02 aysen apaydin

1. Prof. Dr Ayşen APAYDIN
Türk İstatistik Derneği Yönetim Kurulu Başkanı
Ankara Üniversitesi, İstatistik Bölümü Öğretim Üyesi
Ankara Üniversitesi, Öğrenci ve Bilişim Koordinatörü , Rektör Danışmanı
KONU:“Kamuoyunun Türkiye Karayolları Farkındalığı ve Memnuniyeti”
Konulu Anketin Sunumu ve Değerlendirilmesi

2. “Kamuoyunun Türkiye Karayolları Farkındalığı ve
Memnuniyeti Hanehalkı ile Yolcu ve Yük Taşımacılarının
(Şoförler) Araştırması“nın ana hedefleri:
 Türkiye karayolları farkındalığını ve memnuniyeti
belirlemek,
 Karayolları Genel Müdürlüğü hizmetlerine ilişkin
değerlendirmeleri tespit etmek,
 Karayolları Genel Müdürlüğü’nün faaliyetlerinin mevcut
durumunu tespit etmek,
 Karayolları Genel Müdürlüğü’nün geleceğe yönelik
hedeflerini tespit etmektir.

3. Kamuoyu Türkiye Karayolları Farkındalığı
ve Memnuniyeti Araştırması
 Şehirlerarası Seyahat Durumu
 Karayolları Kullanım Durumu
 Karayolları Hakkında Genel Değerlendirme
 Karayollarından Sorumlu Kurumun Değerlendirilmesi
 Güçlü ve Zayıf Yanlar Analizi
 Karayolları ve Güvenlik

4. İstatistiki bilgilere ulaşabilmek için yapılan saha araştırmalarının
avantajı, çok yönlü araştırmaların yapılabilmesi ve birçok hipotezin aynı
anda test edilmesinin sağlanmasıdır.
Bu kuramsal (teorik) ve uygulamalı bir çok problemin çözümünde etkin
olacaktır.
Saha araştırmalarında hataları minimize etmek için araştırma
hedeflerine uygun , yeterli ve kaliteli veri toplamak oldukça önemlidir
ARAŞTIRMA

5. ARAŞTIRMA
İstatistiksel
Analiz
İSTATİSTİK BİLİMİ
VERİ BİLGİ

6. AMAÇ
TANIMLAMALAR
KİTLE
ÖRNEKLEME
Olasılıklı Örnekleme
Örneklemenin temel kuralı yansızlıktır.
Yansızlık, belli bir örneklem büyüklüğüne ulaşmada, kitledeki her birimin
örneklem’e girebilme olasılığının belli, bağımsız ve birbirine eşit olması
durumudur.
ARAŞTIRMA
Örneklem sayısının
hesaplanmasında
kabul edilen hata
olasılığı
MİNİMUM
Örneklem sayısı
(Denek sayısı)
ARTAR

9.  Türkiye genelinde 63 il
 (Hanelerde 18 Yaşını doldurmuş her birey)
 Araştırmanın örneklem büyüklüğü Türkiye İstatistik Kurumu (TUİK) tarafından,
cevapsızlığı kapsayacak şekilde 2.952 hane olarak hesaplanmış,
 iki aşamalı tabakalı küme örnekleme yöntemi benimsenmiştir.
 Hanehalkında 5036 kişi ile Kamuoyu Anketi, gerçekleştirilmiştir
AŞAMA?
TABAKA?
KÜME?
HATA OLASILIĞI?
Yolcu ve Yük Taşımacıları
 Türkiye genelinde 33 ilde yer alan 45 TUV-TÜRK araç muayene istasyonu seçilmiştir.
 Dağıtım yapılırken her istasyondan 18 yük ve 7 yolcu taşımacılığı yapan şoföre
ulaşma kriteri dikkate alınmış,
 933 Yolcu ve Yük Taşımacı ile Anket gerçekleştirilmiştir.
ARAŞTIRMA

10. Kamuoyu anketine katılan kişilerin çoğunlukla fazla seyahat
etmedikleri gözlemlenmektedir.
“Karayolları” diyenlerin oranı %92,6
Seyahatlerinde en çok karayollarını kullandığını belirten 4661 kişinin bu yöntemi
tercih etmesinin nedenleri incelendiğinde;
Daha ekonomik olması (%44,0)
Başka seçenek/şans olmaması,
Daha hızlı olması,
Daha güvenli olması,
Daha eğlenceli olması,
Daha kolay ulaşım sağlanması
sırasıyla takip etmiştir.
ŞEHİRLERARASI SEYAHAT DURUMU

11. KARAYOLLARI HAKKINDA GENEL DEĞERLENDİRME
Kamuoyu anketine katılan kişilere “seyahat
etmekten zevk aldığınız veya kullanmak
istediğiniz iki komşu şehir arasındaki karayolu
güzergahı hangisidir?”
(memnun kalınan)
Kamuoyu anketine katılan kişilere “seyahat
etmekten zevk almadığınız veya kullanmak
istemediğiniz iki komşu şehir arasındaki karayolu
güzergahı hangisidir?”
(memnun kalınmayan)
20 il tercih sırasına göre;
İstanbul, Ankara, İzmir, Antalya, Adana, Bursa,
Samsun, Konya, İzmit, Kayseri, Diyarbakır, Trabzon,
Mersin, Erzurum, Sivas, Eskişehir, Manisa,
Gaziantep, Hatay ve Afyon’dur
20 il tercih sırasına göre;
Ankara, İstanbul, Bursa, Diyarbakır, İzmir,
Erzurum, Antalya, Gaziantep, Konya, Mersin,
Balıkesir, Adana, Samsun, Kayseri, Malatya,
Trabzon, Bolu, Çorum, Denizli, ve Eskişehir’dir
 Yol yüzeyinin düzgünlüğü ve sürüş konforunun
olması
 Yolun güvenli olması
 Yol çizgilerinin yeterli ve görünür olması”
 Yol yüzeyinin düzgün olmaması ve sürüşün
konforsuz oluşu”,
 Yolun güvensiz olması
 Yol çizgilerinin yetersiz olması ve görünmemesi

12. Kişilerin bu güzergahları seçmelerinde etkin olan
Kriterler
 Sağlık
 İş koşulları
 Eğitim
 Tatil
 Zorunluluk
 Aile durumu vb.
ŞEHİRLERİN ORTAK OLMASI NASIL DEĞERLENDİRİLMELİ?

13. İBBS Düzey 1 açısından
Yük taşımacılığında en çok tercih edilen güzergahlar
İstanbul,
Batı Marmara,
Orta Anadolu ve Güneydoğu Anadolu
Yolcu taşımacılığında en çok tercih edilen güzergahlar
İstanbul,
Batı Marmara,
Ege,
Doğu Marmara,
Doğu Karadeniz,
Orta Anadolu
Güneydoğu Anadolu
KARAYOLLARI HAKKINDA GENEL DEĞERLENDİRME

14. Kamuoyu (Hane halkı)
İLLER
Karayolları Genel Müdürlüğüne bağlı BÖLGELER?
KARAYOLLARI HAKKINDA GENEL DEĞERLENDİRME
Yolcu ve Yük Taşımacılığında
İBBS Düzey 1 Türkiye İstatistiki Bölge Birimleri Sınıflandırması

15. KARAYOLLARINDAN SORUMLU KURUMUN DEĞERLENDİRİLMESİ
Karayolları Genel Müdürlüğü’nün GÖREVLERİ
«Otoyol, Devlet ve İl yolları ağını tespit etmek ve bu ağdaki değişiklikleri hazırlamak,Yol
ağı üzerindeki yol ve köprüleri inşa ve islah etmek,onarmak ve emniyetle kullanmalarını
sağlayacak şekilde sürekli bakım altında bulundurmak ve bu konularda gerekli eğitim
yapmak,…»
2.5. KARAYOLLARINDAN SORUMLU KURUMUN DEĞERLENDİRİLMESİ
Yolcu ve yük taşımacıları anketine katılan kişilerin
“Karayolları Genel Müdürlüğü’nü ve/veya Karayolları Bölge Müdürlüğü’nü
Daha Önce Duydunuz mu? %97,9’si “Evet” yanıtını vermştir.
Kişilerin “Karayolları Genel Müdürlüğü’nü ve/veya Karayolları Bölge
Müdürlüğü’nü Nereden Duyduğu” sorusuna verdikleri yanıtları
Televizyon”(%26) ; Karayolu Levhaları (%22,3)

16. Karayolları Genel Müdürlüğü’nün Aşağıdaki Hizmetlerden
Hangilerinden Sorumlu Olduğunu Düşünüyorsunuz?
Kamuoyu, Yolcu ve Yük taşımacıları anketine katılanlar en
büyük sıklıkla;
« Otoyollar Yapmak»
Kullanmaktan memnun kaldığınız iki komşu şehir arasındaki
karayolu güzergahını belirten kişilerin bu güzergahları tercih etme
nedenleri incelendiğinde; en fazla tercih
“Yol yüzeyinin düzgünlüğü ve sürüş konforunun olması”,
“Otoyol olması”, (Ankara-İzmir; Ankara-Konya)

17. GÜÇLÜ VE ZAYIF YANLAR ANALİZİ
Karayolları Genel Müdürlüğü’
nün (KGM) Çok İyi Yaptığı
Görevler
Hizmet Alanı
Yük Taşımacılığı Yolcu Taşımacılığı Toplam
Sayı (%) Sayı (%) Sayı (%)
Otoyol yapımı 408 18,8 111 5,1 519 18,7
Bölünmüş yol yapımı 352 16,2 85 3,9 437 15,8
Karlı ve buzlu günlerde yolun
trafiğe açık tutulması (Kar ve buz
mücadelesi)
216 9,9 49 2,3 265 9,6
İki şeritli yol yapımı (tek yol) 181 8,3 61 2,8 242 8,7
Karayolları Genel Müdürlüğü’
nün (KGM) İyi Yapamadığı
(Yapmadığı) Görevler
Hizmet Alanı
Yük Taşımacılığı
Yolcu
Taşımacılığı
Toplam
Sayı (%) Sayı (%) Sayı (%)
Karlı ve buzlu günlerde yolun
trafiğe açık tutulması (Kar ve buz
mücadelesi)
244 11,6 95 16,1 339 12,2
Halkın karayolu projelerine
katılımını sağlama ve görüşlerini
alma
180 8,6 46 7,8 226 8,2
Yol bakım-onarım hizmetleri 176 8,4 43 7,3 219 7,9
Yol danışma hizmetleri 141 6,7 31 5,2 172 6,2
KGM’nin faaliyetlerini halka
duyurması, bilgilendirme
faaliyetleri
129 6,1 39 6,6 168 6,1

18. KARAYOLLARI GÜVENLİĞİ VE KAZA DENEYİMİ
Karayollarında
Şehirlerarası Yol
Kullanıcısı Olarak
Kendinizi Ne Kadar
Güvende
Hissediyorsunuz?
2,6
8,8
27,5
54,6
6,6
1,5
11,4
23,8
58,9
4,52,4
9,3
26,7
55,5
6,1
-10,0
10,0
30,0
50,0
70,0
Hiç Güvende
Hissetmiyorum
Güvende
Hissetmiyorum
Ne Güvende Ne
De Güvensiz
Hissediyorum
Güvende
Hissediyorum
Tamamen
Güvende
Hissediyorum
Yük Yolcu Toplam
Trafik Kazalarına Yol Açan Nedenler
 Araç bakımın zamanında yapılmaması
 Cezaların yetersiz olması
 Yollarda eğim ve virajların çok olması…

19. Çok Boyutlu Ölçekleme Analizi
Hipotez: İBBS Düzey 1’e göre Genel olarak şehirlerarası karayollarından
(devlet ve il yollarını) ne derece memnun olduğu açısından farklı gruplar
oluşturulabilir.
Hipotez: Türkiye genelindeki otoyollarından memnuniyet açısından farklı
gruplar oluşturulabilir.
Hipotez: Karayolları Genel Müdürlüğü’nün (KGM) yeterli ve yetersiz
bulduğunuz faaliyetleri açısından farklı gruplar oluşturulabilir.

20. İBBS Düzey 1 Ortadoğu Anadolu bölgesinde yolcu, sürücü veya yaya olarak
şehirlerarası yollarda yaşadığınız sorunları ve bu yollardan ne derece memnun
olduğu değişkenlerinden “Yön levhaları ve işaretlemelerin yeterli olması”, “Otoyol
geçiş ücretleri” ve “Köprü geçiş ücretleri” değişkenleri gruplanmamıştır.

21.  BÜYÜME MODELLERİ (Trafik Yoğunluğu için )
Kalkınma Planlarında Karayolları
Karayollarının Sosyo-Ekonomik Gelişmemize Olan Katkısı
Trafik Güvenliği, (Karayolu trafik kaza istatistikleri)
Arazi Kullanımı
Kırsal ve Kentsel Ulaşımda Karayolları
Karayolu Yolcu ve Yük Taşımacılığı
Ticaret ve Turizmde Karayolları gibi..
BÖLGESEL VE AĞIRLIKLANDIRILMIŞ ULUSAL MODEL
Farklı yapısal (Ekonomik, Çevresel, yaşam standardı, bölgelerin fiziksel ve mali koşulları
vb.) özelliklerin farklı mekansal boyutta ortaya çıkarılmasını sağlamak
Neden sonuç ilişkisini ortaya çıkarmak ve
Öngörülerde bulunabilmek
 DIŞSAL DEĞİŞKENLERİN İÇERİLDİĞİ MODELLER
 RİSK HARİTALARI