1. Asfalt Üstyapıların Ar-Ge
Çalışmaları ve Son Gelişmeler
Prof. Dr. Erol Tutumluer
Paul F. Kent Endowed Faculty Scholar
University of Illinois at Urbana-Champaign
tutumlue@illinois.edu
Ankara – 27-28 Kasım 2013
1
2. Asfalt Üstyapılarda Sürdürülebilirlik
Sürdürülebilirlik: “Sonraki nesillerin ihtiyaçlarını
karşılama gereksinimlerini tehlikeye sokmadan
bugünün ihtiyaçlarını karşılayabilmek”1
1UN
World Commission on Environment and Development
Ulaşım ağının başarıyla yenilenmesi ve
genişletilmesi için esas alınacak hususlar:
Enerjinin korunması ve sürdürülebilir
sistemler ile entegrasyonu
Ar-Ge
Efektif ve ucuz maliyet içeren çözümler
Toplum ve çevre dostu,
dengeli bir yaklaşım
3. Outcome
Hedefler
Sürdürülebilir Ulaşım Programı
Ekonomik
olmak ve
Hesaplılık
• Maximize return on
policies and
investments
• Competitive multi
model network for
goods and services
• Competitive bids
Çevresel
Sürdürülebilirlik
Yaşanabilir
Topluluklar
• Reduce carbon
emissions
• Reduce air, water,
noise pollution
• Use sustainable
materials and
practices
• Increase
accessibility
• Improve public
transit
• Improve bicycles
and pedestrians
network
İyi Bakım
ve Onarım
• Improve condition
of highway and
bridges
• Improve condition
of public transit
systems
4. Örnek: Şikago, İllinois Ulaşım Sistemi
Bir çevre yolunun tahmini 50-yıllık maliyeti, bakım ve
onarım masrafları (Amerikan doları)
İnşaat
$65 Milyon / mil (birim mesafe)
Bakım ve onarım
$6.5 Milyon / mil
Yeniden inşa etmek
$16 Milyon / mil
Toplam
$87.5 Milyon / mil
Yapılması gereken: Yenilikçi ve sürdürülebilir modern
yöntemleri içeren yaklaşımları belirleyerek iyi bakım ve
onarım sunmak;
Kurum ve kullanıcı maliyetlerini düşürmek
Çevreye ve topluma yaptığı etkiyi ölçmek
Data source: Chicago Metropolitan Agency for Planning, 2010
5. Üstyapı Sürdürülebilirlik Programı (FHWA)
Başlangıç tarihi: 2012
Yürütücü: Applied Pavement Technology
Çalışma Ekibini Yöneten: Univ. of Illinois (UIUC)
Sürdürülebilir Üstyapılar Teknik Çalışma Grubu'nun
Kurulması ve Koordinasyonu:
Paydaşlar
Eyalet Karayolları
Üniversiteler
Sanayi ve diğer devlet kurumları
Sürdürülebilir Üstyapılar Programı Rehberi Geliştirilmesi
Mevcut Yöntemleri Değerlendirme
Teknoloji Transferi ve Yayılması
6. Sürdürülebilir Üstyapı Sistemleri
– Tasarım ve İnşaat
Hazırlanan Teknik Rapor (2014’de yayınlanacak)
Chapter 1 – Introduction
Chapter 2 – Concepts of
Pavement Sustainability
Chapter 3 – Sustainable
Materials
Chapter 4 – Design of
Sustainable Pavements
Chapter 5 – Construction
of Sustainable Pavements
Chapter 6 – Use-phase
Chapter 7 – Maintenance
and Preservation
Chapter 8 – End of Life
Chapter 9 – Livable
Communities
Chapter 10 – Assessing
Pavement Sustainability
Chapter 11 – Summary
and Future Needs
7. Enerji Tüketimi – İstatistikler
50.00
Sektörel Enerji Tüketimi
50.0
CO2 Emissions (% of total
emissions)
Electric utilities
Energy Consumption (%)
40.00
Transportation
30.00
20.00
Industrial
10.00
Residential and commercial
0.00
1950
1960
1970
1980
1990
2000
2010
2020
Years
• Enerjinin yüzde 44 ü ulaşım
karayolu modu tarafından tüketilir
• Ulaşımda kullanılan enerjinin
yüzde 98 i petrole dayalıdır
U.S. DOT National Transportation Statistics, 2011
Sektörel Karbon Emisyonları
Transportation
40.0
Industrial
30.0
Residential
20.0
Commercial
10.0
0.0
1985
1990
1995
2000
2005
2010
2015
Years
• Toplam emisyonların yüzde
40 ı ulaştırma sektörüne aittir
8. Enerji ve Emisyon Azaltma
Seyahat Verimliliği
2030 a kadar:
600-1000 mt GHG
4-7 milyar varil
petrol
Yenilenebilir
ve alternatif
yakıtlar
Üst ve alt yapı inşaat
ve operasyon
Araç teknolojileri
Source: http://www.epa.gov/otaq/climate/solutions.htm
Şu an ABD
stratejisi 4 ana
konuya dayanır
Ömür Döngüsü
Değerlendirmesi
(LCA), kısa ve
uzun vadede her
stratejinin
faydalarını simüle
etmek için kullanılır
9. Ömür Döngüsü Değerlendirmesi
(Life Cycle Assessment - LCA)
Çevre ve ürün sistemlerinin beşikten mezara
etkileşimleri
Enerji ve hammaddeler
Malzeme
Üretimi
Montaj veya
inşaat
Ürün
kullanımı
Hava, su ve toprak emisyonları
Source: www.bath.ac.uk
Bertaraf / geri
dönüşüm
10. Karayolu Sistemi Ömür Döngüsü
Karayolu Sistemi
Pompadan Tekerleğe
İnşaat
Akaryakıt ve Elektrik
Malzeme Üretimi
Hammaddeler
11. Örnek: Asfalt Beton Ömür Döngüsü
“Malzeme Üretim Safhası”
Sera gazları
GHG (CO2,
CH4, N20)
Hava
Kirleticiler
Hammaddeler
Ham petrol
elde edilmesi
Ham petrol
nakliyat
Ham petrol
damıtma
Akaryakıt ve
asfalt nakliyat
Elektrik
erişim
Elektrik
üretimi
12. Örnek: Asfalt Üstyapılar Ömür Döngüsü
Quarrying
Raw RAP
Virgin Agg.
RAP
Petr. Extr.
Const.
equip.
Oper.
Albedo
Lighting
Virgin AC
Malzemeler
Traffic
Delay
Rolling
Res.
İnşaat
Kullanım
Demol.&
Recycling
Milling/
Overlay
Rehab.
Bakım
Land Fill
Remain in
Place
Ömür
Sona
Erdi
14. Arazide (Yerinde) Stabilizasyon
• Asfalt ürünleri ile yerinde soğuk geri dönüşüm
• Asfalt emülsiyonlar; köpüklü asfalt
~ 2.5-3% Artık (residual) asfalt
• Takviyelerde ve sathi kaplamalarda
Asfalt Emülsiyonlar
“Köpüklü” Asfalt
15. Ilık Asfalt (WMA) Sera Gazları (GHG) – Kıyas
6
300
Construction
Production
5
250
4
200
3
150
100
2
50
$/ton
Equivalent CO2 in kg/ton
Transportation Material
1
0
HMA
WMA
GHG Emisyon
0
HMA
WMA
Emisyon Bedeli
16. Enerji ve Sera Gazları (GHG) - Kazanç
RAP ve RAS gibi geri dönüşüm ürünleri kullanarak
asfalt üretimi sırasında elde edilen enerji kazançları
1.02 vements using RAP and RAS
GWP Ratio (relative to Control)
No RAP - No RAS
1
RAP (30%)
RAP (40%)
0.98
RAP (50%)
0.96
RAS (2.5%)
RAS (5.0%)
0.94
1. Daha az yeni bitüm – maliyet düşer
2. Emisyon ve karbon ayak izi azalır
3. Daha az yeni agregaya ihtiyaç duyulur
RAS (7.5%)
0.92
0.9
0.9
0.92
0.94
0.96
0.98
Energy Ratio (relative to Control)
1
1.02
17. LCA: “Kullanım Aşaması” nın Önemi
Source: Santero and Horvath (2009) – GWP of pavements
“Kullanım Aşaması”
kazançları oldukça
yüksektir
Tekerlek yuvarlanma
direnci ve yakıt
ekonomisi
ilişkilendirilmelidir
Yolun düzgünsüzlüğü
önemli bir faktördür
18. Araçlarda Yakıt Nereye Harcanıyor?
aerodinamik direnç 100 km/h hızda aerodinamik hava direnci
yakıtın ortalama yüzde 40 ını teşkil eder
mekanik kayıplar
tekerlek dönme direnci
Mekanik aksam kayıpları yakıtın ortalama
yüzde 25 ine tekabül eder
Tekerlek yuvarlanma direnci ise yakıtın
ortalama yüzde 35 ini harcar
19. Texture
Wavelength
Yol Düzgünsüzlüğü – Lastik İlişkisi
1/ in.
1 in.
1 ft.
10 ft.
100 ft.
0.1 mil
10 mil
1 mil
8
100 mm
1m
10 m
10 mm
100 m
100 µm
1 mm
1 µm
10 µm
Microtexture
Macrotexture
Megatexture
Roughness
Pavement Surface Characteristic (PSC)
Influence
Rolling Resistance
Ride Quality
Wet Weather Friction
Dry Weather Friction
Splash and Spray
Tire Wear
Vehicle Wear
In-Vehicle Noise
Key:
Good
Bad
Tire-Pavement Noise
Source: Iowa State University
20. Yeni Nesil Geniş Tabanlı Lastikler
Düşük tekerlek yuvarlanma direnç katsayısı
(birim yakıt veriminde 12-18% artış)
Daha düzgün lastik-asfalt kontak gerilmeleri
Yüksek dingil yükü; lastik basıncında azalma
Diğer ekonomik potensiyel avantajlar
Geniş tabanlı
lastik
Dual-lastik
Courtesy of
Imad Al-Qadi
21. 21
LCA: Ömür Döngüsünün Gereksinimi
Sprinkle Mix
Fiber/ Slag Mix
Tekerlek izine karşı en fazla direnç
Quartzite Mix
En iyi yol konforu/kalitesi
SMA 4.75mm
En sessiz yol yüzeyi
23. Agrega Şekil Özelliklerinin Görüntülü Analizi
Enhanced-UIAIA – Örnekler
Aggregate
Image
Aggregate
color
Pink
Gray
Light brown
White
Black
AI
350
620
380
510
690
FER
1.51
1.2
1.56
1.18
1.2
STI
1.29
2.08
1.67
1.2
2.4
Binary
Image
24. ICT R27-129 Projesi – Agrega Şekil Çalışması
Mikro Deval testleri – 15, 30, 45, 60, 75, 90, 105,180, ve 210 dakika
Mikro-Deval Sonuçları
E-UIAIA ile belirlendi
25. Mikro-Deval (MD) Agrega Şekil Çalışması
Köşelilik Bozulması ve Yüzey Cilalanması
FP2
Örnek
No.
FP5
MD POLISHING TIME
MD test süresi
0 dakika
45 dak.
105 dak.
210 dak.
26. E-UIAIA ile Köşelilik ve Yüzey Pürüzlülüğü
– Değişik Mikro-Deval Test Süreleri
Köşelilik
Endeksi
Yüzey
Pürüzlülük
Endeksi
TRB 2014 yayın
Moaveni vd.
27. Sürdürülebilir Asfalt Karışımları
Yüksek performanslı ve dayanıklı asfalt karışımları
daha az bakım ve rehabilitasyon gerektirir – pürüzsüz
bir yol ve sürüş rahatlığı sağlar
SMA, açık gradasyonlu asfalt karışımları, yorulmaya dirençli az
bütümlü karışımlar
Agrega ve bütüm yerine geri dönüşüm malzemeleri ve
petrol içermeyen endüstri yan ürünleri kullanımı ile
düşük çevresel ayak izi
Ilık asfalt karışımı (Warm mix asphalt – WMA) teknolojisi
Geri dönüşüm malzemeleri – RAP, RAS, RCA, cüruf, vs.
Bio-bağlayıcı alternatifleri
28. Bitümün Taşıdığı Önem
Bir Ton Aşınma Tabakası BSK Üretimi Sırasında...
0.35
80
GWP per ton
60
Energy per ton
0.3
0.25
50
0.2
40
82%
30
86%
93%
20
94%
0.15
0.1
0.05
10
0
0
Aggregate
RAP
Binder
BSK da ağırlğı 5-6% ama buna rağmen
> 90% enerji ve Global Warming Production (GWP)
Enerji (MBTU)
GWP (ton CO2 EQ)
70
29. Sürdürülebilir Uygulamalar Artmalı
Daha Fazla Geri Dönüşüm ve
Yan Ürün Malzeme Kullanımı
(Ekonomik ve Çevre Dostu)
Reclaimed Asphalt
Pavement (RAP)
Steel Slag - Cüruf
Recycled Asphalt
Shingles (RAS)
Yenilikçi Yol Yapım Teknolojileri
(Ekonomik, Çevre Dostu, Yaşanabilir Topluluklar)
Ilık Asfalt – Warm-Mix Asphalt (WMA)
Geçirgen Yüzeyler
30. Geri Dönüşümlü Malzemelerin Kullanımını
En Yüksek Seviyede Teşvik Etmelidir
ABD de asfalt kaplamaların mevcut yıllık üretiminin 360
milyon ton1 olduğu tahmin edilmektedir
62 milyon ton1 RAP
1.1 milyon ton1 RAS
Geri dönüşümlü ürünlerin kullanımını artırarak önemli
ekonomik, çevresel ve mühendislik etkiler elde edilebilir
RAP/RAS kullanımı ile > 4M ton bütüm ($3.5 - $7.5/ton
BSK) tasarruf edebilirsiniz
Karbon ayak izini ve arazi depolama gereksinimini azaltıp
Yeni iş imkanları yaratabilirsiniz
Eşit veya daha iyi performans için geri dönüşümlü
malzemelerin kullanımını teşvik etmelidir
1Hansen
(2010)-RAP, RAS, WMA usage survey
31. Araştırmalarda Çok Yönlü Entegrasyon –
Illinois Center for Transportation (ICT)
Arazi Çalışmaları
Laboratuvar Deneyleri
TTI Overlay Tester
Complex Modulus
Hamburg Wheel Track
Push-Pull Fatigue
Fracture - SCB
Fracture - DCT
Şartnameler
Hızlandırılmış Gerçek
Boyutta Deneyler
Üstyapı Modellemesi
Ömür Döngüsü
32. Ilık Asfalt – Warm-Mix Asphalt (WMA)
[Courtesy of Bill Buttlar]
Köpük ve / veya organik / kimyasal ilave madde kullanımı
Düşük enerji ile emisyonun % 30 ile 50 azalması
Daha çevre dostu ve güvenlikli
Dayanıklılık artırılır veya azaltılabilir
WMA sistemine ve diğer faktörlere bağlıdır
Çözüm: performans testleri ve arazi projeleri
Yolu daha kısa zaman içinde hizmete açabilirsiniz
HMA
Advera
WMA
33. Ilık Asfalt (WMA) ile ilgili Bulgular
WMA ile bazı sürdürülebilirlik konuları başarıyla çözülebilir
WMA performans açısından HMA (BSK) ye bir alternatif olarak
görünüyor
Yakıt tasarrufu, daha az karbon emisyonu, daha az tehlikeli
çalışma şartları
Illinois eylatinde modül / yorulma değerleri kontrol testleri ile
nerdeyse aynı
Yüksek trafik yükleri altında WMA nin uzun süreli performansı
incelenmelidir
100000000
WM1
1000000
Load Repetitions
Load Repetitions
10000000
100000
10000
1000
0.0001
0.001
Strain
0.01
100000000
Load Repetitions
10000000
1000000
WM2
100000
10000
1000
0.0001
0.001
Strain
0.01
10000000
WM 3
1000000
100000
10000
1000
0.0001
0.001
Strain
0.01
34. Reclaimed Asphalt Pavement (RAP)
RAP geri dönüşüm ile kazanılmış asfalt / bitüm ve
agregaya verilen bir terimdir
Düzgün olarak parçalanarak elekten geçirilen RAP
değişik kalitede elde edilmiş iyi dereceli agreganın
asfalt bitüm ile kaplanmış halini içerir
Tipik bağlayıcı yüzdesi
2-3% kaba RAP
6-7% ince RAP !!!
35. RAP Hakkında İstatistikler
2011 itibarıyle 66,7 million ton RAP ABD’ de
üstyapı uygulamalarında kullanılmıştır (toplam
asfalt beton üretiminin yüzde 10’ u)
• Üstyapılarda 10-30% RAP kullanımı
oldukça yaygındır
• RAP ~5% bitüm ihtiva eder
35
37. Asfaltta RAP kullanımı –
Sorunlar?
RAP kaynak değişkenliği
(bilinmeyen kaynak ve kalite)
RAP ten elde edilen bitüm yeni
asfalt bitüme göre genellikle
daha sert ve daha kırılgandır
Kalıcı deformasyon?
Çatlama?
Üretim tesislerindeki zorluklar
karışımın hacimsel (volumetric)
özelliklerini sağlamak yönünden
sorunlu olabilir (yoğunluk ve
hava boşlukları)
Sürdürülebilir
38. ICT Yüksek %RAP – Courtesy of Imad Al-Qadi
(50% RAP Karışımlarda Başarıyla Kullanıldı)
Milling
Stockpiles
RAP Particle
RAP Fractionation
Fracture Test
50% RAP içeren karışımlar
normal mikslere göre tüm
şartnameleri sağlıyor ve daha
ileri sonuçlar verebiliyor
40. RAP in Düşük Sıcaklık Davranışına Etkisi
4
4
RAP-00
RAP-00
3
Temperature = 0 °C
2
RAP % artıyor
Force (kN)
Force (kN)
3
RAP-40
RAP-20
RAP-20
RAP-40
Temperature = -12 °C
2
RAP % artıyor
1
1
0
0
0
2
4
6
CMOD (mm)
RAP etkisi çok belirgin (Sıcaklık 0 °C)
8
0
1
2
3
4
CMOD (mm)
RAP etkisi kayboluyor (Sıcaklık -12 °C)
46. Aggregate ID
CA06
RAP-CA06
RR01
CS01
CS02
Std. Deviation
93
110
104
96
92.7
Ave. Angularity
100
400
CA06_Virgin
90
481
451
437
CA06_RAP
RR01
80
Percentile Rank
548
CS01
CS02
70
60
50
Köşelilik Endeksi
40
CA 06 yeni agrega en
yüksek
30
20
CA 06-RAP agrega en düşük
10
0
150
250
350
450
550
Angularity Index (Degrees)
650
750
47. Agrega Stoklarını Görüntüleme
RAP Agrega Danesinin Bitüm Kaplama Oranı
E-UIAIA arazide kullanımı!
Bilateral Filtering & Segmentation Techniques
Agreganın yüzde
kaçı bitüm kaplı ?
48. Recycled Asphalt Shingles (RAS)
BSK için değer taşıyan bir ek malzeme teşkil eder
Serme projeleri yanı sıra çevresel faydalar ve maliyet
tasarruf potansiyeli
RAS mevcut kullanım: 2009 yılında 701.000 ton ve
2010 yılında 1.099.000 ton (Hansen, 2012-NAPA anket)
RAS son hali < 9.5 mm
• 11 milyon ton RAS artığı
• ~ 30% seviyesinde bitüm içerir
49. Efektif ve Başarılı RAS Kullanımı
Yeni bütüm kullanımında azalma sayesinde maliyet ve
çevresel etki de büyük tasarruf
Buna rağmen plent üretiminde zorluklara yol açabilir
ANCAK, performans ve uzun süreli dayanıklılık
kontrol edilebilir
Yüksek derecede
oksitlenmiş asfalt bitüm
Karışımlar RAS ilavesi
daha rijit hale gelir
Daha kırılgan karışımlar
erken çatlama ve kısa
ömüre neden olabilir
50. IL DOT RAS ve RAP Spesifikasyonları
IL DOT, Special Provision for Reclaimed Asphalt Shingles (RAS),
January 2012
ABD: Asfalt Bitüm Değiştirme (RAP ve RAS% dayalı DEĞİLDİR)
Mix A: %6 bitüm ve %50 si ABD – aslında kullanılan toplam yeni bitüm
%3 ve geri kalanı sadece RAP ve / veya RAS
BSK Tipi
Artan
Mukavemet
ve Kalite
N Dizayn
30
50
70
90
105
Max. % ABD
Binder/
Leveling Binder Aşınma
35
35
30
25
25
20
20
15
10
10
Polimer
Modifiye
10
10
10
10
10
51. Illinois RAP/RAS Çalışması – Imad Al-Qadi
(Yüksek Oranda Bitüm Değiştirme ~ %43-64)
Değişen yüzdelerde RAS içeren 4 karışım test edildi
(ayrıca RAP dahil)
Karışımlar yüksek oranlarda (%64 gibi) bitüm
değiştirme seviyelerini hedefledi:
Mix
Identification
Fine RAP
(% by weight
in mix)
RAS
(% by weight
in mix)
Asphalt Binder
Replacement
(%)
2.5% RAS
20.0
17.5
2.5
5.0% RAS
20.0
15.0
5.0
7.5% RAS
Coarse RAP
(% by weight
in mix)
20.0
12.5
7.5
43
51
64
Sıkı bir test protokolü izlenerek RAS kullanımı ile ilgili
herhangi bir olumsuz etki olup olmadığı incelendi
52. Illinois RAP/RAS Çalışması – Imad Al-Qadi
(Yüksek Oranda Bitüm Değiştirme ~ %43-64)
Kompleks Modül
Rijitide
Hamburg Tekerlek İzi
Kalıcı deformasyon
İtme-Çekme Yorulma
TTI Takviye Testi
Yorulma ömrü araştırması
Çatlama - SCB
Çatlama - DCT
Düşük sıcaklık çatlama direnci
54. RAP/RAS Araştırmasından Sonuçlar
Karışımlar RAS ile oldukça sert davrandı
Bunun bir sonucu olarak, tekerlek izi oluşmasına
karşı dirençte iyileşme görüldü
Düşük sıcaklıklardaki çatlama testlerinde anlamlı bir
farklılık gözlenmedi
% 7.5 RAS ve sert bitüm ile olan karışım hariç
Karışımda kullanılan yeni bitüm yeterince yumuşak
olmayınca, orta sıcaklıklarda yorulma testleri yorulma
ömründe potansiyel bir düşüş gösterdi
Düzgün tasarlanmış ise, yüksek oranda bitüm
değiştiren karışımlar alternatif bir
seçenek olabilir
55. %97 Geri Dönüşüm – IL DOT Dist. 1
A pa
Cüruf
RAS
Kırılmış Beton Agrega
Yeni Bitüm (~3%)
En Yeni Südürülebilir IL DOT Uygulaması
RAP
N50 aşınma karışımı
56. Mekanik Özellikler – Rijitide
Çeşitli RAP
kullanım
seviyelerindeki
normal karışımlarla
kıyas edildiğinde1
“Compliance” daki
ciddi düşüş cüruf,
kırılmış beton ve
RAS ın bir arada
kullanılması
sebebiyle
1Bonaquist
, R. “Characterization of Wisconsin Mixture Low Temperature
Properties for the AASHTO Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide.
WisDOT SPR# 0092-10-07, 2011.
57. Mekanik Özellikler – Çatlama
Düşük sıcaklık
çatlama deneyleri
-12°C ve 0°C de
yapıldı
Sonuçlar yüksek
RAP karışımları ile
kıyaslanabilir
düzeyde
58. İlerisi için Öneriler
Asfalt kaplamalarının sürdürülebilir uygulamalarını ve
teknolojilerinin kullanımını artırmak
RAP, RAS ve WMA sürdürülebilirlik konuları ile ilgili
bilgi vücuda getirmek
Belirli sürdürülebilir uygulamalar için LCA tekniklerini
geliştirmek
Yeni teknoloji tasarımları ve inşaları için kılavuzların
geliştirilmesi
Temel anlayış ve performans değerlendirme malzeme
ve teknoloji alternatifleri için gerekli
59. Sürdürülebilir Yenilikler
Yeni teknolojiler ve alternatif malzemelerin
başarılı uygulamaları sayesinde ilerleme
kaydedilebilir
Güneşle Isıtan
Üstyapılar
Bio-Bağlayıcı
Geniş-tabanlı
lastikler
60. Asfalt Üstyapılarda Termal Potansiyeller
Asfalt Üstyapılardaki düşük Albedo sayesinde
Yerleşim yerlerinde Isı Adası (Heat Island) problemi
Asphalt
Concrete
(ACPA 2007)
Çözüm: Serin Üstyapılar
Asfalt üstyapı sıcaklığını düşürüp
Yeni ve temiz enerji kaynaklarına yönelmek
61. Enerji Üreten Karayolları
Asfalt kaplamaların içine gömülü
borular aracılığıyla Isı Enerjisinden
Elektrik (Bond 2006)
Üstyapıdan yayılan ısıyı azaltır
Enerji tüketimi tasarrufu getirir
Hava kalitesini artırır
Bakım giderlerini azaltır
w/o pipes
w/ pipes
(Rajib Mallick 2008)
Mekanik Titreşimlerden
Piezoelektrik malzemeler
sayesinde Elektrik
Sokak aydınlatmaya ve
sensörlere güç sağlar
Elektrik depolayıp abonelere
güç sağlar
62. UIUC deki Araştırmacılara Teşekkürler!
Professor Imad L. Al-Qadi,
ICT Director, alqadi@illinois.edu
Dr. Hasan Ozer
Research Assistant Professor, hozer2@illinois.edu
Professor Bill Buttlar
buttlar@illinois.edu
ict.illinois.edu
