش زﻳﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮده و در اﻧﺘﻬﺎ ﺑﺎ ﻳﻚ آﺟـﺎر ، ﭘـﻴﭻ ﻛـﺎراﺑﻴﻦ را‬ ‫ﺳﻔﺖ ﻛﻨﻴﺪ .‬ ‫91-‬ ‫در ﺣﻴﻦ اداﻣﻪ زﻧﺪﮔﻲ ﭘﺮوازي ﺧﻮد ، ﻫﺮ از ﭼﻨﺪﮔﺎﻫﻲ ﻫﻨﮕﺎم ﭘﺮواز ، در ﻫﻮاي آرام ﺑـﺎ‬ ‫رﻫﺎ ﻛﺮدن ﺑﺮك ﻫﺎ ، دﺳﺖ ﺧﻮد را ﺑﻪ دﺳﺘﮕﻴﺮه ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ رﺳﺎﻧﺪه و ﺣﺎﻓﻈﻪ ﻋﻀﻼﻧﻲ ﺧﻮد را‬ ‫ﺑﺮاي ﺗﻌﻴﻴﻦ دﻗﻴﻖ ﻣﺤﻞ دﺳﺘﮕﻴﺮه ﺑﺪون ﻧﮕﺎه ﻛﺮدن ﺑﻪ آن ، ارزﻳﺎﺑﻲ و ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻛﻨﻴﺪ .‬
‫02-‬ ‫ﺑﻬﺘﺮﺳﺖ ﻫﺮ ﺧﻠﺒﺎن ﺷﺨﺼﺎ ﻧﺤﻮه‬ ‫ﺟﺎ زدن ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ را در درون ﻫﺎرﻧﺲ‬ ‫ﺑﻄﻮر دﻗﻴﻖ از ﻣﺮﺑﻲ ﺧﻮد آﻣﻮزش ﺑﺒﻴﻨـﺪ‬ ‫ﺗﺎ در ﺻﻮرت ﺑﺎز ﺷـﺪن درب ﻣﺤﻔﻈـﻪ‬ ‫ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺷﺨﺼﺎ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ رﻓﻊ‬ ‫اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻞ اﻗﺪام ﻧﻤﺎﻳﺪ .‬ ‫12-‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮود ﭼﺘﺮﺑﺎزي )‪ PLF‬ﻳﺎ ﭼﺮﺧﺶ - ﮔﺮدش( را از ﻣﺮﺑﻲ ﺧﻮد ﻓـﺮا ﮔﺮﻓﺘـﻪ و ﺑـﺎ‬ ‫ﭘﺮش از ارﺗﻔﺎع ﻛﻢ )ﻳﻚ ﺗﺎ دو ﻣﺘﺮ( ﺑﺮ روي ﭼﻤﻦ ﻳﺎ ﺷﻦ ﺗﻤﺮﻳﻦ ﻛﻨﻴﺪ . دﻗﺖ ﻛﻨﻴﺪ ﻛﻪ ﺧﻠﺒـﺎن‬ ‫ﭘﺲ از اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ و در ﻫﻨﮕﺎم ﺗﻤﺎس ﺑﺎ زﻣﻴﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﻛﻠﻴﻪ ﻣﻔﺎﺻﻞ ﺑﺪن ﺧﻮد را ﻧﻴﻤـﻪ‬ ‫ﺧﻢ ﺷﺪه درآورد ﺗﺎ ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ آﺳﻴﺐ را در ﻫﻨﮕﺎم ﻓﺮود ﺑﺒﻴﻨﺪ .‬ ‫22-‬ ‫ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻧﻜﺘﻪ اي ﻛﻪ در ﻫﻨﮕﺎم ﻓﺮود ﺳﺨﺖ )در ﻛﻠﻴﻪ اﻧـﻮاع ‪ (Hard Land‬ﺑـﻪ ﺧﻠﺒـﺎن‬ ‫ﻫﺎي ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪر و در ﺟﻬﺖ آﺳﻴﺐ ﻫﺎي ﺑﺪﻧﻲ ﻛﻤﺘﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺬﻛﺮ ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ ، اﺻﻼح ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺪن و‬ ‫اﻧﺘﻘﺎل وزن ﺑﻪ ﺟﻠﻮ ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ . ﺑﺪﻟﻴﻞ ﺷﻜﻞ ﺧﺎﺻﻲ ﻛﻪ ﻫﺎرﻧﺲ ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪر ﺑﻪ ﺑﺪن ﺧﻠﺒﺎن ﻣﻴﺪﻫـﺪ‬ ‫)ﻧﺸﺴﺘﻪ و ﻣﺎﻳﻞ ﺑﻪ ﻋﻘﺐ( ﻛﻪ ﺑﻪ ﺟﻬﺖ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ ﻫﻮا و ﻛﺎﻫﺶ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﺧﻠﺒـﺎن‬ ‫در ﺣﻴﻦ ﭘﺮواز ﻛﺎﻣﻼ درﺳﺖ ﻫﻢ ﻫﺴﺖ ، در اﻏﻠﺐ ﻣﻮاﻗﻊ دﻳﺪه ﻣﻴﺸﻮد ﻛﻪ ﺧﻠﺒﺎن در ﻫﻨﮕﺎم ﻳﻚ‬ ‫ﻓﺮود ﺳﺨﺖ ، ﺑﺮ اﺛﺮ ﺗﺮس و وﺣﺸﺖ از اﺻﺎﺑﺖ ﺑﻪ زﻣﻴﻦ ، ﺑﺎ ﺣﻔﻆ ﻫﻤﺎن وﺿﻌﻴﺖ ﻣﺘﻤﺎﻳﻞ ﺑـﻪ‬ ‫ﻋﻘﺐ ، دﺳﺖ و ﭘﺎي ﺧﻮد را ﻫﻢ ﺑﻪ درون ﺑﺪﻧﺶ ﺟﻤﻊ و ﻣﭽﺎﻟﻪ ﻛﺮده و ﺑﻪ زﻣﻴﻦ ﻣﻴﺨﻮرد . ﺑﺎﻳﺪ‬ ‫ﺑﺪاﻧﻴﺪ ﻛﻪ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ - اﮔﺮ ﻗﺮار ﺑﻪ ﺻﺪﻣﻪ دﻳﺪن ﺑﺎﺷﺪ - ﺷﻤﺎ ارﮔﺎن ﻫﺎي ﻣﻬﻢ ﺑـﺪن ﻳﻌﻨـﻲ‬
‫ﺳﺘﻮن ﻓﻘﺮات و ﻟﮕﻦ ﺧﻮد را ، ﻛﻪ ﺑﺴﻴﺎر دﻳﺮﺗﺮ و ﺑﺎ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎي ﮔﺰاﻓﺘـﺮ درﻣـﺎن ﻣﻴﺸـﻮﻧﺪ ، در‬ ‫ﻣﻌﺮض آﺳﻴﺐ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻗﺮار داده اﻳﺪ . روال ﺻﺤﻴﺢ و ﻣﻌﻘﻮل اﻳﻨﺴﺘﻜﻪ ، اﮔﺮ ﻗـﺮار ﺑـﺮ ﺻـﺪﻣﻪ و‬ ‫ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ ﺑﻮد ، ﺑﺎ اﻧﺘﻘﺎل وزن ﺑﺪن ﺧﻮد ﺑﻪ ﺟﻠﻮ و ﺑﻴﺮون آﻣﺪن از ﻫﺎرﻧﺲ دﺳﺖ ﻫﺎ و ﭘﺎﻫـﺎ را‬ ‫در ﻣﻌﺮض اوﻟﻴﻦ ﺿﺮﺑﻪ و آﺳﻴﺐ ﻗﺮار دﻫﻴﻢ ﺗﺎ ﺳﺘﻮن ﻓﻘﺮاﺗﻤﺎن را . ﻣﻦ در ﻫﻨﮕـﺎم ﻳـﻚ ﻓـﺮود‬ ‫ﺳﺨﺖ ، ﺑﺸﺨﺼﻪ ﺗﺮﺟﻴﺢ ﻣﻴﺪﻫﻢ ﺑﺎ ﭘﺎي ﺷﻜﺴﺘﻪ ﺳﺮ و ﻛﺎر داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻢ ﺗﺎ ﻳـﻚ ﺳـﺘﻮن ﻓﻘـﺮات‬ ‫ﺷﻜﺴﺘﻪ . واﻗﻌﺎ در اﻳﻦ ﻣﻮرد ﻓﻜﺮ ﻛﻨﻴﺪ .‬ ‫32-‬ ‫ﭼﻨﺎﻧﻜﻪ در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺮﻃﻮب زﻧﺪﮔﻲ و ﭘﺮواز ﻣﻴﻜﻨﻴﺪ ﺿﻤﻦ ﻣﺸﻮرت ﺑـﺎ ﻣﺮﺑـﻲ ﺗـﺎن ، در‬ ‫ﻓﻮاﺻﻞ ﻫﺮ ﺷﺶ ﻣﺎه ﻳﻜﺒﺎر و در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺧﺸﻚ ﻫﺮ ﻧﻪ ﻣﺎه ﻳﻜﺒﺎر ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺑﺎز ﻛﺮدن ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ‬ ‫، آوﻳﺰان ﻛﺮدن و ﻫﻮا دادن آن ﺑﻪ ﻣﺪت ﻳﻜﻲ دو روز و در ﻣﺤﻠﻲ ﺳﺎﻳﻪ ، ﺧﺸﻚ و ﺑـﺎ ﺗﻬﻮﻳـﻪ‬ ‫ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻗﺪام ﻧﻤﻮده و ﺳﭙﺲ ﭼﺘﺮ را ﺑﺮاي ﺟﻤﻊ ﻛﺮدن ﻣﺠﺪد ارﺳﺎل ﻛﻨﻴﺪ .‬ ‫42-‬ ‫اﮔﺮ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ دﺳﺖ دوم ﺧﺮﻳﺪه اﻳﺪ ، ﺑﻪ ﺳﺨﻦ ﻓﺮوﺷﻨﺪه اﻋﺘﻤﺎد ﻧﻜﺮده ، ﭼﺘﺮ را ﺑـﺎز‬ ‫ﻛﻨﻴﺪ ، ﻳﻜﻲ دو روزي ﻫﻮا ﺑﺪﻫﻴﺪ و ﺑﺮاي ﺟﻤﻊ ﻛﺮدن ﻣﺠـﺪد‬ ‫ﺑﻔﺮﺳﺘﻴﺪ . ﻫﺮﮔﺰ در ﻣﻮرد ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ روزه ﺷﻚ دار ﻧﮕﻴﺮﻳﺪ.‬ ‫ﻋﻜﺲ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﭘﺮواز ﺗﻨﺪم در ﺳﺎل 5991‬ ‫ﻫﺮﭼﻨﺪ ﺑﻨﻈﺮ ﻣﺎ دﻳﻮاﻧﮕﻲ ﺳﺖ اﻣﺎ ﺗﺎ آن‬ ‫ﺗﺎرﻳﺦ ﻫﻨﻮز از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺧﺒﺮي ﻧﺒﻮد‬
‫ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ‬ ‫52-‬ ‫ﻟﺰوم اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮﻛﻤﻜﻲ آﻧﮕﺎه در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﻠﺒﺎن ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪر ﻣﻄﺮح ﻣﻴﺸﻮد ﻛﻪ وي در‬ ‫آﺳﻤﺎن ﻣﺸﻐﻮل درﺳﺖ ﻛﺮدن ﺑﺎل ﺧﺮاب ﺷﺪه اش اﺳـﺖ . در اﺑﺘـﺪاي اﻳـﻦ ﻗﺴـﻤﺖ ﺗـﺮﺟﻴﺢ‬ ‫ﻣﻴﺪﻫﻢ اﻳﻦ ﺳﺌﻮال ﻣﻬﻢ را ﻣﻄﺮح ﻛﺮده و ﺑﻪ آن ﭘﺎﺳﺦ ﮔﻮﻳﻢ : " وﻗﺘﻲ ﺑﺎﻟﻢ ﺧﺮاب ﺷـﺪ اﺻـﻠﻲ‬ ‫ﺗﺮﻳﻦ ﻛﺎرم ﭼﻴﻪ ﺗﺎ ﻣﺠﺒﻮر ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﻛﻤﻜﻲ ﻧﺸﻢ ؟" ﺟﻮاب ﻛﻮﺗﺎه : " ﺟﻠﻮي ﭼﺮﺧﺶ ﺑﺎل‬ ‫رو ﺑﻪ ﻫﺮ ﻗﻴﻤﺘﻲ ﺑﮕﻴﺮ " . اﻣﺎ ﺟﻮاب ﻣﻔﺼﻠﺘﺮ : ﻻزم اﺳﺖ ﻛﻤﻲ از ﻣﻨﻈﺮ آﻳﺮودﻳﻨﺎﻣﻴﻚ ﭘـﺮوازي‬ ‫و ﻋﻠﻤﻲ ﺗﺮ ﻣﺎﺟﺮاﻫﺎي ﺑﻌﺪ از ﺧﺮاب ﺷﺪن ﺑﺎل ) ﺑﺮ اﺛﺮ ‪ Tuck , Stall , turbulence‬و ﻏﻴـﺮه (‬ ‫را ﺑﺸﻜﺎﻓﻴﻢ . ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﻛﻪ ﻣﻴﺪاﻧﻴﺪ ﻣﺎﻫﻴﺖ ﭘﺮواز ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪر از ﻧﻮع ﭘﺎﻧﺪوﻟﻲ ﺳـﺖ . ﻣﺠﻤﻮﻋـﻪ‬ ‫ﺑﺎل و ﺧﻠﺒﺎن ﻛﻪ در زﻳﺮش آوﻳﺰان اﺳﺖ درواﻗﻊ ﻳﻚ ﭘﺎﻧﺪول ﭘﺮﻧـﺪه را ﺗﺸـﻜﻴﻞ ﻣـﻲ دﻫﻨـﺪ .‬ ‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻴﻜﻪ اﻳﻦ ﭘﺎﻧﺪول در ﺣﺎﻟﺖ آرام ، ﺑﺼﻮرت ﻣﺘﻌﺎدل و در ﺧﻂ راﺳﺖ )‪(Straight & Level‬‬ ‫در ﺣﺮﻛﺖ ﺑﺎﺷﺪ ، ﺑﺮآﻳﻨﺪ ﻧﻴﺮوﻫﺎي وارد ﺑﺮ آن ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﻫﺮ ﺟﺴﻢ ﺛﻠﺐ دﻳﮕﺮي ﺗﺤﻠﻴـﻞ ﻣﻴﺸـﻮد .‬ ‫اﻣﺎ اﮔﺮ اﻳﻦ ﭘﺎﻧﺪول در ﺣﺎل ﭼﺮﺧﺶ ﺑﺎﺷﺪ ، ﺑﺴﺮﻋﺖ ﻧﻴﺮوﻫﺎي دﻳﮕﺮي ﺑﻨـﺎم ﻧﻴﺮوﻫـﺎي ﺟﺎﻧـﺐ‬ ‫ﻣﺮﻛﺰ )ﻣﺜﻞ ﻧﻴﺮوي ﮔﺮﻳﺰ از ﻣﺮﻛﺰ ﻳﺎ ‪ ( Centrifugal‬ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪه و ﺑـﻪ ﺑﺮآﻳﻨـﺪ ﻧﻴﺮوﻫـﺎ اﺿـﺎﻓﻪ‬
‫ﻣﻴﮕﺮدد . اﻳﻦ ﻧﻴﺮوي اﺿﺎﻓﻪ ﻧﻬﺎﻳﺘﺎ ﺑﺼﻮرت ﺳﺮﻋﺖ اﺿﺎﻓﻪ ﺧﻮد را ﻧﺸﺎن ﻣﻴﺪﻫﺪ . در واﻗﻊ ﻳـﻚ‬ ‫ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪر ﺣﺘﻲ در ﺣﻴﻦ ﻳﻚ ﮔﺮدش )‪ 90 (Turn‬درﺟﻪ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﺑﺎ زاوﻳﻪ ﺑﻨـﻚ 02 درﺟـﻪ از‬ ‫ﺳﺮﻋﺖ و اﻧﺮژي ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﺑﻴﺸﺘﺮي ﺑﺮﺧﻮردار اﺳﺖ . اﻣﺎ رﺑﻂ اﻳﻦ ﻗﻀﻴﻪ ﺑﻪ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﭼﻴﺴﺖ؟‬ ‫در اﻛﺜﺮ اوﻗﺎت ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻴﺸﻮد ، اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺪﻟﻴﻞ ﻧﺎﺗﻮاﻧﻲ ﺧﻠﺒﺎن در ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮي از‬ ‫ﭼﺮﺧﺶ ﻫﺎي ﺳﺮﻳﻊ ﺑﺎل )‪ (Spin‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺎل ﺑﻬﻢ رﻳﺨﺘﻪ و ﺧﺮاب ﺷﺪه ، ﺑﺸﺪت ﺗﻤﺎﻳـﻞ ﺑـﻪ‬ ‫ﮔﺮدش داﺷﺘﻪ و ﺑﺴﺮﻋﺖ ﺧﻠﺒﺎن را ﺑﺎ ﻣﺠﻤﻮع ﻧﻴﺮوﻫﺎﻳﻲ ﻗﻮي و ﻣﻬﺎر ﻧﺸـﺪﻧﻲ ﻣﻮاﺟـﻪ ﻣﻴﻜﻨـﺪ .‬ ‫ﺑﻌﻼوه ، اﻳﻦ ﻧﻴﺮوﻫﺎ ﺑﺴﺮﻋﺖ ﺧﻮد ﺑﺎل ﺑﺪون اﺳﻜﻠﺖ را ﻧﻴﺰ ﺑﻜﺎم وﺿﻌﻴﺖ ﺑﻐﺮﻧﺠﺘﺮ و ﻣﺸﻜﻠﺘﺮي‬ ‫ﻛﺸﺎﻧﺪه ، ﻛﺎر اﺻﻼح ﺑﺎل را ﺑﻪ ﻏﻴﺮ ﻣﻤﻜﻦ ﻧﺰدﻳﻚ ﻛﺮده و ﻛﺎراﻳﻲ ﻣﻄﻠـﻮب ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ در‬ ‫ﺣﺎﻟﺘﻴﻜﻪ ﺑﺎل و ﺧﻠﺒﺎن در ﺣﺎل ﭼﺮﺧﺶ ﺳﺮﻳﻊ ﺑﻪ دور ﺧﻮد ﻣﻴﺒﺎﺷﻨﺪ ﺑﺸﺪت ﻛﺎﻫﺶ ﻣـﻲ ﻳﺎﺑـﺪ .‬ ‫ﺑﻪ اﻳﻦ ﺧﺎﻃﺮ اﺳﺘﺮاﺗﮋي اول و اﺻﻠﻲ ﺧﻠﺒﺎن ﺑﺮاي اﺻﻼح ﺑﺎل ﺑﻤﻨﻈـﻮر ﻋـﺪم اﺳـﺘﻔﺎده از ﭼﺘـﺮ‬ ‫ﻛﻤﻜﻲ و ﻳﺎ اﻳﺠﺎد ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاي ﭘﺮﺗﺎب ﻛﻤﻜﻲ ، ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از ورود ﺑـﻪ ﭼـﺮﺧﺶ ) ﺑـﺎ‬ ‫اﻧﺘﻘﺎل ﺳﺮﻳﻊ وزن ﺑﺪن ﺑﻪ زﻳﺮ ﻧﻴﻤﻪ ي ﺑﺎل ﺳﺎﻟﻢ و اﻋﻤﺎل ﺑﺮك ﻫﺎي ﻻزﻣﻪ ( ﻣﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . ﺳـﭙﺲ‬ ‫ﻣﻴﺘﻮان ﺑﺎل را اﺻﻼح ﻛﺮد . ﻫﺮﭼﻨﺪ در ﺑﻌﻀﻲ‬ ‫ﻣﻮارد ﻫﻢ اﻳﻨﻜﺎر ﻧﺸﺪﻧﻲ ﺳﺖ و ﺑﺎﻳﺪ ﻗﻴﺪ ﺑـﺎل‬ ‫را زد و در ﻟﺤﻈـﻪ ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ را‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ﻛﺸﻴﺪ .‬ ‫62-‬ ‫ﺑﺮاي اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ در ﻣﻮﻗﻊ‬ ‫ﻟﺰوم ﺗﺮدﻳﺪ ﻧﻜﻨﻴﺪ . ﺑﻪ ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ ﺧـﻮد و‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﺎده و ﻣﻮﺛﺮش اﻋﺘﻤﺎد ﻛﻨﻴﺪ .‬
‫72-‬ ‫اﮔﺮ ﻣﺠﺒﻮر ﺑﻪ اﺳـﺘﻔﺎده از ﭼﺘـﺮ‬ ‫ﻛﻤﻜ ـﻲ ـﺘﻴﺪ ـﻂ و ـﻂ ـﻆ‬ ‫ﻓﻘـ ﺣﻔـ‬ ‫ـ ﻫﺴـ ﻓﻘـ‬ ‫ﺧﻮﻧﺴﺮدي و ﻣـﺪﻳﺮﻳﺖ ﺳـﺮﻳﻊ و ﻗـﺎﻃﻊ‬ ‫ﺑﺤﺮان ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺮگ ﺑﺮﻧـﺪه ﺷﻤﺎﺳـﺖ .‬ ‫واﻗﻌﻴﺖ اﻳﻨﺴﺘﻜﻪ در ﻫﺮ ﭘﺮواز ﻣﻤﻜﻨﺴﺖ‬ ‫ﻛﺎر ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ ﻣﻨﺠـﺮ‬ ‫ﺷﻮد . ﻛﺸﻴﺪن ﻛﻤﻜﻲ ﺑﻪ آن وﺣﺸﺘﻨﺎﻛﻲ‬ ‫ﻛﻪ ﻓﻜﺮ ﻣﻴﻜﻨﻴﺪ ﻧﻴﺴﺖ . ﺑﻪ داﺳﺘﺎن ﻫـﺎي‬ ‫رﻓﻘﺎ و ﻛﻠﻴﭗ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ دﻳﺪه اﻳﺪ اﻫﻤﻴﺖ‬ ‫ﻧﺪﻫﻴﺪ . ﻛﻤﻜﻲ ﺷﻤﺎ ﺣﺘﻤﺎ ﺑـﺎز ﺧﻮاﻫـﺪ‬ ‫ﺷﺪ و ﺳﺎﻟﻢ ﻓﺮود ﺧﻮاﻫﻴﺪ آﻣﺪ .‬ ‫82-‬ ‫ﺑﺮ ﻧﺤﻮه ﺧﺎص ﺑﻴﺮون ﻛﺸﻴﺪن ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ از ﻫـﺎرﻧﺲ ﺧـﻮد ﺗﺴـﻠﻂ داﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷـﻴﺪ .‬ ‫ﺑﺮﻧﺪﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوﺗﻲ اﻳﻦ روزﻫﺎ اﻗﺪام ﺑﻪ ﻃﺮاﺣﻲ و ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻫﺎرﻧﺲ ﻣﻴﻜﻨﻨﺪ و ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻣﻨﻮال روﻳـﻪ‬ ‫ﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوﺗﻲ ﺑﺮاي ﻛﺸﻴﺪن ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ وﺟﻮد دارد . دﺳﺘﮕﻴﺮه ﺑﻌﻀﻲ از ﻣﺪل ﻫـﺎ را ﺑﺎﻳـﺪ ﺑـﻪ‬ ‫ﺟﻠﻮ و ﺑﻴﺮون ﻛﺸﻴﺪ ، ﺑﻌﻀﻲ ﻫﺎ را ﺑﻪ ﭘﻬﻠﻮ و ﺑﻴﺮون و ﺑﻌﻀﻲ ﻫﺎ را ﻫـﻢ ﺑـﻪ ﻋﻘـﺐ و ﺑﻴـﺮون .‬ ‫ﺗﺠﺴﻢ ﻛﻨﻴﺪ در آن ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻫﺎي ﺣﻴﺎﺗﻲ دﺳﺘﮕﻴﺮه را در ﺟﻬﺖ اﺷﺘﺒﺎه ﺑﻜﺸـﻴﺪ !! ﺑـﻪ اﻳـﻦ ﻣﻨﻈـﻮر‬ ‫ﻫﺎرﻧﺲ ﺧﻮد را از ﺳﻴﻤﻮﻻﺗﻮر آوﻳﺰان ﻛﺮده ، در آن ﻧﺸﺴﺘﻪ و ﻛﻠﻴﻪ ﻗﻔﻞ و ﺑﻨﺪ ﻫـﺎ را ﺑﺒﻨﺪﻳـﺪ .‬ ‫ﺳﭙﺲ از ﻳﻜﻲ از دوﺳﺘﺎن ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از ﺑﻴﺮون اﻓﺘﺎدن و ﺑﺎز ﺷﺪن ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻚ ﮔﺮﻓﺘـﻪ و ﺑـﺎ‬ ‫دﻗﺖ و ﻗﺪرت دﺳﺘﮕﻴﺮه را در ﺟﻬﺖ درﺳﺘﺶ ﺑﻴﺮون ﺑﻜﺸﻴﺪ . در اﻳﻦ ﺣﻴﻦ ﺳﻌﻲ ﻛﻨﻴﺪ ﻗـﺪرت‬ ‫ﻻزﻣﻪ ، ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﺟﻬﺖ ﺻﺤﻴﺢ اﻋﻤﺎل ﻧﻴـﺮو را درك ﻛـﺮده و ﺑـﻪ ﺧـﺎﻃﺮ ﺑﺴـﭙﺎرﻳﺪ .‬ ‫ﻣﺠﺪدا ﺑﺎ اﺣﺘﻴﺎط و ﺑﺪرﺳﺘﻲ ﭼﺘﺮ را در ﺟﺎي ﺧﻮد ﮔﺬاﺷﺘﻪ و ﭘﻴﻦ ﻫﺎ وﺻﻞ ﻛﻨﻴﺪ . ﻳﻜﻲ دو ﺑﺎر‬ ‫ﺗﻤﺮﻳﻦ دﻳﮕﺮ ﻛﺎﻓﻴﺴﺖ .‬
‫92-‬ ‫اﮔﺮ ﻗﺮار ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﻛﻤﻜﻲ ﺷﺪ ، ﺑﺎﻳﺪ اﻳﻨﻜﺎر ﻃﺒﻖ ﻣﺮاﺣـﻞ درﺳـﺘﺶ اﻧﺠـﺎم ﺷـﻮد .‬ ‫ﺑﺪﻳﻦ ﻣﻨﻮال ﻛﻪ اﺑﺘﺪا ﺑﻪ ﺳﻤﺖ دﺳﺘﮕﻴﺮه ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﻧﮕﺎه ﻣﻴﻜﻨﻴﻢ ، ﻣﺤـﻞ آﻧـﺮا ﻳﺎﻓﺘـﻪ و ﺳـﭙﺲ‬ ‫دﺳﺘﮕﻴﺮه را ﻣﺤﻜﻢ در دﺳﺖ ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﻣﻴﻜﺸﻴﻢ ﺗﺎ ﭼﺘﺮ از ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺧﻮد ﺑﻴﺮون ﺑﻴﺎﻳﺪ و در اﻧﺘﻬﺎ ﺑﺎ‬ ‫ﻗﻮت ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﭘﺸﺖ و ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ ﭘﺮﺗﺎﺑﺶ ﻣﻴﻜﻨﻴﻢ . ﭘﺲ :‬ ‫1( ﻧﮕﺎه ﻛﻦ 2( ﭘﻴﺪا ﻛﻦ 3( ﺑﮕﻴﺮ 4( ﺑﻜﺶ 5( ﭘﺮﺗﺎب ﻛﻦ‬ ‫03-‬ ‫ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﻪ ﻫﻤﺎن ﻣﻨﻮاﻟﻲ ﻛﻪ در ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺧﻮد ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﻴﺮون ﻣﻲ آﻳﺪ . در ﺑﻌﻀﻲ‬ ‫ﻫﺎرﻧﺲ ﻫﺎ ﺧﺮوج ﭘﻴﻦ ﻫﺎ از ﻣﺤﻞ ﺧﻮد ﺑﻮاﺳﻄﻪ ﻛﺸﻴﺪن دﺳﺘﮕﻴﺮه ﻛﺎﻓﻴﺴـﺖ ﺗـﺎ درب ﻣﺤﻔﻈـﻪ‬ ‫ﺑﻄﻮر ﻛﺎﻣﻞ ﺑﺎز ﺷﺪه و ﻛﻤﻜﻲ ﺑﻪ ﺑﻴﺮون ﺑﻲ اﻓﺘﺪ اﻣﺎ در ﺑﻌﻀﻲ دﻳﮕﺮ ﺧﻠﺒﺎن ﺑﺎﻳﺪ ﭘﺲ از ﺧﺮوج‬ ‫ﭘﻴﻦ ﻫﺎ ﻫﻤﭽﻨﺎن ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ دﺳﺖ ﺧﻮد اداﻣﻪ دﻫﺪ ﺗﺎ ژاﻛـﺖ ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ ، ﭼﺘـﺮ را از درون‬ ‫ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺧﻮد ﺑﻴﺮون ﺑﻜﺸﺪ . ﻫﺎرﻧﺲ ﺷﻤﺎ از ﻛﺪام ﻧﻮع اﺳﺖ ؟‬ ‫13-‬ ‫اﻧﺘﻈﺎر ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﺪ ﻛﻪ ﻣﺮاﺣﻞ ﭘﺮﺗﺎب ﻛﻤﻜﻲ را ﺑﺎ ﻳﻚ ﺣﺮﻛﺖ ﺑﺘﻮاﻧﻴﺪ اﻧﺠـﺎم دﻫﻴـﺪ .‬ ‫در ﺣﺮﻛﺖ اول دﺳـﺘﮕﻴﺮه را ﮔﺮﻓﺘـﻪ و‬ ‫ﺑﻜﺸﻴﺪ و در ﺣﺮﻛـﺖ ﺑﻌـﺪي ﭘﺮﺗـﺎب‬ ‫ﻛﻨﻴﺪ .‬ ‫23-‬ ‫ﻛﻮرﻛﻮراﻧﻪ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜـﻲ را در‬ ‫آﺳﻤﺎن ﭘﺮﺗﺎب ﻧﻜﻨﻴﺪ . ﺑﺎ ﻳﻚ ﺑﺮرﺳـﻲ‬ ‫ﺳ ـﺮﻳﻊ ﻓﻀ ـﺎﻳﻲ ﺧ ـﺎﻟﻲ را در ﺳ ـﻤﺖ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻳﺎﻓﺘﻪ و ﻛﻤﻜﻲ را ﺑﻪ آن ﺳﻤﺖ‬ ‫ﭘﺮﺗﺎب ﻛﻨﻴﺪ . در ﻧﻈﺮ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﺪ ﻛﻪ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﻪ زﻣﺎن و ﻓﻀﺎي ﺑﺎز و ﺑﺪون درﮔﻴﺮي ﺑﺮاي‬ ‫ﺑﺎز ﺷﺪن و ﭘﺮ ﺷﺪن ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ اﺳﺖ .‬
‫33-‬ ‫ـﺎ ـﺮون ـﺎدن ـﻞ ـﺮ ،‬ ‫ﻛﺎﻣـ ﭼﺘـ‬ ‫اﻓﺘـ‬ ‫ﺗـ ﺑﻴـ‬ ‫دﺳﺘﮕﻴﺮه را رﻫﺎ ﻧﻜﻨﻴﺪ . از ﺑﻴﺮون اﻓﺘﺎدن ﭼﺘﺮ‬ ‫ﺑﺎ ﻧﮕﺮﻳﺴﺘﻦ ﺑﻪ آن اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻـﻞ ﻛـﺮده و‬ ‫ﺳﭙﺲ اﻗﺪام ﺑﻪ رﻫﺎ ﻛﺮدن دﺳﺘﮕﻴﺮه و ژاﻛـﺖ‬ ‫ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﻛﻪ ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻪ آن اﺳﺖ ﺑﻨﻤﺎﻳﻴـﺪ .‬ ‫در اﻳﻦ ﺣﺎل ﺣﺘﻤـﺎ دﺳـﺘﮕﻴﺮه را در آﺳـﻤﺎن‬ ‫رﻫﺎ ﻛﻨﻴﺪ ﭼﻮن ﺑﻪ ﻫﺮ دو دﺳـﺖ آزاد ﺧـﻮد‬ ‫ﺑﺮاي ﺧﺮاب ﻛﺮدن و ﺟﻤﻊ ﻛﺮدن ﺑﺎل اﺻﻠﻲ ﻧﻴﺎز دارﻳﺪ . دﺳﺘﮕﻴﺮه و ژاﻛﺖ آن ﻗﻴﻤﺖ ﭼﻨـﺪاﻧﻲ‬ ‫ﻧﺪارد و ﺟﺎي دوري ﻫﻢ ﻧﻤﻲ رود . ﻫﻤﻴﺸﻪ ﭘﺲ از ﻓﺮود آﻧﺮا ﺑﺮاﺣﺘﻲ در ﻫﻤﺎن ﺣﻮاﻟﻲ ﺧﻮاﻫﻴﺪ‬ ‫ﻳﺎﻓﺖ .‬ ‫43-‬ ‫ﺣﺘﻲ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎي ارزﻳﺎﺑﻲ ﻏﻠﻂ وﻋﺠﻮﻻﻧﻪ و در ﺣﺎﻟﻴﻜﻪ ﺑﺎل اﺻﻠﻲ در ﺣﺎل درﺳﺖ ﻛﺮدن‬ ‫وﺿﻌﻴﺖ ﺧﻮد اﺳﺖ ، اﮔﺮ اﻗﺪام ﺑﻪ ﻛﺸﻴﺪن ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﻧﻤﻮدﻳـﺪ ، ﺑـﺎز در وﺿـﻌﻴﺖ ﻣﺨـﺎﻃﺮه‬ ‫آﻣﻴﺰي ﻧﻴﺴﺘﻴﺪ . ﺑﺨﺎﻃﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺘﻲ )‪ (Drag‬ﻛﻪ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ اﻳﺠﺎد ﻣﻴﻜﻨﺪ ، ﺑﺎل اﺻـﻠﻲ ﺑـﻪ ﺳـﻤﺖ‬ ‫ﺟﻠﻮ ﺷﻴﺮﺟﻪ ﻛﺮده و ﺧﻠﺒﺎن ﻣﻴﺘﻮاﻧﺪ ﺳﺮﻳﻌﺎ و ﺑﺮاﺣﺘﻲ ﺑﺎ ﺟﻤﻊ ﻛﺮدن ﻻﻳﻦ ﻫﺎ ، ﺑﺎل را از ﭘـﺮواز‬ ‫ﺧﺎرج ﻧﻤﻮده و ﺑﺎ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﻓﺮود ﺑﻴﺎﻳﺪ .‬ ‫53-‬ ‫اﻏﻠﺐ دﻳﺪه ﺷﺪه در ﺣﻴﻦ ﻛﺸﻴﺪن ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺎل ﺑﺴﺮﻋﺖ ﺑﻪ وﺿـﻌﻴﺖ ﻋـﺎدي درآﻣـﺪه و‬ ‫ﻣﺸﻜﻠﻲ ﻧﺪارد . اﺳﺎﺗﻴﺪ ﻣﻴﮕﻮﻳﻨﺪ ﺑﻪ اﻳﻦ ﺧﺎﻃﺮ اﺳـﺖ ﻛـﻪ ﺧﻠﺒـﺎن دﺳـﺖ از ﺗﻘـﻼ ) ﺑﺨﻮاﻧﻴـﺪ‬ ‫ﺧﺮاﺑﻜﺎري ﺑﻴﺸﺘﺮ ( ﺑﺮداﺷﺘﻪ و ﺳﺮ ﺧﻮد را ﺑﻪ ﻛﺸﻴﺪن ﻛﻤﻜﻲ ﮔﺮم ﻛﺮده و ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴـﻞ ، آن‬ ‫ﭼﻨﺪ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻛﺎﻓﻴﺴﺖ ﻛﻪ ﺑﺎل ﻓﺮﺻﺖ ﭘﻴﺪا ﻛﺮده ﺗﺎ ﺧﻮدش وﺿﻌﻴﺘﺶ را اﺻـﻼح ﻛﻨـﺪ . ﻋﻜـﺲ‬ ‫اﻟﻌﻤﻞ ﻫﺎي ﻏﻠﻴﻆ ، ﺷﺪﻳﺪ ، وﺣﺸﺖ زده ، ﺑﺎ ﺧﺸﻮﻧﺖ و اﻓﺮاﻃﻲ ﻫﻤﻮاره ﻣﺸﻜﻞ ﺑﺎل را ﺑﻐﺮﻧﺠﺘﺮ‬ ‫ﻣﻴﻜﻨﺪ . ﻧﺎم اﺻﻠﻴﺶ ‪ Over Reaction‬ﻫﺴﺖ .‬
‫63-‬ ‫ﻫﺮﭼﻨﺪ ﻣﻤﻜﻨﺴﺖ اﻳﻦ ﺣﺮف ﺧﻼف‬ ‫ﺑﻨﺪ ﻗﺒﻞ ﺑﻨﻈﺮ آﻳﺪ اﻣﺎ در ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺑﺮاي‬ ‫ﻛﺸﻴﺪن ﻛﻤﻜﻲ زود ﺗﺴﻠﻴﻢ ﻧﺸﻮﻳﺪ . ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ‬ ‫ارﺗﻔﺎع ﺑﺮاي ﻛﺸـﻴﺪن ﻛﻤﻜـﻲ ﺣـﺪود 002‬ ‫ﻣﺘﺮي از ﺳﻄﺢ زﻣﻴﻦ اﺳﺖ . در اﻳـﻦ ﺣـﺎل‬ ‫ﺣﺪودا 04 ﺛﺎﻧﻴﻪ زﻣﺎن ﺧﻮاﻫﻴﺪ داﺷـﺖ ﻛـﻪ‬ ‫ﺑﺮاي ﺟﻤﻊ و ﺟﻮر ﻛﺮدن ﺧﻮدﺗﺎن زﻳﺎد ﻫـﻢ‬ ‫ﻫﺴﺖ . اﮔﺮ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻫﺴﺘﻴﺪ ﻣﻌﻘﻮﻻﻧﻪ و ﺑﺎ ﺗﻔﻜﺮ از ارﺗﻔﺎع و زﻣﺎﻧﻲ ﻛـﻪ دارﻳـﺪ اﺳـﺘﻔﺎده ﻛـﺮده و‬ ‫ﻋﻜﺲ اﻟﻌﻤﻞ ﻫﺎي ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮ ﺑﺎل اﻋﻤﺎل ﻛﻨﻴﺪ ، ﺳﭙﺲ ﻧﺘﻴﺠﻪ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﺮده و ﻋﻜـﺲ اﻟﻌﻤـﻞ‬ ‫ﺑﻌﺪي را ﻧﺸﺎن دﻫﻴﺪ . ﻓﺮاﻣﻮش ﻧﻜﻨﻴﺪ ﻛﻪ ﭼﺘﺮﻫﺎي ﻛﻤﻜﻲ ﻧﻴﻢ ﻛﺮوي ، ﻗﺎﺑﻞ ﻫﺪاﻳﺖ ﻳـﺎ ﻛﻨﺘـﺮل‬ ‫ﻧﻴﺴﺘﻨﺪ و در ﻃﻲ زﻣﺎن ﻧﺰول ، ﻛﺎﻣﻼ ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺳﺮﻋﺖ و ﺟﻬﺖ ﺑﺎد ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه و ﻣﻤﻜﻨﺴﺖ‬ ‫ﺷﻤﺎ را در ﻣﺤﻞ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﻪ زﻣﻴﻦ ﺑﺮﺳﺎﻧﻨﺪ .‬ ‫73-‬ ‫ﻣﻨﺎﻗﺸﻪ اي وﺟﻮد دارد ﺑﺮ ﺳﺮ اﻳﻦ ﺳﺌﻮال ﻛﻪ از ﻛﺪام ﻻﻳﻦ ﻫﺎ ﺑﺮاي ﺧﺮاب ﻛـﺮدن ﺑـﺎل‬ ‫اﺻﻠﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻴﻢ ؟ اﺳﺎﺗﻴﺪ ﻣﻴﮕﻮﻳﻨﺪ : "ﻛﺪوم ﻻﻳﻨﻮ وﻟﺶ ﻛﻦ ، ﻫﺮ ﭼـﻲ دم دﺳـﺘﺖ رﺳـﻴﺪ‬ ‫ﺑﭽﺴﺐ ﺟﻤﻌﺶ ﻛﻦ" . ﺑﻌﻨﻮان ﻳﻚ ﻧﻈﺮ اﺻﻠﻲ و ﻗﺎﻧﻮن ﭘﺎﻳﻪ اﻳﻦ ﺟﻤﻠﻪ ﻛﺎﻣﻼ درﺳﺖ و ﺻﺤﻴﺢ‬ ‫اﺳﺖ . ﻫﺮﭼﻨﺪ ﻛﻪ ﻫﺮﮔﺰ دو روﻳﺪاد ﻛﺎﻣﻼ ﻣﺸﺎﺑﻪ در ﺣﻴﻦ اﺳﺘﻔﺎده از ﻛﻤﻜﻲ رخ ﻧﺨﻮاﻫﺪ داد و‬ ‫ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻣﻮرد ﻫﺮﺑﺎر اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺎ دﻳﮕﺮي ﻣﺘﻔﺎوت ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ، اﻣﺎ ﺑﮕﺬارﻳﺪ اﺻﻠﻲ‬ ‫ﺗﺮﻳﻦ ﺣﺎﻟﺘﻲ را ﻛﻪ ﭘﺲ از ﭘﺮ ﺑﺎد ﺷﺪن و اﻓﺮاﺷﺘﻪ ﺷﺪن ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ ﭘـﻴﺶ ﻣـﻲ آﻳـﺪ ﺑﻴﺸـﺘﺮ‬ ‫ﺑﺸﻜﺎﻓﻴﻢ . ﺧﻠﺒﺎن ﻫﻮﺷﻤﻨﺪ در ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻛﻪ ﻗﺎﻧﻊ ﻣﻴﺸﻮد ﻛﻪ "ﺣﺎﻻ دﻳﮕﺮ وﻗﺖ اﺳـﺘﻔﺎده از ﭼﺘـﺮ‬ ‫ﻛﻤﻜﻲ ﺳﺖ و ﺗﻌﻠﻞ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺟﺎﻳﺰ ﻧﻴﺴﺖ" ﻫﺮﮔﺰ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺧﻮش ﺧﻴﺎﻻﻧﻪ ﻓﻜـﺮ ﻛﻨـﺪ ﻛـﻪ ﺗﻨﻬـﺎ ﺑـﺎ‬ ‫ﻛﺸﻴﺪن ﻳﻚ دﺳﺘﮕﻴﺮه ﻣﺎﺟﺮا ﺧﺎﺗﻤﻪ ﻳﺎﻓﺘﻪ و در اﻣﻨﻴﺖ ﻛﺎﻣﻞ اﺳﺖ . ﻃﺒﻖ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ‬ ‫ﺑﺎﻳﺪ ﻇﺮف ﻣﺪت ﻳﻚ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺑﺎز و ﺑﺮاﻓﺮاﺷﺘﻪ ﺷﻮد . در ﻟﺤﻈـﻪ اي ﻛـﻪ ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ ﭘـﺮ ﺑـﺎد و‬
‫ﺑﺮاﻓﺮاﺷﺘﻪ ﺷﺪ و ﺷﺮوع ﺑﻪ اﻋﻤﺎل ﻧﻴﺮو ﺑﻪ ﺷﻤﺎ ﻛﺮد ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﭼﺘﺮ در ﺑﺮاﺑﺮ ﻫـﻮا ، ﺑﺎﻋـﺚ اﻳﺠـﺎد‬ ‫ﺿﺮﺑﻪ اي ﺑﻪ ﺑﺎل اﺻﻠﻲ ﻣﻴﺸﻮد . ﻧﻴﺮوﻳﻲ ﺷﻤﺎ را از ﻋﻘﺐ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻪ و ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻴﺸﻮد ﭼﻨﺪ ﺛﺎﻧﻴـﻪ‬ ‫ﻛﻮﺗﺎه ﺳﻜﻮت و ﺳﻜﻮن را ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻛﻨﻴﺪ . در اﻳﻦ ﺑﻴﻦ ﺑﺎل اﺻﻠﻲ در ﻫﺮ ﺣﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﺑﺎﺷﺪ )ﺣﺘـﻲ‬ ‫در ﭼﺮﺧﺶ( ﺑﺴﻤﺖ ﺟﻠﻮ ﺧﻴﺰ ﺑﺮداﺷﺘﻪ و ﺷﻤﺎ ﺷﻞ ﺷﺪن ﻻﻳﻨﻬﺎي ﺑﺎل را ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻴﻜﻨﻴﺪ . اﻳـﻦ‬ ‫ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻫﺎي ﺳﻜﻮت و ﺳﻜﻮن ﻧﻘﻄﻪ ﻛﻠﻴﺪي ﻣﺎﺟﺮاﺳﺖ . ﺧﻠﺒﺎن ﻫﻮﺷﻤﻨﺪ در اﺻﻞ از ﻫﻤﺎن اﺑﺘﺪاي‬ ‫ﻣﺎﺟﺮا ﻣﻨﺘﻈﺮ ﻫﻤﻴﻦ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻫﺎﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮاﺣﺘﻲ ﻗﺪم ﺑﻌﺪي ﻳﻌﻨﻲ ﺧﺮاب ﻛﺮدن ﺑﺎل اﺻﻠﻲ را ﺑﺮدارد‬ ‫. اﮔﺮ در ﭼﺮﺧﺶ ﻧﺒﻮدﻳﺪ ﺷﻮك وارده از ﺳﻤﺖ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺎل را ﺑﻪ ﺟﻠﻮ ﺷﻴﺮﺟﻪ داده و ﺧﻠﺒﺎن در‬ ‫آن ﻟﺤﻈﻪ ﺑﺮاﺣﺘﻲ ﺑﺎ ﮔﺮﻓﺘﻦ و ﻛﺸﻴﺪن راﻳﺰر ‪ A‬و ﻻﻳﻦ ﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺑﺎل را ﺧﺮاب ﺧﻮاﻫﺪ ﻛﺮد‬ ‫اﻣﺎ اﮔﺮ در ﭼﺮﺧﺶ ﺑﻮدﻳﺪ ﻫﺮ ﻻﻳﻨﻲ را ﻛﻪ ﺷﻞ و آوﻳﺨﺘﻪ ﺑﻮد ﺧﺼﻮﺻﺎ از راﻳﺰرﻫﺎ و ﻻﻳﻦ ﻫﺎي‬ ‫ﺳﺮي ‪ ، C‬ﺑﻪ ﭼﻨﮓ آورده و ﺟﻤﻊ‬ ‫ﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ ﺑـﻪ ﭘﺎرﭼـﻪ ﺑـﺎل اﺻـﻠﻲ‬ ‫رﺳﻴﺪه و ﺑﻘﻴﻪ ﻛﺎر ﺧﺮاب ﻛـﺮدن‬ ‫ﺑﺎل را ﺑﺎ ﻛﺸﻴﺪن و ﺟﻤـﻊ ﻛـﺮدن‬ ‫ﭘﺎرﭼﻪ ﺑﺎل اﺻﻠﻲ اداﻣﻪ دﻫﻴﺪ .‬ ‫83-‬ ‫ﺧﺮاب ﻛﺮدن و از ﭘـﺮواز‬ ‫ﺧﺎرج ﻛﺮدن ﺑﺎل اﺻـﻠﻲ ﭘـﺲ از‬ ‫ﻛﺸﻴﺪن ﻛﻤﻜﻲ ، ﺑﺪﻟﻴﻞ اﻳﺠﺎد اﺧﺘﻼل در ﻛﺎر ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ و اﻓﺰاﻳﺶ ﻧﺮخ ﻧﺰول ، اﺟﺒﺎرﻳﺴـﺖ .‬ ‫ﺷﻤﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﭘﺲ از ﻛﺸﻴﺪن ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺣﺘﻤﺎ و ﺣﺘﻤﺎ ﺑﺎل اﺻﻠﻲ ﺗﺎن را ﺧﺮاب ﻛﺮده و از ﭘـﺮواز‬ ‫ﺧﺎرج ﻛﻨﻴﺪ . اﮔﺮ ﺑﺎل اﺻﻠﻲ ﺑﺎ ﻛﺎراﺑﻴﻦ رﻳﻠﻴﺰ ﺑﻪ ﻫﺎرﻧﺲ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه ، ﭘﺲ از اﻃﻤﻴﻨﺎن از ﭘﺮ ﺑﺎد‬ ‫ﺷﺪن و ﻣﺤﻜﻢ ﺷﺪن ﻛﻤﻜﻲ ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺑﺎل اﺻﻠﻲ را آزاد و ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ . در ﻏﻴﺮ اﻳﻨﺼﻮرت اﮔﺮ‬ ‫در آب ﻓﺮود ﻣﻲ آﻳﻴﺪ ﺧﺮاب ﻛﺮدن ﺑﺎل ﺑﺎ ﻛﻤﻚ ﮔﺮﻓﺘﻦ از ﻻﻳﻦ ﻫﺎ ﺗﺎ ﺣﺪي ﻛﻪ ﻣـﺎﻧﻊ از ﻛـﺎر‬ ‫ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﻧﮕﺮدد ﻛﺎﻓﻴﺴﺖ . ﺑﺎل را ﺑﻪ دور ﺧﻮد و ﻫﺎرﻧﺲ ﺗﺎن ﺟﻤﻊ ﻧﻜﻨﻴﺪ ﺑﻠﻜـﻪ در ارﺗﻔـﺎع‬
‫ﺣﺪودا 01 ﻣﺘﺮي از ﺳﻄﺢ آب ﻛﻠﻴﻪ ﻻﻳﻨﻬﺎ را رﻫﺎ و از ﺧﻮد دور ﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ در ﻫﻨﮕـﺎم ورود ﺑـﻪ‬ ‫آب آزادﺗﺮ ﺑﻮده و ﻻﻳﻨﻬﺎ و ﭘﺎرﭼﻪ ﺑﺎل دﺳﺖ و ﭘﺎﮔﻴﺮﺗﺎن ﻧﺸﻮد . اﻣﺎ اﮔﺮ در ﺧﺸـﻜﻲ ) اﻋـﻢ از‬ ‫ﻛﻮه ، ﺟﻨﮕﻞ و ﻳﺎ دﺷﺖ ( ﻓﺮود ﺧﻮاﻫﻴﺪ آﻣﺪ از زﻣﺎن اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮده ، ﺑﺎ ﻛﺸﻴﺪن و ﺟﻤﻊ ﻛﺮدن‬ ‫ﻻﻳﻦ ﻫﺎ ﺑﻪ ﭘﺎرﭼﻪ ﺑﺎل ﺑﺮﺳﻴﺪ و ﺗﺎ آﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﻣﻴﺘﻮاﻧﻴﺪ ﺑﺎل را ﺑﻪ ﭼﻨﮓ آورده و ﺑﻪ دور و اﻃـﺮاف‬ ‫ﺧﻮد ﺟﻤﻊ ﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ در ﻣﻮﻗﻊ ﺗﻤﺎس ﺑﺎ زﻣﻴﻦ ﻛﻤﺘﺮ آﺳﻴﺐ ﺑﺒﻴﻨﻴﺪ .‬ ‫93-‬ ‫ﺗﻌﻠﻞ ﻳﺎ ﻧﺎﺗﻮاﻧﻲ در ﺧﺮاب ﻛﺮدن ﺑﺎل اﺻﻠﻲ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻴﺸﻮد ﺑﺰودي ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ، ﺧﻠﺒـﺎن‬ ‫و ﺑﺎل اﺻﻠﻲ در ﺣﺎﻟﺘﻲ ﺷﺒﻴﻪ ﺣﺮف ‪ Y‬ﺷﺮوع ﺑﻪ ﻧﺰول ﻛﻨﻨﺪ . رﻫﺎ ﻛﺮدن اﻳﻦ وﺿـﻌﻴﺖ ﭘـﺲ از‬ ‫ﭼﻨﺪ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻴﺸﻮد ﻛﻪ ﺑﺎل اﺻـﻠﻲ‬ ‫ﺑﻄﻮر ﻣﺘﻨﺎوب ﺑﻪ ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ ﺿـﺮﺑﻪ‬ ‫زده ، آﻧﺮا ﻛﻢ ﻓﺸﺎر ﻛﺮده و ﻣﺠﻤﻮﻋـﻪ‬ ‫را ﺑﻪ ﭼﺮﺧﺶ در آورد . در اﻳﻨﺼﻮرت‬ ‫ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺎ ﻛﺎرآﻳﻲ ﻛﺎﻣﻞ ﺧﻮد ﻛﺎر‬ ‫ﻧﻜﺮده و ﻛﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺳـﺮﻋﺖ ﻧـﺰول‬ ‫ﺑﺴﻴﺎر ﺑﻴﺸﺘﺮي ﺧﻮاﻫﺪ ﻳﺎﻓﺖ .‬ ‫04-‬ ‫آﺧﺮﻳﻦ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻫﺎي ﻗﺒﻞ از ﻓﺮود در آب را ﺻﺮف ﻳﺎﻓﺘﻦ ﻣﺤﻞ ﻗﻔﻞ ﻫﺎي ﺷﻜﻤﻲ و ﭘـﺎﻳﻲ‬ ‫در ﻫﺎرﻧﺴﺘﺎن ﺑﻜﻨﻴﺪ . آﻣﺎده ﺑﺎﺷﻴﺪ ﺗﺎ ﺳﺮﻳﻌﺎ از ﻫﺎرﻧﺲ ﺟﺪا ﺷﻮﻳﺪ . در اﻏﻠـﺐ اوﻗـﺎت ﻣﺘﻮﺟـﻪ‬ ‫ﻣﻴﺸﻮﻳﺪ ﻛﻪ ﻧﺒﺮد ﻋﻈﻴﻤﻲ ﺑﺎ ﻻﻳﻦ ﻫﺎ و ﭘﺎرﭼﻪ ﺑﺎل در ﭘﻴﺶ ﺧﻮاﻫﻴﺪ داﺷﺖ . در اﻳﻦ ﻧﺒﺮد ﺳـﻼح‬ ‫اﺻﻠﻲ ﺷﻤﺎ ﺣﻔﻆ ﺧﻮﻧﺴﺮدي ﻛﺎﻣﻞ و ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻨﻔﺲ ﺗﺎن اﺳﺖ . آرام و ﺷﻜﻴﺒﺎ ﺧﻮد را از ﻗﻴـﺪ‬ ‫و ﺑﻨﺪ ﻻﻳﻦ ﻫﺎ ، ﭘﺎرﭼﻪ و ﻫﺎرﻧﺲ ﺑﺮﻫﺎﻧﻴﺪ و ﺑﺴﻤﺖ دورﺗﺮ ﺷﻨﺎ ﻛﻨﻴﺪ .‬ ‫14-‬ ‫اﻣﺎ اﻓﺘﺎدن در آب ﺑﺎ ﭘﺎراﻣﻮﺗﻮر از آن ﻣﺎﺟﺮاﻫﺎي ﺟﺪﻳﺴﺖ . وزن ﻣﻮﺗﻮر در ﭘﺸـﺖ ﺗـﺎن‬ ‫ﺑﺴﺎدﮔﻲ و ﺑﺴﺮﻋﺖ ﺷﻤﺎ را ﺑﻪ زﻳﺮ آب ﻣﻴﻜﺸﺪ ﺧﺼﻮﺻﺎ اﮔﺮ ﺟﻠﻴﻘﻪ ﻧﺠﺎت ﻫﻢ ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷـﻴﺪ .‬ ‫اﻟﺒﺘﻪ در ﻣﻌﺪودي از ﺑﺮﻧﺪﻫﺎ ﻫﺎرﻧﺲ ﭘﺎراﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺼﻮرت ﺟﺪا ﺷﻮﻧﺪه )‪ (release‬ﻃﺮاﺣـﻲ و‬
‫ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه . اﮔﺮ ﭘﺎراﻣﻮﺗﻮر ﺷﻤﺎ اﻳﻨﻄﻮر ﺑﻮد ﻛﻪ ﻗﺴﻤﺖ اﻋﻈﻢ ﻣﺴﺌﻠﻪ ﺑﺎ ﻛﺸﻴﺪن ﻳﻚ ﭘﻴﻦ ﺣـﻞ‬ ‫ﻣﻴﺸﻮد وﻟﻲ اﮔﺮ اﻳﻨﻄﻮر ﻧﺒﻮد ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺪاﻧﻴﺪ ﻛﻪ اداﻣﻪ ﻛﺎر رﻫﺎ ﺷﺪن از ﻫﺎرﻧﺲ را ، ﺑﺎﻳـﺪ در زﻳـﺮ‬ ‫آب اﻧﺠﺎم دﻫﻴﺪ . اﻛﺴﻴﮋن ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز را ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻛﺮده و وﻗﺖ را ﺑـﺎ دﺳـﺖ و ﭘـﺎ زدن ﺗﻠـﻒ‬ ‫ﻧﻜﻨﻴﺪ .‬ ‫24-‬ ‫ﭘﺲ از ﻓﺮود ﺑﺮ روي زﻣﻴﻦ ﻫﻤﻮار ،‬ ‫ﺣﺘﻲ اﻟﻤﻘﺪور ﺑﺴـﺮﻋﺖ از ﻫـﺎرﻧﺲ ﺧـﻮد‬ ‫ﺧﺎرج ﻧﺸﻮﻳﺪ . اﮔﺮ ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ اﺣﺴـﺎس درد‬ ‫در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﮔﺮدن ، ﭘﺸﺖ ، ﺳـﺘﻮن ﻓﻘـﺮات ،‬ ‫ﺑﺎﺳﻦ و ﻳﺎ دﻳﮕﺮ ﻧﻘﺎط ﺑﺪن ﺧﻮد دارﻳـﺪ ﺗـﺎ‬ ‫رﺳﻴﺪن ﻧﻴﺮوﻫﺎي اﻣﺪادي در ﻫﺎرﻧﺲ ﺧـﻮد‬ ‫ﺑﻤﺎﻧﻴﺪ . ﺑﺪاﻧﻴﺪ ﻛﻪ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟـﺖ ﻫـﺎرﻧﺲ‬ ‫ﺷﻤﺎ اوﻟﻴﻦ و ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺑﺮاﻧﻜﺎرد ﺷﻤﺎﺳﺖ .‬ ‫34-‬ ‫در ﺻﻮرت ﻓﺮود ﺑﺮ روي درﺧﺖ ،‬ ‫ﺳﺮﻳﻌﺎ وﺿﻌﻴﺖ ﺧﻮد را ﺗﺜﺒﻴـﺖ ﻛﻨﻴـﺪ . ﺑـﺎ‬ ‫ﻛﻤﻚ ﮔﺮﻓﺘﻦ از ﺷﺎﺧﻪ ﻫﺎي اﻃﺮاف ﺧﻮد را‬ ‫ﺑﻪ ﺗﻨﻪ و ﺷﺎﺧﻪ ﻫـﺎي ﻣﺤﻜﻤﺘـﺮ رﺳـﺎﻧﺪه و‬ ‫ﺧﻮد را ﺗﺎ ﺣﺪ ﻣﻤﻜﻦ در ﻧﻘﻄﻪ ي اﻣﻦ ﺗﺮي ﻗﺮار دﻫﻴﺪ . ﺷﺎﺧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻛﻪ ﭼﺘﺮﺗﺎن ﺑـﻪ آﻧﻬـﺎ‬ ‫ﮔﻴﺮ ﻛﺮده ﻣﻤﻜﻨﺴﺖ ﭘﺲ از دﻗﺎﻳﻘﻲ ﺷﻜﺴﺘﻪ و ﭼﻨﺪ ﻣﺘﺮ ﺳﻘﻮط ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﻪ ﺷﻤﺎ ﺗﺤﻤﻴﻞ ﻛﻨﻨﺪ .‬ ‫44-‬ ‫درﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﺑﻌﺪ از ﻓﺮود ) در آب ﻳﺎ ﺧﺸﻜﻲ ( ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎد زﻳﺎد ﺑـﻮد و ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ‬ ‫ﺷﻤﺎ را ﺑﺪﻧﺒﺎل ﺧﻮدش ﻣﻴﻜﺸﻴﺪ درﺳﺖ ﺗﺮﻳﻦ ﻋﻜﺲ اﻟﻌﻤﻞ اﻳﻨﺴﺖ ﻛﻪ ﺧﻮد را ﺑﻪ ﻻﻳـﻦ ﻫـﺎي‬ ‫ﻛﻤﻜﻲ رﺳﺎﻧﺪه و ﺑﺎ ﮔﺮﻓﺘﻦ و ﻛﺸﻴﺪن ﻧﺰدﻳﻜﺘﺮﻳﻦ ﻻﻳﻦ ﻫﺎ ﺑﻪ ﺳﻄﺢ زﻣﻴﻦ ﻳﺎ آب ﭼﺘﺮ را ﺧـﺮاب‬ ‫ﻛﻨﻴﺪ .‬
‫ﭘﺲ از اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ‬ ‫54-‬ ‫درﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده و ﺧﻴﺲ ﺷﺪن ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺎ آب ﺷﻮر ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺒﻞ از ﺧﺸﻚ ﺷـﺪن و‬ ‫در اوﻟﻴﻦ ﻓﺮﺻﺖ ﻣﻤﻜﻦ ، ﭼﺘﺮ را در آب ﺷﻴﺮﻳﻦ و ﺗﻤﻴﺰ ، ﭼﻨﺪ ﺳﺎﻋﺘﻲ ﻏﻮﻃﻪ ور ﻛﺮد و ﺳﭙﺲ‬ ‫ﺑﺎ ﻓﺸﺎر آب ﺷﻴﺮﻳﻦ ، ﻣﺒﺎدرت ﺑﻪ آﺑﻜﺸﻲ و ﺷﺴﺘﺸﻮ ﻧﻤﻮد . ﻧﻤﻚ ﻣﺤﻠﻮل در آب ﺷﻮر ﭘـﺲ از‬ ‫ﺧﺸﻚ ﺷﺪن ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺑﻪ ﺑﻠﻮرﻫﺎي ﻛﺮﻳﺴﺘﺎﻟﻲ در اﺑﻌﺎد ﻣﻴﻜﺮوﺳﻜﭙﻲ ﺷﺪه و ﺑﺎ ﺳـﺎﻳﻴﺪن ﺧـﻮد ﺑـﻪ‬ ‫اﻟﻴﺎف ، ﻣﻮﺟﺐ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺳﺮﻳﻊ ﭘﺎرﭼﻪ و ﻻﻳﻦ ﻫﺎ ﮔﺮدﻳﺪه و ﺑﺴﺮﻋﺖ از ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ﭼﺘﺮ ﻣﻴﻜﺎﻫﺪ‬ ‫. اﻳﻦ روال را ﺣﺘﻲ درﺻﻮرت ﺳـﻘﻮط‬ ‫در آب ﺷﻴﺮﻳﻦ ، آﺑﻬﺎي ﭘﺸﺖ ﺳﺪ ﻫﺎ و‬ ‫ﻳﺎ رودﺧﺎﻧﻪ ﻫﺎ ﻧﻴﺰ ﺑﻜﺎر ﺑﺒﻨﺪﻳـﺪ . اﻳـﻦ‬ ‫آﺑﻬﺎ ﻫﻢ ﻣﻤﻠـﻮ از اﻧـﻮاع آﻟـﻮدﮔﻲ ﻫـﺎ‬ ‫ﻣﻴﺒﺎﺷﻨﺪ .‬ ‫64-‬ ‫ﭘﺲ از ﺷﺴﺘﺸﻮ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ را‬ ‫ﭼﻨﺪ ﺳﺎﻋﺖ در ﺳﺎﻳﻪ ﭘﻬﻦ ﻛﻨﻴﺪ ﺗـﺎ ﺑـﻪ‬ ‫آراﻣﻲ و ﺑﻄﻮر ﻛﺎﻣﻞ ﺧﺸﻚ ﺷﺪه و ﺳﭙﺲ ﺑﺮاي ﺟﻤﻊ ﻛﺮدن ﻣﺠﺪد ارﺳﺎل ﻛﻨﻴﺪ .‬ ‫74-‬ ‫ﭘﺲ از ﺧﺸﻚ ﺷﺪن ﻛﻤﻜﻲ ، ﺧﻮﺑﺴﺖ ﻛﻪ ﻳﻜﺒﺎر ﺧﻮدﺗﺎن ﺑﺸﺨﺼﻪ ﺑﻄﻮر ﻛﺎﻣﻞ و دﻗﻴـﻖ‬ ‫ﭘﺎرﭼﻪ ، ﻻﻳﻨﻬﺎ ، دوﺧﺖ ﻫﺎ و اﺗﺼﺎﻻت ﭼﺘﺮ را ﭼﻚ ﻛﺮده و درﺻﻮرت ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻫـﺮ ﻣـﻮردي‬ ‫آﻧﺮا ﺑﻪ ﻣﺮﺑﻲ و ﻳﺎ ﭼﺘﺮﺑﻨﺪﺗﺎن اﻋﻼم ﻛﻨﻴﺪ .‬ ‫84-‬ ‫ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺎز ﺷﺪه در ﻛﻴﺴﻪ ﻫﺎي ﭘﻼﺳﺘﻴﻜﻲ ﻛﻪ اﻣﻜﺎن ﻋـﺮق ﻛـﺮدن از‬ ‫داﺧﻞ را دارﻧﺪ اﺷﺘﺒﺎه ﺑﻮده و از ﻛﻴﺴﻪ ﻫﺎي ﭘﺎرﭼﻪ اي ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻫﻮا اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ .‬ ‫94-‬ ‫ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﻬﺎرت و ﺳﺎﺑﻘﻪ ﻓﺮدي ﻛﻪ ﺑﻌﻨﻮان "ﭼﺘﺮﺑﻨﺪ" ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺖ ﺟﻤﻊ ﻛـﺮدن ﻣﺠـﺪد‬ ‫ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺧﻮد را ﺑﻪ او ﻣﻴﺴﭙﺎرﻳﺪ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ . ﻛﺎرآﻳﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ و اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﭼﺘـﺮ‬ ‫ﻛﻤﻜﻲ ﻓﻘﻂ ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﺟﻤﻊ آوري ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﻃﺒﻖ روال اﺳﺘﺎﻧﺪارد اﻳﺠﺎد ﻣﻴﮕﺮدد .‬
‫05-‬ ‫اﻟﺒﺘ ـﻪ اﻳﻨﺮوزﻫ ـﺎ ﻣﺸ ـﺎﻫﺪه‬ ‫ـ ـ‬ ‫ـ‬ ‫ﻣﻴﺸ ـﻮد ﺑﺮﺧ ـﻲ ﻛﻤﭙ ـﺎﻧﻲ ﻫ ـﺎ در‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ﻛﺘﺎﺑﭽـﻪ راﻫﻨﻤـﺎي ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ﻧﺤﻮه و ﻣﺮاﺣﻞ ﺟﻤﻊ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ‬ ‫را ﺑﻄﻮر دﻗﻴﻖ آﻣﻮزش داده اﻧـﺪ .‬ ‫ﺑﻨﻈﺮ ﻣﻴﺮﺳﺪ اﻳﻦ ﺗﻤﺎﻳـﻞ ﻛـﻪ ﻫـﺮ‬ ‫ﺧﻠﺒﺎن ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻬﺎرت ﻻزم ﺑﺮاي ﺑﺴﺘﻦ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺧﻮد را ﻧﻴﺰ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ، در ﺣﺎل ﭘﻴﺸـﻨﻬﺎد و‬ ‫ﮔﺴﺘﺮش اﺳﺖ . ﺑﻌﻘﻴﺪه ﻣﻦ ﻫﻢ اﻧﺘﻈﺎر ﺑﺠﺎﺋﻴﺴﺖ ﺧﺼﻮﺻﺎ در ﻣﻮرد ﺧﻠﺒـﺎن ﻫـﺎي ﺣﺮﻓـﻪ اي و‬ ‫ﻣﺮﺑﻴﺎن .‬ ‫15-‬ ‫ﺗﺎرﻳﺦ ﻫﺮ ﻧﻮﺑﺖ ﻛﺸﻴﺪن و ﻳﺎ ﺟﻤﻊ ﻛﺮدن ﻣﺠﺪد ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺧﻮد را ﻳﺎدداﺷﺖ ﻛﺮده ،‬ ‫ﻧﮕﻬﺪاري ﻛﻨﻴﺪ و در ﺻﻮرت ﻓﺮوش ﭼﺘﺮ ﺑﻪ ﺧﺮﻳﺪار ﺑﺪﻫﻴﺪ .‬ ‫در ﭘﺎﻳﺎن ، ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﻫﻤﻮاره ﻫﻨﺮﺟﻮﻳﺎن و دوﺳﺘﺎن ﻫﻤﭙﺮوازي از ﻣﻦ ﺷﻨﻴﺪه اﻧﺪ ، ﺗﺎﻛﻴﺪ ﻣﻴﻜﻨﻢ ﻛـﻪ‬ ‫ﺑﺮاي دراﻣﻨﻴﺖ ﭘﺮواز ﻛﺮدن ﻫﻴﭻ راه ﻣﻴﺎﻧﺒﺮ ، اﺳﺘﻌﺪاد ﺧﺎص ﻳﺎ وﺿﻌﻴﺖ ﺑﺪﻧﻲ و ژﻧﺘﻴﻚ ﺧﺎﺻﻲ وﺟـﻮد‬ ‫ﻧﺪارد . ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺎ ﭘﺮواز ﺑﻴﺸﺘﺮ و ﻛﺴﺐ ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻋﻤﻠﻲ از ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﻋﻠﻤﻲ در اﻣﻨﻴﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺧﻮاﻫﻴﺪ ﺑﻮد .‬ ‫ذﻛﺮ اﻳﻦ ﻧﻜﺘﻪ ﻧﻴﺰ ﺿﺮورﻳﺴﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﻃﺮح ﻣﺒﺎﺣﺚ اﻳﻨﭽﻨﻴﻨﻲ در ﺟﻮاﻣﻊ ﭘﺮوازي ، ﻫﻤﻮاره ﺑﺪﻟﻴﻞ‬ ‫ﺗﺠﺎرب و ﺳﻠﻴﻘﻪ ﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوت ، اﺧﺘﻼف ﻧﻈﺮاﺗﻲ ﻫـﻢ در ﺟﺰﺋﻴـﺎت ﺑـﻪ ﭼﺸـﻢ ﺧﻮاﻫـﺪ ﺧـﻮرد . ﺑـﺎ‬ ‫ﺧﻮﺷﻮﻗﺘﻲ ﻣﻨﺘﻈﺮ ﻧﻘﺪﻫﺎ و ﻧﻈﺮات ﺷﻤﺎ ﺧﻮاﻫﻢ ﺑﻮد .‬ ‫ﺑﺎ آرزوي ﭘﺮوازﻫﺎي ﻟﺬت ﺑﺨﺶ ﺗﺮ‬ ‫ﺷﺮﻧﮓ ﺟﺪي‬

Recommended

تغذیه درمانگر
تغذیه درمانگرتغذیه درمانگر
تغذیه درمانگرFarid Kamali
 
Six thinking hats
Six thinking hatsSix thinking hats
Six thinking hatsMohammad Hassan Adjigol
 
خطرات پنهان مولتی‌ ویتامین‌ ها
خطرات پنهان مولتی‌ ویتامین‌ هاخطرات پنهان مولتی‌ ویتامین‌ ها
خطرات پنهان مولتی‌ ویتامین‌ هاFarid Kamali
 
1-9
1-91-9
1-9private_gumpy
 
سم موجود در بادام زمینی
سم موجود در بادام زمینیسم موجود در بادام زمینی
سم موجود در بادام زمینیFarid Kamali
 
Khon,هماتولوژی,hematology
Khon,هماتولوژی,hematologyKhon,هماتولوژی,hematology
Khon,هماتولوژی,hematologyArmen Poghosiyan
 
فلسفه زمان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
فلسفه زمان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیفلسفه زمان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
فلسفه زمان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
 
پاوان موكت آسانا (حركات گرم كننده) سری اول تمرینات یوگا برای افراد بیمار
پاوان موكت آسانا (حركات گرم كننده) سری اول تمرینات یوگا برای افراد بیمارپاوان موكت آسانا (حركات گرم كننده) سری اول تمرینات یوگا برای افراد بیمار
پاوان موكت آسانا (حركات گرم كننده) سری اول تمرینات یوگا برای افراد بیمارFarid Kamali
 

Recommended

تغذیه درمانگر
تغذیه درمانگرتغذیه درمانگر
تغذیه درمانگرFarid Kamali
 
Six thinking hats
Six thinking hatsSix thinking hats
Six thinking hatsMohammad Hassan Adjigol
 
خطرات پنهان مولتی‌ ویتامین‌ ها
خطرات پنهان مولتی‌ ویتامین‌ هاخطرات پنهان مولتی‌ ویتامین‌ ها
خطرات پنهان مولتی‌ ویتامین‌ هاFarid Kamali
 
1-9
1-91-9
1-9private_gumpy
 
سم موجود در بادام زمینی
سم موجود در بادام زمینیسم موجود در بادام زمینی
سم موجود در بادام زمینیFarid Kamali
 
Khon,هماتولوژی,hematology
Khon,هماتولوژی,hematologyKhon,هماتولوژی,hematology
Khon,هماتولوژی,hematologyArmen Poghosiyan
 
فلسفه زمان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
فلسفه زمان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیفلسفه زمان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
فلسفه زمان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
 
پاوان موكت آسانا (حركات گرم كننده) سری اول تمرینات یوگا برای افراد بیمار
پاوان موكت آسانا (حركات گرم كننده) سری اول تمرینات یوگا برای افراد بیمارپاوان موكت آسانا (حركات گرم كننده) سری اول تمرینات یوگا برای افراد بیمار
پاوان موكت آسانا (حركات گرم كننده) سری اول تمرینات یوگا برای افراد بیمارFarid Kamali
 
پديده شناسی توحيدی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
پديده شناسی توحيدی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیپديده شناسی توحيدی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
پديده شناسی توحيدی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
 
بوف__ کور - صادق_ هدایت
بوف__ کور - صادق_ هدایتبوف__ کور - صادق_ هدایت
بوف__ کور - صادق_ هدایتFarid Kamali
 
تعریف بیماری و علت آن
تعریف بیماری و علت آنتعریف بیماری و علت آن
تعریف بیماری و علت آنFarid Kamali
 
سرالاسرار از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
سرالاسرار از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیسرالاسرار از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
سرالاسرار از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
 
برای رسیدن به تندرستی ویک عمر طولانی فقط یک راه وجود داردوآنهم اجرای صددر صد ...
برای رسیدن به تندرستی ویک عمر طولانی فقط یک راه وجود داردوآنهم اجرای صددر صد ...برای رسیدن به تندرستی ویک عمر طولانی فقط یک راه وجود داردوآنهم اجرای صددر صد ...
برای رسیدن به تندرستی ویک عمر طولانی فقط یک راه وجود داردوآنهم اجرای صددر صد ...Farid Kamali
 
رباعيات خيام
رباعيات خيامرباعيات خيام
رباعيات خيامNima Nilian
 
Nok1
Nok1Nok1
Nok1mohammadgh
 
شهادت نامه از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
شهادت نامه از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیشهادت نامه از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
شهادت نامه از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
 
Parvin dokhtare sasan
Parvin dokhtare sasanParvin dokhtare sasan
Parvin dokhtare sasanSaeed Farmaninejad
 
Akkasi
AkkasiAkkasi
Akkasiguest4d21b4
 
انوار حکمت نبوی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
انوار حکمت نبوی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیانوار حکمت نبوی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
انوار حکمت نبوی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
 
نارگیل میوه ای سرشار از مواد مغذی
نارگیل میوه ای سرشار از مواد مغذینارگیل میوه ای سرشار از مواد مغذی
نارگیل میوه ای سرشار از مواد مغذیFarid Kamali
 
تنها یک بیماری وجود دارد و آن اسیدی شدن بدن است
تنها یک بیماری وجود دارد و آن اسیدی شدن بدن استتنها یک بیماری وجود دارد و آن اسیدی شدن بدن است
تنها یک بیماری وجود دارد و آن اسیدی شدن بدن استFarid Kamali
 
چنین گوید پیر مغان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
چنین گوید پیر مغان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیچنین گوید پیر مغان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
چنین گوید پیر مغان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
 
گنج حضور استاد پرویز شهبازی تفسیر اشعار مولانا حافظ و دیگر شعرا
گنج حضور استاد پرویز شهبازی تفسیر اشعار مولانا حافظ و دیگر شعراگنج حضور استاد پرویز شهبازی تفسیر اشعار مولانا حافظ و دیگر شعرا
گنج حضور استاد پرویز شهبازی تفسیر اشعار مولانا حافظ و دیگر شعراFarid Kamali
 
تصفيه و ضد عفوني آب و فاضلاب
تصفيه و ضد عفوني آب و فاضلابتصفيه و ضد عفوني آب و فاضلاب
تصفيه و ضد عفوني آب و فاضلابguestd6866b9
 
Steam trap
Steam trapSteam trap
Steam trapAmir Razmi
 
Nok2
Nok2Nok2
Nok2mohammadgh
 
1-9
1-91-9
1-9private_gumpy
 
اصول کار تیمی
اصول کار تیمیاصول کار تیمی
اصول کار تیمیsaber raeghi
 
اصول کار تیمی
اصول کار تیمیاصول کار تیمی
اصول کار تیمیsaber raeghi
 
Cultural observatory- برنامه ریزی فرهنگی
Cultural observatory- برنامه ریزی فرهنگیCultural observatory- برنامه ریزی فرهنگی
Cultural observatory- برنامه ریزی فرهنگیKeivan Jafari
 

More Related Content

What's hot

پديده شناسی توحيدی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
پديده شناسی توحيدی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیپديده شناسی توحيدی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
پديده شناسی توحيدی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
 
بوف__ کور - صادق_ هدایت
بوف__ کور - صادق_ هدایتبوف__ کور - صادق_ هدایت
بوف__ کور - صادق_ هدایتFarid Kamali
 
تعریف بیماری و علت آن
تعریف بیماری و علت آنتعریف بیماری و علت آن
تعریف بیماری و علت آنFarid Kamali
 
سرالاسرار از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
سرالاسرار از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیسرالاسرار از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
سرالاسرار از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
 
برای رسیدن به تندرستی ویک عمر طولانی فقط یک راه وجود داردوآنهم اجرای صددر صد ...
برای رسیدن به تندرستی ویک عمر طولانی فقط یک راه وجود داردوآنهم اجرای صددر صد ...برای رسیدن به تندرستی ویک عمر طولانی فقط یک راه وجود داردوآنهم اجرای صددر صد ...
برای رسیدن به تندرستی ویک عمر طولانی فقط یک راه وجود داردوآنهم اجرای صددر صد ...Farid Kamali
 
رباعيات خيام
رباعيات خيامرباعيات خيام
رباعيات خيامNima Nilian
 
شهادت نامه از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
شهادت نامه از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیشهادت نامه از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
شهادت نامه از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
 
انوار حکمت نبوی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
انوار حکمت نبوی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیانوار حکمت نبوی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
انوار حکمت نبوی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
 
نارگیل میوه ای سرشار از مواد مغذی
نارگیل میوه ای سرشار از مواد مغذینارگیل میوه ای سرشار از مواد مغذی
نارگیل میوه ای سرشار از مواد مغذیFarid Kamali
 
تنها یک بیماری وجود دارد و آن اسیدی شدن بدن است
تنها یک بیماری وجود دارد و آن اسیدی شدن بدن استتنها یک بیماری وجود دارد و آن اسیدی شدن بدن است
تنها یک بیماری وجود دارد و آن اسیدی شدن بدن استFarid Kamali
 
چنین گوید پیر مغان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
چنین گوید پیر مغان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیچنین گوید پیر مغان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
چنین گوید پیر مغان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
 
گنج حضور استاد پرویز شهبازی تفسیر اشعار مولانا حافظ و دیگر شعرا
گنج حضور استاد پرویز شهبازی تفسیر اشعار مولانا حافظ و دیگر شعراگنج حضور استاد پرویز شهبازی تفسیر اشعار مولانا حافظ و دیگر شعرا
گنج حضور استاد پرویز شهبازی تفسیر اشعار مولانا حافظ و دیگر شعراFarid Kamali
 
تصفيه و ضد عفوني آب و فاضلاب
تصفيه و ضد عفوني آب و فاضلابتصفيه و ضد عفوني آب و فاضلاب
تصفيه و ضد عفوني آب و فاضلابguestd6866b9
 

What's hot (16)

پديده شناسی توحيدی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
پديده شناسی توحيدی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیپديده شناسی توحيدی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
پديده شناسی توحيدی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
 
بوف__ کور - صادق_ هدایت
بوف__ کور - صادق_ هدایتبوف__ کور - صادق_ هدایت
بوف__ کور - صادق_ هدایت
 
تعریف بیماری و علت آن
تعریف بیماری و علت آنتعریف بیماری و علت آن
تعریف بیماری و علت آن
 
سرالاسرار از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
سرالاسرار از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیسرالاسرار از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
سرالاسرار از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
 
برای رسیدن به تندرستی ویک عمر طولانی فقط یک راه وجود داردوآنهم اجرای صددر صد ...
برای رسیدن به تندرستی ویک عمر طولانی فقط یک راه وجود داردوآنهم اجرای صددر صد ...برای رسیدن به تندرستی ویک عمر طولانی فقط یک راه وجود داردوآنهم اجرای صددر صد ...
برای رسیدن به تندرستی ویک عمر طولانی فقط یک راه وجود داردوآنهم اجرای صددر صد ...
 
رباعيات خيام
رباعيات خيامرباعيات خيام
رباعيات خيام
 
Nok1
Nok1Nok1
Nok1
 
شهادت نامه از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
شهادت نامه از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیشهادت نامه از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
شهادت نامه از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
 
Parvin dokhtare sasan
Parvin dokhtare sasanParvin dokhtare sasan
Parvin dokhtare sasan
 
Akkasi
AkkasiAkkasi
Akkasi
 
انوار حکمت نبوی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
انوار حکمت نبوی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیانوار حکمت نبوی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
انوار حکمت نبوی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
 
نارگیل میوه ای سرشار از مواد مغذی
نارگیل میوه ای سرشار از مواد مغذینارگیل میوه ای سرشار از مواد مغذی
نارگیل میوه ای سرشار از مواد مغذی
 
تنها یک بیماری وجود دارد و آن اسیدی شدن بدن است
تنها یک بیماری وجود دارد و آن اسیدی شدن بدن استتنها یک بیماری وجود دارد و آن اسیدی شدن بدن است
تنها یک بیماری وجود دارد و آن اسیدی شدن بدن است
 
چنین گوید پیر مغان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
چنین گوید پیر مغان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیچنین گوید پیر مغان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
چنین گوید پیر مغان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
 
گنج حضور استاد پرویز شهبازی تفسیر اشعار مولانا حافظ و دیگر شعرا
گنج حضور استاد پرویز شهبازی تفسیر اشعار مولانا حافظ و دیگر شعراگنج حضور استاد پرویز شهبازی تفسیر اشعار مولانا حافظ و دیگر شعرا
گنج حضور استاد پرویز شهبازی تفسیر اشعار مولانا حافظ و دیگر شعرا
 
تصفيه و ضد عفوني آب و فاضلاب
تصفيه و ضد عفوني آب و فاضلابتصفيه و ضد عفوني آب و فاضلاب
تصفيه و ضد عفوني آب و فاضلاب
 

Similar to چتر کمکی من ، دوست من

اصول کار تیمی
اصول کار تیمیاصول کار تیمی
اصول کار تیمیsaber raeghi
 
اصول کار تیمی
اصول کار تیمیاصول کار تیمی
اصول کار تیمیsaber raeghi
 
Cultural observatory- برنامه ریزی فرهنگی
Cultural observatory- برنامه ریزی فرهنگیCultural observatory- برنامه ریزی فرهنگی
Cultural observatory- برنامه ریزی فرهنگیKeivan Jafari
 
Genetic algorithms for solving traveling salesman problem
Genetic algorithms for solving traveling salesman problemGenetic algorithms for solving traveling salesman problem
Genetic algorithms for solving traveling salesman problemHamideh Iraj
 
8 روش موثر در پرورش خلاقیت کودکان
8 روش موثر در پرورش خلاقیت کودکان8 روش موثر در پرورش خلاقیت کودکان
8 روش موثر در پرورش خلاقیت کودکانRasoul Omid
 
Tables for-mineral-identification
Tables for-mineral-identificationTables for-mineral-identification
Tables for-mineral-identificationguestf9f510
 
ده درس طلایی موفقیت از آلبرت انیشتین
ده درس طلایی موفقیت از آلبرت انیشتینده درس طلایی موفقیت از آلبرت انیشتین
ده درس طلایی موفقیت از آلبرت انیشتینShahram Honarmayeh
 
مرکز مشاوره و آزمایشگاه ژنتیک غدیرخم یکی از مراکز گروه رهسا می باشد، تشخیص بی...
مرکز مشاوره و آزمایشگاه ژنتیک غدیرخم یکی از مراکز گروه رهسا می باشد، تشخیص بی...مرکز مشاوره و آزمایشگاه ژنتیک غدیرخم یکی از مراکز گروه رهسا می باشد، تشخیص بی...
مرکز مشاوره و آزمایشگاه ژنتیک غدیرخم یکی از مراکز گروه رهسا می باشد، تشخیص بی...rahsa group
 
حق و باطل از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
حق و باطل از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیحق و باطل از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
حق و باطل از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
 
چالش های دست فروشی درمترو راهکارهای پیش رو
چالش های دست فروشی درمترو راهکارهای پیش روچالش های دست فروشی درمترو راهکارهای پیش رو
چالش های دست فروشی درمترو راهکارهای پیش روMajid Babaie, MBA, PMP
 
پديده شناسی قرآنی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
پديده شناسی قرآنی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیپديده شناسی قرآنی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
پديده شناسی قرآنی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
 

Similar to چتر کمکی من ، دوست من (20)

Steam trap
Steam trapSteam trap
Steam trap
 
Nok2
Nok2Nok2
Nok2
 
1-9
1-91-9
1-9
 
اصول کار تیمی
اصول کار تیمیاصول کار تیمی
اصول کار تیمی
 
اصول کار تیمی
اصول کار تیمیاصول کار تیمی
اصول کار تیمی
 
Cultural observatory- برنامه ریزی فرهنگی
Cultural observatory- برنامه ریزی فرهنگیCultural observatory- برنامه ریزی فرهنگی
Cultural observatory- برنامه ریزی فرهنگی
 
Genetic algorithms for solving traveling salesman problem
Genetic algorithms for solving traveling salesman problemGenetic algorithms for solving traveling salesman problem
Genetic algorithms for solving traveling salesman problem
 
Miljö farsi
Miljö farsiMiljö farsi
Miljö farsi
 
8 روش موثر در پرورش خلاقیت کودکان
8 روش موثر در پرورش خلاقیت کودکان8 روش موثر در پرورش خلاقیت کودکان
8 روش موثر در پرورش خلاقیت کودکان
 
گروه
گروهگروه
گروه
 
گروه
گروهگروه
گروه
 
Jobb farsi
Jobb farsiJobb farsi
Jobb farsi
 
Learnong onenote آموزش وان نوت
Learnong onenote آموزش وان نوت Learnong onenote آموزش وان نوت
Learnong onenote آموزش وان نوت
 
Tables for-mineral-identification
Tables for-mineral-identificationTables for-mineral-identification
Tables for-mineral-identification
 
ده درس طلایی موفقیت از آلبرت انیشتین
ده درس طلایی موفقیت از آلبرت انیشتینده درس طلایی موفقیت از آلبرت انیشتین
ده درس طلایی موفقیت از آلبرت انیشتین
 
Emam Sadegh
Emam SadeghEmam Sadegh
Emam Sadegh
 
مرکز مشاوره و آزمایشگاه ژنتیک غدیرخم یکی از مراکز گروه رهسا می باشد، تشخیص بی...
مرکز مشاوره و آزمایشگاه ژنتیک غدیرخم یکی از مراکز گروه رهسا می باشد، تشخیص بی...مرکز مشاوره و آزمایشگاه ژنتیک غدیرخم یکی از مراکز گروه رهسا می باشد، تشخیص بی...
مرکز مشاوره و آزمایشگاه ژنتیک غدیرخم یکی از مراکز گروه رهسا می باشد، تشخیص بی...
 
حق و باطل از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
حق و باطل از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیحق و باطل از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
حق و باطل از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
 
چالش های دست فروشی درمترو راهکارهای پیش رو
چالش های دست فروشی درمترو راهکارهای پیش روچالش های دست فروشی درمترو راهکارهای پیش رو
چالش های دست فروشی درمترو راهکارهای پیش رو
 
پديده شناسی قرآنی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
پديده شناسی قرآنی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیپديده شناسی قرآنی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
پديده شناسی قرآنی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانی
 

More from Arash Payamyar

تقویم 1394 انجمن ورزش های هوایی ایران
تقویم 1394 انجمن ورزش های هوایی ایرانتقویم 1394 انجمن ورزش های هوایی ایران
تقویم 1394 انجمن ورزش های هوایی ایرانArash Payamyar
 
طبقه بندی ابرها
طبقه بندی ابرهاطبقه بندی ابرها
طبقه بندی ابرهاArash Payamyar
 
سرفصل های آزمون تئوری دوره مربیگری آبان ماه 1393
سرفصل های آزمون تئوری دوره مربیگری آبان ماه 1393سرفصل های آزمون تئوری دوره مربیگری آبان ماه 1393
سرفصل های آزمون تئوری دوره مربیگری آبان ماه 1393Arash Payamyar
 
اطلاعیه ثبت نام دوره جدید مربیگری پاراگلایدر - نیمه دوم 1393
اطلاعیه ثبت نام دوره جدید مربیگری پاراگلایدر - نیمه دوم 1393اطلاعیه ثبت نام دوره جدید مربیگری پاراگلایدر - نیمه دوم 1393
اطلاعیه ثبت نام دوره جدید مربیگری پاراگلایدر - نیمه دوم 1393Arash Payamyar
 
هواشناسی کوهستان
هواشناسی کوهستانهواشناسی کوهستان
هواشناسی کوهستانArash Payamyar
 
دوره مقدماتی کار با GPS
دوره مقدماتی کار با GPSدوره مقدماتی کار با GPS
دوره مقدماتی کار با GPSArash Payamyar
 
Aria fly tips for new competition pilots - fa
Aria fly tips for new competition pilots - faAria fly tips for new competition pilots - fa
Aria fly tips for new competition pilots - faArash Payamyar
 
فراخوان ثبت نام دورهای جدید مربیگری سال 93
فراخوان ثبت نام دورهای جدید مربیگری سال 93فراخوان ثبت نام دورهای جدید مربیگری سال 93
فراخوان ثبت نام دورهای جدید مربیگری سال 93Arash Payamyar
 
فرم تعهدنامه دوره SIV
فرم تعهدنامه دوره SIVفرم تعهدنامه دوره SIV
فرم تعهدنامه دوره SIVArash Payamyar
 
جدول سرفصلهای آزمون تدریس
جدول سرفصلهای آزمون تدریسجدول سرفصلهای آزمون تدریس
جدول سرفصلهای آزمون تدریسArash Payamyar
 
Sharknose Technology - Fa
Sharknose Technology - FaSharknose Technology - Fa
Sharknose Technology - FaArash Payamyar
 
Interview With Burki Martens About Thermal Flying - Fa
Interview With Burki Martens About Thermal Flying - FaInterview With Burki Martens About Thermal Flying - Fa
Interview With Burki Martens About Thermal Flying - FaArash Payamyar
 
Gps Vs Barometric Altitude - Fa
Gps Vs Barometric Altitude - FaGps Vs Barometric Altitude - Fa
Gps Vs Barometric Altitude - FaArash Payamyar
 
کمک های اولیه - اصول ارزیابی مصدوم
کمک های اولیه - اصول ارزیابی مصدومکمک های اولیه - اصول ارزیابی مصدوم
کمک های اولیه - اصول ارزیابی مصدومArash Payamyar
 

More from Arash Payamyar (17)

تقویم 1394 انجمن ورزش های هوایی ایران
تقویم 1394 انجمن ورزش های هوایی ایرانتقویم 1394 انجمن ورزش های هوایی ایران
تقویم 1394 انجمن ورزش های هوایی ایران
 
طبقه بندی ابرها
طبقه بندی ابرهاطبقه بندی ابرها
طبقه بندی ابرها
 
سرفصل های آزمون تئوری دوره مربیگری آبان ماه 1393
سرفصل های آزمون تئوری دوره مربیگری آبان ماه 1393سرفصل های آزمون تئوری دوره مربیگری آبان ماه 1393
سرفصل های آزمون تئوری دوره مربیگری آبان ماه 1393
 
اطلاعیه ثبت نام دوره جدید مربیگری پاراگلایدر - نیمه دوم 1393
اطلاعیه ثبت نام دوره جدید مربیگری پاراگلایدر - نیمه دوم 1393اطلاعیه ثبت نام دوره جدید مربیگری پاراگلایدر - نیمه دوم 1393
اطلاعیه ثبت نام دوره جدید مربیگری پاراگلایدر - نیمه دوم 1393
 
هواشناسی کوهستان
هواشناسی کوهستانهواشناسی کوهستان
هواشناسی کوهستان
 
دوره مقدماتی کار با GPS
دوره مقدماتی کار با GPSدوره مقدماتی کار با GPS
دوره مقدماتی کار با GPS
 
Aria fly tips for new competition pilots - fa
Aria fly tips for new competition pilots - faAria fly tips for new competition pilots - fa
Aria fly tips for new competition pilots - fa
 
فراخوان ثبت نام دورهای جدید مربیگری سال 93
فراخوان ثبت نام دورهای جدید مربیگری سال 93فراخوان ثبت نام دورهای جدید مربیگری سال 93
فراخوان ثبت نام دورهای جدید مربیگری سال 93
 
فرم تعهدنامه دوره SIV
فرم تعهدنامه دوره SIVفرم تعهدنامه دوره SIV
فرم تعهدنامه دوره SIV
 
جدول سرفصلهای آزمون تدریس
جدول سرفصلهای آزمون تدریسجدول سرفصلهای آزمون تدریس
جدول سرفصلهای آزمون تدریس
 
Flight Etiquette - fa
Flight Etiquette - faFlight Etiquette - fa
Flight Etiquette - fa
 
Sharknose Technology - Fa
Sharknose Technology - FaSharknose Technology - Fa
Sharknose Technology - Fa
 
Interview With Burki Martens About Thermal Flying - Fa
Interview With Burki Martens About Thermal Flying - FaInterview With Burki Martens About Thermal Flying - Fa
Interview With Burki Martens About Thermal Flying - Fa
 
Gps Vs Barometric Altitude - Fa
Gps Vs Barometric Altitude - FaGps Vs Barometric Altitude - Fa
Gps Vs Barometric Altitude - Fa
 
Active Flying - Fa
Active Flying - FaActive Flying - Fa
Active Flying - Fa
 
کمک های اولیه - اصول ارزیابی مصدوم
کمک های اولیه - اصول ارزیابی مصدومکمک های اولیه - اصول ارزیابی مصدوم
کمک های اولیه - اصول ارزیابی مصدوم
 
اصل 90/10
اصل 90/10اصل 90/10
اصل 90/10
 

چتر کمکی من ، دوست من

  • 1. ‫ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﻣﻦ ، دوﺳﺖ ﻣﻦ‬ ‫ﺷﺮﻧﮓ ﺟﺪي‬ ‫‪sharang@gmail.com‬‬ ‫1/21/29‬ ‫ﻫﺮ ﭘﺮواز ﻣﻤﻜﻨﺴﺖ ﺑﺎ ﻛﺸﻴﺪن ﻛﻤﻜﻲ ﺧﺘﻢ ﺷﻮد‬ ‫اﮔﺮ ﻫﻤﻮاره اﻳﻨﺮا ﺑﻴﺎد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﻢ آن ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻫﺎي ﺣﻴﺎﺗﻲ اوﻟﻴﻪ را ﺑﺎ‬ ‫ﺗﻌﺠﺐ ، وﺣﺸﺖ و اﺷﺘﺒﺎه ﺗﻠﻒ ﻧﻤﻴﻜﻨﻴﻢ‬ ‫اﻳﻦ ﻣﻘﺎﻟﻪ در ﺗﻼش اﺳﺖ ﺗﺎ ﻛﺎﻣﻠﺘﺮﻳﻦ اﻃﻼﻋﺎت در ﻣﻮرد ﭼﺘﺮﻛﻤﻜﻲ ، ﻧﺤﻮه ﻧﮕﻬـﺪاري و اﺳـﺘﻔﺎده از‬ ‫آن را ﺑﻪ ﺧﻠﺒﺎﻧﺎن ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪر اراﺋﻪ ﻧﻤﺎﻳﺪ . در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ، اﻳﻦ ﻣﺒﺤﺚ را اﺑﺘﺪا ﺑﺎ ﻣﺮوري ﺑـﺮ ﺗﺎرﻳﺨﭽـﻪ‬ ‫ﻧﺼﺐ و اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ در ﺳﺖ ﭘﺮوازي ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪر آﻏﺎز ﻛﺮده و ﺳﭙﺲ ﺑﻪ ﺑﻘﻴـﻪ ﻣـﻮارد ﻣـﻲ‬ ‫ﭘﺮدازﻳﻢ . ﻫﻤﻴﻨﺠﺎ ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ دﻧﻴﺎي ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪر ﻣﻤﻠﻮ از ﺻﺪﻫﺎ ﻧﻜﺘﻪ اﻳﻤﻨﻲ ﺳﺖ ﻛﻪ رﻋﺎﻳﺖ‬ ‫ﺗﻚ ﺗﻚ ﺷﺎن اﺟﺒﺎري و ﻻزم ﺳﺖ . در اﻳـﻦ ﺑـﻴﻦ ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ ﺑﻠﺤـﺎظ ﻛـﺎرﺑﺮد ﺧـﺎص ﺧـﻮد در‬ ‫ﺧﻄﻴﺮﺗﺮﻳﻦ ﻟﺤﻈﺎت ﭘﺮواز ، اﻫﻤﻴﺖ و ﺟﺎﻳﮕﺎه وﻳﮋه اي دارد . ﻫﺮﭼﻨﺪ ﻣﻤﻜﻨﺴﺖ ﻋﺪم رﻋﺎﻳﺖ ﺑﺴـﻴﺎري‬ ‫از ﻣﻮارد اﻳﻤﻨﻲ ﺧﻠﺒﺎن را در ﻧﻬﺎﻳﺖ ﻣﺠﺒﻮر ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ ، اﻣﺎ در اﻳﻦ ﻣﻘﺎﻟﻪ ﻣﺎ ﻓﻘـﻂ‬ ‫ﻧﻜﺎﺗﻲ را ﻛﻪ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺎ ﺑﻪ ﺣﻀﻮر و اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ در زﻧـﺪﮔﻲ ﭘﺮوازﻳﻤـﺎن ﻣﺮﺑـﻮط ﻣﻴﺸـﻮد ،‬ ‫ﻣﻄﺮح و ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻴﻜﻨﻴﻢ .‬
  • 2. ‫ﺗﺎرﻳﺨﭽﻪ ﻣﺨﺘﺼﺮ‬ ‫ﮔﺮﭼﻪ ﺑﻜﺎرﺑﺮدن ﻟﻔﻆ ﺗﺎرﻳﺨﭽﻪ در ﻣﻮرد ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪر ، ﺑﻮاﺳﻄﻪ‬ ‫ﻋﻤﺮ ﻛﻮﺗﺎه ﺣﻀﻮر آن در ورزش ﻫﺎي ﻫﻮاﻳﻲ ﻣﻊ اﻟﻔﺎرق ﺑﻨﻈﺮ‬ ‫ﻣﻴﺮﺳﺪ اﻣﺎ ﺑﻬﺮﺣﺎل ﺑﺪ ﻧﻴﺴﺖ ﻛﻪ ﺑﺪاﻧﻴﻢ ﻫﺎرﻧﺲ ﻫﺎي اوﻟﻴﻪ در‬ ‫ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪﻳﻨﮓ ، ﻣﺤﻞ و ﻣﺤﻔﻈﻪ اي ﺑﺮاي ﻧﺼﺐ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜـﻲ‬ ‫در ﺧﻮد ﻧﺪاﺷﺘﻨﺪ . ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﺗﻜﺎﻣـﻞ ﺳـﺮﻳﻊ ﭘﺎراﮔﻼﻳـﺪرﻫﺎي‬ ‫اوﻟﻴﻪ ، ﺑﺰودي و ﺑﺎ ﺑﻠﻨﺪﺗﺮ ﺷﺪن ﭘﺮوازﻫﺎ ، ﭘﺎي ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ‬ ‫ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻣﻴﺎن داﺳﺘﺎن ﻛﺸﻴﺪه ﺷﺪ . ﭼﺘﺮﻫـﺎي ﻛﻤﻜـﻲ در اﺑﺘـﺪا‬ ‫ﺑﺼﻮرت ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ و در ﻳﻚ ﻛﺎﻧﺘﻴﻦ )ﺑﻘﭽـﻪ ﭘﺎرﭼـﻪ اي( ، در‬ ‫ﺧﺎرج از ﻫﺎرﻧﺲ و ﺟﻠﻮي ﺧﻠﺒﺎن ﻧﺼﺐ ﻣﻴﺸﺪﻧﺪ ﻛﻪ اﻟﺒﺘﻪ ﻫﻨﻮز‬ ‫ﻫﻢ ﺗﺎ ﺣﺪودي ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻴﮕﻴﺮﻧﺪ . اﻳـﻦ ﻧﻴـﺰ ﺷـﺎﻳﺎن‬ ‫ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻫﻨﻮز ﻛﻤﺎﻛﺎن راﻫﻲ ﺑﺮاي اﻧﺘﻘﺎل ﭼﺘﺮ ﻛﻤـﻲ ﺑـﻪ‬ ‫درون ﻫﺎرﻧﺲ ﭘﺎراﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﻳﺎﻓـﺖ ﻧﺸـﺪه و آﻧﻬـﺎ ﻛﻤﺎﻛـﺎن از‬ ‫ﻛﺎﻧﺘﻴﻦ ﻛﻤﻜﻲ ﺧﺎرﺟﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻴﻜﻨﻨﺪ . اﻣﺎ در ﭘﺎراﮔﻼﻳـﺪرﻫﺎ‬ ‫ﻛﻢ ﻛﻢ ﻣﺰاﺣﻤﺖ و دﺳﺖ و ﭘﺎﮔﻴﺮ ﺑﻮدن ﻛﺎﻧﺘﻴﻦ ﻫـﺎي ﻛﻤﻜـﻲ‬ ‫در ﺟﻠﻮي ﺧﻠﺒﺎن ، ﭼﺘﺮﻫﺎي ﻛﻤﻜﻲ را ﺑﻪ درون ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻫـﺎي‬ ‫ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه در زﻳﺮ ﻳﺎ ﭘﺸﺖ ﻫﺎرﻧﺲ ﻫﺎ ﻛﺸـﺎﻧﺪ ﺗـﺎ در آﻧﺠـﺎ ،‬ ‫ﻛﻴﭗ و رﻳﭗ و ﺑﺪور از ﺻﺪﻣﺎت اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ، ﺑﺮاي اﺳـﺘﻔﺎده در‬ ‫زﻣﺎن ﻻزم ﻳﺎ ﺑﻄﻮر ادواري ﺗﺎ وﻗﺖ ﺟﻤﻊ ﻛﺮدن ﻣﺠـﺪد ، ﺟـﺎ‬ ‫ﺧﻮش ﻛﻨﻨﺪ .‬
  • 3. ‫در اﻳﻦ ﻣﺴﻴﺮ اﻟﺒﺘﻪ ﺑﻪ ﻣﺼﺪاق ﻣﺼﺮع "ﻫﺮ ﻛﺲ ﺑﻪ ﻇﻦ ﺧﻮد ﺷﺪ ﻳﺎر ﻣـﻦ" ، ﻛﻤﭙـﺎﻧﻲ ﻫـﺎي ﻣﺨﺘﻠـﻒ‬ ‫رواﻟﻬﺎي ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ ﺑﺮاي ﺗﻮﻟﻴﺪ و ﻧﺼﺐ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ در ﻫﺎرﻧﺲ ﻫﺎﻳﺸﺎن در ﭘﻴﺶ ﮔﺮﻓﺘﻨﺪ ﺗﺎ ﺑـﺪاﻧﺠﺎ ﻛـﻪ‬ ‫ﻫﻢ اﻛﻨﻮن ﭼﺘﺮﻫﺎي ﻛﻤﻜﻲ از زﻳﺮ ، از ﻛﻨﺎر و از ﭘﺸﺖ ﻫﺎرﻧﺲ ﺧﺎرج ﻣﻴﺸﻮﻧﺪ . ﺑﻠﺤﺎظ ﺗﻮﻟﻴـﺪ ﻫـﻢ در‬ ‫اﻧﻮاع ﻧﻴﻢ ﻛﺮوي ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ، ﻣﺜﻠﺜﻲ ﺷﻜﻞ ﺑﺎ ﺳﺮﺷﻲ ﻣﺨﺘﺼﺮ ، ﺑﺎ ﭘﺎرﭼﻪ ﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ وزن ﻫﺎي ﻣﺘﻔـﺎوت ، ﺑـﺎ‬ ‫ﺗﺤﻤﻞ وزن ﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوت ، ﻛﻮﭼﻚ ، ﺑﺰرگ ، ﻳﻚ ﻻﻳﻪ ، دو ﻻﻳﻪ و ﺑﺎ رﻧﮓ ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ و ﺑﺎ ﻛـﺎرﺑﺮد‬ ‫ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻪ ﺑﺎزار ﻋﺮﺿﻪ ﻣﻴﺸﻮﻧﺪ .‬ ‫اﻳﻦ ﺗﻔﺎوت ﻫﺎ ﻫﻤﻪ در ﺟﺎي ﺧﻮد ﻣﻬﻢ و ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺮرﺳﻴﺴﺖ اﻣﺎ ﺣﺮف اﺻـﻠﻲ و ﻗـﺎﻧﻮن اول ﺑـﺮاي ﻳـﻚ‬ ‫ﺧﻠﺒﺎن ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪر اﻳﻨﺴﺖ : " ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﻣﻦ ، دوﺳﺖ ﻣﻦ اﺳﺖ " .‬ ‫اﻛﻨﻮن ﺳﺎﻟﻬﺎﺳﺖ ﻛﻪ ﭼﺘﺮﻫﺎي ﻛﻤﻜﻲ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﺨﺼـﻮص‬ ‫ﺑﻪ ﺧﻮد ) اﻳﻨﺮوزﻫﺎ ﺗﺤﺖ ﻧﺎم 19421‪ ( EN‬را دارﻧـﺪ . ﻃﺒـﻖ‬ ‫اﻳﻦ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻳﻚ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑـﺎ ﻓﺸـﺎري ﻛﻤﺘـﺮ از 7‬ ‫ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم در ﺛﺎﻧﻴﻪ از ﻣﺤﻞ ﺧﻮد ﺑﻴـﺮون آﻣـﺪه ، در زﻣـﺎن 1‬ ‫ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺑﺎز و ﺑﺮاﻓﺮاﺷﺘﻪ ﺷﺪه و وزﻧﻲ ﻛﻪ ﺑﺮاﻳﺶ ﻃﺮاﺣﻲ ﺷـﺪه‬ ‫را ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ 5 ﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺑﻪ ﭘـﺎﻳﻴﻦ ﺑﻴـﺎورد . اﻳـﻦ‬ ‫اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ ﺑﺘﺎزﮔﻲ اﺑﺪاع ﻧﺸﺪه اﻧـﺪ . ﺑﺸـﺮ از اواﻳـﻞ ﻗـﺮن‬ ‫ﺑﻴﺴﺘﻢ )3191( و اوﻟﻴﻦ ﻛﺎرﺑﺮد ﻫﺎي ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ در ﻧﻴﺮوﻫﺎي‬ ‫رزﻣﻲ ﻣﻴﺪاﻧﺴﺖ ﻛﻪ ﻳﻚ اﻧﺴﺎن ﻣﻌﻤـﻮﻟﻲ ﺗـﺎب ﺑﺮﺧـﻮرد ﺑـﺎ‬ ‫زﻣﻴﻦ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ 5 ﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺛﺎﻧﻴﻪ را ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ .‬
  • 4. ‫در زﻧﺪﮔﻲ روزﻣﺮه ﭘﺮوازي‬ ‫1- ﻫﺮﮔﺰ ﺑﺪون ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﭘﺮواز ﻧﻜﻨﻴﺪ .‬ ‫2- ﻛﻼ ﺳﻌﻲ ﻛﻨﻴﺪ در ﻧﺰدﻳﻜﻲ زﻣﻴﻦ ) ﺗﻴﻜﺎف ، ﻟﻨـﺪ‬ ‫و ﻣﻮاﻧﻊ ( ﻛﺎﻣﻼ ﺷﺶ دﻧﮓ ﺑﺎﺷﻴﺪ . ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻛﻢ ﺑـﺎ‬ ‫زﻣﻴﻦ ﻳﻌﻨﻲ زﻣﺎن ﻛﻢ ﺑﺮاي رﻳﻜﺎوري ﺑﺎل و زﻣـﺎن‬ ‫ﻛﻤﺘﺮ ﺑﺮاي اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ .‬ ‫3- ﭼﺘﺮﻫﺎي ﻛﻤﻜﻲ ﺑﻠﺤﺎظ ﻣﺤﻞ ﻗﺮارﮔﻴﺮي ﺑﺼﻮرت‬ ‫زﻳﺮ دﺳﺘﻪ ﺑﻨﺪي ﻣﻴﺸﻮﻧﺪ . 1( در ﭘﺸـﺖ ﻫـﺎرﻧﺲ‬ ‫2( در ﻛﻨﺎر ﻫﺎرﻧﺲ 3( در ﺟﻠﻮي ﻫﺎرﻧﺲ 4( در زﻳﺮ ﻫﺎرﻧﺲ 5( در ﭘﺸﺖ ﮔﺮدن‬ ‫4- ﭼﺘﺮﻫﺎﺋﻲ ﻛﻪ در ﭘﺸﺖ ﻫﺎرﻧﺲ ﻗﺮار ﻣﻴﮕﻴﺮﻧﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑـﺮاي آﻛﺮوﺑﺎﺳـﻲ اﺳـﺘﻔﺎده ﻣﻴﺸـﻮﻧﺪ وﻟـﻲ‬ ‫ﻣﺸﻜﻠﺸﺎن اﻳﻨﺴﺖ ﻛﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ دﺳﺘﻪ ﻛﻤﻜﻲ و درب ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻛﻤﻜﻲ زﻳﺎد اﺳﺖ .‬ ‫5- ﭼﺘﺮﻫﺎﺋﻲ ﻛﻪ در ﻛﻨﺎر ﻫﺎرﻧﺲ ﻗﺮار ﻣﻴﮕﻴﺮﻧﺪ ﻣﺸـﻜﻞ ﻗﺒﻠـﻲ را ﻧﺪارﻧـﺪ وﻟـﻲ ﺗﻘﺴـﻴﻢ وزن روي‬ ‫ﻫﺎرﻧﺲ را ﺑﻬﻢ زده و در ﻳﻜﻄﺮف ﺳﻨﮕﻴﻨﺘﺮﻧﺪ .‬ ‫6- ﭼﺘﺮﻫﺎﺋﻲ ﻛﻪ در ﺟﻠﻮي ﻫﺎرﻧﺲ ﻗﺮار ﻣﻴﮕﻴﺮﻧﺪ ﻫﻤﻮاره ﭘﻮﺷﻴﺪن ﻳﺎ ﺧﺮوج از ﻫﺎرﻧﺲ را ﺑﺮاﻳﺘـﺎن‬ ‫ﻛﻤﻲ ﻣﺸﻜﻠﺘﺮ ﻣﻴﻜﻨﻨﺪ .‬ ‫7- ﭼﺘﺮﻫﺎﺋﻲ ﻛﻪ در زﻳﺮ ﻫﺎرﻧﺲ ﻗﺮار ﻣﻴﮕﻴﺮﻧﺪ ﺧﻮﺑﻨﺪ وﻟﻲ اﺷﻜﺎﻟﺸﺎن اﻳﻨﺴﺖ ﻛﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ در ﻣﻌـﺮض‬ ‫ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر و ﻓﺸﺮده ﺷﺪن ﻗﺮار دارﻧﺪ .‬ ‫8- ﭼﺘﺮﻫﺎﺋﻲ ﻛﻪ ﺣﺪودا در ﭘﺸﺖ ﮔﺮدن ﺧﻠﺒﺎن ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻴﺸﻮﻧﺪ اﻳﻨﺮوزﻫﺎ ﻓﻘﻂ در ﭘﺎراﻣﻮﺗﻮرﻫـﺎ دﻳـﺪه‬ ‫ﻣﻴﺸﻮﻧﺪ . در اﻳﻦ ﭼﺘﺮﻫﺎ ﺑﻬﻨﮕﺎم اﺳﺘﻔﺎده ، ﭘﻴﺪا ﻛﺮدن دﺳﺘﮕﻴﺮه ﻫﺎ ﻛﻤﻲ ﻣﺸﻜﻠﺘﺮ از ﺳـﺎﻳﺮ اﻧـﻮاع‬ ‫ﺑﻮده و اﮔﺮ از ﺟﻠﻴﻘﻪ ﻧﺠﺎت ﻛﺮده ﺑﺎﺷﻴﺪ ، ﻛﻤﻲ دﺳﺖ و ﭘﺎﮔﻴﺮ ﻫﺴﺘﻨﺪ .‬ ‫9- ﺿﻤﻨﺎ ﺑﻠﺤﺎظ ﻃﺮاﺣﻲ و دوﺧﺖ ﭼﺘﺮﻫﺎي ﻧﻴﻢ ﻛﺮوي ﺑﻪ دو دﺳﺘﻪ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻴﺸﻮﻧﺪ 1- ﻳﻚ ﻻﻳﻪ ﻳﺎ‬ ‫ﻳﻚ ﭘﻮﺳﺖ 2- دو ﻻﻳﻪ ﻳﺎ دو ﭘﻮﺳﺖ .‬
  • 5. ‫01-‬ ‫اﻳﻨﻄﻮر ﮔﻔﺘﻪ ﻣﻴﺸﻮد ﻛﻪ ﻛﻤﻜﻲ ﻫﺎي دو ﭘﻮﺳﺖ ﺑﻠﺤﺎظ ﻓﺎﺻﻠﻪ اي ﻛﻪ ﺑﻴﻦ ﭘﻮﺳﺘﻪ روﻳـﻲ‬ ‫ﺑﺎ ﭘﻮﺳﺘﻪ زﻳﺮ وﺟﻮد دارد ، راﺣﺖ ﺗﺮ و زودﺗﺮ از ﻣﺪل ﻳﻚ ﭘﻮﺳﺖ ﭘﺮ ﺑﺎد و ﺑﺮاﻓﺮاﺷﺘﻪ ﻣﻴﺸﻮﻧﺪ .‬ ‫11-‬ ‫ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﻫﻤﻮاره ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺪور از ﻧﻮر ﺧﻮرﺷﻴﺪ ، رﻃﻮﺑﺖ و ﮔﺮدو ﺧـﺎك ، در ﻣﺤﻔﻈـﻪ‬ ‫ﺧﻮدش و در درون ﻫﺎرﻧﺲ ﻳﺎ ﻛﺎﻧﺘﻴﻨﺮش ﻗﺮار داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ .‬ ‫21-‬ ‫دﺳﺘﮕﻴﺮه ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺗﺎن در ﻛﺪام ﺳﻤﺖ اﺳﺖ ؟ در ﻣـﻮرد ﻫـﺎرﻧﺲ ﻫـﺎﻳﻲ ﻛـﻪ ﭼﺘـﺮ‬ ‫ﻛﻤﻜﻲ در زﻳﺮ ﻗﺮار دارد ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﻛﺮد ﻛﻪ ﻫﺮﭼﻨﺪ ﺑﺮﺧﻲ از ﺑﺮﻧـﺪﻫﺎ در ﻃﺮاﺣـﻲ ﻫـﺎرﻧﺲ ،‬ ‫ﺧﺮوج ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ و ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ دﺳﺘﮕﻴﺮه را از ﻫﺮ دو ﺳﻤﺖ ﻫﺎرﻧﺲ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ و اﺟﺮا ﻛﺮده‬ ‫اﻧﺪ ، اﻣﺎ در اﻏﻠﺐ ﻫﺎرﻧﺲ ﻫﺎ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﻓﻘﻂ اﻣﻜﺎن ﺧﺮوج از ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻫﺎرﻧﺲ را دارد .‬ ‫اﮔﺮ ﺧﻴﻠﻲ ﭼﭗ دﺳﺖ ﻫﺴﺘﻴﺪ ﻫﺎرﻧﺲ ﺗﺎن را ﺑﺎﻳﺪ ﻋﻮض ﻛﻨﻴﺪ .‬ ‫31-‬ ‫ﻣﺴﻴﺮ ﺑﺎز ﺷﺪن ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ در روي ﻫﺎرﻧﺲ را ﻫﻤﻮاره ﻛﺎﻣﻼ ﺑﺎز و ﺑـﺪور از ﻫﺮﮔﻮﻧـﻪ‬ ‫ﻣﺎﻧﻊ ﻧﮕﻪ دارﻳﺪ .‬ ‫41-‬ ‫درﺻﻮرت ﻋﺪم اﺳﺘﻔﺎده از اﺳﭙﻴﺪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺮﮔﺰ ﻻﻳﻦ ﻫﺎي آﻧﺮا از ﭘﺸﺖ ﺑﻪ دور ﻫـﺎرﻧﺲ‬ ‫ﺧﻮد ﻧﺒﻨﺪﻳﺪ .‬ ‫51-‬ ‫ﻫﻔﺘﻤﻴﻦ ﻣﻮرد از ﭼﻚ ﻫﺎي ﻗﺒـﻞ از ﭘـﺮواز ﻣﺮﺑـﻮط ﺑـﻪ‬ ‫ﭼﻚ ﻛﺮدن وﺿﻌﻴﺖ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ در ﻫﺎرﻧﺲ ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ . ﻫﻤـﻮاره‬ ‫ﻗﺒﻞ از ﭘﺮواز از ﺻﺤﺖ وﺿﻌﻴﺖ ﭘـﻴﻦ ﻫـﺎي ﻧﮕﻬﺪارﻧـﺪه ﭼﺘـﺮ‬ ‫ﻛﻤﻜﻲ ﺧﻮد اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﻛﻨﻴﺪ .‬ ‫61-‬ ‫در ﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ در ﻣﺤﻔﻈﻪ زﻳﺮ ﻫﺎرﻧﺲ ﻗـﺮار‬ ‫دارد ، ﻫﺮﮔﺰ ﺑﺎ ﻫﺎرﻧﺲ روي زﻣﻴﻦ ﻧﻨﺸﻴﻨﻴﺪ . اﻳﻨﻜﺎر ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ‬ ‫را در ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺧﻮد ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر و ﺳﺎﻳﺶ ﻗﺮار داده و ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﻛﺎرآﻳﻲ ﻣﻄﻠـﻮب ﭼﺘـﺮ در‬ ‫ﻫﻨﮕﺎم اﺳﺘﻔﺎده اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﻣﻴﮕﺮدد .‬
  • 6. ‫71-‬ ‫دﻗﺖ ﻛﻨﻴﺪ ﻛﻪ راﻳﺰر اﺻﻠﻲ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ را‬ ‫ﺣﺘﻤﺎ ﺑﺎ ﻳﻚ ﻛﺎراﺑﻴﻦ ﻣﺎﻳﻠﻮن )‪ (Millon‬ﺑﻪ رﻛـﺎب‬ ‫ﻫﺎي ﻫﺎرﻧﺲ ﺧﻮد ﻣﺘﺼﻞ ﻛـﺮده و از رﻛـﺎب ﺑـﻪ‬ ‫رﻛﺎب ﻛﺮدن اﻳﻦ ﺗﺴﻤﻪ ﻫﺎ ، ﺑﺪﻟﻴﻞ اﻳﺠﺎد ﻓﺸﺎر و‬ ‫اﺳﺘﻬﻼك زﻳﺎد ﺑﭙﺮﻫﻴﺰﻳﺪ .‬ ‫81-‬ ‫ﻋﻼوه ﺑﺮ آن ﺑﺎﻳﺪ رﻛﺎب ﻫﺎ ﺗﻨﮓ ﺑﻪ ﻛﺎراﺑﻴﻦ ﭼﺴﺒﻴﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ . ﺑﺮاي اﻳﻨﻜـﺎر از اورﻳﻨـﮓ‬ ‫ﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﺑﻪ روش زﻳﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮده و در اﻧﺘﻬﺎ ﺑﺎ ﻳﻚ آﺟـﺎر ، ﭘـﻴﭻ ﻛـﺎراﺑﻴﻦ را‬ ‫ﺳﻔﺖ ﻛﻨﻴﺪ .‬ ‫91-‬ ‫در ﺣﻴﻦ اداﻣﻪ زﻧﺪﮔﻲ ﭘﺮوازي ﺧﻮد ، ﻫﺮ از ﭼﻨﺪﮔﺎﻫﻲ ﻫﻨﮕﺎم ﭘﺮواز ، در ﻫﻮاي آرام ﺑـﺎ‬ ‫رﻫﺎ ﻛﺮدن ﺑﺮك ﻫﺎ ، دﺳﺖ ﺧﻮد را ﺑﻪ دﺳﺘﮕﻴﺮه ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ رﺳﺎﻧﺪه و ﺣﺎﻓﻈﻪ ﻋﻀﻼﻧﻲ ﺧﻮد را‬ ‫ﺑﺮاي ﺗﻌﻴﻴﻦ دﻗﻴﻖ ﻣﺤﻞ دﺳﺘﮕﻴﺮه ﺑﺪون ﻧﮕﺎه ﻛﺮدن ﺑﻪ آن ، ارزﻳﺎﺑﻲ و ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻛﻨﻴﺪ .‬
  • 7. ‫02-‬ ‫ﺑﻬﺘﺮﺳﺖ ﻫﺮ ﺧﻠﺒﺎن ﺷﺨﺼﺎ ﻧﺤﻮه‬ ‫ﺟﺎ زدن ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ را در درون ﻫﺎرﻧﺲ‬ ‫ﺑﻄﻮر دﻗﻴﻖ از ﻣﺮﺑﻲ ﺧﻮد آﻣﻮزش ﺑﺒﻴﻨـﺪ‬ ‫ﺗﺎ در ﺻﻮرت ﺑﺎز ﺷـﺪن درب ﻣﺤﻔﻈـﻪ‬ ‫ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺷﺨﺼﺎ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ رﻓﻊ‬ ‫اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻞ اﻗﺪام ﻧﻤﺎﻳﺪ .‬ ‫12-‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮود ﭼﺘﺮﺑﺎزي )‪ PLF‬ﻳﺎ ﭼﺮﺧﺶ - ﮔﺮدش( را از ﻣﺮﺑﻲ ﺧﻮد ﻓـﺮا ﮔﺮﻓﺘـﻪ و ﺑـﺎ‬ ‫ﭘﺮش از ارﺗﻔﺎع ﻛﻢ )ﻳﻚ ﺗﺎ دو ﻣﺘﺮ( ﺑﺮ روي ﭼﻤﻦ ﻳﺎ ﺷﻦ ﺗﻤﺮﻳﻦ ﻛﻨﻴﺪ . دﻗﺖ ﻛﻨﻴﺪ ﻛﻪ ﺧﻠﺒـﺎن‬ ‫ﭘﺲ از اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ و در ﻫﻨﮕﺎم ﺗﻤﺎس ﺑﺎ زﻣﻴﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﻛﻠﻴﻪ ﻣﻔﺎﺻﻞ ﺑﺪن ﺧﻮد را ﻧﻴﻤـﻪ‬ ‫ﺧﻢ ﺷﺪه درآورد ﺗﺎ ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ آﺳﻴﺐ را در ﻫﻨﮕﺎم ﻓﺮود ﺑﺒﻴﻨﺪ .‬ ‫22-‬ ‫ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻧﻜﺘﻪ اي ﻛﻪ در ﻫﻨﮕﺎم ﻓﺮود ﺳﺨﺖ )در ﻛﻠﻴﻪ اﻧـﻮاع ‪ (Hard Land‬ﺑـﻪ ﺧﻠﺒـﺎن‬ ‫ﻫﺎي ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪر و در ﺟﻬﺖ آﺳﻴﺐ ﻫﺎي ﺑﺪﻧﻲ ﻛﻤﺘﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺬﻛﺮ ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ ، اﺻﻼح ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺪن و‬ ‫اﻧﺘﻘﺎل وزن ﺑﻪ ﺟﻠﻮ ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ . ﺑﺪﻟﻴﻞ ﺷﻜﻞ ﺧﺎﺻﻲ ﻛﻪ ﻫﺎرﻧﺲ ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪر ﺑﻪ ﺑﺪن ﺧﻠﺒﺎن ﻣﻴﺪﻫـﺪ‬ ‫)ﻧﺸﺴﺘﻪ و ﻣﺎﻳﻞ ﺑﻪ ﻋﻘﺐ( ﻛﻪ ﺑﻪ ﺟﻬﺖ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ ﻫﻮا و ﻛﺎﻫﺶ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﺧﻠﺒـﺎن‬ ‫در ﺣﻴﻦ ﭘﺮواز ﻛﺎﻣﻼ درﺳﺖ ﻫﻢ ﻫﺴﺖ ، در اﻏﻠﺐ ﻣﻮاﻗﻊ دﻳﺪه ﻣﻴﺸﻮد ﻛﻪ ﺧﻠﺒﺎن در ﻫﻨﮕﺎم ﻳﻚ‬ ‫ﻓﺮود ﺳﺨﺖ ، ﺑﺮ اﺛﺮ ﺗﺮس و وﺣﺸﺖ از اﺻﺎﺑﺖ ﺑﻪ زﻣﻴﻦ ، ﺑﺎ ﺣﻔﻆ ﻫﻤﺎن وﺿﻌﻴﺖ ﻣﺘﻤﺎﻳﻞ ﺑـﻪ‬ ‫ﻋﻘﺐ ، دﺳﺖ و ﭘﺎي ﺧﻮد را ﻫﻢ ﺑﻪ درون ﺑﺪﻧﺶ ﺟﻤﻊ و ﻣﭽﺎﻟﻪ ﻛﺮده و ﺑﻪ زﻣﻴﻦ ﻣﻴﺨﻮرد . ﺑﺎﻳﺪ‬ ‫ﺑﺪاﻧﻴﺪ ﻛﻪ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ - اﮔﺮ ﻗﺮار ﺑﻪ ﺻﺪﻣﻪ دﻳﺪن ﺑﺎﺷﺪ - ﺷﻤﺎ ارﮔﺎن ﻫﺎي ﻣﻬﻢ ﺑـﺪن ﻳﻌﻨـﻲ‬
  • 8. ‫ﺳﺘﻮن ﻓﻘﺮات و ﻟﮕﻦ ﺧﻮد را ، ﻛﻪ ﺑﺴﻴﺎر دﻳﺮﺗﺮ و ﺑﺎ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎي ﮔﺰاﻓﺘـﺮ درﻣـﺎن ﻣﻴﺸـﻮﻧﺪ ، در‬ ‫ﻣﻌﺮض آﺳﻴﺐ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻗﺮار داده اﻳﺪ . روال ﺻﺤﻴﺢ و ﻣﻌﻘﻮل اﻳﻨﺴﺘﻜﻪ ، اﮔﺮ ﻗـﺮار ﺑـﺮ ﺻـﺪﻣﻪ و‬ ‫ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ ﺑﻮد ، ﺑﺎ اﻧﺘﻘﺎل وزن ﺑﺪن ﺧﻮد ﺑﻪ ﺟﻠﻮ و ﺑﻴﺮون آﻣﺪن از ﻫﺎرﻧﺲ دﺳﺖ ﻫﺎ و ﭘﺎﻫـﺎ را‬ ‫در ﻣﻌﺮض اوﻟﻴﻦ ﺿﺮﺑﻪ و آﺳﻴﺐ ﻗﺮار دﻫﻴﻢ ﺗﺎ ﺳﺘﻮن ﻓﻘﺮاﺗﻤﺎن را . ﻣﻦ در ﻫﻨﮕـﺎم ﻳـﻚ ﻓـﺮود‬ ‫ﺳﺨﺖ ، ﺑﺸﺨﺼﻪ ﺗﺮﺟﻴﺢ ﻣﻴﺪﻫﻢ ﺑﺎ ﭘﺎي ﺷﻜﺴﺘﻪ ﺳﺮ و ﻛﺎر داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻢ ﺗﺎ ﻳـﻚ ﺳـﺘﻮن ﻓﻘـﺮات‬ ‫ﺷﻜﺴﺘﻪ . واﻗﻌﺎ در اﻳﻦ ﻣﻮرد ﻓﻜﺮ ﻛﻨﻴﺪ .‬ ‫32-‬ ‫ﭼﻨﺎﻧﻜﻪ در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺮﻃﻮب زﻧﺪﮔﻲ و ﭘﺮواز ﻣﻴﻜﻨﻴﺪ ﺿﻤﻦ ﻣﺸﻮرت ﺑـﺎ ﻣﺮﺑـﻲ ﺗـﺎن ، در‬ ‫ﻓﻮاﺻﻞ ﻫﺮ ﺷﺶ ﻣﺎه ﻳﻜﺒﺎر و در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺧﺸﻚ ﻫﺮ ﻧﻪ ﻣﺎه ﻳﻜﺒﺎر ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺑﺎز ﻛﺮدن ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ‬ ‫، آوﻳﺰان ﻛﺮدن و ﻫﻮا دادن آن ﺑﻪ ﻣﺪت ﻳﻜﻲ دو روز و در ﻣﺤﻠﻲ ﺳﺎﻳﻪ ، ﺧﺸﻚ و ﺑـﺎ ﺗﻬﻮﻳـﻪ‬ ‫ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻗﺪام ﻧﻤﻮده و ﺳﭙﺲ ﭼﺘﺮ را ﺑﺮاي ﺟﻤﻊ ﻛﺮدن ﻣﺠﺪد ارﺳﺎل ﻛﻨﻴﺪ .‬ ‫42-‬ ‫اﮔﺮ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ دﺳﺖ دوم ﺧﺮﻳﺪه اﻳﺪ ، ﺑﻪ ﺳﺨﻦ ﻓﺮوﺷﻨﺪه اﻋﺘﻤﺎد ﻧﻜﺮده ، ﭼﺘﺮ را ﺑـﺎز‬ ‫ﻛﻨﻴﺪ ، ﻳﻜﻲ دو روزي ﻫﻮا ﺑﺪﻫﻴﺪ و ﺑﺮاي ﺟﻤﻊ ﻛﺮدن ﻣﺠـﺪد‬ ‫ﺑﻔﺮﺳﺘﻴﺪ . ﻫﺮﮔﺰ در ﻣﻮرد ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ روزه ﺷﻚ دار ﻧﮕﻴﺮﻳﺪ.‬ ‫ﻋﻜﺲ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﭘﺮواز ﺗﻨﺪم در ﺳﺎل 5991‬ ‫ﻫﺮﭼﻨﺪ ﺑﻨﻈﺮ ﻣﺎ دﻳﻮاﻧﮕﻲ ﺳﺖ اﻣﺎ ﺗﺎ آن‬ ‫ﺗﺎرﻳﺦ ﻫﻨﻮز از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺧﺒﺮي ﻧﺒﻮد‬
  • 9. ‫ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ‬ ‫52-‬ ‫ﻟﺰوم اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮﻛﻤﻜﻲ آﻧﮕﺎه در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﻠﺒﺎن ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪر ﻣﻄﺮح ﻣﻴﺸﻮد ﻛﻪ وي در‬ ‫آﺳﻤﺎن ﻣﺸﻐﻮل درﺳﺖ ﻛﺮدن ﺑﺎل ﺧﺮاب ﺷﺪه اش اﺳـﺖ . در اﺑﺘـﺪاي اﻳـﻦ ﻗﺴـﻤﺖ ﺗـﺮﺟﻴﺢ‬ ‫ﻣﻴﺪﻫﻢ اﻳﻦ ﺳﺌﻮال ﻣﻬﻢ را ﻣﻄﺮح ﻛﺮده و ﺑﻪ آن ﭘﺎﺳﺦ ﮔﻮﻳﻢ : " وﻗﺘﻲ ﺑﺎﻟﻢ ﺧﺮاب ﺷـﺪ اﺻـﻠﻲ‬ ‫ﺗﺮﻳﻦ ﻛﺎرم ﭼﻴﻪ ﺗﺎ ﻣﺠﺒﻮر ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﻛﻤﻜﻲ ﻧﺸﻢ ؟" ﺟﻮاب ﻛﻮﺗﺎه : " ﺟﻠﻮي ﭼﺮﺧﺶ ﺑﺎل‬ ‫رو ﺑﻪ ﻫﺮ ﻗﻴﻤﺘﻲ ﺑﮕﻴﺮ " . اﻣﺎ ﺟﻮاب ﻣﻔﺼﻠﺘﺮ : ﻻزم اﺳﺖ ﻛﻤﻲ از ﻣﻨﻈﺮ آﻳﺮودﻳﻨﺎﻣﻴﻚ ﭘـﺮوازي‬ ‫و ﻋﻠﻤﻲ ﺗﺮ ﻣﺎﺟﺮاﻫﺎي ﺑﻌﺪ از ﺧﺮاب ﺷﺪن ﺑﺎل ) ﺑﺮ اﺛﺮ ‪ Tuck , Stall , turbulence‬و ﻏﻴـﺮه (‬ ‫را ﺑﺸﻜﺎﻓﻴﻢ . ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﻛﻪ ﻣﻴﺪاﻧﻴﺪ ﻣﺎﻫﻴﺖ ﭘﺮواز ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪر از ﻧﻮع ﭘﺎﻧﺪوﻟﻲ ﺳـﺖ . ﻣﺠﻤﻮﻋـﻪ‬ ‫ﺑﺎل و ﺧﻠﺒﺎن ﻛﻪ در زﻳﺮش آوﻳﺰان اﺳﺖ درواﻗﻊ ﻳﻚ ﭘﺎﻧﺪول ﭘﺮﻧـﺪه را ﺗﺸـﻜﻴﻞ ﻣـﻲ دﻫﻨـﺪ .‬ ‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻴﻜﻪ اﻳﻦ ﭘﺎﻧﺪول در ﺣﺎﻟﺖ آرام ، ﺑﺼﻮرت ﻣﺘﻌﺎدل و در ﺧﻂ راﺳﺖ )‪(Straight & Level‬‬ ‫در ﺣﺮﻛﺖ ﺑﺎﺷﺪ ، ﺑﺮآﻳﻨﺪ ﻧﻴﺮوﻫﺎي وارد ﺑﺮ آن ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﻫﺮ ﺟﺴﻢ ﺛﻠﺐ دﻳﮕﺮي ﺗﺤﻠﻴـﻞ ﻣﻴﺸـﻮد .‬ ‫اﻣﺎ اﮔﺮ اﻳﻦ ﭘﺎﻧﺪول در ﺣﺎل ﭼﺮﺧﺶ ﺑﺎﺷﺪ ، ﺑﺴﺮﻋﺖ ﻧﻴﺮوﻫﺎي دﻳﮕﺮي ﺑﻨـﺎم ﻧﻴﺮوﻫـﺎي ﺟﺎﻧـﺐ‬ ‫ﻣﺮﻛﺰ )ﻣﺜﻞ ﻧﻴﺮوي ﮔﺮﻳﺰ از ﻣﺮﻛﺰ ﻳﺎ ‪ ( Centrifugal‬ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪه و ﺑـﻪ ﺑﺮآﻳﻨـﺪ ﻧﻴﺮوﻫـﺎ اﺿـﺎﻓﻪ‬
  • 10. ‫ﻣﻴﮕﺮدد . اﻳﻦ ﻧﻴﺮوي اﺿﺎﻓﻪ ﻧﻬﺎﻳﺘﺎ ﺑﺼﻮرت ﺳﺮﻋﺖ اﺿﺎﻓﻪ ﺧﻮد را ﻧﺸﺎن ﻣﻴﺪﻫﺪ . در واﻗﻊ ﻳـﻚ‬ ‫ﭘﺎراﮔﻼﻳﺪر ﺣﺘﻲ در ﺣﻴﻦ ﻳﻚ ﮔﺮدش )‪ 90 (Turn‬درﺟﻪ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﺑﺎ زاوﻳﻪ ﺑﻨـﻚ 02 درﺟـﻪ از‬ ‫ﺳﺮﻋﺖ و اﻧﺮژي ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﺑﻴﺸﺘﺮي ﺑﺮﺧﻮردار اﺳﺖ . اﻣﺎ رﺑﻂ اﻳﻦ ﻗﻀﻴﻪ ﺑﻪ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﭼﻴﺴﺖ؟‬ ‫در اﻛﺜﺮ اوﻗﺎت ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻴﺸﻮد ، اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺪﻟﻴﻞ ﻧﺎﺗﻮاﻧﻲ ﺧﻠﺒﺎن در ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮي از‬ ‫ﭼﺮﺧﺶ ﻫﺎي ﺳﺮﻳﻊ ﺑﺎل )‪ (Spin‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺎل ﺑﻬﻢ رﻳﺨﺘﻪ و ﺧﺮاب ﺷﺪه ، ﺑﺸﺪت ﺗﻤﺎﻳـﻞ ﺑـﻪ‬ ‫ﮔﺮدش داﺷﺘﻪ و ﺑﺴﺮﻋﺖ ﺧﻠﺒﺎن را ﺑﺎ ﻣﺠﻤﻮع ﻧﻴﺮوﻫﺎﻳﻲ ﻗﻮي و ﻣﻬﺎر ﻧﺸـﺪﻧﻲ ﻣﻮاﺟـﻪ ﻣﻴﻜﻨـﺪ .‬ ‫ﺑﻌﻼوه ، اﻳﻦ ﻧﻴﺮوﻫﺎ ﺑﺴﺮﻋﺖ ﺧﻮد ﺑﺎل ﺑﺪون اﺳﻜﻠﺖ را ﻧﻴﺰ ﺑﻜﺎم وﺿﻌﻴﺖ ﺑﻐﺮﻧﺠﺘﺮ و ﻣﺸﻜﻠﺘﺮي‬ ‫ﻛﺸﺎﻧﺪه ، ﻛﺎر اﺻﻼح ﺑﺎل را ﺑﻪ ﻏﻴﺮ ﻣﻤﻜﻦ ﻧﺰدﻳﻚ ﻛﺮده و ﻛﺎراﻳﻲ ﻣﻄﻠـﻮب ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ در‬ ‫ﺣﺎﻟﺘﻴﻜﻪ ﺑﺎل و ﺧﻠﺒﺎن در ﺣﺎل ﭼﺮﺧﺶ ﺳﺮﻳﻊ ﺑﻪ دور ﺧﻮد ﻣﻴﺒﺎﺷﻨﺪ ﺑﺸﺪت ﻛﺎﻫﺶ ﻣـﻲ ﻳﺎﺑـﺪ .‬ ‫ﺑﻪ اﻳﻦ ﺧﺎﻃﺮ اﺳﺘﺮاﺗﮋي اول و اﺻﻠﻲ ﺧﻠﺒﺎن ﺑﺮاي اﺻﻼح ﺑﺎل ﺑﻤﻨﻈـﻮر ﻋـﺪم اﺳـﺘﻔﺎده از ﭼﺘـﺮ‬ ‫ﻛﻤﻜﻲ و ﻳﺎ اﻳﺠﺎد ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاي ﭘﺮﺗﺎب ﻛﻤﻜﻲ ، ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از ورود ﺑـﻪ ﭼـﺮﺧﺶ ) ﺑـﺎ‬ ‫اﻧﺘﻘﺎل ﺳﺮﻳﻊ وزن ﺑﺪن ﺑﻪ زﻳﺮ ﻧﻴﻤﻪ ي ﺑﺎل ﺳﺎﻟﻢ و اﻋﻤﺎل ﺑﺮك ﻫﺎي ﻻزﻣﻪ ( ﻣﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . ﺳـﭙﺲ‬ ‫ﻣﻴﺘﻮان ﺑﺎل را اﺻﻼح ﻛﺮد . ﻫﺮﭼﻨﺪ در ﺑﻌﻀﻲ‬ ‫ﻣﻮارد ﻫﻢ اﻳﻨﻜﺎر ﻧﺸﺪﻧﻲ ﺳﺖ و ﺑﺎﻳﺪ ﻗﻴﺪ ﺑـﺎل‬ ‫را زد و در ﻟﺤﻈـﻪ ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ را‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ﻛﺸﻴﺪ .‬ ‫62-‬ ‫ﺑﺮاي اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ در ﻣﻮﻗﻊ‬ ‫ﻟﺰوم ﺗﺮدﻳﺪ ﻧﻜﻨﻴﺪ . ﺑﻪ ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ ﺧـﻮد و‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﺎده و ﻣﻮﺛﺮش اﻋﺘﻤﺎد ﻛﻨﻴﺪ .‬
  • 11. ‫72-‬ ‫اﮔﺮ ﻣﺠﺒﻮر ﺑﻪ اﺳـﺘﻔﺎده از ﭼﺘـﺮ‬ ‫ﻛﻤﻜ ـﻲ ـﺘﻴﺪ ـﻂ و ـﻂ ـﻆ‬ ‫ﻓﻘـ ﺣﻔـ‬ ‫ـ ﻫﺴـ ﻓﻘـ‬ ‫ﺧﻮﻧﺴﺮدي و ﻣـﺪﻳﺮﻳﺖ ﺳـﺮﻳﻊ و ﻗـﺎﻃﻊ‬ ‫ﺑﺤﺮان ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺮگ ﺑﺮﻧـﺪه ﺷﻤﺎﺳـﺖ .‬ ‫واﻗﻌﻴﺖ اﻳﻨﺴﺘﻜﻪ در ﻫﺮ ﭘﺮواز ﻣﻤﻜﻨﺴﺖ‬ ‫ﻛﺎر ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ ﻣﻨﺠـﺮ‬ ‫ﺷﻮد . ﻛﺸﻴﺪن ﻛﻤﻜﻲ ﺑﻪ آن وﺣﺸﺘﻨﺎﻛﻲ‬ ‫ﻛﻪ ﻓﻜﺮ ﻣﻴﻜﻨﻴﺪ ﻧﻴﺴﺖ . ﺑﻪ داﺳﺘﺎن ﻫـﺎي‬ ‫رﻓﻘﺎ و ﻛﻠﻴﭗ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ دﻳﺪه اﻳﺪ اﻫﻤﻴﺖ‬ ‫ﻧﺪﻫﻴﺪ . ﻛﻤﻜﻲ ﺷﻤﺎ ﺣﺘﻤﺎ ﺑـﺎز ﺧﻮاﻫـﺪ‬ ‫ﺷﺪ و ﺳﺎﻟﻢ ﻓﺮود ﺧﻮاﻫﻴﺪ آﻣﺪ .‬ ‫82-‬ ‫ﺑﺮ ﻧﺤﻮه ﺧﺎص ﺑﻴﺮون ﻛﺸﻴﺪن ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ از ﻫـﺎرﻧﺲ ﺧـﻮد ﺗﺴـﻠﻂ داﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷـﻴﺪ .‬ ‫ﺑﺮﻧﺪﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوﺗﻲ اﻳﻦ روزﻫﺎ اﻗﺪام ﺑﻪ ﻃﺮاﺣﻲ و ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻫﺎرﻧﺲ ﻣﻴﻜﻨﻨﺪ و ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻣﻨﻮال روﻳـﻪ‬ ‫ﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوﺗﻲ ﺑﺮاي ﻛﺸﻴﺪن ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ وﺟﻮد دارد . دﺳﺘﮕﻴﺮه ﺑﻌﻀﻲ از ﻣﺪل ﻫـﺎ را ﺑﺎﻳـﺪ ﺑـﻪ‬ ‫ﺟﻠﻮ و ﺑﻴﺮون ﻛﺸﻴﺪ ، ﺑﻌﻀﻲ ﻫﺎ را ﺑﻪ ﭘﻬﻠﻮ و ﺑﻴﺮون و ﺑﻌﻀﻲ ﻫﺎ را ﻫـﻢ ﺑـﻪ ﻋﻘـﺐ و ﺑﻴـﺮون .‬ ‫ﺗﺠﺴﻢ ﻛﻨﻴﺪ در آن ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻫﺎي ﺣﻴﺎﺗﻲ دﺳﺘﮕﻴﺮه را در ﺟﻬﺖ اﺷﺘﺒﺎه ﺑﻜﺸـﻴﺪ !! ﺑـﻪ اﻳـﻦ ﻣﻨﻈـﻮر‬ ‫ﻫﺎرﻧﺲ ﺧﻮد را از ﺳﻴﻤﻮﻻﺗﻮر آوﻳﺰان ﻛﺮده ، در آن ﻧﺸﺴﺘﻪ و ﻛﻠﻴﻪ ﻗﻔﻞ و ﺑﻨﺪ ﻫـﺎ را ﺑﺒﻨﺪﻳـﺪ .‬ ‫ﺳﭙﺲ از ﻳﻜﻲ از دوﺳﺘﺎن ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از ﺑﻴﺮون اﻓﺘﺎدن و ﺑﺎز ﺷﺪن ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻚ ﮔﺮﻓﺘـﻪ و ﺑـﺎ‬ ‫دﻗﺖ و ﻗﺪرت دﺳﺘﮕﻴﺮه را در ﺟﻬﺖ درﺳﺘﺶ ﺑﻴﺮون ﺑﻜﺸﻴﺪ . در اﻳﻦ ﺣﻴﻦ ﺳﻌﻲ ﻛﻨﻴﺪ ﻗـﺪرت‬ ‫ﻻزﻣﻪ ، ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﺟﻬﺖ ﺻﺤﻴﺢ اﻋﻤﺎل ﻧﻴـﺮو را درك ﻛـﺮده و ﺑـﻪ ﺧـﺎﻃﺮ ﺑﺴـﭙﺎرﻳﺪ .‬ ‫ﻣﺠﺪدا ﺑﺎ اﺣﺘﻴﺎط و ﺑﺪرﺳﺘﻲ ﭼﺘﺮ را در ﺟﺎي ﺧﻮد ﮔﺬاﺷﺘﻪ و ﭘﻴﻦ ﻫﺎ وﺻﻞ ﻛﻨﻴﺪ . ﻳﻜﻲ دو ﺑﺎر‬ ‫ﺗﻤﺮﻳﻦ دﻳﮕﺮ ﻛﺎﻓﻴﺴﺖ .‬
  • 12. ‫92-‬ ‫اﮔﺮ ﻗﺮار ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﻛﻤﻜﻲ ﺷﺪ ، ﺑﺎﻳﺪ اﻳﻨﻜﺎر ﻃﺒﻖ ﻣﺮاﺣـﻞ درﺳـﺘﺶ اﻧﺠـﺎم ﺷـﻮد .‬ ‫ﺑﺪﻳﻦ ﻣﻨﻮال ﻛﻪ اﺑﺘﺪا ﺑﻪ ﺳﻤﺖ دﺳﺘﮕﻴﺮه ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﻧﮕﺎه ﻣﻴﻜﻨﻴﻢ ، ﻣﺤـﻞ آﻧـﺮا ﻳﺎﻓﺘـﻪ و ﺳـﭙﺲ‬ ‫دﺳﺘﮕﻴﺮه را ﻣﺤﻜﻢ در دﺳﺖ ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﻣﻴﻜﺸﻴﻢ ﺗﺎ ﭼﺘﺮ از ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺧﻮد ﺑﻴﺮون ﺑﻴﺎﻳﺪ و در اﻧﺘﻬﺎ ﺑﺎ‬ ‫ﻗﻮت ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﭘﺸﺖ و ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﻲ ﭘﺮﺗﺎﺑﺶ ﻣﻴﻜﻨﻴﻢ . ﭘﺲ :‬ ‫1( ﻧﮕﺎه ﻛﻦ 2( ﭘﻴﺪا ﻛﻦ 3( ﺑﮕﻴﺮ 4( ﺑﻜﺶ 5( ﭘﺮﺗﺎب ﻛﻦ‬ ‫03-‬ ‫ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﻪ ﻫﻤﺎن ﻣﻨﻮاﻟﻲ ﻛﻪ در ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺧﻮد ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﻴﺮون ﻣﻲ آﻳﺪ . در ﺑﻌﻀﻲ‬ ‫ﻫﺎرﻧﺲ ﻫﺎ ﺧﺮوج ﭘﻴﻦ ﻫﺎ از ﻣﺤﻞ ﺧﻮد ﺑﻮاﺳﻄﻪ ﻛﺸﻴﺪن دﺳﺘﮕﻴﺮه ﻛﺎﻓﻴﺴـﺖ ﺗـﺎ درب ﻣﺤﻔﻈـﻪ‬ ‫ﺑﻄﻮر ﻛﺎﻣﻞ ﺑﺎز ﺷﺪه و ﻛﻤﻜﻲ ﺑﻪ ﺑﻴﺮون ﺑﻲ اﻓﺘﺪ اﻣﺎ در ﺑﻌﻀﻲ دﻳﮕﺮ ﺧﻠﺒﺎن ﺑﺎﻳﺪ ﭘﺲ از ﺧﺮوج‬ ‫ﭘﻴﻦ ﻫﺎ ﻫﻤﭽﻨﺎن ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ دﺳﺖ ﺧﻮد اداﻣﻪ دﻫﺪ ﺗﺎ ژاﻛـﺖ ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ ، ﭼﺘـﺮ را از درون‬ ‫ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺧﻮد ﺑﻴﺮون ﺑﻜﺸﺪ . ﻫﺎرﻧﺲ ﺷﻤﺎ از ﻛﺪام ﻧﻮع اﺳﺖ ؟‬ ‫13-‬ ‫اﻧﺘﻈﺎر ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﺪ ﻛﻪ ﻣﺮاﺣﻞ ﭘﺮﺗﺎب ﻛﻤﻜﻲ را ﺑﺎ ﻳﻚ ﺣﺮﻛﺖ ﺑﺘﻮاﻧﻴﺪ اﻧﺠـﺎم دﻫﻴـﺪ .‬ ‫در ﺣﺮﻛﺖ اول دﺳـﺘﮕﻴﺮه را ﮔﺮﻓﺘـﻪ و‬ ‫ﺑﻜﺸﻴﺪ و در ﺣﺮﻛـﺖ ﺑﻌـﺪي ﭘﺮﺗـﺎب‬ ‫ﻛﻨﻴﺪ .‬ ‫23-‬ ‫ﻛﻮرﻛﻮراﻧﻪ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜـﻲ را در‬ ‫آﺳﻤﺎن ﭘﺮﺗﺎب ﻧﻜﻨﻴﺪ . ﺑﺎ ﻳﻚ ﺑﺮرﺳـﻲ‬ ‫ﺳ ـﺮﻳﻊ ﻓﻀ ـﺎﻳﻲ ﺧ ـﺎﻟﻲ را در ﺳ ـﻤﺖ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻳﺎﻓﺘﻪ و ﻛﻤﻜﻲ را ﺑﻪ آن ﺳﻤﺖ‬ ‫ﭘﺮﺗﺎب ﻛﻨﻴﺪ . در ﻧﻈﺮ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﺪ ﻛﻪ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﻪ زﻣﺎن و ﻓﻀﺎي ﺑﺎز و ﺑﺪون درﮔﻴﺮي ﺑﺮاي‬ ‫ﺑﺎز ﺷﺪن و ﭘﺮ ﺷﺪن ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ اﺳﺖ .‬
  • 13. ‫33-‬ ‫ـﺎ ـﺮون ـﺎدن ـﻞ ـﺮ ،‬ ‫ﻛﺎﻣـ ﭼﺘـ‬ ‫اﻓﺘـ‬ ‫ﺗـ ﺑﻴـ‬ ‫دﺳﺘﮕﻴﺮه را رﻫﺎ ﻧﻜﻨﻴﺪ . از ﺑﻴﺮون اﻓﺘﺎدن ﭼﺘﺮ‬ ‫ﺑﺎ ﻧﮕﺮﻳﺴﺘﻦ ﺑﻪ آن اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻـﻞ ﻛـﺮده و‬ ‫ﺳﭙﺲ اﻗﺪام ﺑﻪ رﻫﺎ ﻛﺮدن دﺳﺘﮕﻴﺮه و ژاﻛـﺖ‬ ‫ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﻛﻪ ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻪ آن اﺳﺖ ﺑﻨﻤﺎﻳﻴـﺪ .‬ ‫در اﻳﻦ ﺣﺎل ﺣﺘﻤـﺎ دﺳـﺘﮕﻴﺮه را در آﺳـﻤﺎن‬ ‫رﻫﺎ ﻛﻨﻴﺪ ﭼﻮن ﺑﻪ ﻫﺮ دو دﺳـﺖ آزاد ﺧـﻮد‬ ‫ﺑﺮاي ﺧﺮاب ﻛﺮدن و ﺟﻤﻊ ﻛﺮدن ﺑﺎل اﺻﻠﻲ ﻧﻴﺎز دارﻳﺪ . دﺳﺘﮕﻴﺮه و ژاﻛﺖ آن ﻗﻴﻤﺖ ﭼﻨـﺪاﻧﻲ‬ ‫ﻧﺪارد و ﺟﺎي دوري ﻫﻢ ﻧﻤﻲ رود . ﻫﻤﻴﺸﻪ ﭘﺲ از ﻓﺮود آﻧﺮا ﺑﺮاﺣﺘﻲ در ﻫﻤﺎن ﺣﻮاﻟﻲ ﺧﻮاﻫﻴﺪ‬ ‫ﻳﺎﻓﺖ .‬ ‫43-‬ ‫ﺣﺘﻲ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎي ارزﻳﺎﺑﻲ ﻏﻠﻂ وﻋﺠﻮﻻﻧﻪ و در ﺣﺎﻟﻴﻜﻪ ﺑﺎل اﺻﻠﻲ در ﺣﺎل درﺳﺖ ﻛﺮدن‬ ‫وﺿﻌﻴﺖ ﺧﻮد اﺳﺖ ، اﮔﺮ اﻗﺪام ﺑﻪ ﻛﺸﻴﺪن ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﻧﻤﻮدﻳـﺪ ، ﺑـﺎز در وﺿـﻌﻴﺖ ﻣﺨـﺎﻃﺮه‬ ‫آﻣﻴﺰي ﻧﻴﺴﺘﻴﺪ . ﺑﺨﺎﻃﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺘﻲ )‪ (Drag‬ﻛﻪ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ اﻳﺠﺎد ﻣﻴﻜﻨﺪ ، ﺑﺎل اﺻـﻠﻲ ﺑـﻪ ﺳـﻤﺖ‬ ‫ﺟﻠﻮ ﺷﻴﺮﺟﻪ ﻛﺮده و ﺧﻠﺒﺎن ﻣﻴﺘﻮاﻧﺪ ﺳﺮﻳﻌﺎ و ﺑﺮاﺣﺘﻲ ﺑﺎ ﺟﻤﻊ ﻛﺮدن ﻻﻳﻦ ﻫﺎ ، ﺑﺎل را از ﭘـﺮواز‬ ‫ﺧﺎرج ﻧﻤﻮده و ﺑﺎ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﻓﺮود ﺑﻴﺎﻳﺪ .‬ ‫53-‬ ‫اﻏﻠﺐ دﻳﺪه ﺷﺪه در ﺣﻴﻦ ﻛﺸﻴﺪن ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺎل ﺑﺴﺮﻋﺖ ﺑﻪ وﺿـﻌﻴﺖ ﻋـﺎدي درآﻣـﺪه و‬ ‫ﻣﺸﻜﻠﻲ ﻧﺪارد . اﺳﺎﺗﻴﺪ ﻣﻴﮕﻮﻳﻨﺪ ﺑﻪ اﻳﻦ ﺧﺎﻃﺮ اﺳـﺖ ﻛـﻪ ﺧﻠﺒـﺎن دﺳـﺖ از ﺗﻘـﻼ ) ﺑﺨﻮاﻧﻴـﺪ‬ ‫ﺧﺮاﺑﻜﺎري ﺑﻴﺸﺘﺮ ( ﺑﺮداﺷﺘﻪ و ﺳﺮ ﺧﻮد را ﺑﻪ ﻛﺸﻴﺪن ﻛﻤﻜﻲ ﮔﺮم ﻛﺮده و ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴـﻞ ، آن‬ ‫ﭼﻨﺪ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻛﺎﻓﻴﺴﺖ ﻛﻪ ﺑﺎل ﻓﺮﺻﺖ ﭘﻴﺪا ﻛﺮده ﺗﺎ ﺧﻮدش وﺿﻌﻴﺘﺶ را اﺻـﻼح ﻛﻨـﺪ . ﻋﻜـﺲ‬ ‫اﻟﻌﻤﻞ ﻫﺎي ﻏﻠﻴﻆ ، ﺷﺪﻳﺪ ، وﺣﺸﺖ زده ، ﺑﺎ ﺧﺸﻮﻧﺖ و اﻓﺮاﻃﻲ ﻫﻤﻮاره ﻣﺸﻜﻞ ﺑﺎل را ﺑﻐﺮﻧﺠﺘﺮ‬ ‫ﻣﻴﻜﻨﺪ . ﻧﺎم اﺻﻠﻴﺶ ‪ Over Reaction‬ﻫﺴﺖ .‬
  • 14. ‫63-‬ ‫ﻫﺮﭼﻨﺪ ﻣﻤﻜﻨﺴﺖ اﻳﻦ ﺣﺮف ﺧﻼف‬ ‫ﺑﻨﺪ ﻗﺒﻞ ﺑﻨﻈﺮ آﻳﺪ اﻣﺎ در ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺑﺮاي‬ ‫ﻛﺸﻴﺪن ﻛﻤﻜﻲ زود ﺗﺴﻠﻴﻢ ﻧﺸﻮﻳﺪ . ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ‬ ‫ارﺗﻔﺎع ﺑﺮاي ﻛﺸـﻴﺪن ﻛﻤﻜـﻲ ﺣـﺪود 002‬ ‫ﻣﺘﺮي از ﺳﻄﺢ زﻣﻴﻦ اﺳﺖ . در اﻳـﻦ ﺣـﺎل‬ ‫ﺣﺪودا 04 ﺛﺎﻧﻴﻪ زﻣﺎن ﺧﻮاﻫﻴﺪ داﺷـﺖ ﻛـﻪ‬ ‫ﺑﺮاي ﺟﻤﻊ و ﺟﻮر ﻛﺮدن ﺧﻮدﺗﺎن زﻳﺎد ﻫـﻢ‬ ‫ﻫﺴﺖ . اﮔﺮ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻫﺴﺘﻴﺪ ﻣﻌﻘﻮﻻﻧﻪ و ﺑﺎ ﺗﻔﻜﺮ از ارﺗﻔﺎع و زﻣﺎﻧﻲ ﻛـﻪ دارﻳـﺪ اﺳـﺘﻔﺎده ﻛـﺮده و‬ ‫ﻋﻜﺲ اﻟﻌﻤﻞ ﻫﺎي ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮ ﺑﺎل اﻋﻤﺎل ﻛﻨﻴﺪ ، ﺳﭙﺲ ﻧﺘﻴﺠﻪ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﺮده و ﻋﻜـﺲ اﻟﻌﻤـﻞ‬ ‫ﺑﻌﺪي را ﻧﺸﺎن دﻫﻴﺪ . ﻓﺮاﻣﻮش ﻧﻜﻨﻴﺪ ﻛﻪ ﭼﺘﺮﻫﺎي ﻛﻤﻜﻲ ﻧﻴﻢ ﻛﺮوي ، ﻗﺎﺑﻞ ﻫﺪاﻳﺖ ﻳـﺎ ﻛﻨﺘـﺮل‬ ‫ﻧﻴﺴﺘﻨﺪ و در ﻃﻲ زﻣﺎن ﻧﺰول ، ﻛﺎﻣﻼ ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺳﺮﻋﺖ و ﺟﻬﺖ ﺑﺎد ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه و ﻣﻤﻜﻨﺴﺖ‬ ‫ﺷﻤﺎ را در ﻣﺤﻞ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﻪ زﻣﻴﻦ ﺑﺮﺳﺎﻧﻨﺪ .‬ ‫73-‬ ‫ﻣﻨﺎﻗﺸﻪ اي وﺟﻮد دارد ﺑﺮ ﺳﺮ اﻳﻦ ﺳﺌﻮال ﻛﻪ از ﻛﺪام ﻻﻳﻦ ﻫﺎ ﺑﺮاي ﺧﺮاب ﻛـﺮدن ﺑـﺎل‬ ‫اﺻﻠﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻴﻢ ؟ اﺳﺎﺗﻴﺪ ﻣﻴﮕﻮﻳﻨﺪ : "ﻛﺪوم ﻻﻳﻨﻮ وﻟﺶ ﻛﻦ ، ﻫﺮ ﭼـﻲ دم دﺳـﺘﺖ رﺳـﻴﺪ‬ ‫ﺑﭽﺴﺐ ﺟﻤﻌﺶ ﻛﻦ" . ﺑﻌﻨﻮان ﻳﻚ ﻧﻈﺮ اﺻﻠﻲ و ﻗﺎﻧﻮن ﭘﺎﻳﻪ اﻳﻦ ﺟﻤﻠﻪ ﻛﺎﻣﻼ درﺳﺖ و ﺻﺤﻴﺢ‬ ‫اﺳﺖ . ﻫﺮﭼﻨﺪ ﻛﻪ ﻫﺮﮔﺰ دو روﻳﺪاد ﻛﺎﻣﻼ ﻣﺸﺎﺑﻪ در ﺣﻴﻦ اﺳﺘﻔﺎده از ﻛﻤﻜﻲ رخ ﻧﺨﻮاﻫﺪ داد و‬ ‫ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻣﻮرد ﻫﺮﺑﺎر اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺎ دﻳﮕﺮي ﻣﺘﻔﺎوت ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ، اﻣﺎ ﺑﮕﺬارﻳﺪ اﺻﻠﻲ‬ ‫ﺗﺮﻳﻦ ﺣﺎﻟﺘﻲ را ﻛﻪ ﭘﺲ از ﭘﺮ ﺑﺎد ﺷﺪن و اﻓﺮاﺷﺘﻪ ﺷﺪن ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ ﭘـﻴﺶ ﻣـﻲ آﻳـﺪ ﺑﻴﺸـﺘﺮ‬ ‫ﺑﺸﻜﺎﻓﻴﻢ . ﺧﻠﺒﺎن ﻫﻮﺷﻤﻨﺪ در ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻛﻪ ﻗﺎﻧﻊ ﻣﻴﺸﻮد ﻛﻪ "ﺣﺎﻻ دﻳﮕﺮ وﻗﺖ اﺳـﺘﻔﺎده از ﭼﺘـﺮ‬ ‫ﻛﻤﻜﻲ ﺳﺖ و ﺗﻌﻠﻞ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺟﺎﻳﺰ ﻧﻴﺴﺖ" ﻫﺮﮔﺰ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺧﻮش ﺧﻴﺎﻻﻧﻪ ﻓﻜـﺮ ﻛﻨـﺪ ﻛـﻪ ﺗﻨﻬـﺎ ﺑـﺎ‬ ‫ﻛﺸﻴﺪن ﻳﻚ دﺳﺘﮕﻴﺮه ﻣﺎﺟﺮا ﺧﺎﺗﻤﻪ ﻳﺎﻓﺘﻪ و در اﻣﻨﻴﺖ ﻛﺎﻣﻞ اﺳﺖ . ﻃﺒﻖ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ‬ ‫ﺑﺎﻳﺪ ﻇﺮف ﻣﺪت ﻳﻚ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺑﺎز و ﺑﺮاﻓﺮاﺷﺘﻪ ﺷﻮد . در ﻟﺤﻈـﻪ اي ﻛـﻪ ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ ﭘـﺮ ﺑـﺎد و‬
  • 15. ‫ﺑﺮاﻓﺮاﺷﺘﻪ ﺷﺪ و ﺷﺮوع ﺑﻪ اﻋﻤﺎل ﻧﻴﺮو ﺑﻪ ﺷﻤﺎ ﻛﺮد ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﭼﺘﺮ در ﺑﺮاﺑﺮ ﻫـﻮا ، ﺑﺎﻋـﺚ اﻳﺠـﺎد‬ ‫ﺿﺮﺑﻪ اي ﺑﻪ ﺑﺎل اﺻﻠﻲ ﻣﻴﺸﻮد . ﻧﻴﺮوﻳﻲ ﺷﻤﺎ را از ﻋﻘﺐ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻪ و ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻴﺸﻮد ﭼﻨﺪ ﺛﺎﻧﻴـﻪ‬ ‫ﻛﻮﺗﺎه ﺳﻜﻮت و ﺳﻜﻮن را ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻛﻨﻴﺪ . در اﻳﻦ ﺑﻴﻦ ﺑﺎل اﺻﻠﻲ در ﻫﺮ ﺣﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﺑﺎﺷﺪ )ﺣﺘـﻲ‬ ‫در ﭼﺮﺧﺶ( ﺑﺴﻤﺖ ﺟﻠﻮ ﺧﻴﺰ ﺑﺮداﺷﺘﻪ و ﺷﻤﺎ ﺷﻞ ﺷﺪن ﻻﻳﻨﻬﺎي ﺑﺎل را ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻴﻜﻨﻴﺪ . اﻳـﻦ‬ ‫ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻫﺎي ﺳﻜﻮت و ﺳﻜﻮن ﻧﻘﻄﻪ ﻛﻠﻴﺪي ﻣﺎﺟﺮاﺳﺖ . ﺧﻠﺒﺎن ﻫﻮﺷﻤﻨﺪ در اﺻﻞ از ﻫﻤﺎن اﺑﺘﺪاي‬ ‫ﻣﺎﺟﺮا ﻣﻨﺘﻈﺮ ﻫﻤﻴﻦ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻫﺎﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮاﺣﺘﻲ ﻗﺪم ﺑﻌﺪي ﻳﻌﻨﻲ ﺧﺮاب ﻛﺮدن ﺑﺎل اﺻﻠﻲ را ﺑﺮدارد‬ ‫. اﮔﺮ در ﭼﺮﺧﺶ ﻧﺒﻮدﻳﺪ ﺷﻮك وارده از ﺳﻤﺖ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺎل را ﺑﻪ ﺟﻠﻮ ﺷﻴﺮﺟﻪ داده و ﺧﻠﺒﺎن در‬ ‫آن ﻟﺤﻈﻪ ﺑﺮاﺣﺘﻲ ﺑﺎ ﮔﺮﻓﺘﻦ و ﻛﺸﻴﺪن راﻳﺰر ‪ A‬و ﻻﻳﻦ ﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺑﺎل را ﺧﺮاب ﺧﻮاﻫﺪ ﻛﺮد‬ ‫اﻣﺎ اﮔﺮ در ﭼﺮﺧﺶ ﺑﻮدﻳﺪ ﻫﺮ ﻻﻳﻨﻲ را ﻛﻪ ﺷﻞ و آوﻳﺨﺘﻪ ﺑﻮد ﺧﺼﻮﺻﺎ از راﻳﺰرﻫﺎ و ﻻﻳﻦ ﻫﺎي‬ ‫ﺳﺮي ‪ ، C‬ﺑﻪ ﭼﻨﮓ آورده و ﺟﻤﻊ‬ ‫ﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ ﺑـﻪ ﭘﺎرﭼـﻪ ﺑـﺎل اﺻـﻠﻲ‬ ‫رﺳﻴﺪه و ﺑﻘﻴﻪ ﻛﺎر ﺧﺮاب ﻛـﺮدن‬ ‫ﺑﺎل را ﺑﺎ ﻛﺸﻴﺪن و ﺟﻤـﻊ ﻛـﺮدن‬ ‫ﭘﺎرﭼﻪ ﺑﺎل اﺻﻠﻲ اداﻣﻪ دﻫﻴﺪ .‬ ‫83-‬ ‫ﺧﺮاب ﻛﺮدن و از ﭘـﺮواز‬ ‫ﺧﺎرج ﻛﺮدن ﺑﺎل اﺻـﻠﻲ ﭘـﺲ از‬ ‫ﻛﺸﻴﺪن ﻛﻤﻜﻲ ، ﺑﺪﻟﻴﻞ اﻳﺠﺎد اﺧﺘﻼل در ﻛﺎر ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ و اﻓﺰاﻳﺶ ﻧﺮخ ﻧﺰول ، اﺟﺒﺎرﻳﺴـﺖ .‬ ‫ﺷﻤﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﭘﺲ از ﻛﺸﻴﺪن ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺣﺘﻤﺎ و ﺣﺘﻤﺎ ﺑﺎل اﺻﻠﻲ ﺗﺎن را ﺧﺮاب ﻛﺮده و از ﭘـﺮواز‬ ‫ﺧﺎرج ﻛﻨﻴﺪ . اﮔﺮ ﺑﺎل اﺻﻠﻲ ﺑﺎ ﻛﺎراﺑﻴﻦ رﻳﻠﻴﺰ ﺑﻪ ﻫﺎرﻧﺲ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه ، ﭘﺲ از اﻃﻤﻴﻨﺎن از ﭘﺮ ﺑﺎد‬ ‫ﺷﺪن و ﻣﺤﻜﻢ ﺷﺪن ﻛﻤﻜﻲ ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺑﺎل اﺻﻠﻲ را آزاد و ﺟﺪا ﻛﻨﻴﺪ . در ﻏﻴﺮ اﻳﻨﺼﻮرت اﮔﺮ‬ ‫در آب ﻓﺮود ﻣﻲ آﻳﻴﺪ ﺧﺮاب ﻛﺮدن ﺑﺎل ﺑﺎ ﻛﻤﻚ ﮔﺮﻓﺘﻦ از ﻻﻳﻦ ﻫﺎ ﺗﺎ ﺣﺪي ﻛﻪ ﻣـﺎﻧﻊ از ﻛـﺎر‬ ‫ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﻧﮕﺮدد ﻛﺎﻓﻴﺴﺖ . ﺑﺎل را ﺑﻪ دور ﺧﻮد و ﻫﺎرﻧﺲ ﺗﺎن ﺟﻤﻊ ﻧﻜﻨﻴﺪ ﺑﻠﻜـﻪ در ارﺗﻔـﺎع‬
  • 16. ‫ﺣﺪودا 01 ﻣﺘﺮي از ﺳﻄﺢ آب ﻛﻠﻴﻪ ﻻﻳﻨﻬﺎ را رﻫﺎ و از ﺧﻮد دور ﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ در ﻫﻨﮕـﺎم ورود ﺑـﻪ‬ ‫آب آزادﺗﺮ ﺑﻮده و ﻻﻳﻨﻬﺎ و ﭘﺎرﭼﻪ ﺑﺎل دﺳﺖ و ﭘﺎﮔﻴﺮﺗﺎن ﻧﺸﻮد . اﻣﺎ اﮔﺮ در ﺧﺸـﻜﻲ ) اﻋـﻢ از‬ ‫ﻛﻮه ، ﺟﻨﮕﻞ و ﻳﺎ دﺷﺖ ( ﻓﺮود ﺧﻮاﻫﻴﺪ آﻣﺪ از زﻣﺎن اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮده ، ﺑﺎ ﻛﺸﻴﺪن و ﺟﻤﻊ ﻛﺮدن‬ ‫ﻻﻳﻦ ﻫﺎ ﺑﻪ ﭘﺎرﭼﻪ ﺑﺎل ﺑﺮﺳﻴﺪ و ﺗﺎ آﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﻣﻴﺘﻮاﻧﻴﺪ ﺑﺎل را ﺑﻪ ﭼﻨﮓ آورده و ﺑﻪ دور و اﻃـﺮاف‬ ‫ﺧﻮد ﺟﻤﻊ ﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ در ﻣﻮﻗﻊ ﺗﻤﺎس ﺑﺎ زﻣﻴﻦ ﻛﻤﺘﺮ آﺳﻴﺐ ﺑﺒﻴﻨﻴﺪ .‬ ‫93-‬ ‫ﺗﻌﻠﻞ ﻳﺎ ﻧﺎﺗﻮاﻧﻲ در ﺧﺮاب ﻛﺮدن ﺑﺎل اﺻﻠﻲ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻴﺸﻮد ﺑﺰودي ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ، ﺧﻠﺒـﺎن‬ ‫و ﺑﺎل اﺻﻠﻲ در ﺣﺎﻟﺘﻲ ﺷﺒﻴﻪ ﺣﺮف ‪ Y‬ﺷﺮوع ﺑﻪ ﻧﺰول ﻛﻨﻨﺪ . رﻫﺎ ﻛﺮدن اﻳﻦ وﺿـﻌﻴﺖ ﭘـﺲ از‬ ‫ﭼﻨﺪ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻴﺸﻮد ﻛﻪ ﺑﺎل اﺻـﻠﻲ‬ ‫ﺑﻄﻮر ﻣﺘﻨﺎوب ﺑﻪ ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ ﺿـﺮﺑﻪ‬ ‫زده ، آﻧﺮا ﻛﻢ ﻓﺸﺎر ﻛﺮده و ﻣﺠﻤﻮﻋـﻪ‬ ‫را ﺑﻪ ﭼﺮﺧﺶ در آورد . در اﻳﻨﺼﻮرت‬ ‫ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺎ ﻛﺎرآﻳﻲ ﻛﺎﻣﻞ ﺧﻮد ﻛﺎر‬ ‫ﻧﻜﺮده و ﻛﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺳـﺮﻋﺖ ﻧـﺰول‬ ‫ﺑﺴﻴﺎر ﺑﻴﺸﺘﺮي ﺧﻮاﻫﺪ ﻳﺎﻓﺖ .‬ ‫04-‬ ‫آﺧﺮﻳﻦ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻫﺎي ﻗﺒﻞ از ﻓﺮود در آب را ﺻﺮف ﻳﺎﻓﺘﻦ ﻣﺤﻞ ﻗﻔﻞ ﻫﺎي ﺷﻜﻤﻲ و ﭘـﺎﻳﻲ‬ ‫در ﻫﺎرﻧﺴﺘﺎن ﺑﻜﻨﻴﺪ . آﻣﺎده ﺑﺎﺷﻴﺪ ﺗﺎ ﺳﺮﻳﻌﺎ از ﻫﺎرﻧﺲ ﺟﺪا ﺷﻮﻳﺪ . در اﻏﻠـﺐ اوﻗـﺎت ﻣﺘﻮﺟـﻪ‬ ‫ﻣﻴﺸﻮﻳﺪ ﻛﻪ ﻧﺒﺮد ﻋﻈﻴﻤﻲ ﺑﺎ ﻻﻳﻦ ﻫﺎ و ﭘﺎرﭼﻪ ﺑﺎل در ﭘﻴﺶ ﺧﻮاﻫﻴﺪ داﺷﺖ . در اﻳﻦ ﻧﺒﺮد ﺳـﻼح‬ ‫اﺻﻠﻲ ﺷﻤﺎ ﺣﻔﻆ ﺧﻮﻧﺴﺮدي ﻛﺎﻣﻞ و ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻨﻔﺲ ﺗﺎن اﺳﺖ . آرام و ﺷﻜﻴﺒﺎ ﺧﻮد را از ﻗﻴـﺪ‬ ‫و ﺑﻨﺪ ﻻﻳﻦ ﻫﺎ ، ﭘﺎرﭼﻪ و ﻫﺎرﻧﺲ ﺑﺮﻫﺎﻧﻴﺪ و ﺑﺴﻤﺖ دورﺗﺮ ﺷﻨﺎ ﻛﻨﻴﺪ .‬ ‫14-‬ ‫اﻣﺎ اﻓﺘﺎدن در آب ﺑﺎ ﭘﺎراﻣﻮﺗﻮر از آن ﻣﺎﺟﺮاﻫﺎي ﺟﺪﻳﺴﺖ . وزن ﻣﻮﺗﻮر در ﭘﺸـﺖ ﺗـﺎن‬ ‫ﺑﺴﺎدﮔﻲ و ﺑﺴﺮﻋﺖ ﺷﻤﺎ را ﺑﻪ زﻳﺮ آب ﻣﻴﻜﺸﺪ ﺧﺼﻮﺻﺎ اﮔﺮ ﺟﻠﻴﻘﻪ ﻧﺠﺎت ﻫﻢ ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷـﻴﺪ .‬ ‫اﻟﺒﺘﻪ در ﻣﻌﺪودي از ﺑﺮﻧﺪﻫﺎ ﻫﺎرﻧﺲ ﭘﺎراﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺼﻮرت ﺟﺪا ﺷﻮﻧﺪه )‪ (release‬ﻃﺮاﺣـﻲ و‬
  • 17. ‫ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه . اﮔﺮ ﭘﺎراﻣﻮﺗﻮر ﺷﻤﺎ اﻳﻨﻄﻮر ﺑﻮد ﻛﻪ ﻗﺴﻤﺖ اﻋﻈﻢ ﻣﺴﺌﻠﻪ ﺑﺎ ﻛﺸﻴﺪن ﻳﻚ ﭘﻴﻦ ﺣـﻞ‬ ‫ﻣﻴﺸﻮد وﻟﻲ اﮔﺮ اﻳﻨﻄﻮر ﻧﺒﻮد ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺪاﻧﻴﺪ ﻛﻪ اداﻣﻪ ﻛﺎر رﻫﺎ ﺷﺪن از ﻫﺎرﻧﺲ را ، ﺑﺎﻳـﺪ در زﻳـﺮ‬ ‫آب اﻧﺠﺎم دﻫﻴﺪ . اﻛﺴﻴﮋن ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز را ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻛﺮده و وﻗﺖ را ﺑـﺎ دﺳـﺖ و ﭘـﺎ زدن ﺗﻠـﻒ‬ ‫ﻧﻜﻨﻴﺪ .‬ ‫24-‬ ‫ﭘﺲ از ﻓﺮود ﺑﺮ روي زﻣﻴﻦ ﻫﻤﻮار ،‬ ‫ﺣﺘﻲ اﻟﻤﻘﺪور ﺑﺴـﺮﻋﺖ از ﻫـﺎرﻧﺲ ﺧـﻮد‬ ‫ﺧﺎرج ﻧﺸﻮﻳﺪ . اﮔﺮ ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ اﺣﺴـﺎس درد‬ ‫در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﮔﺮدن ، ﭘﺸﺖ ، ﺳـﺘﻮن ﻓﻘـﺮات ،‬ ‫ﺑﺎﺳﻦ و ﻳﺎ دﻳﮕﺮ ﻧﻘﺎط ﺑﺪن ﺧﻮد دارﻳـﺪ ﺗـﺎ‬ ‫رﺳﻴﺪن ﻧﻴﺮوﻫﺎي اﻣﺪادي در ﻫﺎرﻧﺲ ﺧـﻮد‬ ‫ﺑﻤﺎﻧﻴﺪ . ﺑﺪاﻧﻴﺪ ﻛﻪ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟـﺖ ﻫـﺎرﻧﺲ‬ ‫ﺷﻤﺎ اوﻟﻴﻦ و ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺑﺮاﻧﻜﺎرد ﺷﻤﺎﺳﺖ .‬ ‫34-‬ ‫در ﺻﻮرت ﻓﺮود ﺑﺮ روي درﺧﺖ ،‬ ‫ﺳﺮﻳﻌﺎ وﺿﻌﻴﺖ ﺧﻮد را ﺗﺜﺒﻴـﺖ ﻛﻨﻴـﺪ . ﺑـﺎ‬ ‫ﻛﻤﻚ ﮔﺮﻓﺘﻦ از ﺷﺎﺧﻪ ﻫﺎي اﻃﺮاف ﺧﻮد را‬ ‫ﺑﻪ ﺗﻨﻪ و ﺷﺎﺧﻪ ﻫـﺎي ﻣﺤﻜﻤﺘـﺮ رﺳـﺎﻧﺪه و‬ ‫ﺧﻮد را ﺗﺎ ﺣﺪ ﻣﻤﻜﻦ در ﻧﻘﻄﻪ ي اﻣﻦ ﺗﺮي ﻗﺮار دﻫﻴﺪ . ﺷﺎﺧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻛﻪ ﭼﺘﺮﺗﺎن ﺑـﻪ آﻧﻬـﺎ‬ ‫ﮔﻴﺮ ﻛﺮده ﻣﻤﻜﻨﺴﺖ ﭘﺲ از دﻗﺎﻳﻘﻲ ﺷﻜﺴﺘﻪ و ﭼﻨﺪ ﻣﺘﺮ ﺳﻘﻮط ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﻪ ﺷﻤﺎ ﺗﺤﻤﻴﻞ ﻛﻨﻨﺪ .‬ ‫44-‬ ‫درﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﺑﻌﺪ از ﻓﺮود ) در آب ﻳﺎ ﺧﺸﻜﻲ ( ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎد زﻳﺎد ﺑـﻮد و ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ‬ ‫ﺷﻤﺎ را ﺑﺪﻧﺒﺎل ﺧﻮدش ﻣﻴﻜﺸﻴﺪ درﺳﺖ ﺗﺮﻳﻦ ﻋﻜﺲ اﻟﻌﻤﻞ اﻳﻨﺴﺖ ﻛﻪ ﺧﻮد را ﺑﻪ ﻻﻳـﻦ ﻫـﺎي‬ ‫ﻛﻤﻜﻲ رﺳﺎﻧﺪه و ﺑﺎ ﮔﺮﻓﺘﻦ و ﻛﺸﻴﺪن ﻧﺰدﻳﻜﺘﺮﻳﻦ ﻻﻳﻦ ﻫﺎ ﺑﻪ ﺳﻄﺢ زﻣﻴﻦ ﻳﺎ آب ﭼﺘﺮ را ﺧـﺮاب‬ ‫ﻛﻨﻴﺪ .‬
  • 18. ‫ﭘﺲ از اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ‬ ‫54-‬ ‫درﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده و ﺧﻴﺲ ﺷﺪن ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺎ آب ﺷﻮر ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺒﻞ از ﺧﺸﻚ ﺷـﺪن و‬ ‫در اوﻟﻴﻦ ﻓﺮﺻﺖ ﻣﻤﻜﻦ ، ﭼﺘﺮ را در آب ﺷﻴﺮﻳﻦ و ﺗﻤﻴﺰ ، ﭼﻨﺪ ﺳﺎﻋﺘﻲ ﻏﻮﻃﻪ ور ﻛﺮد و ﺳﭙﺲ‬ ‫ﺑﺎ ﻓﺸﺎر آب ﺷﻴﺮﻳﻦ ، ﻣﺒﺎدرت ﺑﻪ آﺑﻜﺸﻲ و ﺷﺴﺘﺸﻮ ﻧﻤﻮد . ﻧﻤﻚ ﻣﺤﻠﻮل در آب ﺷﻮر ﭘـﺲ از‬ ‫ﺧﺸﻚ ﺷﺪن ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺑﻪ ﺑﻠﻮرﻫﺎي ﻛﺮﻳﺴﺘﺎﻟﻲ در اﺑﻌﺎد ﻣﻴﻜﺮوﺳﻜﭙﻲ ﺷﺪه و ﺑﺎ ﺳـﺎﻳﻴﺪن ﺧـﻮد ﺑـﻪ‬ ‫اﻟﻴﺎف ، ﻣﻮﺟﺐ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺳﺮﻳﻊ ﭘﺎرﭼﻪ و ﻻﻳﻦ ﻫﺎ ﮔﺮدﻳﺪه و ﺑﺴﺮﻋﺖ از ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ﭼﺘﺮ ﻣﻴﻜﺎﻫﺪ‬ ‫. اﻳﻦ روال را ﺣﺘﻲ درﺻﻮرت ﺳـﻘﻮط‬ ‫در آب ﺷﻴﺮﻳﻦ ، آﺑﻬﺎي ﭘﺸﺖ ﺳﺪ ﻫﺎ و‬ ‫ﻳﺎ رودﺧﺎﻧﻪ ﻫﺎ ﻧﻴﺰ ﺑﻜﺎر ﺑﺒﻨﺪﻳـﺪ . اﻳـﻦ‬ ‫آﺑﻬﺎ ﻫﻢ ﻣﻤﻠـﻮ از اﻧـﻮاع آﻟـﻮدﮔﻲ ﻫـﺎ‬ ‫ﻣﻴﺒﺎﺷﻨﺪ .‬ ‫64-‬ ‫ﭘﺲ از ﺷﺴﺘﺸﻮ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ را‬ ‫ﭼﻨﺪ ﺳﺎﻋﺖ در ﺳﺎﻳﻪ ﭘﻬﻦ ﻛﻨﻴﺪ ﺗـﺎ ﺑـﻪ‬ ‫آراﻣﻲ و ﺑﻄﻮر ﻛﺎﻣﻞ ﺧﺸﻚ ﺷﺪه و ﺳﭙﺲ ﺑﺮاي ﺟﻤﻊ ﻛﺮدن ﻣﺠﺪد ارﺳﺎل ﻛﻨﻴﺪ .‬ ‫74-‬ ‫ﭘﺲ از ﺧﺸﻚ ﺷﺪن ﻛﻤﻜﻲ ، ﺧﻮﺑﺴﺖ ﻛﻪ ﻳﻜﺒﺎر ﺧﻮدﺗﺎن ﺑﺸﺨﺼﻪ ﺑﻄﻮر ﻛﺎﻣﻞ و دﻗﻴـﻖ‬ ‫ﭘﺎرﭼﻪ ، ﻻﻳﻨﻬﺎ ، دوﺧﺖ ﻫﺎ و اﺗﺼﺎﻻت ﭼﺘﺮ را ﭼﻚ ﻛﺮده و درﺻﻮرت ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻫـﺮ ﻣـﻮردي‬ ‫آﻧﺮا ﺑﻪ ﻣﺮﺑﻲ و ﻳﺎ ﭼﺘﺮﺑﻨﺪﺗﺎن اﻋﻼم ﻛﻨﻴﺪ .‬ ‫84-‬ ‫ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺎز ﺷﺪه در ﻛﻴﺴﻪ ﻫﺎي ﭘﻼﺳﺘﻴﻜﻲ ﻛﻪ اﻣﻜﺎن ﻋـﺮق ﻛـﺮدن از‬ ‫داﺧﻞ را دارﻧﺪ اﺷﺘﺒﺎه ﺑﻮده و از ﻛﻴﺴﻪ ﻫﺎي ﭘﺎرﭼﻪ اي ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻫﻮا اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ .‬ ‫94-‬ ‫ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﻬﺎرت و ﺳﺎﺑﻘﻪ ﻓﺮدي ﻛﻪ ﺑﻌﻨﻮان "ﭼﺘﺮﺑﻨﺪ" ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺖ ﺟﻤﻊ ﻛـﺮدن ﻣﺠـﺪد‬ ‫ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺧﻮد را ﺑﻪ او ﻣﻴﺴﭙﺎرﻳﺪ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ . ﻛﺎرآﻳﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ و اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﭼﺘـﺮ‬ ‫ﻛﻤﻜﻲ ﻓﻘﻂ ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﺟﻤﻊ آوري ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﻃﺒﻖ روال اﺳﺘﺎﻧﺪارد اﻳﺠﺎد ﻣﻴﮕﺮدد .‬
  • 19. ‫05-‬ ‫اﻟﺒﺘ ـﻪ اﻳﻨﺮوزﻫ ـﺎ ﻣﺸ ـﺎﻫﺪه‬ ‫ـ ـ‬ ‫ـ‬ ‫ﻣﻴﺸ ـﻮد ﺑﺮﺧ ـﻲ ﻛﻤﭙ ـﺎﻧﻲ ﻫ ـﺎ در‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ﻛﺘﺎﺑﭽـﻪ راﻫﻨﻤـﺎي ﭼﺘـﺮ ﻛﻤﻜـﻲ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ﻧﺤﻮه و ﻣﺮاﺣﻞ ﺟﻤﻊ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ‬ ‫را ﺑﻄﻮر دﻗﻴﻖ آﻣﻮزش داده اﻧـﺪ .‬ ‫ﺑﻨﻈﺮ ﻣﻴﺮﺳﺪ اﻳﻦ ﺗﻤﺎﻳـﻞ ﻛـﻪ ﻫـﺮ‬ ‫ﺧﻠﺒﺎن ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻬﺎرت ﻻزم ﺑﺮاي ﺑﺴﺘﻦ ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺧﻮد را ﻧﻴﺰ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ، در ﺣﺎل ﭘﻴﺸـﻨﻬﺎد و‬ ‫ﮔﺴﺘﺮش اﺳﺖ . ﺑﻌﻘﻴﺪه ﻣﻦ ﻫﻢ اﻧﺘﻈﺎر ﺑﺠﺎﺋﻴﺴﺖ ﺧﺼﻮﺻﺎ در ﻣﻮرد ﺧﻠﺒـﺎن ﻫـﺎي ﺣﺮﻓـﻪ اي و‬ ‫ﻣﺮﺑﻴﺎن .‬ ‫15-‬ ‫ﺗﺎرﻳﺦ ﻫﺮ ﻧﻮﺑﺖ ﻛﺸﻴﺪن و ﻳﺎ ﺟﻤﻊ ﻛﺮدن ﻣﺠﺪد ﭼﺘﺮ ﻛﻤﻜﻲ ﺧﻮد را ﻳﺎدداﺷﺖ ﻛﺮده ،‬ ‫ﻧﮕﻬﺪاري ﻛﻨﻴﺪ و در ﺻﻮرت ﻓﺮوش ﭼﺘﺮ ﺑﻪ ﺧﺮﻳﺪار ﺑﺪﻫﻴﺪ .‬ ‫در ﭘﺎﻳﺎن ، ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﻫﻤﻮاره ﻫﻨﺮﺟﻮﻳﺎن و دوﺳﺘﺎن ﻫﻤﭙﺮوازي از ﻣﻦ ﺷﻨﻴﺪه اﻧﺪ ، ﺗﺎﻛﻴﺪ ﻣﻴﻜﻨﻢ ﻛـﻪ‬ ‫ﺑﺮاي دراﻣﻨﻴﺖ ﭘﺮواز ﻛﺮدن ﻫﻴﭻ راه ﻣﻴﺎﻧﺒﺮ ، اﺳﺘﻌﺪاد ﺧﺎص ﻳﺎ وﺿﻌﻴﺖ ﺑﺪﻧﻲ و ژﻧﺘﻴﻚ ﺧﺎﺻﻲ وﺟـﻮد‬ ‫ﻧﺪارد . ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺎ ﭘﺮواز ﺑﻴﺸﺘﺮ و ﻛﺴﺐ ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻋﻤﻠﻲ از ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﻋﻠﻤﻲ در اﻣﻨﻴﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺧﻮاﻫﻴﺪ ﺑﻮد .‬ ‫ذﻛﺮ اﻳﻦ ﻧﻜﺘﻪ ﻧﻴﺰ ﺿﺮورﻳﺴﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﻃﺮح ﻣﺒﺎﺣﺚ اﻳﻨﭽﻨﻴﻨﻲ در ﺟﻮاﻣﻊ ﭘﺮوازي ، ﻫﻤﻮاره ﺑﺪﻟﻴﻞ‬ ‫ﺗﺠﺎرب و ﺳﻠﻴﻘﻪ ﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوت ، اﺧﺘﻼف ﻧﻈﺮاﺗﻲ ﻫـﻢ در ﺟﺰﺋﻴـﺎت ﺑـﻪ ﭼﺸـﻢ ﺧﻮاﻫـﺪ ﺧـﻮرد . ﺑـﺎ‬ ‫ﺧﻮﺷﻮﻗﺘﻲ ﻣﻨﺘﻈﺮ ﻧﻘﺪﻫﺎ و ﻧﻈﺮات ﺷﻤﺎ ﺧﻮاﻫﻢ ﺑﻮد .‬ ‫ﺑﺎ آرزوي ﭘﺮوازﻫﺎي ﻟﺬت ﺑﺨﺶ ﺗﺮ‬ ‫ﺷﺮﻧﮓ ﺟﺪي‬