Самуил Горелик, Эксперт, Аналитический центр при Правительстве Российской Федерации WECON - Инновационные платёжные решения для транспорта 2017 (15 февраля, Москва)

1. Москва - Санкт-Петербург
2017
О концепции
городских и региональных систем
общественных перевозок
Горелик С.Л. Иванов И.А. Малахов А.А.

2. Что и почему сейчас?
Создание системы
• удовлетворяющей транспортные потребности граждан,
• обеспечивающей согласованное комплексное развитие
территориального пассажирского транспорта,
• снижающей общественные затраты
• минимизирующей нагрузку на окружающую среду
Актуальность проблемы:
• Неудовлетворенность пассажиров качеством и
высокими затратами времени на перевозку
• Высокий уровень требуемых инвестиций на
оборудование и эксплуатацию из бюджетов разных
уровней
• Необходимость бюджетных субсидии пассажирских
перевозок и проблемы с их распределением
• Низкая собираемость платежей за проезд
• Отрицательное влияние на окружающую среду
• Низкий уровень безопасности
Цель: В каком направлении развивать:
• Подход к оптимизации транспортной системы
региона, с отказом от, якобы, очевидного
приоритета общественного транспорта над
индивидуальным
• Критерий оптимизации на основе сокращения
среднего времени на перевозку пассажиров из
точки А в точку Б всеми видами транспорта, включая
общественный, частный и такси, учитывая
пересадочные узлы и парковки
• Оптимальное решение – сочетание магистральных
перевозок (метро, скоростной рельсовый и
автомобильный транспорт и т.п.) с узлами
пересадки с частного транспорта или такси на
общественный.

3. Пассажирский транспорт особенно нуждается в переходе на новые бизнес-модели, в связи с высокими расходами бюджетов разных уровней и
необходимостью субсидирования практически на всех видах общественного транспорта .
Бюджет
Коммерческие маршруты
Резиденты
Социальные маршруты
Государственные
перевозчики
Частные
перевозчики
субсидии
Социальный
тариф
Коммерческий
тариф
40%
60%
__%
___%
Пассажиры
Не
пассажиры
Не резиденты
Структура финансирования транспортных услуг
Налоговые
отчисления
Инфраструктура обеспечения
транспортных услуг
В существующей модели не
представлены интересы
пассажиров или факторов
значимых для них:
1. Своевременность
2. Комфорт
3. Время поездки
Бюджетное субсидирование в
существующей форме
показывает – что источник
субсидий – формируют все
горожане,
А пользуются его результатами
– только часть.

4. Система объективного
контроля оказания услуг
Необходимо внедрение нового поколения системы управления транспортом, потому что существующий не обеспечивает
необходимое качество управления перевозками, безопасность, современный уровень комфорта для пассажиров, достоверность
отчетных данных.
Субсидирование
Система управления
Факторы
определяющие
размер и направления
субсидирования
Оказываемые
услуги
Транспортная система
Влияние на
социальную
экологии
Направление реформирования системы управления транспортом

5. • Современные технологии позволяют реализовать новые более эффективные бизнес-модели в общественном пассажирском транспорте.
• Их использование дает экономию инвестиционных и эксплуатационных затрат, уменьшение бюджетных субсидий, повышение
комфортабельности и безопасности, снижение себестоимости услуг, улучшает конкурентную ситуацию в отрасли.
• Все это приводит к повышению удовлетворенности граждан.
Платежная
система
Пассажиры
Банковская система
Счета транспортных компаний
Транспортные компании
Оплата
Информация
об оплате
• Непосредственное вовлечение банков в информационно-транспортную инфраструктуру, цифровизация процессов оплаты и
формирования отчетности позволяют уменьшить влияние коррупционных схем при оплате проезда и начислении субсидий .
• Клиенто-ориентированность банков повысит клиентоориентированность транспортной отрасли и повышение качества услуг
Повышение качества услуг для пассажиров

6. Ценности:
1. Своевременность
2. Комфорт (включая безопасность)
3. Время поездки
Транспортные потребности человека –
оптимально добраться из одной точки в другую
Цена:
Общественные затраты на единицу
поездки (личные и бюджетные)
Оптимизируемые параметры:
Своевременность:
- Точность выполнения расписания (в
пределах 1-2х минут)
- Длительное ожидание (более 3-х
минут вызывает раздражение)
Комфортность:
- Возможность сидеть
- Удобные информационные сервисы
- Хорошая связь
- Плавное движение
- Безопасность
Время поездки:
- Движение от точки А до остановки
(не более 10 мин)
- Ожидание (не более 3-х минут)
- Движение по маршруту (с точностью
до 1 мин),
- «Последняя миля» - не более 10 мин

7. пассажир
перевозчик
Организатор
перевозок
Так есть: пассажир заложник

8. пассажир
перевозчик
Организатор
перевозок
Так должно быть! Пассажир – главный объект внимания
• Концепция общественных перевозок должна содержать обоснование структуры перевозок на основе
математической модели и нормативно-правовое и технические решения обеспечивающие приоритет
потребностей пассажиров
• Организатор перевозок должен стать не представителем государства, а представителем пассажиров и их
интересов

9. Сравнение поколений

10. Всеобщая «мобилизация»
50% регионов запланировали переоборудование
транспортных систем в течение 5 лет
50 млрд. руб. стоимость планируемых работ по замене
и модернизации в регионах РФ систем оплаты проезда
и управления ТС на ближайшие 2 года
1,5 мобильных телефона на одного человека (150%)
80% телефонов — смартфоны
70% безналичных оплат на транспорте
Ключевые тренды рынка — UBERизация, SmartCity

11. Варианты оплаты

12. Общая структура
Система работает в облаке и для идентификации пвассажиров использует их же
смартфоны или даже телефон, что снижает стоимость автоматизации для города и
транспортных предприятий в разы
Решение проблем -
"уберизация"
общественного
транспорта.
Опыт такси, показал
эффективность новой
бизнес-модели,
которая позволила
снизить стоимости
перевозок, повысить
конкуренцию отрасли,
что привело к
реальному
повышению
удовлетворенности
граждан.
Система
обеспечивает оплату
проезда широким
набором
идентификаторов,
логистику и
оптимизацию
маршрутов, учет
различных льгот,
мгновенные расчеты
между участниками
перевозки.
Пассажиры
Перевозчики
Регулятор
Банки

13. Для перевозчика
Интерфейс диспетчера
Устройство идентификации
пользователей
для кондуктора
Планшет водителя
в защитном корпусе

14. Для пассажира
Вэб-интерфейс пассажира Мобильное
приложение
Бот для оплаты
в мессенджере
«Телеграм»
Оплата
по звонку
Оплата через
автоматический
валидатор

15. Информирование пассажиров
1. Определение актуальной геопозиции
ТС по мобильным коммуникаторам
водителя, кондуктора, пассажиров.
2. Демонстрация актуальных данных
на информационном табло в
автобусе (если оно установлено) и
передача на персональные
смартфоны зарегистрированных
пассажиров (данных об очередной
остановке, пересадке, другой
полезной информации)
3. Приложение на смартфоне для
выбора и сопровождения по
маршруту с автоматической оплатой
проезда
14. В процессе поездки пассажир получает
на телефон информацию о текущем
местонахождении, ожидаемом времени
прибытия, информация о предстоящей
пересадке (если предполагается)
Схема для пассажира
4. Указание цели
5. Выбор варианта
поездки
6.Подтверждение своего позиционирования
7. Получение маршрута до ближайшей
остановки автобуса
8.Автоматическое
резервирование
оплаты
9. Подтверждение условий предоставления услуги
10.Ожидание автобуса
11.Посадка
1: Решение о предстоящей поездке; 2: Планирование поездки; 3: Вызов приложения
12. Получения подтверждения об оплате
13. Получение инструкции на окончание
поездки или пересадку

16. От точки А до точки В через магистраль
• Дороги будущего не должны ориентироваться на принципы движения и технологию регулирования, характерные для систем прошлого и
настоящего.
• Современные системы управления автомобильным транспортом проектируются, исходя из существующих принципов слабо
регулируемого и, в значительной степени, хаотического движения. Другая ситуация исторически сложилась в ЖД-транспорте.
• Новый подход - создание сети дорог на основе магистралей для рельсового и автомобильного транспорта с организацией движения по
заранее составленному расписанию и переходом от хаотического движения к упорядоченному по базовой магистрали
• На узловых станциях - пересадка на локальный транспорт организованный по принципу «on demand» (как такси), малогабаритный
маршрутный автотранспорт, личные автомобили
• В рамках существующих технологий, можно существенно упорядочить движение, учитывая маршрутный (повторяемый) характер более
половины всех грузопассажирских перевозок и существенно улучшить все показатели транспортной системы
• От хаотического движения к расписанию;
• Дорога и автомобиль - единое целое!
• Все необходимые технологии уже существуют;
• «Разруха не в клозетах, а головах» (М. Булгаков).
• Другая ситуация возникла в процессе создания железнодорожного транспорта, когда транспортные средства и рельсовая дорога
возникли одновременно и создавались как единое целое с общей системой сигнализации, связи, управления.
• Автомагистраль и транспортные средства становятся двумя составляющими единого объекта – специализированной скоростной
автомагистрали и управляются из общего центра.
• Такая структура позволит снизить трафик, сократить время на перевозку, улучшить все показатели, обеспечить гораздо более высокую
пропускную способностью, безопасность, экологическую чистоту и комфорт для пользователей.

17. Спасибо за внимание