1. ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻓﺼﻠﻴﺔ ﺗﺼﺪﺭ ﻋﻦ ﺍﻷﻣﺎﻧﺔ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻼﺗﺤﺎﺩ ﺍﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺴﻜﻚ ﺍﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺘﻮﻳﺎﺕ‬
‫اﻟﺼﻔﺤﺔ‬
‫3‬ ‫................................................................................................................‬ ‫• اﻓﺘﺘﺎﺣﻴـــﺔ اﻟﻌــــــﺪد‬
‫• اﻟﺨﻂ اﻟﺤﺪﻳﺪي اﻟﺤﺠﺎزي اﻟﺴﻮري .. واﻗﻊ وأﻓﺎق وﻃﻤﻮﺣﺎت ﻟﺘﻔﻌﻴﻞ دورﻩ‬
‫ﻓﻲ ﻧﻘﻞ اﻟﺮآﺎب واﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻣﻊ اﻻﺣﺘﻔﺎظ ﺑﺪرﺟﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ اﻷﻣﺎن وﺳﻼﻣﺔ‬
‫اﻟﻨﻘﻞ ، ﻟﻠﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﻮد ﻋﻤﺮ ﺳﻘﺒﺎﻧﻲ ، اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻤﺆﺳﺴﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ‬
‫ﻟﻠﺨﻂ اﻟﺤﺪﻳﺪي اﻟﺤﺠﺎزي اﻟﺴﻮري ) ﻣﻦ ﻣﺤﺎﺿﺮات اﻟﻨﺪوة اﻟﻌﻠﻤﻴﺔ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ‬
‫5‬ ‫اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﻋﺸﺮة ﻟﻼﺗﺤﺎد اﻟﻌﺮﺑـﻲ ﻟﻠﺴـﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳـﺔ – ﻋﻤــﺎن 8002 ( ..........‬
‫• ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ وﻋﻼﻗﺘﻬﺎ ﺑﻤﻌﺎﻣﻼت ﺗﺨﻄﻴﻂ اﻟﻤﺰﻟﻘﺎﻧﺎت ، ﻟﻠﺪآﺘﻮر أﺣﻤﺪ‬
‫ﻣﺤﻤﻮد ﻣﺤﻤﻮد ﻓﺮج ، ﻣﺪرس هﻨﺪﺳﺔ اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ، آﻠﻴﺔ اﻟﻬﻨﺪﺳﺔ –‬
‫ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﻘﺎهﺮة ) ﻣﻦ ﻣﺤﺎﺿﺮات اﻟﻨﺪوة اﻟﻌﻠﻤﻴﺔ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﻋﺸﺮة‬
‫51‬ ‫ﻟﻼﺗﺤﺎد اﻟﻌﺮﺑـﻲ ﻟﻠﺴـﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳـﺔ – ﻋﻤــﺎن 8002 ( .......................................‬
‫• ﺗﺮآﻴﺎ ﺗﻨﻄﻠﻖ ﺳﺮﻳﻌﺎ ﻧﺤﻮ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ ، ﻟﻠﺴﻴﺪ داﻓﻴﺪ ﺑﺮﻳﺠﻴﻨﺸﻮ ، اﻟﻤﺤﺮر ﻓﻲ‬ ‫ً‬
‫53‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ‪ IRJ‬اﻟﺒﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺔ ..........................................................................................................‬
‫93‬ ‫.............................................................................................................‬ ‫• أﺧﺒــــــﺎر ﺳـــــــﻜﻜﻴﺔ‬
‫ﺗﻮﺟﻪ ﺍﻟﻤﺮﺍﺳﻼﺕ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﻣﺎﻧﺔ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻼﺗﺤﺎﺩ ﺍﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺴﻜﻚ ﺍﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬
‫9956‬ ‫ﺣﻠﺐ - ﺍﻟﺠﻤﻬﻮﺭﻳﺔ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﺍﻟﺴﻮﺭﻳﺔ - ﺹ.ﺏ‬
‫0727662 - 1165662 ) 12-369 (‬ ‫ﻓﺎﻛﺲ : 0006862 )12-369 ( - ﻫﺎﺗﻒ :‬
‫ﺍﻟﺒﺮﻳﺪ ﺍﻻﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻲ : ‪uacf@scs-net.org‬‬
‫ﺍﻟﻌـﺩﺩ 101 – ﻨﻴﺴﺎﻥ ) ﺃﺒﺭﻴل ( 9002‬

2. ‫ﻳﺤﻖ ﻟﻸﻣﺎﻧﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻼﺗﺤﺎد اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ، ﺑﻌﺪ أن ﺧﻄﺖ ﺧﻄﻮات واﺳﻌﺔ ﻓﻲ‬
‫ﺗﻨﻔﻴﺬ ﺧﻄﻄﻬﺎ وأﻋﻤﺎﻟﻬﺎ وأﻧﺸﻄﺘﻬﺎ ، اﻟﺘﻲ اﻟﺘﺰﻣﺖ ﺑﺎﻟﻘﻴﺎم ﺑﻬﺎ وﺑﺎﻧﺠﺎزهﺎ ، أن ﺗﻌﺘﺰ وﺗﻔﺨﺮ ﻟﻤﺎ‬
‫ﺣﻘﻘﺘﻪ اﻷﻣﺎﻧﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻣﻦ ﻧﺠﺎﺣﺎت ﻓﻲ اﻻﻧﺠﺎز واﻻرﺗﻘﺎء ﺑﻤﺴﺘﻮى اﻟﺘﻨﻈﻴﻢ واﻹﻋﺪاد ﻟﻬﺬﻩ‬
‫اﻷﻋﻤﺎل واﻷﻧﺸﻄﺔ .‬
‫وﻻ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻘﻮل ﺑﺄن اﻟﻨﺠﺎح واﻟﺘﻮﻓﻴﻖ ﻳﻜﻮن دوﻣﺎ ﻣﺤﻘﻘﺎ ، وﻓﻲ آﻞ اﻷوﻗﺎت أو ﻓﻲ ﻣﺨﺘﻠﻒ‬
‫ً‬ ‫ً‬
‫اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺎت واﻟﻤﻨﺎﺧﺎت ، وﻗﺪ ﺗﺘﻌﺜﺮ أﺣﻴﺎﻧﺎ ﺑﻌﺾ هﺬﻩ اﻷﻧﺸﻄﺔ اﻟﺘﻲ اﻟﺘﺰﻣﺖ اﻷﻣﺎﻧﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻼﺗﺤﺎد‬
‫ً‬
‫ﺑﺘﻨﻔﻴﺬهﺎ وﺗﺤﻘﻴﻘﻬﺎ ﻟﻤﺎ ﻓﻴﻪ ﺧﻴﺮ ﺷﺒﻜﺎﺗﻨﺎ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ، وذﻟﻚ ﻷﺳﺒﺎب ﺗﻜﻮن ﻓﻲ أﻏﻠﺐ اﻷﺣﻴﺎن‬
‫ﺧﺎرﺟﺔ ﻋﻦ إرادﺗﻬﺎ ، وهﺬا ﻣﺎ ﺣﺼﻞ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺪورات اﻟﺘﺪرﻳﺒﻴﺔ واﻟﺘﺄهﻴﻠﻴﺔ ﻟﻠﻜﻮادر‬
‫اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ اﻟﺘﻲ وﺿﻌﺖ اﻷﻣﺎﻧﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻬﺎ ﺧﻄﺔ ﻟﻴﺴﺖ ﺑﺎﻟﺪورﻳﺔ ، وإﻧﻤﺎ هﻲ ﺗﻨﻈﻤﻬﺎ آﻠﻤﺎ دﻋﺖ‬
‫اﻟﺤﺎﺟﺔ ﻻﻗﺎﻣﺘﻬﺎ ، وﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﺧﺘﺼﺎص ﻣﺤﺪد ﻣﻦ اﺧﺘﺼﺎﺻﺎت اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ .‬
‫ﻓﺎﻟﺪورة اﻟﺘﺪرﻳﺒﻴﺔ اﻟﺴﺎﺑﻌﺔ اﻟﺘﻲ ﺧﻄﻄﻨﺎ ﻹﻗﺎﻣﺘﻬﺎ ﻗﺒﻞ ﻋﺎﻣﻴﻦ ﻓﻲ ﻣﺠﺎل ﺗﻨﻤﻴﺔ وﺗﺪﺑﻴﺮ‬
‫اﻟﻤﻮارد اﻟﺒﺸﺮﻳﺔ اﻟﻌﺎﻣﻠﺔ ﻓﻲ اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺴﻜﻜﻲ اﻟﻌﺮﺑﻲ ، ﻟﻢ ﻧﻮﻓﻖ ﻓﻲ إﻗﺎﻣﺘﻬﺎ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻋﺪ اﻟﻤﺨﻄﻂ‬
‫ﻟﻬﺎ ، ﻓﺎﻟﻈﺮوف واﻟﻤﻼﺑﺴﺎت اﻟﺘﻲ أﺣﺎﻃﺖ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﺪورة ﻟﻢ ﺗﺴﺎﻋﺪﻧﺎ ﻓﻲ إﻳﺠﺎد اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬
‫اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ إﻗﺎﻣﺔ هﺬﻩ اﻟﺪورة ﻟﺪﻳﻬﺎ ، ﻣﻊ ﺿﻤﺎن ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﺴﺘﻠﺰﻣﺎﺗﻬﺎ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﺳﺘﻴﻌﺎب اﻟﻌﺪد‬
‫اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻣﻦ اﻟﻤﺮﺷﺤﻴﻦ ﻟﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺪول اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ، أو ﺗﺄﻣﻴﻦ إﻗﺎﻣﺔ اﻟﻤﺘﺪرﺑﻴﻦ وﺗﻮﻓﻴﺮ اﻟﺨﺒﺮاء‬
‫اﻟﻤﺨﺘﺼﻴﻦ اﻟﻘﺎدرﻳﻦ ﻋﻠﻰ ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻷﺑﺤﺎث واﻟﻤﺤﺎﺿﺮات ﻓﻲ ﻣﺠﺎل ﻣﻮﺿﻮع اﻟﺪورة اﻟﺬي ﻳﻬﺪف‬
‫3‬

3. ‫إﻟﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ أﺳﻠﻮب ﺗﻨﻤﻴﺔ وﺗﺪﺑﻴﺮ اﻟﻤﻮارد اﻟﺒﺸﺮﻳﺔ ﻟﻘﻄﺎع اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ .‬
‫ﻏﻴﺮ أن إﺻﺮار اﻷﻣﺎﻧﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻼﺗﺤﺎد ﻋﻠﻰ إﻋﺪاد وﺗﻨﻈﻴﻢ هﺬﻩ اﻟﺪورة ﺑﺎﻟﺘﺸﺎور واﻟﺘﻌﺎون‬
‫ﻣﻊ إﺣﺪى اﻟﺸﺒﻜﺎت اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ، أوﺻﻠﺘﻬﺎ إﻟﻰ ﺗﺪﺧﻞ اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻤﻜﺘﺐ اﻟﻮﻃﻨﻲ ﻟﻠﺴﻜﻚ‬
‫اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ اﻟﻤﻐﺮﺑﻴﺔ وﺗﺮﺣﻴﺒﻪ ﺑﺎﺣﺘﻀﺎن أﻋﻤﺎل هﺬﻩ اﻟﺪورة ﻓﻲ ﻣﺮآﺰ اﻟﺘﻜﻮﻳﻦ اﻟﺘﺎﺑﻊ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺸﺒﻜﺔ‬
‫اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﺮﺑﺎط . وآﻢ آﺎﻧﺖ ﺳﻌﺎدة اﻷﻣﺎﻧﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﺟﻴﺎﺷﺔ ﻋﻨﺪﻣﺎ وﺟﺪت ﻓﻲ ﻣﺪاﺧﻠﺔ‬
‫ﺳﻌﺎدة ﻣﺪﻳﺮ ﻋﺎم اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ اﻟﻤﻐﺮﺑﻴﺔ ورﺋﻴﺲ اﻟﺪورة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻟﻼﺗﺤﺎد اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻗﺪم اﻗﺘﺮاﺣﻪ وﻣﻮاﻓﻘﺘﻪ ﻋﻠﻰ اﺣﺘﻀﺎن أﻋﻤﺎل هﺬﻩ اﻟﺪورة ﻓﻲ اﻟﻘﻄﺮ اﻟﻤﻐﺮﺑﻲ اﻟﺸﻘﻴﻖ ﺧﻼل‬
‫اﺟﺘﻤﺎع ﻣﺠﻠﺲ إدارة اﻻﺗﺤﺎد اﻷﺧﻴﺮ اﻟﺬي اﻧﻌﻘﺪ ﻓﻲ ﺷﻬﺮ ﺗﺸﺮﻳﻦ اﻟﺜﺎﻧﻲ 8002 ﻓﻲ اﻟﻌﺎﺻﻤﺔ‬
‫اﻷردﻧﻴﺔ ، ﻣﺆآﺪا رﻏﺒﺘﻪ ﺑﺎﻟﺘﻌﺎون ﻣﻊ اﻷﻣﺎﻧﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻌﻘﺪ وﺗﻨﻈﻴﻢ هﺬﻩ اﻟﺪورة ﻓﻲ اﻟﺮﺑﺎط .‬
‫ً‬
‫واﻷﻣﺎﻧﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻼﺗﺤﺎد ، ﻟﻢ ﺗﻜﻦ ﻟﻮﺣﺪهﺎ ﺳﻌﻴﺪة ﺑﺘﻘﺪﻳﻢ اﻟﺪﻋﻮة ﻻﺣﺘﻀﺎن اﻟﺪورة اﻟﺴﺎﺑﻌﺔ‬
‫ً‬
‫ﻟﺪى اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ اﻟﻤﻐﺮﺑﻴﺔ ، ﺑﻞ ﻋﻤﺖ اﻟﺴﻌﺎدة وﺟﻮﻩ ﺟﻤﻴﻊ أﻋﻀﺎء اﻻﺗﺤﺎد ، ﻷﻧﻬﻢ وﺟﺪوا ﻓﻲ‬
‫هﺬﻩ اﻟﺪﻋﻮة اﺳﺘﻤﺮارا وﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﻟﺘﻨﻔﻴﺬ اﻟﺒﺮاﻣﺞ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺈﻋﺪاد وإﻗﺎﻣﺔ اﻟﺪورات اﻟﺘﺪرﻳﺒﻴﺔ واﻟﺘﻜﻮﻳﻨﻴﺔ‬
‫ً‬ ‫ً‬
‫ﻟﺮﻓﻊ اﻟﻜﻔﺎءة اﻟﻤﻬﻨﻴﺔ ﻟﻠﻜﻮادر اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ .‬
‫واﻟﻴﻮم ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ أن ﻧﺆآﺪ ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ ﺑﺄن ﺳﻌﺎدة اﻷﻣﺎﻧﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻗﺪ اآﺘﻤﻠﺖ ﺑﻌﺪ أن وﺟﺪت ﻧﺼﺎب‬
‫اﻟﻤﺸﺎرآﺔ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺪورة اﻟﺘﺪرﻳﺒﻴﺔ ﻳﻜﺎد ﻳﻜﻮن آﺎﻣﻼ وﺷﺎﻣﻼ ﻟﺠﻤﻴﻊ أﻋﻀﺎء اﻻﺗﺤﺎد ، ﺣﻴﺚ ﺗﻤﺜﻠﺖ‬
‫ً‬ ‫ً‬
‫آﻞ اﻷﻗﻄﺎر اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺪورة ، وهﺬا ﻳﻌﺘﺒﺮ ﻧﺠﺎﺣﺎ ﺟﺪﻳﺪا ﻳﺴﺠﻞ ﻟﺼﺎﻟﺢ اﻻﺗﺤﺎد ﻓﻲ‬
‫ًُ‬ ‫ً‬
‫َ‬
‫ﺗﻨﻔﻴﺬ ﺧﻄﻄﻪ وأﻋﻤﺎﻟﻪ وأﻧﺸﻄﺘﻪ ، ﺧﺎﺻﺔ وأﻧﻨﺎ ﻓﻲ اﻷﻣﺎﻧﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻧﻌ ّل وﻧﺄﻣﻞ أن ﺗﺤﻈﻰ هﺬﻩ‬
‫ﻮ‬
‫اﻟﺪورة ﺑﺎﻟﻨﺠﺎح واﻟﺘﻮﻓﻴﻖ ﺟﻨﻴﺎ ﻟﻠﻔﺎﺋﺪة اﻟﻤﺮﺟﻮة ﻣﻨﻬﺎ .‬
‫ً‬
‫ﻓﻬﻨﻴﺌﺎ ﻻﺗﺤﺎدﻧﺎ ﻟﻤﺎ ﺣﻘﻘﺘﻪ هﺬﻩ اﻟﺪورة اﻟﻬﺎﻣﺔ ، ﻣﻦ ﻣﺸﺎرآﺔ واﺳﻌﺔ ، واﻟﺸﻜﺮ آﻞ اﻟﺸﻜﺮ‬
‫ً‬
‫ﻷﺷﻘﺎﺋﻨﺎ ﻓﻲ اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ اﻟﻤﻐﺮﺑﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺟﻬﻮدهﻢ وآﺮﻣﻬﻢ واﺳﺘﻀﺎﻓﺘﻬﻢ أﺷﻐﺎل اﻟﺪورة اﻟﺘﺪرﻳﺒﻴﺔ‬
‫اﻟﺘﺄهﻴﻠﻴﺔ اﻟﺴﺎﺑﻌﺔ ، وﻧﺨﺺ ﺑﺎﻟﺸﻜﺮ ﺳﻌﺎدة اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ رﺑﻴﻊ اﻟﺨﻠﻴﻊ اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻤﻜﺘﺐ‬
‫اﻟﻮﻃﻨﻲ ﻟﻠﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ اﻟﻤﻐﺮﺑﻴﺔ ، ﻋﻠﻰ ﺗﻔﻀﻠﻪ وﻣﻮاﻓﻘﺘﻪ ﺑﺎﺣﺘﻀﺎن هﺬﻩ اﻟﺪورة ﻓﻲ اﻟﻘﻄﺮ‬
‫اﻟﻤﻐﺮﺑﻲ اﻟﺸﻘﻴﻖ ، وﻋﻠﻰ ﺟﻬﻮدﻩ اﻟﻤﻤﻴﺰة اﻟﺘﻲ ﺑﺬﻟﻬﺎ ﻟﺘﻨﺸﻴﻂ اﻻﺗﺤﺎد وﺗﻔﻌﻴﻞ دورﻩ ﺧﻼل ﻓﺘﺮة‬
‫رﺋﺎﺳﺘﻪ ﻟﻬﺬا اﻻﺗﺤﺎد ﻓﻲ اﻟﺪورة اﻟﻤﺎﺿﻴﺔ ، ﻣﺘﻤﻨﻴﻦ ﻟﻪ اﻟﺘﻮﻓﻴﻖ واﻟﻨﺠﺎح ﻓﻲ ﻣﻬﺎﻣﻪ ، وﻟﻠﻤﻜﺘﺐ‬
‫اﻟﻮﻃﻨﻲ ﻟﻠﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ اﻟﻤﻐﺮﺑﻴﺔ آﻞ اﻟﺘﻘﺪم واﻻزدهﺎر .‬
‫واﷲ وﻟﻲ اﻟﺘﻮﻓﻴﻖ .‬
‫4‬

4. ‫ً‬
‫ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺗﻨﻄﻠﻖ ﺳﺮﻳﻌﺎ ﳓﻮ ﺍﳌﺴﺘﻘﺒﻞ‬
‫ﻟﻠﺴﻴﺩ ﺩﺍﻓﻴﺩ ﺒﺭﻴﺠﻴﻨﺸﻭ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺭﺭ ﻓﻲ ﻤﺠﻠﺔ ‪ IRJ‬ﺍﻟﺒﺭﻴﻁﺎﻨﻴﺔ‬
‫ﺘﺭﻜﻴﺎ ﻫﻲ ﺒﺤﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺇﻟﻰ ﺨﻠﻕ ﺸﺒﻜﺔ ﺴﻜﺔ ﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻟﻠﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﻭﺫﻟـﻙ ﺒﻁـﻭل‬
‫ﻴﻘﺎﺭﺏ 0003 ﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭﺍ . ﻭﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺘﻅﺭ ﺍﻓﺘﺘﺎﺡ ﺍﻟﻘﺴﻡ ﺍﻷﻭل ﻤﻥ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﺎﻡ .‬
‫ﹰ‬
‫ﺍﻟﻤﻘﻁﻊ ﺍﻷﻭل ﻭﺒﻁﻭل 335 ﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭﺍ ﻭﺍﻟﺫﻱ ﻴﺭﺒﻁ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﺍﻟﺘﺭﻜﻴـﺔ " ﺃﻨﻘـﺭﺓ " ﻤـﻊ ﻤﺭﻜﺯﻫـﺎ‬
‫ﹰ‬
‫ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ " ﺍﺴﻁﻨﺒﻭل " ﺴﻭﻑ ﻴﺘﻡ ﺍﻓﺘﺘﺎﺤﻪ ﻓﻲ ﻤﻁﻠﻊ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﺎﻡ . ﻭﻫﺫﺍ ﺴﻭﻑ ﻴﺸﻴﺭ ﺇﻟﻰ ﺒﺩﺀ ﺍﻨﻁﻼﻗﺔ ﺍﻟﺘﺒﺩل‬
‫ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺭﺤﻼﺕ ﺍﻟﺴﻜﻜﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﻁﻭﻴﻠﺔ ﻓﻲ ﺘﺭﻜﻴﺎ.‬
‫ﺇﻥ ﺤﺼﺔ ﺴﻜﻙ ﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺔ "‪ "TCDD‬ﻓﻲ ﺴﻭﻕ ﻨﻘﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺭﻜﺎﺏ ﻫﻲ ﻨـﺴﺒﺔ ﻤﺘﻭﺍﻀـﻌﺔ‬
‫ﻭﻓﻲ ﺤﺩﻭﺩ 3% ﺭﻏﻤﺎ ﻋﻥ ﺍﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﺤﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ ﻤﻥ 4.15 ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ 5891 ﺇﻟـﻰ 17‬
‫ﹰ‬
‫ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺤﺎﻟﻴﺎ . ﻭﻫﻨﺎﻟﻙ ﺜﻼﺜﺔ ﺃﺴﺒﺎﺏ ﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻟﺫﻟﻙ :‬
‫ﹰ‬
‫ﻋﺩﻡ ﻜﻔﺎﻴﺔ ﺍﻷﻤﻭﺍل ﺍﻟﺘﻲ ﺍﺴﺘﺜﻤﺭﺕ ﻓﻲ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﺴﻜﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﻘﺎﺌﻤﺔ ، ﻭﺍﻟﺴﺭﻋﺎﺕ ﺍﻟﺒﻁﻴﺌﺔ ﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺭﻜﺎﺏ ، ﻭﺘﻌﺩﺍﺩ ﺍﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻀﺌﻴل ، ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﺎﻥ ﺍﻟﺴﻜﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺒﻼ ﺃﻤل ﺃﻥ ﺘﻜـﻭﻥ ﻤﻨﺎﻓـﺴﺔ ﻟﻠﻨﻘـل‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻗﻲ ﺘﺎﺭﻜﻴﻥ ﺠﺎﻨﺒﺎ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺠﻭﻱ .‬
‫ﹰ‬
‫ﻭﻤﻤﺎ ﻴﺠﻌل ﺍﻷﻤﻭﺭ ﺃﻜﺜﺭ ﺴﻭﺀﺍ ، ﻭﺠﻭﺩ ﻋﺩﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺩﻥ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻓﻲ ﺘﺭﻜﻴﺎ ، ﻟـﻴﺱ ﻫﻨـﺎﻙ ﺭﺒـﻁ‬
‫ﹰ‬
‫ﺴﻜﻜﻲ ﻤﺒﺎﺸﺭ ﺒﻴﻨﻬﺎ ، ﻤﺜل ﻤﺎﺒﻴﻥ ﺃﻨﻘﺭﺓ ﻭ" ﻗﻭﻨﻴﺔ ‪ " Konya‬ﻓﻲ ﺍﻟﺠﻨﻭﺏ ، ﻭ" ﺴـﻴﻭﺍﺱ ‪ " Sivas‬ﻓـﻲ‬
‫ﺍﻟﺸﺭﻕ ، ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻤﺩﻥ ﺃﺨﺭﻯ ﻫﺎﻤﺔ ﻤﺜل " ﺒﻭﺭﺼﺔ ‪ " Bursa‬ﻭ " ﺃﻨﻁﺎﻟﻴـﺎ ‪ " Antalya‬ﻻ‬
‫ﹰ‬
‫ﺘﺼل ﺇﻟﻴﻬﺎ ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺴﻜﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﻁﻼﻕ . ﻭﻓﻲ ﺍﻟﺤﻘﻴﻘﺔ ، ﻓﺎﻥ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﻌﺎﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺤﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻁـﻭل‬
‫ﺍﻟﺴﺎﺤل ﺍﻟﺠﻨﻭﺒﻲ ﻤﺤﺭﻭﻤﺔ ﺇﺠﻤﺎﻻ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ .‬
‫ﹰ‬
‫ﻭﺃﺨﻴﺭﺍ ، ﻓﻘﺩ ﻜﺎﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻗﻔﺯﺓ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻁﺭﻗﻲ ، ﻓﻔﻲ ﻋﺎﻡ 5891 ﻜﺎﻥ ﻫﻨﺎﻙ 4.2 ﻤﻠﻴـﻭﻥ‬
‫ﹰ‬
‫ﺴﻴﺎﺭﺓ ﻓﻘﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺔ ، ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﻤﻊ 5.31 ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺍﻟﻴﻭﻡ ، ﺃﻱ ﺒﺯﻴﺎﺩﺓ ﻗﺩﺭﻫﺎ 004% ، ﻭﺍﻟﺭﻗﻡ‬
‫ﻤﺎﺯﺍل ﻴﺭﺘﻔﻊ . ﻭﺍﺴﺘﻨﺎﺩﺍ ﺇﻟﻰ ﺘﺼﺭﻴﺢ ﻭﺯﻴﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺘﺭﻜﻲ ﺍﻟﺴﻴﺩ " ﺒﻴﻨﺎﻟﻲ ﻴﻠﺩﻴﺭﻴﻡ " ﻓﺎﻨﻪ ﻜﺎﻥ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﺭﺘﺩﺍﺩﺍﺕ‬
‫ﹰ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺸﻌﺏ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ . ﻭﺃﻀﺎﻑ ﺃﻨﻪ ﻤﺎﻴﻘﺎﺭﺏ ﺍﻟـ 0003 ﺸﺨﺹ ﻴﻘﺘﻠﻭﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺔ‬
‫ﻓﻲ ﻜل ﻋﺎﻡ ، ﻭﺃﻥ 000001 ﺸﺨﺹ ﻤﺼﺎﺏ ﻓﻲ ﺍﻟﺤﻭﺍﺩﺙ . ﻭﻴﻘﺩﺭ ﺘﻜﻠﻔﺔ ﺫﻟﻙ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﺘﺭﻜـﻲ‬
‫ﺒﻤﺒﻠﻎ 5.3 ﻤﻠﻴﺎﺭ ﺩﻭﻻﺭ ﺃﻤﺭﻴﻜﻲ . ﻨﺎﻫﻴﻙ ﻋﻥ ﺫﻜﺭ ﺍﻟﺒﺅﺱ ﻭﺍﻵﻻﻡ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺴﺒﺒﻬﺎ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤـﻭﺍﺩﺙ . ﺍﻷﻤـﺭ‬
‫ﺍﻟﺫﻱ ﺩﻋﻰ ﺍﻟﺤﻜﻭﻤﺔ ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺔ ﻤﺅﺨﺭﺍ ﺇﻟﻰ ﺇﻋﻁﺎﺀ ﻤﺯﻴﺩ ﻤﻥ ﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ ﺒﺎﻟﺴﻜﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻟﺤل ﻜﺎﺒﻭﺱ ﺤﺭﻜـﺔ‬
‫ﹰ‬
‫ﺍﻟﻨﻘل . ﻭﻷﻭل ﻤﺭﺓ ﻤﻨﺫ ﻋﺎﻡ 6491 ﻓﺎﻥ ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺴﻜﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺃﺼﺒﺤﺕ ﺍﻵﻥ ﻓـﻲ ﻤﺭﻜـﺯ ﺍﻻﻫﺘﻤـﺎﻡ‬
‫ﻟﺴﻴﺎﺴﻴﺘﻨﺎ ﺍﻟﻨﻘﻠﻴﺔ ﻭﻨﺨﻁﻁ ﻟﺘﻭﻅﻴﻑ ﻭﺍﺤﺩ ﺘﺭﻴﻠﻴﻭﻥ ﻴﻭﺭﻭ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺠﺎل ﻟﻐﺎﻴﺔ ﻋﺎﻡ 5202 .‬
‫53‬

5. ‫ﻭﺤﺠﺭ ﺍﻟﺯﺍﻭﻴﺔ ﻓﻲ ﺨﻁﺔ ﺍﻟﺘﻭﻅﻴﻑ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭﻱ ﺴﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻨﻔﻕ ﺘﺤﺕ " ﺍﻟﺒﻭﺴﻔﻭﺭ " ﻓـﻲ ﺍﺴـﻁﻨﺒﻭل‬
‫ﺍﻟﺫﻱ ﺴﻭﻑ ﻴﺭﺒﻁ ﺍﻟﺠﺯﺌﻴﻥ ﺍﻷﻭﺭﻭﺒﻲ ﻭﺍﻵﺴﻴﻭﻱ ﻤﻥ ﺘﺭﻜﻴﺎ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺍﻟﺴﻜﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻟﻠﻤﺭﺓ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻭﻜﺫﻟﻙ‬
‫ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﺴﻜﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ .‬
‫ﻭﻫﻨﺎﻙ ﺨﻁﻁ ﻟﻤلﺀ ﺍﻟﻔﺠﻭﺍﺕ ﻓﻲ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﺴﻜﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺔ ﺒﻭﺸﺭ ﺒﻤﻠﺌﻬﺎ ﻤﻨﺫ ﻋﻘﻭﺩ ، ﻭﻗﺩ ﺒﺩﺃﺕ‬
‫ﺍﻻﻨﺸﺎﺀﺍﺕ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ 0891 ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭ ﻤﻥ ﺇﻨﻘﺭﺓ ﺇﻟﻰ : ﺃﺭﻴﻔﻲ " ﻭﺒﻁﻭل 062 ﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭﺍ ﻭﻟﻜـﻥ‬
‫ﹰ‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺘﻭﻗﻑ ﺒﺴﺒﺏ ﻨﻔﺎﺫ ﺍﻟﺘﻤﻭﻴل .‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺔ ﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‬
‫ﻤــﺩﺓ ﺍﻟﺭﺤﻠـﺔ‬ ‫ﺍﻟﻁــــــﻭل‬
‫ﺍﻟﻭﻀـــــﻊ‬ ‫ﺍﻟﺨـــــﻁ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻲ‬ ‫ﺍﻟﺤﺎﻟﻲ‬
‫6 ﺳﺎﻋﺔ‬
‫3 ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫335 آﻢ‬ ‫265 آﻢ‬ ‫ﻗﻴﺪ اﻻﻧﺸﺎء‬ ‫أﻧﻘﺮة/ اﺳﻄﻨﺒﻮل‬
‫و03 دﻗﻴﻘﺔ‬
‫1 ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫ﻻﻳﻮﺟﺪ‬ ‫ﻻﻳﻮﺟﺪ‬
‫و51 دﻗﻴﻘﺔ‬ ‫ﺳﻜﺔ‬ ‫212 آﻢ‬ ‫ﺳﻜﺔ‬ ‫ﻗﻴﺪ اﻻﻧﺸﺎء‬ ‫أﻧﻘﺮة / ﻗﻮﻧﻴﺔ‬
‫11 ﺳﺎﻋﺔ‬
‫3 ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫و01 دﻗﻴﻘﺔ‬ ‫664 آﻢ‬ ‫206 آﻢ *‬ ‫ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﻌﺎﻗﺪ‬ ‫أﻧﻘﺮة /ﺳﻴﻮاس‬
‫3 ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫31 ﺳﺎﻋﺔ‬
‫و03 دﻗﻴﻘﺔ‬ ‫و03 دﻗﻴﻘﺔ‬ ‫326 آﻢ‬ ‫528 آﻢ +‬ ‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻨﻬﺎﺋﻲ ﻣﻨﺠﺰ‬ ‫أﻧﻘﺮة / أزﻣﻴﺮ‬
‫ﻻﻳﻮﺟﺪ‬ ‫ﻻﻳﻮﺟﺪ‬
‫03 دﻗﻴﻘﺔ‬ ‫ﺳﻜﺔ‬ ‫601 آﻢ‬ ‫ﺳﻜﺔ‬ ‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻨﻬﺎﺋﻲ ﻣﻨﺠﺰ‬ ‫ﻋﺜﻤﺎﻧﻠﻲ / ﺑﻮرﺻﺔ‬
‫1 ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫5 ﺳﺎﻋﺔ‬
‫و02 دﻗﻴﻘﺔ‬ ‫و02 دﻗﻴﻘﺔ‬ ‫032 آﻢ‬ ‫382 آﻢ‬ ‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻨﻬﺎﺋﻲ ﻣﻨﺠﺰ‬ ‫اﺳﻄﻨﺒﻮل / أدرﻧﺔ‬
‫1 ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫7 ﺳﺎﻋﺔ‬
‫و51 دﻗﻴﻘﺔ‬ ‫و71 دﻗﻴﻘﺔ‬ ‫053 آﻢ‬ ‫183 آﻢ‬ ‫ﻣﺨﻄﻂ ﻟﻪ‬ ‫أﻧﻘﺮة / ﻗﺎﻳﺴﻴﺮي‬
‫1 ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫ﻻﻳﻮﺟﺪ‬ ‫ﻻﻳﻮﺟﺪ‬
‫و54 دﻗﻴﻘﺔ‬ ‫ﺳﻜﺔ‬ ‫034 آﻢ‬ ‫ﺳﻜﺔ‬ ‫ﻣﺨﻄﻂ ﻟﻪ‬ ‫اﻳﺴﻜﻴﺸﻬﻴﺮ / اﻧﻄﺎﻟﻴﺎ‬
‫* ﻋﺒﺮ ﻗﺎﻳﺴﻴﺮي‬
‫+ ﻋﺒﺮ اﺳﻜﻴﺸﻬﻴﺮ‬
‫ﺇﻥ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻜﺎﻥ ﺴﻭﻑ ﻴﺨﻔﺽ ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ ﺒﺼﻭﺭﺓ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﺒﻴﻥ ﺃﻨﻘـﺭﺓ ﻭﺍﺴـﻁﻨﺒﻭل ،‬
‫ﻻﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﺨﺩﻡ ﺍﻟﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﺘﺠﻤﻌﺎﺕ ﺍﻟﺴﻜﺎﻨﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﻘﺎﺌﻡ ﺤﺎﻟﻴﺎ ، ﻭﺨﺎﺼـﺔ ﻤﺩﻴﻨـﺔ‬
‫ﹰ‬
‫"ﺃﺴﻜﻴﺸﻴﻬﻴﺭ ‪ . " Eskisehir‬ﻭﻋﻨﺩﻤﺎ ﺃﺯﻴل ﺍﻟﻐﺒﺎﺭ ﻋﻥ ﺨﻁﻁ ﺒﻨﺎﺀ ﺨﻁﻭﻁ ﺠﺩﻴﺩﺓ ﻓﺎﻥ ﺍﻟﻤﺨﻁﻁ ﺍﻷﺼـﻠﻲ‬
‫ﻜﺎﻥ ﺘﻁﻭﻴﺭ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩ ﺤﺎﻟﻴﺎ ﺒﻴﻥ ﺃﻨﻘﺭﺓ ﻭﺍﺴﻁﻨﺒﻭل ﻭﺠﻌﻠﻪ ﻤﻀﺎﻋﻑ ﺍﻟﺴﻜﺔ ، ﻭﻟﻜﻥ ﻫﺫﺍ ﻤﺎ ﻜﺎﻥ ﻴﻤﺜل‬
‫ﹰ‬
‫ﺃﻱ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺠﻴﺩﺓ ، ﺒﺴﺒﺏ ﺍﻟﻜﻠﻔﺔ ﺍﻟﻤﺭﺘﻔﻌﺔ ﻻﻋﺎﺩﺓ ﺒﻨﺎﺀ ﺍﻟﺴﻜﺔ ﺍﻟﻤﻭﺠـﻭﺩﺓ ﻤـﻊ ﺍﻟﻤﺤﺎﻓﻅـﺔ ﻋﻠـﻰ‬
‫ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ، ﻭﺇﻥ ﺍﻟﺘﻭﻓﻴﺭ ﻓﻲ ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ ﻟﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻜﺎﻓﻴﺎ ﻻﻗﺎﻤﺔ ﺴﻜﺔ ﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻤﻨﺎﻓﺴﺔ . ﻭﻟﺫﻟﻙ ﺘﻘﺭﺭ ﺇﻨﺸﺎﺀ‬
‫ﹰ‬
‫ﺨﻁ ﺠﺩﻴﺩ ﺒﺴﺭﻋﺔ 052 ﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭﺍ ﺒﺎﻟﺴﺎﻋﺔ ﺒﺴﻜﺔ ﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻤﺯﺩﻭﺠﺔ ﻭﻤﻜﻬﺭﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺤﻭﺭ ﺠﺩﻴﺩ ، ﻭﻟﻜـﻥ‬
‫ﹰ‬
‫ﺒﺸﻜل ﻴﺒﻘﻰ ﺃﻗﺭﺏ ﻤﺎ ﺃﻤﻜﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻜﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﻘﺎﺌﻤﺔ .‬
‫63‬

6. ‫ﺇﻥ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻁﻭل 602 ﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭﺍﺕ ﻟﻠﺨﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻱ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ ﺴﺘﺒﺩﺃ ﻤﻥ " ﺴﻴﻨﻜﺎﻥ" ﺇﻟـﻰ‬
‫ﻏﺭﺏ ﺃﻨﻘﺭﺓ ، ﺇﻟﻰ " ﺍﻴﻨﻴﻭﻨﻭ" ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻐﺭﺏ ﻤﻥ "ﺃﺴﻜﻴﺸﻴﻬﻴﺭ " ﻭﺴﻴﺠﺭﻱ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻷﻭل ﺍﻟﻤﻨﺠـﺯ‬
‫ﻭﺍﻟﺫﻱ ﺍﺒﺘﺩﺃ ﺍﻟﻌﻤل ﺒﻪ ﻓﻲ ﻨﻴﺴﺎﻥ 7002 ﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺎ ﻗﻁﺎﺭ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻻﻴﻁـﺎﻟﻲ ﻟـﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟـﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴـﺔ‬
‫ﹰ‬
‫ﺍﻻﻴﻁﺎﻟﻴﺔ "005‪ . "ETR‬ﻭﻗﺩ ﺘﻡ ﺘﻨﻅﻴﻡ ﻭﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻤﻥ ﻗﺒل ﺸﺭﻜﺔ "‪ " MerMec‬ﺍﻹﻴﻁﺎﻟﻴﺔ .‬
‫اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ اﻟﻘﺎﺋﻤﺔ‬
‫ﺧﻄﻮط ﻋﺎﻟﻴﺔ اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻣﻨﺠﺰة‬
‫اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺳﻮد‬ ‫ﺧﻄﻮط ﻋﺎﻟﻴﺔ اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻗﻴﺪ اﻻﻧﺠﺎز‬
‫ﺧﻄﻮط ﻋﺎﻟﻴﺔ اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻣﺨﻄﻂ ﻟﻬﺎ‬
‫اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺑﻴﺾ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ‬
‫ﻭﻗﺩ ﻭﺭﺩﺕ ﺸﺭﻜﺔ ‪ CAF‬ﺍﻻﺴﺒﺎﻨﻴﺔ ﺍﺴﻁﻭﻻ ﻤﻜﻭﻨﺎ ﻤﻥ 01 ﻤﺠﻤﻭﻋﺎﺕ ﺫﺍﺕ ﺴﺕ ﻋﺭﺒـﺎﺕ ﻭﺘـﺴﻴﺭ‬
‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬
‫ﺒﺴﺭﻋﺔ 052 ﻜﻡ/ﺴﺎ ﻻﻁﻼﻕ ﺨﺩﻤﺎﺘﻬﺎ ﻟﻠﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ، ﻭﻜل ﻤﺠﻤﻭﻋﺘﻴﻥ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﺘﻌﻤﻼ ﺴﻭﻴﺔ ﻟﺘﺸﻜﻴل ﻗﻁﺎﺭ‬
‫ﻤﺅﻟﻑ ﻤﻥ 21 ﻋﺭﺒﺔ . ﻜﻤﺎ ﺃﻨﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻤﻜﻥ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﻋﺭﺒﺘﻴﻥ ﻟﻜل ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻻﺤﺩﺍﺙ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﺒﺜﻤﺎﻨﻲ ﻋﺭﺒﺎﺕ .‬
‫ﺍﻟﻌﺭﺒﺎﺕ ﺍﻷﺭﺒﻊ ﺍﻟﻤﺭﻜﺯﻴﺔ ﻤﻥ ﻜل ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﺯﻭﺩﺓ ﺒﻤﺤﺭﻙ ﺠﺭ ﻭﺍﺤﺩ ﻟﻜل ﺴﺭﻴﺭ . ﻭﻟﻠﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﻤﻜﺎﺒﺢ ﻗﺎﺒﻠـﺔ‬
‫ﻻﻋﺎﺩﺓ ﺘﻭﻟﻴﺩ ﺍﻟﻘﺩﺭﺓ ، ﻋﺒﺭ ﻤﻜﺎﺒﺢ ﻗﺭﺼﻴﺔ ﻤﺘﺤﻜﻡ ﺒﻬﺎ ﻫﻭﺍﺌﻴﺎ . ﻭﺤﻤﺎﻴﺔ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﻤﻨﺯﻟﻕ ﻋﺠل .‬
‫ﹰ‬
‫ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﺴﻭﻑ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺃﻴﻀﺎ ﻋﻠﻰ ﺨﻁ ﺃﻨﻘﺭﺓ " ﻗﻭﻨﻴﺔ ‪ " Konya‬ﺫﻱ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ . ﺍﻟﺫﻱ‬
‫ﹰ‬
‫ﺩﺨﻠﺕ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺇﻨﺸﺎﺌﻪ ﻤﺭﺤﻠﺔ ﻤﺘﻘﺩﻤﺔ . ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻟﺨﻁ ﻤﺘﺼل ﺒﺨﻁ ﺃﻨﻘﺭﺓ ﺍﺴﻁﻨﺒﻭل ﻋﻨﺩ " ﺒﻭﻻﺘﻠﻲ ‪" Polatli‬‬
‫ﻭﻋﻨﺩﻤﺎ ﻴﺘﻡ ﺍﻜﺘﻤﺎل ﺍﻟﺨﻁﻴﻥ ، ﻓﺎﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﺒﺭ ﺍﻟﺴﻜﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺴﻭﻑ ﻴﺅﻤﻥ ﺭﺤﻼﺕ ﺯﻤﻨﻴﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺠﺎﺫﺒﻴﺔ .‬
‫ﻓﻬﻲ ﺴﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺃﻨﻘﺭﺓ ﺇﻟﻰ " ﻗﻭﻨﻴﺔ " ﺒﺤﺩﻭﺩ ﺴﺎﻋﺔ ﻭﺭﺒﻊ ، ﻭﺇﻟﻰ ﺍﺴﻁﻨﺒﻭل ﺒﺤﺩﻭﺩ ﺜﻼﺙ ﺴﺎﻋﺎﺕ .‬
‫73‬

7. ‫ﺍﻻﻨﺸﺎﺀﺍﺕ ﺠﺎﺭﻴﺔ ﻟﻠﻤﻘﻁﻊ ﺍﻷﻭل ﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺫﻭ ﻜﻠﻔﺔ 8.1 ﻤﻠﻴﺎﺭ ﺩﻭﻻﺭ ﺃﻤﺭﻴﻜﻲ ، ﻟﺒﻨﺎﺀ ﺨﻁ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ‬
‫052 ﻜﻡ/ﺴﺎ ﻤﻥ ﺃﻨﻘﺭﺓ ﺸﺭﻕ ﺇﻟﻰ " ﺴﻴﻭﺍﺱ" ﻭﻫﺫﺍ ﻫﻭ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺁﺨﺭ ﺴﻴﻐﻠﻕ ﺍﻟﻔﺠﻭﺓ ﻓـﻲ ﺸـﺒﻜﺔ ﺍﻟـﺴﻜﻙ‬
‫ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ، ﺤﻴﺙ ﺃﻥ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﻘﺎﺌﻡ ﺤﺎﻟﻴﺎ ﻴﺴﻴﺭ ﺠﻨﻭﺒﺎ ﻋﺒﺭ " ﻗﺎﻴﺴﻴﺭﻱ ‪ " Kayseri‬ﺒﻁﻭل ﻴﺯﻴﺩ ﺒــ 631‬
‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬
‫ﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭﺍ ﺒﺎﻟﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﻤﻊ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ . ﻤﺭﺓ ﺃﺨﺭﻯ ، ﻓﺎﻥ ﺘﺨﻔﻴﻀﺎ ﺩﺭﺍﻤﺎﺘﻴﻜﻴﺎ ﻓﻲ ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ ﺴﻭﻑ ﻴﺠﻌل‬
‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬
‫ﺍﻟﺴﻜﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺨﻴﺎﺭﺍ ﻗﺎﺒﻼ ﻟﻠﺤﻴﺎﺓ ﻋﻠﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ .‬
‫ﹰ ﹰ‬
‫ﻭﻤﻥ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻊ ﺃﻥ ﻴﺒﺩﺃ ﺍﻟﻌﻤل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺫﻱ ﺍﻟﻜﻠﻔﺔ ﺍﻟﺒﺎﻟﻐﺔ 2 ﻤﻠﻴـﺎﺭ ﺩﻭﻻﺭ ﺃﻤﺭﻴﻜـﻲ‬
‫ﻻﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﺨﻁ ﺫﻱ ﺍﻟﻁﻭل 326 ﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭﺍ ﺒﻴﻥ " ﺃﻨﻘﺭﺓ ﻭﺃﺯﻤﻴﺭ " ﺜﺎﻟﺙ ﺍﻟﻤﺩﻥ ﺍﻟﻜﺒﺭﻯ ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺔ ، ﺤﻴﺙ ﻤـﻊ‬
‫ﹰ‬
‫ﻤﺸﺭﻭﻉ "ﻗﻭﻨﻴﺔ ‪ " Konya‬ﺴﻭﻑ ﻴﺒﺩﺃ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ ﻤﻥ : " ﺒﻭﻻﺘﻠﻲ" ﻭﺴﻭﻑ ﻴﺤﻘﻕ ﺭﺒﻁﺎ ﻤﺒﺎﺸﺭﺍ ﺇﻟـﻰ :‬
‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬
‫" ﺃﻓﻴﻭﻥ ‪. " Afyon‬‬
‫ﺃﻤﺎ ﺒﻘﻴﺔ ﺍﻟﺨﻁ ﻓﺴﻭﻑ ﻴﺒﻨﻰ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻤﺭ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻟﺤﺎﻟﻲ ﻤﺎﻋﺩﺍ ﻤﺤﻭﺭ ﻤﺒﺎﺸﺭ ﺠﺩﻴﺩ ﻤـﻥ " ﻗﻠ ‪‬ـﺸﻬﻴﺭ‬
‫ﻌ‬
‫‪ "Alasehir‬ﺇﻟﻰ ﺃﺯﻤﻴﺭ .‬
‫ﺍﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﻤﻥ ﺃﺯﻤﻴﺭ ﺇﻟﻰ ﺃﻨﻘﺭﺓ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺤﺎﻟﻴﺎ ﻁﺭﻴﻘﺎ ﺃﻜﺜﺭ ﺸﻤﺎﻻ ﻋﺒﺭ " ﺒﺎﻟﻴﻜـﺴﻴﺭ ‪" Balikesir‬‬
‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬
‫ﻭ "ﺃﺴﻜﻴﺸﻴﻬﻴﺭ" ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻫﻲ ﺃﻁﻭل ﺒﺤﻭﺍﻟﻲ 002 ﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭﺍ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ . ﻭﻤﻥ ﺍﻟﻤﺄﻤﻭل ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺇﻨﺠـﺎﺯ‬
‫ﹰ‬
‫ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻓﻲ ﺨﻤﺴﺔ ﺴﻨﻭﺍﺕ .‬
‫" ﺒﻭﺭﺼﺔ " ﻭﻫﻲ ﺭﺍﺒﻊ ﺃﻜﺒﺭ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺘﺭﻜﻴﺔ ﻤﻥ ﺤﻴﺙ ﺘﻌﺩﺍﺩ ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ ﻭﺍﻟﺒﺎﻟﻎ 5.1 ﻤﻠﻴﻭﻥ. ﻭﻤﻊ ﺫﻟـﻙ‬
‫ﻫﻲ ﺤﺘﻰ ﺍﻵﻥ ﻏﻴﺭ ﻤﺭﺘﺒﻁﺔ ﺒﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﺴﻜﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ . ﻭﻫﻨﺎﻙ ﺨﻁﺔ ﻟﺨـﻁ ﺠﺩﻴـﺩ ﺒﻁـﻭل 601‬
‫ﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭﺍﺕ ﻭﺒﻜﻠﻔﺔ 082 ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻴﻭﺭﻭ ﻭﻤﻥ ﺍﻟﻤﺄﻤﻭل ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺘﻤﻭﻴل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ – ﺍﻟـﺼﻐﻴﺭ ﻨـﺴﺒﻴﺎ –‬
‫ﹰ‬
‫ﻜﺸﺭﺍﻜﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻭﺍﻟﻘﻁﺎﻉ ﺍﻟﺨﺎﺹ .‬
‫ﻤﺨﻁﻁ ﻟﺜﻼﺙ ﺨﻁﻭﻁ ﺃﺨﺭﻯ : ﺍﺴﻁﻨﺒﻭل – ﺃﺩﺭﻨﺔ ‪ Edirne‬ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻷﻭﺭﻭﺒﻲ ﻤﻥ ﺘﺭﻜﻴﺎ ﻭﻤﻥ‬
‫ﺃﺠﻠﻪ ، ﻓﺎﻥ ﺨﻁﻁﺎ ﺘﻘﺩﻤﺕ ﺒﺼﻭﺭﺓ ﻤﻌﻘﻭﻟﺔ . ﻭ "ﺃﺴﻜﻴﺸﻴﻬﻴﺭ " – ﺃﻓﻴﻭﻥ – ﺃﻨﻁﺎﻟﻴﺎ . ﻭﺃﻴـﻀﺎ ﺨـﻁ ﻤـﻥ‬
‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬
‫ﻗﺎﻴﺴﻴﺭﻱ ﺇﻟﻰ ﻴﺭﻜﺎﻱ ‪ ، Yerkay‬ﻟﻠﺭﺒﻁ ﻤﻊ ﺍﻟﺨﻁ ﻋﺎﻟﻲ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺴﻴﻭﺍﺱ – ﺃﻨﻘﺭﺓ .‬
‫ﺇﺴﺘﻜﻤﺎل ﺠﻤﻴﻊ ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﺜﻤﺎﻨﻴﺔ ﺫﻭﺍﺕ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ 052 ﻜﻡ/ﺴﺎ ﺴﻭﻑ ﻴـﺫﻫﺏ ﺒﻌﻴـﺩﺍ‬
‫ﹰ‬
‫ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺤﻭل ﻓﻲ ﺃﺴﻠﻭﺏ ﺍﻟﺴﻔﺭ ﺒﺎﻟﺴﻜﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻲ ﺘﺭﻜﻴﺎ ﻭﻟﻜﻥ ﻤﺎﺯﺍل ﻫﻨﺎﻙ ﺍﻟﻜﺜﻴـﺭ ﻤـﻥ ﺍﻟﻌﻤـل ﻓـﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒل ﻤﺜﻼ ﺍﺴﺘﺒﺩﺍل ﺍﻟﻌﺒﺎﺭﺓ ﺍﻟﻘﻁﺎﺭ ﻋﺒﺭ ﺒﺤﻴﺭﺓ " ﻓﺎﻥ " ﺒﺴﻜﺔ ﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺘﺩﻭﺭ ﺤﻭل ﺍﻟﺒﺤﻴﺭﺓ ﻭﺫﻟﻙ ﻟﻤـلﺀ‬
‫ﹰ‬
‫ﺍﻟﻔﺠﻭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻲ ﺇﻟﻰ " ﺇﻴﺭﺍﻥ " . ﻭﺘﻘـﺩﻴﻡ ﺭﺒـﻁ ﺴـﻜﻜﻲ ﺃﻓـﻀل ﺇﻟـﻰ " ﺃﻀـﻨﺔ ‪" Adana‬‬
‫ﻭ " ﻏﺎﺯﻱ ﻋﻨﺘﺎﺏ ‪ " Gaziantep‬ﺭﺍﺒﻊ ﻭﺨﺎﻤﺱ ﺍﻟﻤﺩﻥ ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺔ ﺍﻟﻜﺒﺭﻯ .‬
‫@@@ @@@ @@@‬
‫83‬