2. • Dvotaktni motor je motor s unutrašnjim
sagorevanjem koji celi svoj radni ciklus obavi u
dva takta ili jedan krug kolenastog vratila
• Dva takta dvotaktnog motora su:
1. TAKT – izmena radne smeše i kompresija
2. TAKT – paljenje i ekspanzija (radni takt)
3. 1. DVOTAKTNI OTO
MOTOR• jednostavniji od četverotaktnog motora – nema
razvodnog mehanizma, sistema za
podmazivanje…
• Jeftiniji su
• Jednocilindricni motori manjih snaga
• Imaju kraci vek trajanja
• Radni proces se ne odvija samo u cilindru i u 2
takta
• Veca potrosnja goriva
• Dodaje se 3-4 % ulja
4.
5. • razvođenje smeše se obavlja preko klipa
• preko usisnog kanala smeša dospeva u kućište
• preko prelivnog iz kućišta u cilindar
• izduvnim kanalom se izbacuju produkti
sagorevanja
• klip je nestandardnog oblika jer vrši
usmeravanje smeše i izduvnih gasova
• bitna je zaptivenost
6.
7. I takt DMT-GMT
• zatvara se prelivni, a otvara se izduvni kanal
• sabijanje traje do GMT (3,5 do 8 bara)
• istovremeno podpritisak inicira usisavanje u
kućište
• pred GMT je paljenje
8. II takt GMT-DMT
• paljenje je u toku i klip menja smer (20-30
bara)
• ekspanzija traje dok klip ne oslobodi
izduvni kanal
• posle izduvavanja otvara se prelivni kanal
9.
10. 2. DVOTAKTNI DIZEL
MOTOR
• umesto svećice su brizgaljke
• nema karburator
• motori velikih dimenzija
Postoje 2 vrste
- sa horizontalnim punjenjem
- sa vertikalnim punjenjem (kompresor ubacuje
svež vazduh)
13. Domaći zadatak
• Motocikl APN 6 ukupne zapremine motora 50
ccm ima prosečnu potrošnju 3 I/1oo km, dok
vozilo YUGO 55 zapremine motora 1100 ccm
ima potrošnju 7,5 l/1oo km.
Napraviti uporednu analizu!
14. Motor sa rotacionim klipom
Vankel motor
• Osnovne prednosti rotacionih motora su u
odnosu na 'klasicne':
-Broj delova je daleko manji (mislim da moze biti i
do 8 ili 10 puta manji), a samim tim je i masa
manja
-Veca pouzdanost (delimicno zbog prethodnog)
-Specificna snaga (odnos snage i tezine motora) je
veca
-Nema oscilatornih masa, sto omogucava vece
brojeve obrtaja
15. • Nedostaci, zbog kojih ovi motori i nisu 'zaziveli'
(sem u par modela poput NSU Princa i
Mazde), su sledeci:
-Veliko termicko opterecenje dela cilindra u
blizini svecice
-Oblik komore otezava dobro sagorevanje
-Velika potrosnja goriva i los sastav izduvnih
gasova (uzrokovano uglavnom prethodnim
razlogom)
-Izrazeno habanje na vrhovima klipa
-Manji radni vek motora
16.
17. • Vankelov motor predstavlja tip motora sa unutrašnjim
sagorevanjem specifične konstrukcije (bezklipova) koji
transformiše pritisak u rotaciono kretanje.
• Sva četiri koraka karakteristična za motore sa
unutrašnjim sagorevanjem (ubrizgavanje, sabijanje i
paljenje goriva i naknadno izbacivanje gasova) se vrše u
kućištu ovalnog oblika u čijem „centru“ se nalazi rotor
u obliku reloovog trougla.
• Ovakav dizajn čini ovaj motor kompaktnim, dakle
manjim i značajno lakšim u odnosu na standardne
motore sa unutrašnjim sagorevanjem pri čemu
uravnoteženo isporučuje snagu i to pri velikom broju
obrtaja.
• Često se ovaj motor poistovećuje sa rotacionim
motorom iako se ime rotacioni motor odnosi na više
vrsta motora od kojih neki imaju značajno drugačiju
konstrukciju od Vankelovog motora.
18. • Ovaj motor je osmislio nemački inženjer Feliks
Vankel. Razvoj ovog motora je započet
početkom 1950-tih i prototip je završen 1957.
• Zahvaljujući svom kompaktnom dizajnu motor
se koristi za pokretanje raznih vozila i mašina
kao što su automobili (uključujući i trkačke
automobile), avione, vodene skutere, motorne
testere.
• Od automobilskih kompanija Mazda se ističe
po čestoj upotrebi ovog motora u svojim
vozilima.
19.
20. • Najteži problem koji su inženjeri trebali da reše
kako bi napravili pouzdan Vankelov motor je
problem koji se odnosi na činjenicu da se kod
Vankelovog motora svaki od četiri ciklusa odvijaju
u zasebnim komorama.
• To za rezultat ima da se različiti delovi motor
nejednako zagrevaju.
• Ovaj problem se donekle prevazilazi vodenim
hlađenjem tako što voda cirkuliše kroz komore
koje okružuju sam deo motora u kojem se odvija
četvorotaktni ciklus.
• Ovo za rezultat ima prenošenje toplote sa toplijih
na hladnije delove motora čime se sprečava
nejednako zagrevanje a samim tim i
neravnomerna ekspanzija pojedinih delova usled
povišene temperature.Kod motora sa klipovima
čitav Otov ciklus se odvija u jednom klipu pa oni
nemaju ovaj problem.
21.
22. Materijali
• Za razliku od motora sa klipovima, gde se nakon
sagorevanja i izbacivanja gasova cilindar hladi
samim ubrizgivanjem smeše goriva i gasova
(naravno ovo nije jedini oblik hlađenja) , kućište
Vankelovog motora je stalno više zagrejano sa
jedne strane, što vodi visokim temperaturama na
strani gde se vrši paljenje smeše i nejednakoj
termalnoj ekspanziji
• .Da bi motor bio pouzdan, osim sistema vodenog
hlađenja, problem se rešava I korišćenjem
egzotičnih legura i keramike.Upotreba ovakvih
materijala je moguća upravo zahvaljujići
jednostavnoj konstrukiji Vankelovog motora.
23.
24. Hibridni motor
• Hibridni pogon (preciznije: hibridni sistem
pogona) je naziv koji označava pokretanje
vozila pomoću nekoliko različitih izvora
energije.
• Obično se pod ovim podrazumeva
kombinacija elektromotora i SUS motora.
• Hibridni pogon objedinjuje prednosti
pogonskih sistema koji ga sačinjavaju, tako
što pri različitim režimima vožnje, koristi
prednosti različitih sistema pogona.
25. Danas se razvijaju i testiraju sledeće vrste
hibridnog pogona:
• SUSmotor + elektromotor + akumulator (pr
eovlađujuće)
• SUS motor + elektromotor + spoljašnji izvor
električne energije (trola)
• SUS motor + zamajac
• Gasnaturbina + generator + akumulator +
elektromotor
26. Prednosti:
• Hibridni pogon omogućava iskorišćavanje pojedinačnih
prednosti pogonskih sistema:
• elektromotor: nizak nivo buke, nultu emisiju izduvnih
gasova i visok stepen korisnosti (do 90%);
• SUS motor: velika autonomija vozila, po potrebi
veliki obrtni moment i mogućnost kretanja
velikom brzinom.
• Još jedna velika prednost je mogućnost da integrisani
pogonski sistem radi u oblasti rada sa
visokim stepenom korisnosti, što dovodi do smanjenja
potrošnje energije.
Mane:
• Veliki nabavni troškovi, veća masa vozila
(masa akumulatora i elektro motora) i manji tovarni
prostor.
27.
28. • Kombinacija SUSmotora, elektromotora i akumulat
ora - tzv. serijski hibridni pogon je već oprobana.
• Vozilo sa ovakvim sistemom, u gradskoj vožnji, ili
pri vožnji konstantnom brzinom pokreće se
jednosmernom elektromašinom, koja pri tom radi
u režimu elektromotora i snabdeva se električnom
energijom iz akumulatora.
• U tom slučaju SUS motor nije aktivan
(njegova spojnica je isključena). U slučaju potrebe
za većim ubrzanjem ili pri punom opterećenju,
uključuje se (i) SUS motor.
29. • U vožnji na veće udaljenosti, vozilo pokreće SUS
motor, a elektromašina radi u režimu generatora i
dopunjuje akumulatore. Ovo se dešava i
pri kočenju vozila, kada se električna energija dobija
od inercione energije vozila.
30.
31. • Hibridni trojelbus (duobus) -
trolejbus opremljen (pored
uobičajnog elektromotora)elektro-
agregatom ili akumulatorom ili čak
nezavisnim SUS motorom, što im omogućava
kretanje van elektro-mreže (kao autobusi).
