1. De Stemtest – Carpoolstroken
Tijdens de Stemtest (www.destandaard.be/stemtest) komt een vraag aan bod over
carpoolstroken. Volgende stelling wordt getoetst: “Tijdens spitsuren moet er op de autosnelwegen
een rijstrook voorbehouden worden voor carpooling”.
Groen en sp.a zijn het hiermee eens, de andere partijen oneens.
En de mening van Taxistop? Taxistop, organisator van gedeelte mobiliteit sinds jaar en dag, is
voor een experiment.
De partijen die het oneens zijn halen aan dat carpoolstroken de capaciteit van de
weginfrastructuur eerder beperken, en zo meer file veroorzaken. Dit laatste lijkt voor Taxistop
eerder de te onderzoeken hypothese
Onderzoekers uit de VS haalden al aan dat carpoolstroken pas effectief zijn, indien er al
congestie is, en indien er voldoende gebruik gemaakt wordt van de carpoolstroken:
HOT lanes a better way to attack urban highway congestion
http://object.cato.org/sites/cato.org/files/serials/files/regulation/2000/4/poole.pdf)
Volgens het huidig aantal carpoolers tijdens de spits (afhankelijk van de onderzoeken zo’n 4 à
5% in Vlaanderen), zouden carpoolstroken een ongunstig effect hebben. Carpoolstroken kunnen
echter het aantal carpoolers doen stijgen. Door moderne carpool-matchingsoftware voor
regelmatig of occasioneel samenrijden (carpool.be) aan te bieden en mee te surfen op de nieuwe

2. trend voor delen, de opmars van de deeleconomie, moet het mogelijk zijn om een gunstig effect
te realiseren.
Taxistop ijvert voor een experiment in de komende legislatuur:
 Minstens één carpoolstrook installeren
 Voldoende tijd laten om het experiment te laten groeien
 Voldoende promotie voor carpoolmatching-toepassingen
 Voldoende info en bewustmaken over fiscale, sociale en ecologische voordelen
 Carpoolparkings nabij carpoolstroken.
De partijstandpunten volgens de Stemtest:
Vooral in de spits zitten veel bestuurders alleen in de wagen, zo vervoeren we
veel lucht. Een rijstrook voor carpoolers maakt alleen in de wagen zitten minder aantrekkelijk. We
moeten tenminste onderzoeken of dit kan op onze snelwegen.
Gedeeld vervoer is de toekomst en moet worden aangemoedigd. In eerste
plaats moet er een betere doorstroming komen voor openbaar vervoer, maar als men toch de
auto moet nemen, is het best om deze te delen via carpooling.
We investeren in spitsstroken, maar tegelijk in fietspaden en openbaar vervoer
om zo gebruikers te overtuigen zich anders te verplaatsen.
Hiervoor is de capaciteit van de snelwegen te beperkt. Een betere spreiding
van het verkeer (door een slimme kilometerheffing) zet meer zoden aan de dijk.
Tijdens spitsuren moeten snelwegen maximaal benut kunnen worden om het
fileleed te beperken. Het voorbehouden van een rijstrook voor één bepaalde vorm van vervoer is
niet goed voor de doorstroming van het verkeer. Het leidt enkel tot meer files.
Het voorbehouden van rijstroken voor carpooling vermindert het beschikbaar
aantal rijstroken voor normaal verkeer waardoor de kans op files wordt vergroot. Rijstroken voor
carpooling zijn dan ook geen oplossing voor de fileproblematiek in Vlaanderen.

3. Publicatie TaxistopPost februari 2014
Tijd voor een carpoolstrook in België
Eind oktober lanceerde de Franstalige CDH een voorstel om carpoolrijstroken in te richten op de
Brusselse Ring. CDH reageerde hiermee op de verbreding van de ring, voorgesteld door de Vlaamse
Regering. Een carpoolstrook is een rijstrook waar enkel voertuigen met meerdere passagiers mogen
rijden. Dit is een bijzondere prikkel om het carpoolen te stimuleren en verhoogt de efficiëntie van de
weg, zonder infrastructuuruitbreiding. Wat dacht je? Taxistop staat 100% achter dit voorstel, en
formuleerde dit eerder al in verschillende verkiezingsmemoranda.
Sinds 2001 is het wettelijk mogelijk om in België een carpoolstrook in te richten. Toenmalig federaal
Minister voor Mobiliteit, Isabelle Durant, nam het initiatief om een carpoolrijstrook in de
verkeerswetgeving op te nemen (zie kader). Het effectief installeren ervan is een regionale
bevoegdheid. Taxistop vermoedt echter dat sindsdien geen enkel gewest het initiatief nam om een
carpoolstrook aan te leggen.
In het recente ontwerp Mobiliteitsplan Vlaanderen wordt de mogelijkheid van carpoollanes
gesuggereeerd. Maar, wat vreemd is voor een plan, er wordt in de tekst meteen geaarzeld! Zo stelt
het plan dat dit heel wat infrastructuuraanpassingen zou vergen. Niet meer of minder dan de
toegejuichte spitsrijstroken, toch? Ook stelt het plan vragen over de handhaving, en de
onduidelijkheid rond de kosten en baten ervan. Wel, the proof of the pudding is in the eating.
Taxistop ijvert voor een eerste experiment.
Bij voldoende interesse organiseert Taxistop in november 2014 een studietrip naar
Noorwegen. In Noorwegen zijn momenteel carpoolstroken in gebruik. Tijdens de studietrip
zal een ontmoeting georganiseerd worden met lokale autoriteiten. Naast een plaatsbezoek,
komen volgende zaken aan bod:
 Hoe voert de politie controle uit?
 Hoe vaak wordt misbruik vastgesteld?
 Wat is de evolutie van het aantal carpoolers?
 Hoe verliep de installatie?
 Wat is de evolutie van het publieke draagvlak?
 Relatie met openbaar vervoer?
Deelname aan de studiereis gebeurt op eigen kosten. Zou je eventueel deelnemen aan de
studiereis, stuur dan een bericht aan Angelo Meuleman, projectverantwoordelijke bij Taxistop:
ame@taxistop.be.
Taxistop organiseert de studiereis in het kader van het Interreg-project Care-North+
(www.care-north.eu), in samenwerking met de Noorse stad Bergen en de omliggende
provincie. Care-North+ heeft tot doel duurzame transportstrategiën en voor de toekomst aan
te reiken in de Noordzee-regio. Taxistop wordt bij de uitvoering van Care-North+ ondersteund
door de provincie Oost-Vlaanderen

4. Aangezien volgens hetzelfde mobiliteitsplan 72% van de respondenten uit de publieksparticipatie
akkoord is met carpoolmaatregelen als aanpak voor het fileprobleem, menen we dat er voldoende
draagvlak is.
Meer info:
Verkiezingsmemoranda Taxistop
Memorandum verkiezingen Taxistop, 65 maatregelen voor de deeleconomie in Vlaanderen:
www.taxistop.be.
Ontario Ministery of Transport: HIGH OCCUPANCY VEHICLE (HOV) LANES - FREQUENTLY ASKED
QUESTIONS
http://www.mto.gov.on.ca/english/traveller/hov/faq.shtml
Contactgegevens Taxistop:
Angelo Meuleman
ame@taxistop.be
09/242.32.18
0476/477.661
@taxistop_be
Wist je dat er in België een verkeersbord bestaat om
carpooIrijstroken te kunnen installeren? Op 17 december
2001 werd een Koninklijk Besluit afgesloten die dit
toeliet.
Als het verkeersbord C5 is aangevuld met de vermelding
“Uitgezonderd 2+” of ”Uitgezonderd 3+” mag de rijbaan
of rijstrook die op die manier is aangeduid, enkel gebruikt
worden door voertuigen met ten minste 2 of 3
inzittenden, naargelang de vermelding op het onderbord.
Ook de voertuigen van het openbaar gemeenschappelijk
vervoer mogen deze rijstroken gebruiken. Alle andere
voertuigen mogen enkel op de aldus aangeduide
rijstroken rijden
 om de op- en afritten te gebruiken,
 om van richting te veranderen,
 of om een aanpalende eigendom te bereiken.