Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

4395

2,839 views

Published on

Published in: Education
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

4395

  1. 1.           ‫א‬ ‫א‬ ‫اﻋﺪاد‬    / / ‫א א‬ E-mail: www.hosgad@yahoo.com
  2. 2. ‫ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻘﻮﺍﻧﲔ ﺍﳌﻠﻜﻴﺔ ﺍﻟﻔﻜﺮﻳﺔ‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫.‬ ‫אא‬ ‫א‬ ‫)ﻋـﱪ ﺍﻻﻧﱰﻧـﺖ ﺃﻭ‬ ‫א‬ ‫אא‬ ‫ﻟﻠﻤﻜﺘﺒــﺎﺕ ﺍﻻﻟﻜﱰﻭﻧﻴــﺔ ﺃﻭ ﺍﻷﻗــﺮﺍﺹ ﺍﳌﺪﳎــﺔ ﺃﻭ ﺍﻯ‬ ‫א‬ ‫ﻭﺳﻴﻠﺔ ﺃﺧﺮﻯ (‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫.‬ ‫.‬ ‫א א‬
  3. 3. ‫ﺑﺤﺚ ﻣﻘﺪم إﻟﻰ‬ ‫)‪(   ‬‬ ‫‪2005/ 7/6  7/4 ‬‬ ‫ﻭﺍﻟﺘﻰ ﺘﻘﻴﻤﻬﺎ ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺘﺸﺭﻴﻥ ﻓﻰ ﺍﻟﻼﺫﻗﻴﺔ‬ ‫ﺗﺤﺖ رﻋﺎﻳﺔ‬ ‫מא‬ ‫א‬ ‫א א‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫‪  ‬‬
  4. 4. ‫ﻓﻬﺭﺱ‬ ‫ﺃﻭﻻ: ﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻰ ﻟﻠﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ: ........................... ٢١‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺜﺎﻨﻴﺎ: ﺍﻟﻭﻀﻊ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﻰ ﻟﻠﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ: .................. ٣٢‬ ‫ﺜﺎﻟﺜﺎ: ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﻤﺅﺜﺭﺓ ﻓﻰ ﻤﺩ ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ‬ ‫ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ...................................................... ٥٢‬ ‫ﺭﺍﺒﻌﺎ: ﺩﻭﺭ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ: ................. ٢٤‬ ‫ﺨﺎﻤﺴﺎ: ﻤﺴﺘﻘﺒل ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ: ................................... ٥٦‬
  5. 5. ‫ﻤﻘﺩﻤﺔ‬ ‫ﺇﻥ ﻟﻜل ﺩﻭﻟﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ ﻤﺤﻴﻁﺎ ﺤﻴﻭﻴﺎ ﺘﺅﺩﻯ ﻓﻴﻪ ﺩﻭﺭﺍ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫–ﻴﻀﻴﻕ ﺃﻭ ﻴﺘﺴﻊ- ﺤﺴﺏ ﻗﻭﺓ ﻭﻓﺎﻋﻠﻴﺔ ﺘﺄﺜﻴﺭﻫﺎ، ﻟﻜﻨﻪ ﻴﺨﻀـﻊ‬ ‫ﻓﻰ ﺫﻟﻙ ﻟﻘﻭﺍﻨﻴﻥ ﺍﻟﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻟﻤﺘﺒﺎﺩل ﻭﻗﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺎ ﺍﻟﺴﻴﺎﺴـﻴﺔ.‬ ‫ﺤﻴﺙ ﺍﻜﺘﺴﺒﺕ ﻤﺼﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﻀﻰ ﻭﺍﻟﺤﺎﻀﺭ ﺃﻫﻤﻴـﺔ ﻋﺎﻟﻤﻴـﺔ‬ ‫ﺒﺴﺒﺏ ﻤﻭﻗﻌﻬﺎ ﺍﻟﻨﺴﺒﻰ ﺍﻟﺫﻯ ﻜﺎﻥ ﻋﺎﻤﻼ ﺭﺌﻴﺴﻴﺎ ﻓـﻰ ﺘﺸـﻜﻴل‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺘﺎﺭﻴﺨﻬﺎ ﻤﻨـﺫ ﺍﻟﻌﺼـﻭﺭ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤـﺔ )ﺍﻟﻔﺭﻋﻭﻨﻴـﺔ( ﺍﻟﻴﻭﻨﺎﻨﻴـﺔ،‬ ‫ﻭﺍﻟﺭﻭﻤﺎﻨﻴﺔ( ﻭﺤﺘﻰ ﺍﻟﻴﻭﻡ)١(.‬ ‫ﻭﺘﻌﺩ ﻤﺼﺭ ﺒﺤﻜﻡ ﻤﻭﻗﻌﻬﺎ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻰ ﻭﻭﺯﻨﻬﺎ ﺍﻟﺒﺸﺭﻯ،‬ ‫ﻫﻰ ﻗﻠﺏ ﺍﻟﻌﺭﻭﺒﺔ، ﻭﻨﺒﻀﻬﺎ ﺍﻟﺩﻗﺎﻕ، ﻓﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻰ ﻟﻤﺼﺭ‬ ‫ﻴﺠﻌﻠﻬﺎ –ﻤﺼﺭ ﻭﺤﺩﻫﺎ- ﻗﺎﺩﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻭﺍﺼـﻼ ﺒـﻴﻥ‬ ‫ﺍﻟﺒﻼﺩ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ، ﻜﻤﺎ ﻴﺠﻌﻠﻬﺎ ﻗﺎﺩﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻓﺎﺼﻼ ﺒﻴﻨﻬﺎ.‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺃﻤﺎ ﻭﺯﻥ ﻤﺼﺭ ﺍﻟﺒﺸﺭﻯ ﻓﻜﺎﻥ ﻓﻰ ﺘﺎﺭﻴﺦ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﻴﻥ ﻭﺜﻘـﺎﻓﺘﻬﻡ‬ ‫ﻭﻋﺩﺩﻫﻡ، ﻭﻻ ﺘﺯﺍل ﻤﺼﺭ ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ ﺍﻟﻌﺭﺒﻰ ﻭﻤﺭﻜﺯ ﺍﻟﺜﻘـل‬ ‫ﻓﻴﻪ. ﻭﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻰ ﻟﻤﺼﺭ ﻗﺩ ﺃﻋﻁﺎﻫﺎ ﺘﻔﺭﺩﺍ ﺒـﻴﻥ‬ ‫ﹰ‬ ‫)١( ﺤﺴﺎﻡ ﺍﻟﺩﻴﻥ ﺠﺎﺩ ﺍﻟﺭﺏ: ﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﻤﺼﺭ ﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ، ﻤﻜﺘﺒﺔ ﻭﻤﻁﺒﻌﺔ‬ ‫ﺍﻟﻐﺩ، ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ٢٠٠٢/٣٠٠٢، ﺹ٢١.‬
  6. 6. ‫ﺍﻟﻤﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ، ﻓﺈﻥ ﺍﻟﺘﺎﺭﻴﺦ ﻗﺩ ﺤﺼل ﻤﻨﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻀـﺭﻴﺒﺔ‬ ‫ﺫﻟﻙ، ﺇﺫ ﻋﺭﻀﻬﺎ ﻤﻭﻗﻌﻬﺎ ﻟﻜﺜﻴﺭ ﻤﻥ ﻫﺠﻤﺎﺕ ﺍﻟﻐـﺯﺍﺓ، ﻴﻔـﺩﻭﻥ‬ ‫ﺇﻟﻴﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﺸﺭﻕ ﻭﺍﻟﻐﺭﺏ، ﻭﻤﻥ ﺍﻟﺸﻭﺍﻁﺊ ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ ﺃﻴﺎﻡ ﻀﻌﻑ‬ ‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺴﻰ. ﻭﻗﺩ ﺍﺴﺘﻁﺎﻋﺕ ﺒﺭﻏﻡ ﻜل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺤﻥ ﺃﻥ ﺘﺄﻜل ﻤﺎ ﻗﺩﻡ‬ ‫ﺇﻟﻴﻬﺎ، ﻓﺘﻬﻀﻤﻪ ﻫﻀﻤﺎ ﺴﺭﻴﻌﹰ، ﻤﻤﺎ ﻨﻭﻉ ﻓﻰ ﺜﺭﻭﺘﻬـﺎ ﺍﻟﻤﺎﺩﻴـﺔ‬ ‫ﺎ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻭﺜﻘﺎﻓﺘﻬﺎ ﺍﻟﺭﻭﺤﻴﺔ، ﻭﺭﺒﻤﺎ ﻜﺎﻨﺕ ﻤﺼﺭ ﺒﺤﻜﻡ ﻤﻭﻗﻌﻬﺎ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻰ‬ ‫ﻫﻰ ﺍﻟﺩﻟﻴل ﺍﻟﻌﻠﻤﻰ ﻋﻠﻰ ﺨﻁﺄ ﻓﻜﺭﺓ ﺍﻷﺼل ﺍﻟﻔﺭﻋﻭﻨﻰ ﻭﺍﻟﻌﺭﺒﻰ‬ ‫ﺃﻭ ﺍﻟﺘﺭﻜﻰ، ﻤﻥ ﻓﻰ ﺒﻼﺩﻨﺎ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﻘﻭل ﺃﻥ ﺃﺼﻠﻪ ﻓﺭﻋـﻭﻨﻰ‬ ‫ﻤﺎﺌﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺌﺔ، ﺃﻭ ﻋﺜﻤﺎﻨﻰ ﻤﺎﺌﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺌﺔ)١(.‬ ‫ﻭﺘﻘﻊ ﻤﺼﺭ ﻓﻰ ﺃﻗﺼﻰ ﺍﻟﻁﺭﻑ ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻰ ﺍﻟﺸﺭﻗﻰ ﻤـﻥ‬ ‫ﻗﺎﺭﺓ ﺃﻓﺭﻴﻘﻴﺎ، ﻭﻫﻰ ﺘﻤﺘﺩ ﺒﻴﻥ ﺩﺍﺌﺭﺘﻰ ﻋـﺭﺽ ٢٢°،٦٣′ ١٣°‬ ‫ﺸﻤﺎ ﹰ، ﺃﻯ ﺃﻨﻬﺎ ﺘﻤﺘﺩ ﻨﺤﻭ ٠١ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﻋﺭﻀﻴﺔ، ﻜﻤﺎ ﺘﻤﺘﺩ ﺒﻴﻥ‬ ‫ﻻ‬ ‫ﺨﻁﻰ ﻁﻭل ٥٢°، ٧٣° ﺸﺭﻗﺎ ﺃﻯ ﻨﺤﻭ ٢١ ﺨﻁ ﻁﻭل ﻭﻴﺤـﺩ‬ ‫)١( ﺇﺒﺭﺍﻫﻴﻡ ﺒﻴﻭﻤﻰ ﻤﺩﻜﻭﺭ: ﻨﺩﻭﺓ ﺍﻟﺸﺨﺼﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﻘﻭﻤﻴﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ،‬ ‫ﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺴﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ،ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ﻴﻭﻟﻴﻭ ٤٧٩١، ﺹ٠٣٢.‬ ‫ﻨﻘﻼ ﻋﻥ: ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻐﻨﻰ ﺴﻌﻭﺩﻱ: ﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﻤﺼﺭ ﺍﻟﺴﻴﺎﺴﻴﺔ، ﻓﻰ ﻜﺘﺎﺏ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﻤﺼﺭ ﺘﺤﺭﻴﺭ ﻴﻭﺴﻑ ﺃﺒﻭ ﺍﻟﺤﺠﺎﺝ ﻭﺁﺨﺭﻭﻥ، ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻜﺘﺎﺏ، ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ، ٤٩٩١، ﺹ٧٦٤.‬
  7. 7. ‫ﻤﺼﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺸﻤﺎل ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ﻭﻤﻥ ﺍﻟﺠﻨﻭﺏ ﺍﻟﺴﻭﺩﺍﻥ ﻭﻤﻥ‬ ‫ﺍﻟﺸﺭﻕ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻷﺤﻤﺭ ﻭﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﻘﺒﺔ ﻭﻓﻠﺴﻁﻴﻥ ﻭﻤـﻥ ﺍﻟﻐـﺭﺏ‬ ‫ﻟﻴﺒﻴﺎ. ﻭﺘﺒﻠﻎ ﻤﺴﺎﺤﺔ ﻤﺼﺭ ﻨﺤﻭ ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻜـﻡ. ﺃﻤـﺎ ﺍﻟﺼـﺤﺭﺍﺀ‬ ‫٢‬ ‫ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﻭﻫﻰ ﻤﻭﻀﻭﻉ ﺒﺤﺜﻨﺎ ﻓﺘﺒﻠﻎ ﻤﺴﺎﺤﺘﻬﺎ ١٨٦ ﺃﻟﻑ ﻜـﻡ‬ ‫ﺃﻯ ﻨﺤﻭ ﺜﻠﺜﻰ ﻤﺴﺎﺤﺔ ﻤﺼﺭ ﻭﻋﻠﻰ ﻭﺠﻪ ﺍﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ٨٦% ﻭﺘﻤﺘﺩ‬ ‫ﻤﻥ ﻭﺍﺩﻯ ﺍﻟﻨﻴل ﺸﺭﻗﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻠﻴﺒﻴﺔ ﻏﺭﺒﺎ، ﻭﻤﻥ ﺍﻟﺤـﺩﻭﺩ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺍﻟﺴﻭﺩﺍﻨﻴﺔ ﺠﻨﻭﺒﺎ ﺤﺘﻰ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ﺸـﻤﺎﻻ ﻤﻜﻭﻨـﺔ ﺒـﺫﻟﻙ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺍﻟﺭﻜﻥ ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻰ ﺍﻟﺸﺭﻗﻰ ﻟﻠﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻜﺒﺭﻯ، ﻭﺘﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ‬ ‫ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﻤﻥ ﺴﻔﻭﺡ ﺼﺨﺭﻴﺔ ﻭﺍﺴﻌﺔ ﺘﺤﺼﺭ ﻓﻴﻤﺎ ﺒﻴﻨﻬﺎ ﺃﺭﺍﻀﻰ‬ ‫ﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﺘﻌﺭﻑ ﺒﺎﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺎﺕ ﺤﻴﺙ ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ)١(.‬ ‫ﻭﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﻤـﻥ ﺍﻟﻨﺎﺤﻴـﺔ ﺍﻹﺩﺍﺭﻴـﺔ ﺘﻀـﻡ‬ ‫ﻤﺤﺎﻓﻅﺘﻴﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺤﺎﻓﻅـﺎﺕ ﺍﻟﺼـﺤﺭﺍﻭﻴﺔ، ﻭﻫﻤـﺎ ﻤﺤﺎﻓﻅـﺔ‬ ‫ﻤﻁﺭﻭﺡ ﻭﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﺍﻟﻭﺍﺩﻯ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ، ﻫﺫﺍ ﺇﻟﻰ ﺠﺎﻨﺏ ﻤﻨﻁﻘﺔ ﻭﺍﺩﻯ‬ ‫ﺍﻟﻨﻁﺭﻭﻥ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻤﺜل ﻭﺍﺤﺩ ﻤﻥ ﻤﺭﺍﻜﺯ ﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﺍﻟﺒﺤﻴﺭﺓ ﺤﺎﻟﻴـﹰ،‬ ‫ﺎ‬ ‫ﻭﻟﻜﻨﻬﺎ ﺘﻤﺜل ﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﺒﺎﻟﻤﻌﻨﻰ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌـﻰ،‬ ‫)١( ﺤﺴﺎﻡ ﺍﻟﺩﻴﻥ ﺠﺎﺩ ﺍﻟﺭﺏ: ﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ ﺍﻟﻌﺭﺒﻰ، ﻤﻜﺘﺒﺔ ﻭﻤﻁﺒﻌﺔ‬ ‫ﺍﻟﻐﺩ، ﺍﻟﻁﺒﻌﺔ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ، ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ٤٠٠٢، ﺹ٩١٢.‬
  8. 8. ‫ﻋﻼﻭﺓ ﻋﻠﻰ ﻗﺴﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺭﻴﺔ ﺍﻟﺫﻯ ﺍﻨﻔﺼل ﻋﻥ ﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﻤﻁﺭﻭﺡ‬ ‫ﻓﻰ ﻋﺎﻡ ٦٦٩١ ﻭﻀﻡ ﺇﻟﻰ ﻤﺤﺎﻓﻅـﺔ ﺍﻹﺴـﻜﻨﺩﺭﻴﺔ، ﻤﺭﻜـﺯ‬ ‫ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺍﻟﺫﻯ ﺃﻗﺘﻁﻊ ﺃﻴﻀﺎ ﻤﻥ ﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﻤﻁﺭﻭﺡ ﻋﺎﻡ‬ ‫ﹰ‬ ‫١٧٩١ ﻭﻀﻤﺕ ﺇﻟﻰ ﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﺍﻟﺠﻴﺯﺓ ﻭﺃﺨﻴﺭﺍ ﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﺍﻟﻔﻴـﻭﻡ‬ ‫)١(.‬ ‫)١( ﺃﺤﻤﺩ ﻋﻠﻰ ﺇﺴﻤﺎﻋﻴل: ﺴﻜﺎﻥ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ، ﻤﻭﺴﻭﻋﺔ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ‬ ‫ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ، ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ، ﻤﻌﻬﺩ ﺒﺤﻭﺙ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ، ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ٩٨٩١.‬
  9. 9. ‫א א‬ ‫א‬ ‫)١(‬
  10. 10. ‫ﻫﺫﺍ ﻋﻼﻭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻐﻴﺭﺍﺕ ﺍﻹﺩﺍﺭﻴﺔ ﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺎﺕ ﺍﻟﻭﺍﺩﻯ‬ ‫ﻭﻤﺎ ﺘﺘﻀﻤﻨﻪ ﻤﻥ ﺍﻗﺘﻁﺎﻉ ﺃﺠﺯﺍﺀ ﻤـﻥ ﺍﻟﻬـﺎﻤﺵ ﺍﻟﺼـﺤﺭﺍﻭﻯ‬ ‫ﻭﺇﻀﺎﻓﺘﻪ ﺇﻟﻰ ﻤﺤﺎﻓﻅﺎﺕ ﺍﻟﻭﺍﺩﻯ، ﻜﻤﺎ ﻫـﻭ ﺍﻟﺤـﺎل ﺒﺎﻟﻨﺴـﺒﺔ‬ ‫ﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﺍﻟﻤﻨﻴﺎ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻤﺘﺩ ﻟﻤﺴﺎﻓﺎﺕ ﺒﻌﻴـﺩﺓ ﺩﺍﺨـل ﺍﻟﺼـﺤﺭﺍﺀ‬ ‫ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ)١(.‬ ‫ﻻ ﺸﻙ ﺃﻥ ﻤﻥ ﻤﻘﺎﻴﻴﺱ ﺘﻘﺩﻡ ﺃﻯ ﺩﻭﻟﺔ ﻤﻥ ﺍﻟـﺩﻭل ﻤـﺎ‬ ‫ﺘﺘﻤﺘﻊ ﺒﻪ ﻤﻥ ﺴﻭﺍﺤل ﺒﺤﺭﻴﺔ ﻭﻤﻤﺭﺍﺕ ﻤﺎﺌﻴﺔ ﻭﺃﻨﻬـﺎﺭ ﺩﺍﺨﻠﻴـﺔ‬ ‫ﻭﻁﺭﻕ ﺒﺭﻴﺔ ﻭﺨﻁﻭﻁ ﻟﻠﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ، ﻭﻤﻥ ﺃﻫـﻡ ﻋﻨﺎﺼـﺭ‬ ‫ﺍﻟﺤﻀﺎﺭﺓ ﻤﺭﻓﻕ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ﺤﻴـﺙ ﻴﻌﺘﺒـﺭ ﺍﻟﺭﻜﻴـﺯﺓ‬ ‫ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻨﻬﻭﺽ ﺒﺎﻟﺒﻼﺩ ﻓﻰ ﻜﺎﻓـﺔ ﺍﻟﻨـﻭﺍﺤﻰ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴـﺔ‬ ‫ﻭﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺒل ﺇﻥ ﺘﻁﻭﻴﺭﻩ ﻭﺍﻷﺨﺫ ﺒﻤﺴﺘﺤﺩﺜﺎﺕ ﺍﻟﻌﺼﺭ ﻓﻴـﻪ‬ ‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻤﻘﻴﺎﺴﺎ ﻟﻠﺘﻘﺩﻡ ﺍﻟﺤﻀﺎﺭﻯ ﻟﻠﺸﻌﻭﺏ.‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻭﻴﻌﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺃﺤﺩ ﺍﻟﺠﻭﺍﻨﺏ ﺍﻟﻬﺎﻤﺔ ﻟﻠﻨﺸﺎﻁ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﻓﻬﻭ ﻴﻤﺜـل‬ ‫ﺤﻠﻘﺔ ﺍﻟﻭﺼل ﺒﻴﻥ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﻭﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ ﻭﺍﻻﺴﺘﻬﻼﻙ ﻤـﻥ‬ ‫)١( ﻋﺎﻁﻑ ﺤﺎﻓﻅ ﺴﻼﻤﺔ: ﻤﺠﺘﻤﻌﺎﺕ ﺍﻟﺘﻌﺩﻴﻥ ﻓﻰ ﺼﺤﺭﺍﺀ ﻤﺼﺭ‬ ‫ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ، ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ، ﺭﺴﺎﻟﺔ ﻤﺎﺠﺴﺘﻴﺭ ﻏﻴﺭ ﻤﻨﺸﻭﺭﺓ، ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻵﺩﺍﺏ،‬ ‫ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﻤﻨﻭﻓﻴﺔ ٧٩٩١، ﺹ.ل.‬
  11. 11. ‫ﺠﻬﺔ ﺃﺨﺭﻯ، ﻭﻫﻭ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻤﺘﻤﻤﺔ ﻟﻺﻨﺘﺎﺝ ﻭﻀﺭﻭﺭﻴﺔ ﻟﻼﺴﺘﻬﻼﻙ‬ ‫ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺜﺎﻟﺜﺔ، ﻓﻀﻼ ﻋﻥ ﺃﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﻴﺨﻠﻕ ﺍﻟﻤﻨﻔﻌـﺔ ﺍﻟﻤﻜﺎﻨﻴـﺔ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻟﻜل ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻠﻊ ﻭﺍﻷﻴﺩﻯ ﺍﻟﻌﺎﻤﻠﺔ ﻷﻥ ﻨﻘﻠﻬﺎ ﻤﻥ ﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﻔـﺎﺌﺽ‬ ‫ﺇﻟﻰ ﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﻨﻘﺹ ﻴﺯﻴﺩ ﻤﻥ ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ. ﻭﻴﻨﺎل ﺍﻟﻨﻘل ﻤﻭﻗﻌﺎ ﺒـﺎﺭﺯﺍ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺒﻨﺎﺀ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻲ ﻭﺍﻟﺜﻘـﺎﻓﻲ ﻟﻠﻤﺠﺘﻤـﻊ‬ ‫ﻓﻬﻭ ﺴﻬل ﺍﺴﺘﻐﻼل ﺍﻟﻤﻭﺍﺭﺩ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﺎﺤـﺔ ﺃﻴـﺎ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻜﺎﻨﺕ ﻭﺃﻴﻨﻤﺎ ﻭﺠﺩﺕ، ﻤﻤﺎ ﻴﻌﻤل ﻋﻠﻰ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﻜﻤﺎ ﻭﻨﻭﻋﹰ،‬ ‫ﺎ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻴﺴﻬﻡ ﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﻓﻌﺎﻟﺔ ﻓﻰ ﺘﻭﺴـﻴﻊ ﺍﻟﺴـﻭﻕ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴـﺔ‬ ‫ﻭﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ، ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﻴﻬﻴﺊ ﻟﻠﻤﺸﺭﻭﻋﺎﺕ ﻓﺭﺼﺔ ﺍﻟﺘﻭﻁﻥ ﻓﻰ‬ ‫ﺍﻟﻤﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ، ﻭﻟﻘﺩ ﺤﺭﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻻﺭﺘﺒﺎﻁ ﺒﻤﻭﺍﻗﻊ‬ ‫ﻤﻌﻴﻨﺔ ﻜﻤﺎ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻭﻀﻊ ﻓﻰ ﺒﺩﺍﻴﺔ ﺍﻟﺜﻭﺭﺓ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ)١(.‬ ‫ﻭﻴﻬﺩﻑ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺒﺤﺙ ﺇﻟﻰ ﺇﻟﻘﺎﺀ ﺍﻟﻀﻭﺀ ﻋﻠﻰ ﺩﻭﺭ ﺍﻟﺴﻜﻙ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻓﻰ ﺼﺤﺭﺍﺀ ﻤﺼـﺭ‬ ‫ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﻭﺠﻬﺔ ﺍﻟﻨﻅﺭ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﻓـﻰ ﻀـﻭﺀ‬ ‫ﺍﻟﺘﻌﺭﺽ ﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ:‬ ‫)١( ﻤﺤﺒﺎﺕ ﺍﻟﺸﺭﺍﺒﻲ: ﺍﻟﻨﻤﻭ ﺍﻟﺴﻜﺎﻨﻰ ﻭﻁﺭﻕ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻰ ﺇﻗﻠﻴﻡ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ‬ ‫ﺍﻟﻜﺒﺭﻯ، ﺩﺍﺭ ﺍﻟﻔﻜﺭ ﺍﻟﻌﺭﺒﻰ، ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ٠٩٩١، ﺹ٧.‬
  12. 12. ‫ﺃﻭﻻ: ﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻰ ﻟﻠﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴـﺔ ﻓـﻰ ﺍﻟﺼـﺤﺭﺍﺀ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ.‬ ‫ﺜﺎﻨﻴﺎ: ﺍﻟﻭﻀﻊ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﻰ ﻟﻠﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ.‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺜﺎﻟﺜﺎ: ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﻤﺅﺜﺭﺓ ﻓﻰ ﻤﺩ ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴـﺔ ﻓـﻰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ.‬ ‫ﺭﺍﺒﻌﺎ: ﺩﻭﺭ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴـﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼـﺎﺩﻴﺔ ﻓـﻰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ.‬ ‫١- ﺩﻭﺭ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﻌﺩﻴﻨﻴﺔ.‬ ‫٢- ﺩﻭﺭ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺤﻴﺔ.‬ ‫٣- ﺩﻭﺭ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ.‬ ‫٤- ﺩﻭﺭ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻴﺔ.‬ ‫ﺨﺎﻤﺴﺎ : ﻤﺴﺘﻘﺒل ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻭﻗﺩ ﺍﻋﺘﻤﺩ ﺍﻟﺒﺤﺙ ﻋﻠﻰ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺍﻟﻤﻨﻬﺞ ﺍﻷﻗﻠﻴﻤﻰ ﻋﻠـﻰ‬ ‫ﺍﻋﺘﺒﺎﺭ ﺃﻨﻨﺎ ﻨﺘﻨﺎﻭل ﺃﺤﺩ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﻫﻭ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓـﻰ‬ ‫ﺇﻗﻠﻴﻡ ﻤﺤﺩﺩ ﻭﻫﻭ ﺼﺤﺭﺍﺀ ﻤﺼﺭ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ.‬
  13. 13. ‫ﺃﻭﻻ: ﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻰ ﻟﻠﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ:‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻯ ﻨﺘﺎﺝ ﺍﻟﺜﻭﺭﺓ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ، ﻭﻫـﻭ‬ ‫ﻴﻌﻜﺱ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺜﻭﺭﺓ ﻓﻰ ﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ، ﻭﻗﺩ ﺤﻠﺕ ﺍﻟﺴﻜﻙ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺤﺎﺠﺘﻴﻥ ﺃﺴﺎﺴﻴﺘﻴﻥ ﻫﻤﺎ: ﺃﻭﻻ: ﺍﻟﺤﻤﻭﻟـﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼـﺎﺩﻴﺔ‬ ‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻴﺎﺒﺱ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﺍﻟﺤﺠـﻡ ﻭﺍﻟﺴـﻠﻊ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺤﻤـﻭﻻﺕ‬ ‫ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ، ﻭﺜﺎﻨﻴﺎ: ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻨﺴـﺒﻴﺔ ﻟﻌـﺩﺩ ﻜﺒﻴـﺭ ﻤـﻥ‬ ‫ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﻭﺍﻟﺴﻠﻊ )١(.‬ ‫ﻭﻗﺩ ﻜﺎﻨﺕ ﺒﺩﺍﻴﺔ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻨﺠﻠﺘﺭﺍ ﻋﻠﻰ ﻭﺠﻪ‬ ‫ﺍﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﻘﺭﻥ ﺍﻟﺘﺎﺴﻊ ﻋﺸﺭ ﺤﻴﺙ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﻘﺎﻁﺭﺍﺕ ﺘﻌﻤـل‬ ‫ﺒﺎﻟﺒﺨﺎﺭ ، ﻭﻗﺩ ﻗﺎﻤﺕ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺒﺭﺒﻁ ﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﻌﻤـﺭﺍﻥ‬ ‫ﺒﻌﻀﻬﺎ ﺒﺒﻌﺽ ﻭﻨﻤﻭ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻘﺎﺭﺓ ﺍﻷﻭﺭﻭﺒﻴﺔ.‬ ‫ﻭﻗﺩ ﻜﺎﻥ ﻟﻠﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺩﻭﺭﺍ ﻜﺒﻴﺭﺍ ﻓﻰ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻜﺜﻴـﺭ ﻤـﻥ‬ ‫ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﻓﻰ ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ ﻓﻰ ﻗﺎﺭﺍﺕ ﺃﻤﺭﻴﻜﺎ ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ ﻭﺃﻤﺭﻴﻜﺎ‬ ‫ﺍﻟﺠﻨﻭﺒﻴﺔ ﻭﺍﺴﺘﺭﺍﻟﻴﺎ، ﻭﻓﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺘﻡ ﺍﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻌﺩﻴـﺩ ﻤـﻥ‬ ‫)١( ﻋﻭﺽ ﻴﻭﺴﻑ ﺍﻟﺤﺩﺍﺩ : ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻔﺭﺩﻴﺔ ﻭﺸﺒﻜﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ، ﺩﺭﺍﺴﺔ‬ ‫ﻜﻤﻴﺔ ﻭﺘﻁﺒﻴﻘﻴﺔ ﻓﻰ ﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل، ﺍﻟﺩﺍﺭ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻟﻠﻨﺸﺭ ﻭﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ ،‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ٧٩٩١، ﺹ ٠٢.‬
  14. 14. ‫ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ، ﻭﺍﻟﺘﻰ ﺴﺎﻋﺩﺕ ﻋﻠﻰ ﻫﺠﺭﺓ ﺍﻟﺴـﻜﺎﻥ ﺇﻟـﻰ‬ ‫ﺍﻷﺭﺍﻀﻰ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﻭﺘﻌﻤﻴﺭﻫﺎ )١(.‬ ‫ﺘﻌﺩ ﻤﺼﺭ ﻤﻥ ﺃﺴﺒﻕ ﺩﻭل ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ ﺍﺴـﺘﺨﺩﺍﻤﺎ ﻟﻠﺴـﻜﻙ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻭﺃﻭﻟﻰ ﺩﻭل ﺍﻟﻘﺎﺭﺓ ﺍﻷﻓﺭﻴﻘﻴﺔ، ﺤﻴﺙ ﺒﺩﺉ ﻓـﻰ ﺇﻨﺸـﺎﺀ‬ ‫ﺃﻭل ﺨﻁ ﺤﺩﻴﺩﻱ ﺒﻤﺼﺭ ﻋﺎﻡ ٢٥٨١، ﻭﻫﻭ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺫﻯ ﺒـﺭﺒﻁ‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ﺒﺎﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﻓﻰ ﻋﻬﺩ ﻋﺒﺎﺱ ﺍﻷﻭل، ﻭﻗﺩ ﻗﺎﻤـﺕ‬ ‫ﺸﺭﻜﺔ ﺇﻨﺠﻠﻴﺯﻴﺔ ﺒﺈﻨﺸﺎﺀ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺨﻁ، ﻭﻜﺎﻥ ﻋﻠﻰ ﺭﺃﺴﻬﺎ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ‬ ‫ﺍﻹﻨﺠﻠﻴﺯﻯ ﺭﻭﺒﺭﺕ ﺴﺘﻴﻔﻨﺱ ﻭﻫﻭ ﺍﺒﻥ ﺠﻭﺭﺝ ﺴﺘﻴﻔﻨﺴﻥ ﻤﺨﺘﺭﻉ‬ ‫ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ، ﻭﻜﺎﻥ ﻴﻌﺎﻭﻨﻪ ﻤﻬﻨﺩﺴـﻭﻥ ﻤﺼـﺭﻴﻭﻥ ﻤﻤـﻥ‬ ‫ﺘﻌﻠﻤﻭﺍ ﺍﻟﻬﻨﺩﺴﺔ ﻓﻰ ﻤﺼﺭ ﺜﻡ ﻓﻰ ﺃﻭﺭﺒﺎ ﻓﻰ ﻋﻬﺩ ﻤﺤﻤﺩ ﻋﻠـﻰ.‬ ‫ﻭﻓﻰ ﻋﻬﺩ ﻋﺒﺎﺱ ﻤﺩ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻯ ﻤﻥ ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﻜﻔـﺭ‬ ‫ﺍﻟﺯﻴﺎﺕ، ﻭﻓﻰ ﻋﻬﺩ ﺨﻠﻔﺎﺀ ﺴﻌﻴﺩ ﻭﺼل ﺍﻟﺨﻁ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ، ﺜـﻡ‬ ‫ﻤﺩ ﺨﻁ ﺤﺩﻴﺩﻯ ﻴﺭﺒﻁ ﺒـﻴﻥ ﺍﻟﻘـﺎﻫﺭﺓ ﻭﺍﻟﺴـﻭﻴﺱ ﻓـﻰ ﺴـﻨﺔ‬ ‫٦٥٨١/٧٥٩١، ﻭﺒﻔﻀل ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺨـﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴـﺩﻯ ﺯﺍﺩﺕ‬ ‫, ‪(١ )Bunnett, R.B., General Geography in Digrams‬‬ ‫.٢٣٣ .‪Longman Group Ltd, London , ١٩٨٠, p‬‬
  15. 15. ‫ﺤﺭﻜﺔ ﻨﻘل ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ ﻭﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺒﻴﻥ ﺃﻭﺭﻭﺒـﺎ ﻭﺍﻟﺸـﺭﻕ ﻋـﻥ‬ ‫ﻁﺭﻴﻕ ﻤﺼﺭ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻷﺤﻤﺭ)١(.‬ ‫ﻭﺘﺠﺩﺭ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺃﻨﻪ ﺒﻌﺩ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻯ ﺒﻴﻥ‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ﻭﺍﻟﺴﻭﻴﺱ ﻀﻌﻔﺕ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻴﻪ ﺒﻌﺩ ﺍﻓﺘﺘﺎﺡ ﻗﻨـﺎﺓ‬ ‫ﺍﻟﺴﻭﻴﺱ ﻋﺎﻡ ٩٦٨١ ﻓﺘﻘﺭﺭ ﺭﻓﻌﻪ ﺜﻡ ﺃﻋﻴﺩ ﻤﺩﻩ ﺴـﻨﺔ ٤٣٩١،‬ ‫ﻭﻓﻲ ﺴﻨﺔ ٩٥٨١ ﺘﻡ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﺨﻁ ﺒﻴﻥ ﻁﻨﻁـﺎ ﻭﺩﻤﻴـﺎﻁ ﻋـﻥ‬ ‫ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻤﺤﻠﺔ ﺍﻟﻜﺒﺭﻯ ﻭﺴﻤﻨﻭﺩ. ﻭﻓﻲ ﺴﻨﺔ ٢٠٦٨١ ﺘﻡ ﺇﻨﺸـﺎﺀ‬ ‫ﺍﻟﺨﻁ ﺒﻴﻥ ﺒﻨﻬﺎ ﻭﺍﻟﺯﻗﺎﺯﻴﻕ، ﺜﻡ ﺃﻜﻤل ﺍﻤﺘﺩﺍﺩﻩ ﺤﺘﻰ ﺍﻹﺴـﻤﺎﻋﻴﻠﻴﺔ‬ ‫ﺴﻨﺔ ٨٦٨١. ﻭﻓﻲ ﺴﻨﺔ ٠٦٨١ ﺘﻡ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﺨـﻁ ﺒـﻴﻥ ﺒﻨﻬـﺎ‬ ‫ﻭﺍﻟﺯﻗﺎﺯﻴﻕ، ﺜﻡ ﺃﻜﻤل ﺍﻤﺘﺩﺍﺩﻩ ﺤﺘﻰ ﺍﻹﺴﻤﺎﻋﻴﻠﻴﺔ ﺴﻨﺔ ٨٦٨١)٢(.‬ ‫ﻭﻗﺩ ﺍﻫﺘﻡ ﺍﻟﺨﺩﻴﻭ ﺇﺴﻤﺎﻋﻴل ﺒﺎﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴـﺔ ﺤﺘـﻰ‬ ‫ﺒﻠﻐﺕ ﺠﻤﻠﺔ ﺃﻁﻭﺍﻟﻬﺎ ﻓﻰ ﺁﻭﺍﺨﺭ ﻋﻬﺩﻩ ﻨﺤﻭ ١٨٨١ ﻜﻴﻠﻭ ﻤﺘـﺭ،‬ ‫)١( ﺃﻤﻴﻥ ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻋﻔﻴﻔﻰ ﻋﺒﺩ ﺍﷲ: ﺘﺎﺭﻴﺦ ﻤﺼﺭ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﻭﺍﻟﻤﺎﻟﻰ ﻓﻰ‬ ‫ﺍﻟﻌﺼﺭ ﺍﻟﺤﺩﻴﺙ، ﻤﻜﺘﺒﺔ ﺍﻷﻨﺠﻠﻭ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ، ﺍﻟﻁﺒﻌﺔ ﺍﻟﺜﺎﻟﺜﺔ، ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ‬ ‫٤٥٩١، ﺹ ﺹ ٦٣٣-٧٣٣.‬ ‫)٢( ﻓﺎﺭﻭﻕ ﻜﺎﻤل ﻋﺯ ﺍﻟﺩﻴﻥ: ﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل، ﺃﺴﺱ ﻭﺘﻁﺒﻴﻘﺎﺕ، ﻤﻜﺘﺒﺔ‬ ‫ﺍﻷﻨﺠﻠﻭ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ، ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ١٨٩١، ﺹ٦٥١.‬
  16. 16. ‫ﻓﻰ ﺤﻴﻥ ﺒﻠﻐﺕ ﺃﻁﻭﺍﻟﻬﺎ ﻓﻰ ﻋﻬﺩ ﺴﻌﻴﺩ ﻨﺤﻭ ٠٩٤ ﻜﻴﻠـﻭ ﻤﺘـﺭ‬ ‫ﻓﻘﻁ. ﻭﻓﻰ ﻋﻬﺩ ﺇﺴﻤﺎﻋﻴل ﺘﻡ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺸﺒﻜﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ‬ ‫ﻓﻰ ﺍﻟﺩﻟﺘﺎ، ﻭﺍﺘﺼﻠﺕ ﻜل ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ﻭﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ ﺒﻀـﻭﺍﺤﻴﻬﺎ‬ ‫ﺒﺨﻁﻭﻁ ﺤﺩﻴﺩﻴﺔ.‬ ‫ﺃﻤﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻭﺠﻪ ﺍﻟﻘﺒﻠﻰ ﻓﻘﺩ ﻤﺩ ﺍﻟﺨـﻁ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴـﻰ ﻤـﻥ‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺃﺴﻴﻭﻁ ﻋﺎﻡ ٧٩٨١ ﻓـﺭﺒﻁ ﺍﻟﻌﺎﺼـﻤﺔ ﺒﻤﻨـﺎﻁﻕ‬ ‫ﺯﺭﺍﻋﺔ ﻗﺼﺏ ﺍﻟﺴﻜﺭ ﻭﺼـﻨﺎﻋﺘﻪ ﺒﺎﻟﻭﺠـﻪ ﺍﻟﻘﺒﻠـﻰ، ﻭﻜﺎﻨـﺕ‬ ‫ﺍﻟﺤﻜﻭﻤﺔ ﺘﻨﻭﻯ ﻤﺩﻩ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺴﻭﺩﺍﻥ، ﻭﻟﻜﻥ ﺍﻷﺯﻤﺔ ﺍﻟﻤﺎﻟﻴﺔ ﺃﻭﻗﻔﺕ‬ ‫ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ. ﺜﻡ ﺍﺴﺘﺅﻨﻑ ﺍﻟﻌﻤل ﺒﻌﺩ ﺃﺴﻴﻭﻁ ﺴـﻨﺔ ٣٩٨١ ﻓﻤـﺩ‬ ‫ﺤﺘﻰ ﻗﻨﺎ. ﺃﻤﺎ ﺒﻴﻥ ﻗﻨﺎ ﻭﺃﺴﻭﺍﻥ ﻓﻘﺩ ﺍﻋﻁﻰ ﺍﻤﺘﻴـﺎﺯ ﻤـﺩ ﺴـﻜﺔ‬ ‫ﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻀﻴﻘﺔ ﻟﺸﺭﻜﺔ ﺤﺩﻴﺩ ﻗﻨﺎ ﺃﺴﻭﺍﻥ، ﻭﺍﻓﺘـﺘﺢ ﻫـﺫﺍ ﺍﻟﺨـﻁ‬ ‫ﺍﻷﺨﻴﺭ ﺴﻨﺔ ٨٩٨١ ﻟﺤﺴﺎﺏ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ، ﺜـﻡ ﺁﻟـﺕ ﻤﻠﻜﻴﺘـﻪ‬ ‫ﻟﻠﺤﻜﻭﻤﺔ ﺒﻌﺩ ﺫﻟﻙ، ﻭﺜﻡ ﺘﺤﻭﻴﻠﻪ ﻟﻠﻤﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﻌﺎﺩﻯ ﺴـﻨﺔ ٦٢٩١‬ ‫ﻭﻤﺩ ﺤﺘﻰ ﺍﻟﺸﻼل ﻓﻰ ﺃﻗﺼﻰ ﺠﻨﻭﺏ ﻤﺼﺭ.‬
  17. 17. ‫ﻭﺇﻟﻰ ﺠﺎﻨﺏ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﻤﻨﺤﺕ ﺍﻟﺤﻜﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﺼـﺭﻴﺔ‬ ‫ﺍﻤﺘﻴﺎﺯﺍﺕ ﻟﺒﻌﺽ ﺍﻟﺸﺭﻜﺎﺕ ﻟﻤﺩ ﻋﺩﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﻀﻴﻘﺔ ﻓـﻰ‬ ‫ﺠﻬﺎﺕ ﻋﺩﺓ ﻤﻥ ﻤﺼﺭ ﻭﻫﻰ)١(:‬ ‫١- ﺸﺭﻜﺔ ﺴﻜﻙ ﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻭﺠﻪ ﺍﻟﺒﺤﺭﻯ ﻭﻗﺩ ﻤﻨﺤﺕ ﺍﻤﺘﻴﺎﺯ ﻤـﺩ‬ ‫ﺨﻁﻭﻁﻬﺎ ﻓﻰ ﻤﺩﻴﺭﺘﻰ ﺍﻟﺩﻗﻬﻠﻴﺔ ﻭﺍﻟﺸـﺭﻗﻴﺔ ﺴـﻨﺔ ٥٩٨١‬ ‫ﻭﻟﻤﺩﺓ ﺴﺒﻌﻴﻥ ﺴﻨﺔ.‬ ‫٢- ﺸﺭﻜﺔ ﺴﻜﻙ ﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﺩﻟﺘﺎ ﺍﻟﻀﻴﻘﺔ ﻭﻤﻨﺤـﺕ ﺍﻤﺘﻴـﺎﺯ ﻤـﺩ‬ ‫ﺨﻁﻭﻁﻬﺎ ﻓﻰ ﺠﻤﻴﻊ ﻤﺩﻴﺭﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﻟﺘﺎ ﻤﺎﻋﺩﺍ ﺍﻟﻤﻨﻭﻓﻴﺔ ﺴـﻨﺔ‬ ‫٧٩٨١.‬ ‫٣- ﺸﺭﻜﺔ ﺴﻜﺔ ﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻔﻴﻭﻡ ﺍﻟﻀـﻴﻘﺔ ﺍﻟﺯﺭﺍﻋﻴـﺔ ﻭﻤﻨﺤـﺕ‬ ‫ﺍﻤﺘﻴﺎﺯﻫﺎ ﺴﻨﺔ ٨٩٨١ ﻭﻨﺘﻔﺭﻉ ﺨﻁﻭﻁﻬﺎ ﻤﻥ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﻔﻴﻭﻡ.‬ ‫ﻭﻗﺩ ﺒﻠﻐﺕ ﺠﻤﻠﺔ ﺃﻁﻭﺍل ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﻤﺩﺘﻬﺎ‬ ‫ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺸﺭﻜﺎﺕ ﺍﻟﺜﻼﺙ ٣٢٥١ﻜﻡ. ﻭﻓﻰ ﺴﻨﺔ ١٩٨١ ﻗﺎﻤﺕ‬ ‫ﺸﺭﻜﺔ ﻗﻨﺎﺓ ﺍﻟﺴﻭﻴﺱ ﺒﺈﻨﺸﺎﺀ ﺨﻁ ﻀﻴﻕ ﺒﻴﻥ ﺍﻹﺴﻤﺎﻋﻴﻠﻴﺔ‬ ‫)١( ﻓﻬﻤﻰ ﻫﻼﻟﻲ ﺃﺒﻭ ﺍﻟﻌﻁﺎ: ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻓﻰ ﻜﺘﺎﺏ ﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﻤﺼﺭ،‬ ‫ﺘﺤﺭﻴﺭ ﻴﻭﺴﻑ ﺃﺒﻭ ﺍﻟﺤﺠﺎﺝ ﻭﺁﺨﺭﻭﻥ، ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻜﺘﺎﺏ،‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ٤٩٩١، ﺹ ﺹ ٢٣٤-٣٣٤.‬
  18. 18. ‫ﻭﺒﻭﺭﺴﻌﻴﺩ ﻭﺇﺩﺍﺭﺘﻪ ﻟﺤﺴﺎﺒﻬﺎ ﺤﺘﻰ ﺴﻨﺔ ٢٠٩١ ، ﺜﻡ ﺘﺴﻠﻤﺘﻪ‬ ‫ﺍﻟﺤﻜﻭﻤﺔ ﻭﺃﺒﺩﻟﺘﻪ ﺒﺨﻁ ﺒﺎﻻﺘﺴﺎﻉ ﺍﻟﻤﻘﻨﻥ )ﺍﻟﻌﺎﺩﻯ( ﺴﻨﺔ ٤٠٩١.‬ ‫ﻭﻗﺩ ﻋﺭﻓﺕ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻋـﺎﻡ‬ ‫٠٠٩١ ﻋﻨﺩﻤﺎ ﺃﻋﻁﺕ ﺍﻟﺤﻜﻭﻤﺔ ﺍﻤﺘﻴﺎﺯ ﺸﺭﻜﺔ ﺍﺴﺘﻐﻼل ﻭﺍﺤﺎﺕ‬ ‫ﻤﺼﺭ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﻟﻤﺩ ﺨﻁ ﺤﺩﻴﺩﻯ ﻴﺭﺒﻁ ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺒﻭﺍﺩﻯ ﺍﻟﻨﻴـل،‬ ‫ﻭﻟﻜﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺃﻓﻠﺴﺕ ﻓﺄﺴﺘﻭﻟﺕ ﺍﻟﺤﻜﻭﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﻁ ﺴـﻨﺔ‬ ‫٩٠٩١. ﻭﻜﺎﻥ ﻁﻭﻟﻪ ﻤﻥ ﻤﺤﻁﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻠﺔ ﺇﻟﻰ ﻗﺼﺭ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﺔ‬ ‫٠١٢ﻜﻡ، ﺜﻡ ﻤﺩ ﺒﻌﺩ ﺫﻟﻙ ٠٣ﻜﻡ ﺃﺨﺭﻯ ﺤﻴﺙ ﻜﺎﻥ ﻓﻰ ﺍﻟﻨﻴـﺔ‬ ‫ﻤﺩﻩ ﻟﻠﻭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﺔ.‬ ‫ﻭﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺤﺭﺏ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﺍﻷﻭﻟـﻰ ﺃﻨﺸـﺄﺕ ﺍﻟﺴـﻠﻁﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺒﺭﻴﻁﺎﻨﻴﺔ ﻓﻰ ﻤﺼﺭ ﺨﻁﺎ ﺤﺩﻴﺩﻴﺎ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺒﻬﻨﺴﺎ ﻭﻨﻘﺏ ﺍﻟﻭﺍﺤـﺔ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﻭﻟﻜﻥ ﺭﻓﻊ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺨـﻁ ﺒﻨﻬﺎﻴـﺔ‬ ‫ﺍﻟﺤﺭﺏ.‬ ‫ﻭﻟﻘﺩ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻗﺒل ﻗﻴﺎﻡ ﻤﺠﺘﻤﻌﺎﺕ ﺍﻟﺘﻌﺩﻴﻥ‬ ‫ـﺭﺓ ـﻁ ـﻰ ـﻁ‬ ‫ﻓﻘـ ﻋﻠـ ﺨـ‬ ‫ـﺔ ﻤﻘﺘﺼـ‬‫ـﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴـ‬‫ﺒﺎﻟﺼـ‬ ‫ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ/ﻤﻁﺭﻭﺡ/ ﺍﻟﺴﻠﻭﻡ، ﻭﺨﻁ ﺴـﻜﺔ ﺤﺩﻴـﺩ ﺍﻟﻭﺍﺤـﺎﺕ‬
  19. 19. ‫ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﺔ، ﻭﻗﺩ ﺃﺯﻴل ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ ﻟﻌﺩﻡ ﺠـﺩﻭﺍﻩ ﺍﻻﻗﺘﺼـﺎﺩﻴﺔ،‬ ‫ﻭﺍﻗﺘﺼﺭﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻓﻘﻁ)١(.‬ ‫ﺃﻤﺎ ﺍﻟﺨﻁ ﺒﻴﻥ ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ ﻭﻤﺭﺴﻰ ﻤﻁﺭﻭﺡ ﻭﺍﻟﺫﻯ‬ ‫ﻴﺨﺘﺭﻕ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻰ ﻤﻥ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﺍﻟﻤﻁل ﻋﻠﻰ‬ ‫ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ. ﻓﻘﺩ ﺘﻡ ﻋﻠﻰ ﺩﻓﻌﺎﺕ ﺒﻴﻥ ﻋﺎﻤﻰ ٠٦٨١،‬ ‫٦٣٩١. ﻭﻓﻰ ﺴﻨﺔ ١٤٩١ ﻤﺩ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺨﻁ ﺇﻟﻰ ﻜﺎﻴﺘﺯﻭ ﺩﺍﺨل‬ ‫ﺍﻷﺭﺽ ﺍﻟﻠﻴﺒﻴﺔ ﺨﺩﻤﺔ ﻟﻸﻏﺭﺍﺽ ﺍﻟﻌﺴﻜﺭﻴﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺤﺭﺏ‬ ‫ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ، ﻭﻓﻰ ﺴﻨﺔ ٢٥٩١ ﻋﺩل ﻫﺫﺍ ﺍﻻﻤﺘﺩﺍﺩ ﺇﻟﻰ‬ ‫ﺍﻟﺴﻠﻭﻡ.‬ ‫ـﺩﻯ‬‫ـﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴـ‬‫ـﺎﺭﺓ ـﻰ ﺃﻥ ﺍﻟﺨـ‬ ‫ﺇﻟـ‬ ‫ﻭ ـﺩﺭ ﺍﻹﺸـ‬ ‫ﺘﺠـ‬ ‫ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ/ﻤﻁﺭﻭﺡ ﻴﺒﻠﻎ ﻁﻭﻟﻪ ٦,١٣٣ﻜﻡ، ﻭﻫﻭ ﺨﻁ ﻤﻔـﺭﺩ‬ ‫)١( ﻓﺎﺭﻭﻕ ﻜﺎﻤل ﻋﺯ ﺍﻟﺩﻴﻥ: ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻰ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﻤﻭﺴﻭﻋﺔ‬ ‫ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ، ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ، ﻤﻌﻬﺩ ﺒﺤﻭﺙ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ، ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ‬ ‫٩٨٩١، ﺹ٦٨٣.‬
  20. 20. ‫ﻋﺩﺍ ﺍﻟﻤﺴﺎﻗﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ ﺤﺘﻰ ﺍﻟﻘﺒـﺎﺭﻯ ﻓﻬـﻰ ﻤﺯﺩﻭﺠـﺔ‬ ‫ﺒﻁﻭل ٥٢٤,٧١ﻜﻡ)١(.‬ ‫ﻭﻴﺘﺠﻪ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺨﻁ ﻏﺭﺒﺎ ﺒﻁﻭل ٧,٠٦٥ﻜﻡ ﺇﻟﻰ ﻤﻁﺭﻭﺡ‬ ‫ﺜﻡ ﺍﻟﺴﻠﻭﻡ، ﻭﻨﺘﺭﺍﻭﺡ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺘﺼـﻤﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﺨـﻁ ﺒـﻴﻥ ٠٦-‬ ‫٠٨ﻜﻡ/ﺍﻟﺴﺎﻋﺔ ﺤﺴﺏ ﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﺨﻁ ﻤﻥ ﻤﻨﺎﻁﻘﻪ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔـﺔ،‬ ‫ﻭﻴﻌﻤل ﺍﻟﺨﻁ ﺒﻨﻅﺎﻡ ﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ﻭﺒﻌﺩ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺨﻁ ﻤـﻥ‬ ‫ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﻬﺎﻤﺔ ﻻﺘﺠﺎﻩ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻥ ﺼﻭﺏ ﺍﻟﻐﺭﺏ.‬ ‫ﻭﻤﻊ ﻗﻴﺎﻡ ﻤﺠﺘﻤﻌﺎﺕ ﺍﻟﺘﻌـﺩﻴﻥ ﺒﺎﻟﺼـﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴـﺔ‬ ‫ﻭﺨﺎﺼﺔ ﻤﻊ ﻅﻬﻭﺭ ﺨﺎﻤﺎﺕ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﻭﺍﻟﻔﻭﺴﻔﺎﺕ ﻓﻘـﺩ ﺘﻐﻴـﺭﺕ‬ ‫ﺨﺭﻴﻁﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ، ﺤﻴﺙ ﻗﺎﻤﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﺒﺈﻨﺸﺎﺀ ﺨﻁ‬ ‫ﺴﻜﺔ ﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ، ﺤﻠﻭﺍﻥ ﻟﻨﻘل ﺨﺎﻡ ﺍﻟﺤﺩﻴـﺩ ﻤـﻥ‬ ‫ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﺼﻨﻊ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﻭﺍﻟﺼﻠﺏ‬ ‫)١( ﺤﺴﺎﻡ ﺍﻟﺩﻴﻥ ﺠﺎﺩ ﺍﻟﺭﺏ: ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﻏﺭﺏ ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ ﺨﻼل‬ ‫ﺍﻟﺴﻨﻭﺍﺕ ﺍﻟـ٥٢ ﺍﻷﺨﻴﺭﺓ، ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ، ﺭﺴﺎﻟﺔ ﺩﻜﺘﻭﺭﺍﻩ ﻏﻴﺭ‬ ‫ﻤﻨﺸﻭﺭﺓ، ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻵﺩﺍﺏ، ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ٠٠٠٢، ﺹ ٤٤١.‬
  21. 21. ‫ﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻰ ﻟﻠﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻰ ﻤﺼﺭ‬ ‫ﺸﻜل )٢(‬
  22. 22. ‫ﺒﺎﻟﺘﺒﻴﻥ ﻓﻰ ﺤﻠﻭﺍﻥ، ﻭﻫﻭ ﺨﻁ ﻤﻔﺭﺩ ﻴﺒﻠﻎ ﻁﻭﻟﻪ ٤٢٣ﻜﻡ، ﻭﻟﻬﺫﺍ‬ ‫ﺍﻟﺨﻁ ﺘﺴﻊ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﻤﻨﻬﺎ ﻤﺤﻁﺘﻰ ﺍﻟﺒﺩﺍﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﺒﻴﻥ، ﻭﺍﻟﻨﻬﺎﻴـﺔ‬ ‫ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻨﺠﻡ ﺒﺎﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ، ﻭﺒﻴﻨﻬﻤﺎ ﺴﺒﻊ ﻤﺤﻁـﺎﺕ ﺘﺄﺨـﺫ‬ ‫ﺃﺴﻤﺎﺀﻫﺎ ﻤﻥ ﺃﺭﻗﺎﻡ ﺍﻟﻜﻴﻠﻭ ﻤﺘﺭﺍﺕ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺒﻴﻥ ﻭﻫـﻰ ﻤﺤﻁـﺎﺕ‬ ‫٨٤، ٨٨، ٣٣١، ٥٧١، ١١٢، ٠٦٢، ٧٠٣ ﻴﻔﺼل ﺒﻴﻥ ﻜـل‬ ‫ﻤﺤﻁﺘﻴﻥ ﺒﻤﺘﻭﺴﻁ ﻨﺤﻭ ٥٤ﻜﻡ، ﻭﺒﻜل ﻤﺤﻁﺔ ﻨﻘﻁـﺔ ﻻﺴـﻠﻜﻰ‬ ‫ﻟﻠﺘﺨﺎﺒﺭ ﺒﺸﺄﻥ ﺴﻴﺭ ﺍﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ، ﻫﺫﺍ ﻭﻴﺴﺘﻐﺭﻕ ﻗﻁﺎﺭ ﺍﻟﻭﺍﺤـﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ/ ﺍﻟﺘﺒﻴﻥ ٥١ ﺴﺎﻋﺔ ﻓﻰ ﻗﻁﻊ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ ﺇﻟﻰ ﺤﻠﻭﺍﻥ)١(.‬ ‫ﻭﻤﻊ ﻅﻬﻭﺭ ﺨﺎﻤﺎﺕ ﺍﻟﻔﻭﺴـﻔﺎﺕ ﻓﻘـﺩ ﺃﻨﺸـﺊ ﺍﻟﺨـﻁ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻯ ﺃﺒﻭ ﻁﺭﻁﻭﺭ/ﻗﻨﺎ/ ﺴﻔﺎﺠﺎ ﻋﻠﻰ ﺴﺎﺤل ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻷﺤﻤـﺭ‬ ‫ﺒﻁﻭل ٠٦٥ﻜﻡ، ﻭﻗﺩ ﺍﺴﺘﺘﺒﻊ ﺘﺸﻴﻴﺩ ﺍﻟﺨﻁ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻤﺤﻁﺔ ﻟﺸـﺤﻥ‬ ‫ﺍﻟﻔﻭﺴﻔﺎﺕ ﻓﻰ ﺃﺒﻭ ﻁﺭﻁﻭﺭ ﻭﻫﻰ ﻤﻌـﺩﺓ ﻟﺸـﺤﻥ ﺍﻟﻘﻁـﺎﺭﺍﺕ‬ ‫ﺒﺎﻟﻔﻭﺴﻔﺎﺕ ﻓﻰ ﻤﺩﺓ ﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻋﻥ ٠٠٢ ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻟﻠﻘﻁﺎﺭ ﺍﻟﻭﺍﺤـﺩ،‬ ‫ﻜﺫﻟﻙ ﻤﺤﻁﺔ ﺘﻔﺭﻴﻎ ﺍﻟﻔﻭﺴﻔﺎﺕ ﻓﻰ ﺴﻔﺎﺠﺎ ﻭﻫﻰ ﻤﻌـﺩﺓ ﻟﺘﻔﺭﻴـﻎ‬ ‫ﺍﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﻓﻰ ﻤﺩﺓ ﻻ ﺘﺘﺠﺎﻭﺯ ﺃﻴﻀﺎ ﻋﻥ ٠٠٢ ﺩﻗﻴﻘـﺔ ﻟﻠﻘﻁـﺎﺭ‬ ‫ﹰ‬ ‫)١( ﺃﺤﻤﺩ ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﷲ ﺤﻤﻴﺩ: ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻥ ﻓﻰ ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ، ﺩﺭﺍﺴﺔ ﻤﻴﺩﺍﻨﻴﺔ،‬ ‫ﻤﻌﻬﺩ ﺍﻟﺒﺤﻭﺙ ﻭﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ، ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ،ﺩ.ﺕ، ﺹ٦١.‬
  23. 23. ‫ﺤﻤﻭﻟﺔ ٠٠٧٦ﻁﻥ، ﻜﺫﻟﻙ ﻜﻭﺒﺭﻯ ﻤﻌﺩﻨﻰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﻴل ﻋﻨﺩ ﻗﻨـﺎ‬ ‫ﻟﻴﻌﺒﺭﻩ ﺨﻁ ﺍﻟﺴﻜﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ، ﻟﺫﻟﻙ ﻴﺘﺄﻟﻑ ﺍﻟﺨـﻁ ﻤـﻥ ﻭﺼـﻠﺔ‬ ‫ﺴﻔﺎﺠﺎ/ﻗﻨﺎ، ﻭﻭﺼﻠﻪ ﻗﻨﺎ/ ﺃﺒﻭ ﻁﺭﻁﻭﺭ، ﻭﻤﻴﻨﺎﺀ ﺴـﻔﺎﺠﺎ ﻋﻠـﻰ‬ ‫ﺴﺎﺤل ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻷﺤﻤﺭ، ﺍﻟﻜﻭﺒﺭﻯ ﺍﻟﻤﻌـﺩﻨﻰ، ﻭﻤﺤﻁـﺔ ﺸـﺤﻥ‬ ‫ﺍﻟﻔﻭﺴﻔﺎﺕ ﺒﺄﺒﻭ ﻁﺭﻁـﻭﺭ، ﻭﻭﺭﺵ ﺭﺌﻴﺴـﻴﺔ ﺒﻘﻨـﺎ ﻹﺼـﻼﺡ‬ ‫ﻭﺼﻴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﻭﻋﺭﺒﺎﺕ ﺍﻟﺸﺤﻥ. ﻭﻗﺩ ﺘـﻡ ﺍﻻﻨﺘﻬـﺎﺀ ﻤـﻥ‬ ‫ﻭﺼﻠﺔ ﺴﻔﺎﺠﺎ/ﻗﻨﺎ، ﻜﺫﻟﻙ ﺍﻤﺘﺩﺕ ﻭﺼﻠﺔ ﻗﻨﺎ/ﺃﺒﻭ ﻁﺭﻁﻭﺭ ﺤﺘـﻰ‬ ‫ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﺔ ﻓﻘﻁ)١(. ﻭﻓﻰ ﻋﺎﻡ ٠٠٠٢ ﺘﻡ ﺍﻻﻨﺘﻬﺎﺀ ﻤـﻥ ﻭﺼـﻠﺔ‬ ‫ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﺔ، ﻫﻀﺒﺔ ﺃﺒﻭ ﻁﺭﻁﻭﺭ ﺤﻴﺙ ﻴـﺘﻡ ﺘﻌـﺩﻴﻥ ﻭﺘﺭﻜﻴـﺯ‬ ‫ﺍﻟﻔﻭﺴﻔﺎﺕ.‬ ‫ﻭﻴﺒﻠﻎ ﻁﻭل ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓـﻰ ﻤﺼـﺭ ﺍﻵﻥ‬ ‫٧٨٣٩ﻜﻡ، ﻭﺘﻐﻁﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ﺠﻤﻴﻊ ﺃﻨﺤﺎﺀ ﺍﻟﺒﻼﺩ، ﻭﺘﺘـﻭﺯﻉ‬ ‫ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﻭ ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ: ٢٥٥٣ﻜﻡ ﺨﻁـﻭﻁ ﻤﻔـﺭﺩﺓ ﻭ‬ ‫٦٦٤١ﻜﻡ ﺨﻁﻭﻁ ﻤﺯﺩﻭﺠﺔ ﻭﺭﺒﺎﻋﻴﺔ، ﻭﺍﻟﺒﺎﻗﻰ ﻨﻔﺎﻴﺎﺕ ﻭﻤﺨﺎﺯﻥ‬ ‫ﻭﻓﺭﻭﻉ.‬ ‫)١( ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺔ، ﻫﻴﺌﺔ ﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻌﺎﺕ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻌﺩﻴﻨﻴﺔ، ﻤﺸﺭﻭﻉ‬ ‫ﻓﻭﺴﻔﺎﺕ ﺃﺒﻭ ﻁﺭﻁﻭﺭ، ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ٦٨٩١، ﺹ٧.‬
  24. 24. ‫ﻭﺘﺠﺩﺭ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺘﺘﻔﻭﻕ ﻋﻠـﻰ‬ ‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﺏ ﻭﺍﻟﺸﺤﻥ ﻟﻤﺴـﺎﻓﺎﺕ ﺒﻌﻴـﺩﺓ،‬ ‫ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﻀﺎﻤﺔ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻟﺘـﻰ ﺘﻨﻘـل ﺒﻭﺍﺴـﻁﺘﻬﺎ‬ ‫ﺨﺎﺼﺔ ﻓﻰ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﺍﻟﻭﻓﻴﺭ ﻭﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻭﺘﺤﺕ ﻜل ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ‬ ‫ﺍﻟﻤﻨﺎﺨﻴﺔ، ﻓﻬﻰ ﺇﺫﻥ ﻭﺴﻴﻠﺔ ﻨﻘل ﻋﺎﻤﺔ ﻤﻥ ﻨﺎﺤﻴﺔ ﺍﻟﻜﻡ ﺒﻤﻌﻨﻰ ﺃﻨﻬﺎ‬ ‫ﻋﻠﻰ ﺍﺴﺘﻌﺩﺍﺩ ﻟﺘﻘﺩﻴﻡ ﺨﺩﻤﺎﺘﻬﺎ ﻋﻥ ﻴﻁﻠﺒﻬﺎ ﻭﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﻗﻭﺍﻋـﺩ‬ ‫ﻨﻘل ﻤﻜﻠﻔﺔ ﻤﻘﺩﻤﺎ ﻭﺒﺄﺴﻌﺎﺭ ﻤﺤﺩﺩﺓ)١(.‬ ‫ﺜﺎﻨﻴﺎ: ﺍﻟﻭﻀﻊ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﻰ ﻟﻠﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ:‬ ‫ﺘﻡ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻫﻴﺌﺔ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻘﺎﻨﻭﻥ‬ ‫ﺭﻗﻡ ٢٥ ﻟﻌﺎﻡ ٠٨٩١ ﻜﻬﻴﺌﺔ ﻗﻭﻤﻴﺔ ﻤﺴﺘﻘﻠﺔ ﺘﺘﻭﻟﻰ ﺘﻨﻔﻴـﺫ ﻜـل‬ ‫ﺍﻟﻤﻬﺎﻡ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻭﻜل ﺍﻟﻴﻬﺎ ﻭﺘﺨﻀﻊ ﺍﻨﺸـﻁﺘﻬﺎ ﻹﺸـﺭﺍﻑ ﻭﺯﺍﺭﺓ‬ ‫ﺍﻟﻨﻘل. ﻭﺘﻬﺩﻑ ﻫﻴﺌﺔ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻨﺸﺎﺀ ﻭﺘﺸﻐﻴل ﺸﺒﻜﺔ‬ ‫ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ، ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ‬ ‫ﻭﺍﻟﺘﻰ ﺘﺨﺩﻡ ﺃﻏﺭﺍﻀﻬﺎ. ﻭﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺯﻴﺎﺩﺓ‬ ‫)١( ﺤﺴﺎﻡ ﺍﻟﺩﻴﻥ ﺠﺎﺩ ﺍﻟﺭﺏ، ﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﻤﺼﺭ ﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ، ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺒﻕ ﺫﻜﺭﻩ،‬ ‫ﺹ ﺹ٠٤٢-١٤٢.‬
  25. 25. ‫ﺍﻟﺘﻌﺭﻴﻔﺔ ﺴﻭﻯ ﺒﻌﺩ ﺼﺩﻭﺭ ﻗﺭﺍﺭ ﻤﻥ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﻌﺩ ﻋﺭﺽ‬ ‫ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﻌﺭﻴﻔﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺠﻠﺱ ﺍﻟﻭﺯﺭﺍﺀ .‬ ‫ﻭﺒﻭﺠﻪ ﻋﺎﻡ ﺘﺨﻀﻊ ﻫﻴﺌﺔ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴـﺔ ﻹﺸـﺭﺍﻑ‬ ‫ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺘﺘﻭﻟﻰ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﺘﺨﺼﻴﺹ ﺍﻟﺘﻤﻭﻴل ﺍﻟـﻼﺯﻡ‬ ‫ﻟﻠﻬﻴﺌﺔ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﻓﻘﺔ ﻋﻠﻰ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﻌﺭﻴﻔﺔ، ﻭﺘﻌﻴﻥ ﺭﺌـﻴﺱ ﻤﺠﻠـﺱ‬ ‫ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺃﻋﻀﺎﺀ ﻤﺠﻠﺱ ﺍﻹﺩﺍﺭﺓ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﻓﻘـﺔ ﻋﻠـﻰ‬ ‫ﻗﺭﺍﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺠﻠﺱ ﻭﺍﺼﺩﺍﺭ ﺍﻟﻘﻭﺍﻨﻴﻥ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﻬﻴﺌﺔ )١(.‬ ‫ﻭﻴﺨﺘﻠﻑ ﻨﻅﺎﻡ ﺍﻟﻤﻠﻜﻴﺔ ﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻰ ﻤﺼﺭ‬ ‫ﻋﻥ ﻨﻅﺎﻡ ﺍﻟﻤﻠﻜﻴﺔ ﻟﺒﺎﻗﻰ ﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﺴﻭﺍﺀ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁـﺭﻕ‬ ‫ﺍﻭ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻨﻬﺭﻯ ﺃﻭ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻯ، ﺤﻴﺙ ﺘﻌﺩ ﻤﻠﻜﻴـﺔ ﺍﻟﻬﻴﺌـﺔ‬ ‫ﻤﻠﻜﻴﺔ ﻋﺎﻤﺔ ، ﺒﻴﻨﻤﺎ ﺘﺨﻀﻊ ﺸﺭﻜﺎﺕ ﻨﻘل ﺍﻟﺭﻜﺎﺏ ﻭﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‬ ‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻌـﺎﻡ ﺭﻗـﻡ ٣٠٢ ﻟﺴـﻨﺔ‬ ‫١٩٩١، ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺸﺭﻜﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻨﻬـﺭﻯ ﺍﻟـﺫﻯ ﻴﻤﻬـﺩ ﻨﺤـﻭ‬ ‫ﺨﺼﺨﺼﺔ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺸﺭﻜﺎﺕ .‬ ‫)١( ﻤﺤﻤﺩ ﺍﺒﺭﺍﻫﻴﻡ ﻋﺭﺍﻗﻰ ﻭﺁﺨﺭﻭﻥ: ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻰ ﻤﺼﺭ، ﺍﻟﻤﺎﻀﻰ‬ ‫ﻭﺍﻟﺤﺎﻀﺭ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒل ﺤﺘﻰ ﻋﺎﻡ ٠٢٠٢، ﻤﻨﺘﺩﻯ ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ، ﺍﻟﻤﻜﺘﺒﺔ‬ ‫ﺍﻷﻜﺎﺩﻴﻤﻴﺔ ، ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ٢٠٠٢ ، ﺹ ﺹ ٤٩- ٥٩.‬
  26. 26. ‫ﺜﺎﻟﺜﺎ:: ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﻤﺅﺜﺭﺓ ﻓﻰ ﻤﺩ ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺴﻜﻙ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ:‬ ‫ﻴﺘﺄﺜﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ‬ ‫ﻭﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺘﺩﺨل ﻟﺘﺤﺩﺩ ﻭﺴﺎﺌل ﻭﻁﺭﻕ ﺍﻟﻨﻘل، ﺒل ﻭﺘﻌـﻴﻥ‬ ‫ﺍﺘﺠﺎﻫﺎﺕ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺤﻴﺙ ﺘﻭﺠﻪ ﻤﺴﺎﺭﺍﺕ ﺸﺒﻜﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ.‬ ‫ﻭﻓﻴﻤﺎ ﻴﻠﻰ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل:‬ ‫١-ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻲ :‬ ‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻰ ﻟﻺﻗﻠﻴﻡ ﻋﻠﻰ ﺠﺎﻨﺏ ﻜﺒﻴﺭ ﻤـﻥ‬ ‫ﺍﻷﻫﻤﻴﺔ ﻓﻰ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﺘﺼﺎﻟﻪ ﺒﺎﻟﻌﺎﻟﻡ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻰ ﻋﺒﺭ ﻁﺭﻕ ﺍﻟﻨﻘـل‬ ‫ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ- ﻭﻻ ﺸﻙ ﺃﻥ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺩﻭﺭﺍ ﻜﺒﻴﺭﺍ ﻓـﻰ ﺍﺨﺘﻴـﺎﺭ‬ ‫ﻭﺴﻴﻠﺔ ﺍﻟﻨﻘل- ﺤﻴﺙ ﻨﺠﺩ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﺴﺌﻭﻻ ﻓﻰ ﺍﻋﻁـﺎﺀ‬ ‫ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﻨﻭﻋﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺨﺼﺹ ﺍﻟﻨﻘﻠﻰ )١(.‬ ‫)١( ﺴﻌﺩﻯ ﻋﻠﻰ ﻏﺎﻟﺏ: ﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ، ﻤﺩﻴﺭﻴﺔ ﺩﺍﺭ ﺍﻟﻜﺘﺏ‬ ‫ﻟﻠﻁﺒﺎﻋﺔ ﻭﺍﻟﻨﺸﺭ، ﺍﻟﻤﻭﺼل، ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ ٧٨٩١، ﺹ ٤٨.‬
  27. 27. ‫ﻭﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﺒﻤﻭﻗﻌﻬﺎ ﻭﺸﻜﻠﻬﺎ ﺍﻟﺤـﺎﻟﻰ ﺘﻌﺘﺒـﺭ‬ ‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺒﺭﻯ ﺍﻟﻭﺤﻴﺩ ﺍﻟﺫﻯ ﻴﺭﺒﻁ ﻤﺼﺭ ﺒﺠﻴﺭﺍﻨﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟـﺩﻭل‬ ‫ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﻭﺍﻹﺴﻼﻤﻴﺔ ﻓﻰ ﺸﻤﺎل ﻭﻏﺭﺏ ﻭﻭﺴﻁ ﺃﻓﺭﻴﻘﻴـﺎ ﺤﻴـﺙ‬ ‫ﻜﺎﻥ ﻴﻌﺒﺭﻫﺎ ﻤﻥ ﻏﺭﺒﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺸﺭﻗﻬﺎ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺤﺞ ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻰ ﻤـﻥ‬ ‫ﻓﺎﺱ ﻭﻁﻨﺠﺔ ﻭﺍﻟﺩﺍﺭ ﺍﻟﺒﻴﻀﺎﺀ ﻭﺍﻟﺭﺒﺎﻁ، ﻭﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺤﺞ ﺍﻟﺠﻨﻭﺒﻰ‬ ‫ﺍﻟﺫﻯ ﻜﺎﻥ ﻴﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻭﺩﺍﻥ ﺍﻷﻭﺴﻁ ﻭﺍﻟﻐﺭﺒﻰ )ﺘﺸـﺎﺩ ﻭﺍﻟﻨﻴﺠـﺭ‬ ‫ﻭﻤﺎﻟﻰ ﻭﻤﻭﺭﻴﺘﺎﻨﻴﺎ ﻭﺍﻟﺴﻨﻐﺎل( ﺴﺎﺤل ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻷﺤﻤﺭ ﻋﻨﺩ ﻋﻴﺫﺍﺏ‬ ‫)ﺍﻟﻘﺼﻴﺭ ﺤﺎﻟﻴﺎ(. ﺇﺫﻥ ﻓﺄﻫﻤﻴﺔ ﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴـﺔ ﺠﻌـل‬ ‫ﻤﻨﻬﺎ ﻫﻤﺯﺓ ﺍﻟﻭﺼل ﺒﻴﻥ ﻗﺎﺭﺘﻲ ﺃﻓﺭﻴﻘﻴﺎ ﻭﺃﺴﻴﺎ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺸـﺒﻪ‬ ‫ﺠﺯﻴﺭﺓ ﺴﻴﻨﺎﺀ .‬ ‫ﻭﺘﺘﻤﺜل ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﻠﻰ )١(:‬ ‫• ﺘﻁل ﻋﻠﻰ ﺴﺎﺤل ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ﺸﻤﺎﻻ ﺍﻟﺫﻯ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺃﻗﺼﺭ‬ ‫ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ﻭﺍﻟﻤﺤﻴﻁ ﺍﻷﻁﻠﻨﻁﻰ ﻤﻥ ﺠﻬـﺔ‬ ‫ﻭﺒﻴﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻷﺤﻤﺭ ﻭﺍﻟﻤﺤﻴﻁ ﺍﻟﻬﻨﺩﻯ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺃﺨﺭﻯ.‬ ‫)١( ﻓﺎﺭﻭﻕ ﻋﺯ ﺍﻟﺩﻴﻥ : ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻰ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ، ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ،‬ ‫ﻤﻭﺴﻭﻋﺔ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ، ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ ، ﻤﻌﻬﺩ ﺒﺤﻭﺙ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ،‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ، ٩٨٩١ ، ﺹ ٢.‬
  28. 28. ‫• ﻴﻭﺠﺩ ﺒﻬﺎ ﺤﻭﺍﻟﻰ ﻋﺸﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺎﺕ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﺘﻨﺘﺸـﺭ‬ ‫ﻤﻥ ﺃﻗﺼﻰ ﺍﻟﺸﻤﺎل ﻗﺭﺏ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴـﻁ ﺇﻟـﻰ ﺍﻗﺼـﻰ‬ ‫ﺍﻟﺠﻨﻭﺏ ﻗﺭﺏ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺍﻟﺴﻭﺩﺍﻨﻴﺔ، ﻭﻤﻥ ﺍﻗﺼـﻰ‬ ‫ﺍﻟﻐﺭﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺍﻟﻠﻴﺒﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻗﺼﻰ ﺍﻟﺸـﺭﻕ‬ ‫ﺇﻟﻰ ﻭﺍﺩﻯ ﺍﻟﻨﻴل.‬ ‫• ﺘﺒﺭﺯ ﺃﻫﻤﻴﺘﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺩﻭﺭ ﺍﻟﺫﻯ ﻟﻌﺒﺘـﻪ ﻜﺄﻤـﺎﻜﻥ ﺍﺴـﺘﻘﺭﺍﺭ‬ ‫ﻭﻤﻌﺒﺭ ﻟﻨﺸﺭ ﺍﻟﺩﻴﻥ ﺍﻹﺴﻼﻤﻰ ﻓﻰ ﺸﻤﺎل ﻭﻭﺴـﻁ ﻭﻏـﺭﺏ‬ ‫ﺃﻓﺭﻴﻘﻴﺎ .‬ ‫• ﻜﺎﻥ ﻟﻬﺎ ﺩﻭﺭﺍ ﺒﺎﺭﺍﺯﺍ ﻓﻰ ﺃﻨﻬﺎ ﻜﺎﻨﺕ ﻤﺴﺭﺤﺎ ﻟﺭﺤﻰ ﻋـﺩﺓ‬ ‫ﺤﺭﻭﺏ ﻭﻤﻌﺎﺭﻙ ﺨﺎﺼﺔ ﻓﻰ ﺸﻤﺎﻟﻬﺎ .‬ ‫ﻜل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﺒﺭﺯﺕ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻭﻗـﻊ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓـﻰ‬ ‫ـﺔ ـﺎﺌل ـل‬ ‫ـﺔ ﻭﺩﻭﺭﻩ ـﻰ ﺨﺩﻤـ ﻭﺴـ ﺍﻟﻨﻘـ‬ ‫ﻓـ‬ ‫ـﻪ ﺍﻟﻤﻜﺎﻨﻴـ‬ ‫ﻭﻋﻼﻗﺎﺘـ‬ ‫ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ.‬ ‫ﻭﺇﻥ ﻜﺎﻥ ﺍﺘﺴﺎﻉ ﻤﺴﺎﺤﺔ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﻭﻤﻭﻗﻌﻬـﺎ‬ ‫ﺍﻟﻤﺘﻁﺭﻑ ﻓﻀﻼ ﻋﻥ ﺃﻥ ﻤﻌﻅﻤﻬـﺎ ﻋﺒـﺎﺭﺓ ﻋـﻥ ﻨﻁﺎﻗـﺎﺕ‬ ‫ﺼﺤﺭﺍﻭﻴﺔ ﺒﻌﻴﺩﺓ ﻋﻥ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻥ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ )ﺍﻟﻭﺍﺩﻯ ﻭﺍﻟﺩﻟﺘﺎ( ، ﻓﻘﺩ‬ ‫ﺃﺩﻯ ﻫﺫﺍ ﺇﻟﻰ ﺘﺄﺨﺭ ﺘﻌﻤﻴﺭﻫﺎ ، ﻭﻜﺎﻥ ﺃﺤﺩ ﺍﻷﺴـﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴـﻴﺔ‬
  29. 29. ‫ﻟﺫﻟﻙ ﻫﻭ ﺘﺄﺨﺭ ﻤﺩ ﻁﺭﻕ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ﻭﺨﺎﺼﺔ ﺍﻟﺴـﻜﻙ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺘﻤﻴﺯ ﻋﻥ ﻏﻴﺭﻫﺎ ﺒﺄﻨﻬﺎ ﻭﺴﻴﻠﺔ ﺠﻴﺩﺓ ﻟﻨﻘل ﺍﻟﺭﻜﺎﺏ‬ ‫ﻭﺍﻟﺴﻠﻊ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﻭﺍﻟﺒﻌﻴﺩﺓ ، ﻟـﺫﻟﻙ ﻨﺠـﺩ ﺃﻭل‬ ‫ﺍﻷﺠﺯﺍﺀ ﺍﻟﺘﻰ ﻻﻗﺕ ﺍﻫﺘﻤﺎﻤﺎ ﻜﺒﻴﺭﺍ ﻤﻥ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﻓـﻰ ﺍﻟﺼـﺤﺭﺍﺀ‬ ‫ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﻫﻰ ﺍﻷﺠﺯﺍﺀ ﺍﻟﻘﺭﻴﺒﺔ ﻤﻥ ﺩﻟﺘﺎ ﺍﻟﻨﻴل ﻭﺍﻟﻤﻁﻠﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺤﺭ‬ ‫ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ، ﺤﻴﺙ ﺍﻨﺸﺄ ﺒﻬﺎ ﺨـﻁ ﺴـﻜﺔ ﺤﺩﻴـﺩ ﺍﻹﺴـﻜﻨﺩﺭﻴﺔ/‬ ‫ﻤﻁﺭﻭﺡ ﺍﻟﺴﺎﺤﻠﻰ.‬ ‫٢- ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺏ ﺍﻟﺠﻴﻭﻟﻭﺠﻰ ﻭﻤﻅﺎﻫﺭ ﺍﻟﺴﻁﺢ :‬ ‫ﻴﺅﺜﺭ ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺏ ﺍﻟﺠﻴﻭﻟﻭﺠﻰ ﻓﻰ ﺸـﻕ ﺍﻟﻁـﺭﻕ ﻭﻤـﻥ‬ ‫ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ، ﻓﺎﻷﺭﺽ ﺍﻟﺼﺨﺭﻴﺔ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻗﺩ ﻴﺼﻌﺏ ﻓﻴﻬﺎ‬ ‫ﻓﻰ ﺒﺎﺩﺉ ﺍﻷﻤﺭ ﺘﻤﻬﻴﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ، ﻭﻟﻜـﻥ‬ ‫ﺇﺫﺍ ﻤﺎ ﺘﻡ ﺘﻤﻬﻴﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻓﺄﻨﻬﺎ ﺘﺴﺘﻤﺭ ﻓﺘـﺭﺓ ، ﺒﻌﻜـﺱ ﺍﻷﺭﺽ‬ ‫ﺍﻟﺭﺨﻭﺓ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺴﻭﻯ ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﻴﻤﺩ ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴـﺔ‬ ‫ﺒﺴﻬﻭﻟﺔ، ﻭﻟﻜﻥ ﻻﺒﺩ ﻤﻥ ﺘﺭﻤﻴﻤﻬـﺎ ﻭﺘﺠﺩﻴـﺩﻴﻬﺎ ﺒـﻴﻥ ﺍﻟﺤـﻴﻥ‬ ‫ﻭﺍﻵﺨﺭ)١(.‬ ‫)١( ﻓﺎﺭﻭﻕ ﻋﺯ ﺍﻟﺩﻴﻥ، ﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل، ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺒﻕ ﺫﻜﺭﻩ، ﺹ٥٢.‬
  30. 30. ‫ﻭﺘﻨﻘﺴﻡ ﺍﻟﺘﻜﻭﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﺠﻴﻭﻟﻭﺠﻴﺔ ﺒﺼﺤﺭﺍﺀ ﻤﺼﺭ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ‬ ‫ﻤﻥ ﺤﻴﺙ ﻨﺸﺄﺘﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﻗﺴﻤﻴﻥ ﺃﺴﺎﺴﻴﻴﻥ ﻫﻤﺎ ﺍﻟﺼﺨﻭﺭ ﺍﻟﺒﻠﻭﺭﻴـﺔ‬ ‫ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻨﺕ ﻨﺎﺭﻴﺔ ﺃﻡ ﻤﺘﺤﻭﻟﺔ، ﻭﺍﻟﺼﺨﻭﺭ ﺍﻟﺭﺴﻭﺒﻴﺔ ﺒﺄﻨﻭﺍﻋﻬـﺎ‬ ‫ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻭﺍﻷﺨﻴﺭﺓ ﺘﻤﺜل ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻷﻋﻅﻡ ﻤﻥ ﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ‬ ‫ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﻭﻻ ﺘﺘﺭﻙ ﻟﻠﺼﺨﻭﺭ ﺍﻟﺒﻠﻭﺭﻴﺔ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤـﺔ ﺇﻻ ﻤﺴـﺎﺤﺎﺕ‬ ‫ﻤﺤﺩﻭﺩﺓ ﻟﻠﻐﺎﻴﺔ ﺘﻅﻬﺭ ﺒﻬﺎ ﻤﻜﺸﻭﻓﺔ ﻓﻰ ﺸﻜل ﺘﻼل ﺃﻭ ﺴـﻁﻭﺡ‬ ‫ﺒﺭﻜﺎﻨﻴﺔ.‬ ‫ﻭﺘﻅﻬﺭ ﺍﻟﺼﺨﻭﺭ ﺍﻟﺒﻠﻭﺭﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﺭﻴـﺔ ﻭﺍﻟﻤﺘﺤﻭﻟـﺔ ﻓـﻰ‬ ‫ﻤﻨﺎﻁﻕ ﻤﺘﻔﺭﻗﺔ ﺒﺎﻟﻬﻀﺒﺔ ﺍﻟﺠﻨﻭﺒﻴﺔ ﺒﺎﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﺨﺎﺼـﺔ‬ ‫ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺠﻨﻭﺏ ﻤﻥ ﺩﺍﺌﺭﺓ ﻋﺭﺽ ٤٢° ﺸـﻤﺎ ﹰ، ﻭﺘﺘﻤﺜـل ﺃﻫـﻡ‬ ‫ﻻ‬ ‫ﻤﻨﺎﻁﻘﻬﺎ ﻓﻰ ﺠﺒل ﻋﻭﻴﻨﺎﺕ ﻭﺠﺒل ﻨﺯﺍﺭ ﻭﺠﺒل ﺒﺎﺒﻴﻥ، ﻭﺘﻘﻊ ﻓـﻰ‬ ‫ﺍﻟﺭﻜﻥ ﺍﻟﺠﻨﻭﺒﻲ ﺍﻟﻐﺭﺒﻰ ﻓﻴﻤﺎ ﺒﻴﻥ ﺩﺭﺠﺘﻰ ﻋﺭﺽ ٢٢°، ٣٢°‬ ‫ﺸﻤﺎ ﹰ، ﻭﺃﻜﺜﺭ ﺍﻟﺼﺨﻭﺭ ﺍﻨﺘﺸـﺎﺭﺍ ﻫـﻰ ﺍﻟﺠﺭﺍﻨﻴـﺕ ﺍﻟﻘـﺩﻴﻡ،‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻻ‬ ‫ﻭﺍﻟﺠﺭﺍﻨﻭﺩﻴﻭﺭﻴﺕ.‬ ‫ﻜﻤﺎ ﺘﻅﻬﺭ ﺍﻟﺼﺨﻭﺭ ﺍﻟﺒﻠﻠﻭﺭﻴﺔ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ ﻓﻰ ﻤﻨﻁﻘﺔ ﺠﺒل‬ ‫ﻜﺎﻤل، ﻭﻓﻴﻤﺎ ﺒﻴﻥ ﺨﻁﻰ ﻁﻭل ٩٢°، ٠٣° ﺸﺭﻗﹰ، ﻭﺘﻜﺎﺩ ﺩﺍﺌﺭﺓ‬ ‫ﺎ‬ ‫ﺍﻟﻌﺭﺽ ٣٢ ﺃﻥ ﺘﻨﺼﻔﻬﺎ، ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﻤﻤﺘﺩﺓ، ﻓﻴﻤﺎ‬ ‫ﺒﻴﻥ ﺨﻁ ﻁﻭل ٠٣° ﻓﻰ ﺍﻟﻐﺭﺏ، ﻭﺍﻟﺤﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﺔ ﻋﻠـﻰ ﻭﺍﺩﻯ‬
  31. 31. ‫ﺍﻟﻨﻴل ﻓﻰ ﺍﻟﺸﺭﻕ ﻏﺭﺏ ﻭﺍﺤﺔ )ﺩﻨﻘل(، ﻭﺘﻌﺭﻑ ﺍﻟﻜﺘﻠﺔ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ‬ ‫ﺒﺎﺴﻡ ﺠﺒل ﺃﻡ ﺸﺎﻏﺭ ﺍﻟﺫﻯ ﻴﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺼﺨﺭ ﺍﻟﺠﺭﺍﻨﻴﺕ)١(.‬ ‫ﻜﺫﻟﻙ ﺘﻅﻬﺭ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﺘﻜﻭﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﺒﺎﺯﻟﺘﻴﺔ ﻤﺒﻌﺜـﺭﺓ ﺇﻟـﻰ‬ ‫ﺍﻟﻐﺭﺏ ﻤﻥ ﺒﺤﻴﺭﺓ ﺍﻟﺴﺩ ﻋﻨﺩ ﺨﻁ ﻋﺭﺽ ﺃﺒﻭ ﺴـﻤﺒل ﺃﻫﻤﻬـﺎ‬ ‫ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁﺔ ﺒﺘل ﺍﻟﻌﺼﺭ ﻭﺘل ﻓﻨﻁﺎﺱ ﻓﻰ ﺃﻗﺼﻰ ﺍﻟﺠﻨﻭﺏ‬ ‫ﺍﻟﺸﺭﻗﻰ ﻋﻠﻰ ﺨﻁ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺠﻨﻭﺒﻴﺔ. ﻭﺘﻅﻬـﺭ ﺒﻌـﺽ ﺍﻟﻜﺘـل‬ ‫ﺍﻟﻨﺎﺭﻴﺔ ﻤﺘﻨﺎﺜﺭﺓ ﺒﻤﻨﺨﻔﺽ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺠﻨـﻭﺏ ﻤـﻥ ﺠﺒـل‬ ‫ﺃﺒﻭﺒﻴﺎﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻯ.‬ ‫ﻭﻴﺼﻌﺏ ﻤﺩ ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻰ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ‬ ‫ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻐﻁﻴﻬﺎ ﺍﻟﺼﺨﻭﺭ ﺍﻟﺒﻠﻠﻭﺭﻴﺔ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻨﺕ ﻨﺎﺭﻴـﺔ ﺃﻡ‬ ‫ﻤﺘﺤﻭﻟﺔ ، ﻜﻤﺎ ﻴﺭﺘﻔﻊ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺇﻨﺸﺎﺌﻬﺎ، ﻷﻥ ﻫﺫﺍ ﻴﺴﺘﻠﺯﻡ ﺘﻔﺠﻴـﺭ‬ ‫ﺍﻟﻤﺴﺎﺤﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﻴﺘﻡ ﺘﺸﻴﻴﺩ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺒﻬﺎ ﻋﻥ ﻁﺭﻴـﻕ‬ ‫ﺍﻟﺩﻴﻨﺎﻤﻴﺕ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺘﻔﺠﺭﺓ ﺍﻷﺨﺭﻯ، ﺜﻡ ﺘﺴﻭﻴﺔ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ،‬ ‫ﻭﺒﻌﺩ ﺫﻟﻙ ﻴﺘﻡ ﻭﻀﻊ ﺍﻟﻔﻠﻨﻜﺎﺕ ﺍﻟﺨﺸﺒﻴﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ، ﺜﻡ ﻴـﺘﻡ‬ ‫)١( ﻤﺤﻤﺩ ﺼﺒﺭﻯ ﻤﺤﺴﻭﺏ، ﺼﺤﺭﺍﺀ ﻤﺼﺭ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ، ﺩﺭﺍﺴﺔ ﻓﻰ‬ ‫ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺎ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ، ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻵﺩﺍﺏ، ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ، ٢٩٩١، ﺹ ٤٣-‬ ‫٦٣.‬
  32. 32. ‫ﺘﺜﺒﻴﺕ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﺓ ﺒﻬﺎ، ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻷﻤﺭ ﻤﻜﻠﻑ ﻟﻠﻐﺎﻴﺔ ﻭﻴﻔﻀل‬ ‫ﻤﺩ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺼﺨﺭﻴﺔ ﺍﻟﺘـﻰ ﺘﻐﻁﻴﻬـﺎ‬ ‫ﺍﻟﺼﺨﻭﺭ ﺍﻟﺭﺴﻭﺒﻴﺔ.‬ ‫ﻭﺘﻐﻁﻰ ﺍﻟﺼﺨﻭﺭ ﺍﻟﺭﺴﻭﺒﻴﺔ ﺒﺄﻨﻭﺍﻋﻬﺎ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺴـﻁﺢ‬ ‫ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﺒﺎﺴﺘﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻅﻬﺭ ﺒﻬﺎ ﺍﻟﺼـﺨﻭﺭ‬ ‫ﺍﻟﻨﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﺘﺤﻭﻟﺔ، ﻭﺘﻅﻬﺭ ﺍﻟﺼﺨﻭﺭ ﺍﻟﺭﺴﻭﺒﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻨـﺎﻁﻕ‬ ‫ﺍﻵﺘﻴﺔ)١(:‬ ‫ﻫﻀﺒﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻥ ﺍﻟﻨﻭﺒﻰ:‬ ‫ﻭﺘﺸﻐل ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺠﻨﻭﺒﻰ ﻤﻥ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ، ﻭﻫﻰ‬ ‫ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﻫﻀﺒﺔ ﻭﺍﺴﻌﺔ ﺘﻨﺤﺩﺭ ﺇﻨﺤﺩﺍﺭ ﺘﺩﺭﻴﺠﻴﺎ ﻋﺎﻤـﺎ ﻨﺤـﻭ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺍﻟﺸﻤﺎل ﻤﻥ ﻗﻤﺔ ﺠﺒل ﺍﻟﻌﻭﻴﻨﺎﺕ )٠٠٩١ﻤﺘﺭ( ﺜﻡ ﻫﻀﺒﺔ ﺍﻟﺠﻠﻑ‬ ‫ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ )٠٠٠١ﻤﺘﺭ( ﺤﺘﻰ ﺘﻨﺘﻬﻰ ﺒﺎﻟﻤﻨﺨﻔﺽ ﺍﻟﻬﺎﺌل ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻘـﻊ‬ ‫ﻓﻴﻪ ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻴﺔ ﻭﺍﻟﺩﺍﺨﻠﺔ.‬ ‫)١( ﻤﺤﻤﺩ ﻓﺭﻴﺩ ﻓﺘﺤﻰ، ﻓﻰ ﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﻤﺼﺭ، ﺩﺍﺭ ﺍﻟﻤﻌﺭﻓﺔ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ،‬ ‫ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ،٧٩٩١، ﺹ ٧٤-٨٤.‬
  33. 33. ‫ﻫﻀﺒﺔ ﺍﻟﺤﺠﺭ ﺍﻟﺠﻴﺭﻯ ﺍﻟﻨﻴﻭﻤﻭﻟﻴﺘﻰ:‬ ‫ﻭﺘﺸﻐل ﻤﺴﺎﺤﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻤﻥ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴـﺔ،‬ ‫ﻭﺘﺸﺭﻑ ﻋﻠﻰ ﻭﺍﺩﻯ ﺍﻟﻨﻴل ﻤﻥ ﺍﻟﺸﺭﻕ ﺒﺤﺎﻓﺔ ﺘﺭﺘﻔﻊ ﺇﻟـﻰ ٠٠٣‬ ‫ﻤﺘﺭ ﺘﻘﺭﻴﺒﹰ، ﻭﻴﺤﺩﻫﺎ ﺠﻨـﻭﺏ ﻤـﻨﺨﻔﺽ ﺍﻟﻭﺍﺤـﺎﺕ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠـﺔ‬ ‫ﺎ‬ ‫ﻭﺍﻟﺨﺎﺭﺠﺔ ﺤﻴﺙ ﻴﺯﻴﺩ ﺍﺭﺘﻔﺎﻋﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﻨﻭﺏ ﻋﻥ ٠٠٦ ﻤﺘﺭ، ﺜﻡ‬ ‫ﺘﻨﺤﺩﺭ ﺇﻨﺤﺩﺍﺭﺍ ﺘﺩﺭﻴﺠﻴﺎ ﻨﺤﻭ ﺍﻟﺸﻤﺎل ﺤﺘﻰ ﺘﻨﺘﻬﻰ ﺘﻘﺭﻴﺒﺎ ﻋﻨـﺩ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻤﻨﺨﻔﺽ ﺴﻴﻭﺓ، ﻭﺍﻟﻘﻁﺎﺭﺓ ﺤﻴﺙ ﻴﺼل ﻤﻨﺴﻭﺒﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺃﻗل ﻤـﻥ‬ ‫ﻤﻨﺴﻭﺏ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺒﺤﺭ، ﻭﻗﺩ ﺤﻔﺭﺕ ﻓﻴﻬﺎ ﻤﻨﺨﻔﻀﺎﺕ ﺍﻟﻭﺍﺤـﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﻔﺭﺍﻓﺭﺓ، ﻭﺍﻟﻔﻴﻭﻡ.‬ ‫ﻫﻀﺒﺔ ﺍﻟﺤﺠﺭ ﺍﻟﺠﻴﺭﻯ ﺍﻟﻤﻴﻭﺴﻴﻨﻰ:‬ ‫ﻴﻁﻠﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺃﻴﻀﺎ ﻤﺎﺭﻤﺭﻴﻜﺎ، ﻭﺍﻟﺘﻰ ﺤﻭﺭﻫﺎ ﺍﻟﻌـﺭﺏ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺇﻟﻰ ﻤﺭﺍﻗﻴﺎ ، ﻭﺘﻌﺭﻑ ﺃﻴﻀﺎ ﺒﻬﻀﺒﺔ ﺍﻟﺩﻓﺔ ﺃﻭﺍﻟﺒﻁﻨﺎﻥ ﺨﺼﻭﺼﺎ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻓﻰ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻰ ﻤﻨﻬﺎ، ﻭﺘﺸﺭﻑ ﻤﻥ ﺍﻟﺠﻨﻭﺏ ﻋﻠﻰ ﻤـﻨﺨﻔﺽ‬ ‫ﺴﻴﻭﺓ، ﻭﻤﻨﺨﻔﺽ ﺍﻟﻘﻁﺎﺭﺓ ﺤﻴﺙ ﺘﻌﻠﻭ ﻋﻨﻬﺎ ﺒﻨﺤﻭ ﺃﻜﺜـﺭ ﻤـﻥ‬ ‫٠٠٢ ﻤﺘﺭ، ﻭﺘﻨﺤﺩﺭ ﺼﻭﺏ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ﺇﻨﺤﺩﺍﺭﺍ ﺘـﺩﺭﻴﺠﻴﺎ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﻴﺼل ﻤﺴﺘﻭﺍﻫﺎ ﺇﻟﻰ ﻨﺤﻭ ٠٥ﻤﺘﺭﹰ، ﻭﻗﺩ ﺘﺸﺭﻑ ﻋﻠـﻰ‬ ‫ﺍ‬ ‫ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺒﺎﻨﺤﺩﺍﺭﺍﺕ ﺸﺩﻴﺩﺓ ﺘﺼل ﻓﻰ ﺍﺭﺘﻔﺎﻋﻬﺎ ﺇﻟﻰ ٠٠١ ﻤﺘـﺭ‬ ‫ﻤﺜل ﺭﺃﺱ ﺍﻟﻜﻨﺎﻴﺱ ، ﻭﺭﺃﺱ ﺃﻡ ﺍﻟﺭﺨﻡ، ﻭﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﺴﻠﻭﻡ.‬
  34. 34. ‫ﻭﻓﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻐﻁﻴﻬﺎ ﺍﻟﺼﺨﻭﺭ ﺍﻟﺭﺴﻭﺒﻴﺔ ﺜﻡ‬ ‫ﻤﺩ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺜﻼﺜﺔ ﻭﻫﻰ ﺨﻁ ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ/ ﻤﻁﺭﻭﺡ/ ﺍﻟﺴﻠﻭﻡ،‬ ‫ﻭﺍﻟﺫﻯ ﻴﺼل ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺴﻠﻭﻡ، ﺨﻁ ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ، ﺤﻠﻭﺍﻥ، ﻭﺨﻁ‬ ‫ﺃﺒﻭ ﻁﺭﻁﻭﺭ/ﻗﻨﺎ/ﺴﻔﺎﺠﺎ.‬ ‫ﻭﻗﺩ ﻜﺎﻥ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻟﻘﻠﺔ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ‬ ‫ﻓﻰ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﻫﻭ ﺃﻨﻬﺎ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﻫﻀـﺎﺏ ﺼـﺨﺭﻴﺔ‬ ‫ﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﺍﻻﺭﺘﻔﺎﻉ ﻴﺒﻠﻎ ﺍﺭﺘﻔﺎﻋﻬﺎ ﻨﺤﻭ ٠٠٥ ﻤﺘﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ‬ ‫ﺍﻟﻌﺎﻡ، ﻭﺘﻨﺤﺼﺭ ﺒﻴﻨﻬﺎ ﺃﺤﻭﺍﺽ ﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﻴﺼل ﻋﻤﻘﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﻤـﺎ‬ ‫ﺩﻭﻥ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﻓﻰ ﺒﻌﺽ ﺍﻷﺤﻴﺎﻥ.‬ ‫ﻜﻤﺎ ﻴﺘﺤﻜﻡ ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺏ ﺍﻟﺠﻴﻭﻟﻭﺠﻰ ﻓﻰ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﻘﻴـﺎﺱ‬ ‫ﺍﻟﺫﻯ ﺘﺠﺭﻯ ﻓﻭﻗﻪ ﻗﻁﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻫل ﻫﻭ ﺍﻟﻤﻘﻴـﺎﺱ‬ ‫ﺍﻟﻀﻴﻕ ﻜﻤﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺴﻭﺩﺍﻥ ﺃﻡ ﻫﻭ ﺍﻟﻤﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﻌﺭﻴﺽ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩ ﻓﻰ‬ ‫ﺭﻭﺴﻴﺎ، ﺃﻡ ﺍﻟﻤﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﻌﺎﺩﻯ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩ ﻓﻰ ﻤﺼﺭ. ﺍﺭﺘﻔﺎﻉ ﺩﺭﺠﺔ‬ ‫ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﻴﻌﻤل ﻋﻠﻰ ﺇﺠﻬـﺎﺩ ﻤﺤﺭﻜـﺎﺕ ﺍﻟﻘﻁـﺎﺭﺍﺕ ﻭﺯﻴـﺎﺩﺓ‬ ‫ﺘﻌﺭﻀﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﻌﻁل ﻭﺍﺭﺘﻔﺎﻉ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ.‬
  35. 35. ‫ﺘﻀﺎﺭﻴﺱ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ‬ ‫ﺸﻜل)٣(‬
  36. 36. ‫٣-ﺍﻟﻤﻨﺎﺥ :‬ ‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﻤﻨﺎﺥ ﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺅﺜﺭ ﻓﻰ ﻁـﺭﻕ‬ ‫ﻭﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﻭﻅﺭﻭﻓﻬﺎ، ﻷﻨﻪ ﻴﺅﺜﺭ ﻓـﻰ ﻤﺠﻬـﻭﺩ ﺍﻹﻨﺴـﺎﻥ‬ ‫ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻴﺅﺜﺭ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺒﻠﻐﻪ ﻤﻥ ﺭﻗﻰ ﻭﺘﻘﺩﻡ ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﻨﺎﺥ ﻴـﺅﺜﺭ‬ ‫ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻘﻭﻤﺎﺕ ﺍﻷﺨﺭﻯ )ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ ﻭﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ( ﺍﻟﺘﻰ‬ ‫ﺘﺅﺜﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻨﻘل .‬ ‫ﻭﻤﻨﺎﺥ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﻏﺎﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ﻟﻴﺴﺕ ﺒـﻪ‬ ‫ﺃﻴﺔ ﺃﻤﻁﺎﺭ ﺇﺫ ﺃﻥ ﺃﻋﻠﻰ ﻨﺴﺒﺔ ﺃﻤﻁﺎﺭ ﺘﻭﺠﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‬ ‫ﺘﺒﻠﻎ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﻌﺎﻡ ٦,٣ﻤﻡ/ﺴﻨﻭﻴﺎ. ﻭﻴﺘﺭﺍﻭﺡ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺩﺭﺠﺔ‬ ‫ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﻓﻴﻤﺎ ﺒﻴﻥ ﻤﺎﻴﻭ ﻭﺴﺒﺘﻤﺒﺭ ﻤﻥ ٩٢ْ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺸـﻤﺎﻟﻰ‬ ‫ﺇﻟﻰ ٢٣ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﻨﻭﺏ. ﻭﺘﺼل ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﻘﺼﻭﻯ ﺇﻟﻰ ﻤﺎ‬ ‫ْ‬ ‫ﻴﻘﺭﺏ ﻤﻥ ٠٥ ﻤﺌﻭﻴﺔ. ﻭﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﻓﻰ ﺃﺒﺭﺩ‬ ‫ْ‬ ‫ْ‬ ‫ﺍﻟﺸﻬﻭﺭ ﻫﻭ ﺸﻬﺭ ﻴﻨﺎﻴﺭ ﺤﻴﺙ ﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ٢١ْ، ٣١‬ ‫ﻡ ، ﻭﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﺃﻗل ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﻓﻴﻤﺎ ﺒﻴﻥ ﺼﻔﺭ ﻭ ٥ ﻡ )١(.‬ ‫ْ‬ ‫)١( ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺘﻌﻤﻴﺭ ﻭﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﻟﻺﺴﻜﺎﻥ ﻭﺍﺴﺘﺼﻼﺡ ﺍﻷﺭﺍﻀﻰ ، ﺨﻁﺔ‬ ‫ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﻭﺍﺩﻯ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ، ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻷﻭل، ﺍﻟﺘﻘﺭﻴﺭ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻰ، ﺍﻟﺘﻘﺭﻴﺭ‬
  37. 37. ‫ﻭﻴﺅﺩﻯ ﺍﺭﺘﻔﺎﻉ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺄﺜﻴﺭ ﻋﻠﻰ ﺠﻤﻴﻊ‬ ‫ﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﺒﻤﺎ ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻯ ، ﺤﻴﺙ ﻴـﺅﺩﻯ ﺍﺭﺘﻔـﺎﻉ‬ ‫ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﻓﻰ ﻓﺼل ﺍﻟﺼﻴﻑ ﺒﺎﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺘﻤﺩﺩ‬ ‫ﻗﻀﺒﺎﻥ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻜﻤﺎ ﻴﺅﺩﻯ ﺍﻨﺨﻔﺎﻀﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻨﻜﻤﺎﺵ ﻫﺫﻩ‬ ‫ﺍﻟﻘﻀﺒﺎﻥ، ﻟﺫﻟﻙ ﻏﺎﻟﺒﺎ ﻤﺎ ﺘﺘﺭﻙ ﻓﺭﺍﻏﺎﺕ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﺒﻴﻥ ﻗﻀـﺒﺎﻥ‬ ‫ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺘﻔﺎﺩﻴﺎ ﻟﻤﺨﺎﻁﺭ ﺘﻤﺩﺩﻫﺎ ﻭﺍﻨﻜﻤﺎﺸـﻬﺎ. ﻜﻤـﺎ ﺃﻥ‬ ‫ﺍﺭﺘﻔﺎﻉ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﻴﻌﻤل ﻋﻠﻰ ﺍﺠﻬﺎﺩ ﻤﺤﺭﻜﺎﺕ ﺍﻟﻘﻁـﺎﺭﺍﺕ‬ ‫ﻭﺯﻴﺎﺩﺓ ﺘﻌﺭﻀﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﻌﻁل ﻭﺍﺭﺘﻔﺎﻉ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ.‬ ‫ﻭﺘﺅﺜﺭ ﺍﻟﺭﻴﺎﺡ ﻓﻰ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻯ ﻓﻰ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴـﺔ‬ ‫ﻭﻫﻰ ﺘﻬﺏ ﻓﻰ ﺃﻏﻠﺏ ﺍﻟﺴﻨﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺸﻤﺎل، ﻭﺨﻼل ﺸﻬﻭﺭ ﺍﻟﺸﺘﺎﺀ‬ ‫ﺘﻜﻭﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﺭﻴﺎﺡ ﻏﺭﺒﻴﺔ ، ﻭﺘﺼل ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺭﻴـﺎﺡ ﻤـﻥ ٠٢‬ ‫ﻤﺘﺭ/ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ، ﻭﺃﺤﻴﺎﻨﺎ ﺘﺼل ﺇﻟﻰ ٠٤ﻤﺘﺭ/ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ، ﻭﻋﺎﺩﺓ ﺘﻜـﻭﻥ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﻤﺭﺘﻔﻌﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺭﺒﻴﻊ، ﺤﻴﺙ ﻴﻨﺘﺞ ﻋﻥ ﺸﺩﺓ ﻫﺒﻭﺒﻬﺎ ﺘﻜﻭﻥ‬ ‫ﺍﻟﻌﻭﺍﺼﻑ ﺍﻟﺭﻤﻠﻴﺔ ﻤﻨﻬﺎ، ﺤﻴﺙ ﺘﻐﻁﻰ ﺍﻟﺭﻤﺎل ٠٤% ﻤﻥ ﺴﻁﺢ‬ ‫ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ، ﻭﻤﻥ ﻫﻨﺎ ﻓﺈﻨﻬﺎ ﻏﺎﻟﺒﺎ ﻤﺎ ﺘﺅﺩﻯ ﺇﻟﻰ ﺘﻌﻁـل‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺍﻟﻌﺎﻡ، ﺍﻻﺴﺘﺸﺎﺭﻴﻭﻥ ﺒﻴﺴﺭ/ ﺍﻴﺭﻭﻜﻭﻨﺴﻠﺕ ، ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ﻴﻭﻨﻴﻭ ٣٨٩١ ،‬ ‫ﺹ٦.‬
  38. 38. ‫ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺴﻭﺍﺀ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻤﺭﺼﻭﻓﺔ، ﺃﻭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﺘﺭﺍﻜﻡ ﺍﻟﺭﻤﺎل ﻓﻭﻗﻬﺎ.‬ ‫ﻭﻴﺘﻌﺭﺽ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻯ ﺒـﻴﻥ ﺍﻟﻭﺍﺤـﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴـﺔ‬ ‫ﻭﺤﻠﻭﺍﻥ ﻟﻺﻏﻼﻕ ﺨﻼل ﻓﺘﺭﺓ ﻫﺒﻭﺏ ﺭﻴﺎﺡ ﺍﻟﺨﻤﺎﺴﻴﻥ ﺍﻟﻤﺤﻤﻠـﺔ‬ ‫ﺒﺎﻟﺭﻤﺎل، ﻭﺍﻟﺘﻰ ﺘﻬﺏ ﻤﻥ ﺠﻨﻭﺏ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴـﺔ ﻭﺍﻟﺘـﻰ‬ ‫ﺘﺴﺘﻤﺭ ﺤﻭﺍﻟﻰ ﺜﻼﺜﺔ ﺸﻬﻭﺭ )ﺃﺒﺭﻴل، ﻤﺎﻴﻭ، ﻭﻴﻭﻨﻴـﺔ( ﺴـﻨﻭﻴﹰ،‬ ‫ﺎ‬ ‫ﻭﺫﻟﻙ ﻹﺠﺭﺍﺀ ﺼﻴﺎﻨﺔ، ﻭﺘﺭﻤﻴﻡ ﻤﺭﺘﻔﻌﻪ ﺍﻟﺘﻜﻠﻔﺔ. ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻴﺘﺤﻭل‬ ‫ﻨﻘل ﺨﺎﻡ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﻘـل ﺒﺎﻟﺴـﻴﺎﺭﺍﺕ‬ ‫ﺍﻷﻋﻠﻰ ﺘﻜﻠﻔﺔ، ﻭﻴﻨﺴﺤﺏ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻜﻼﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻯ ﺍﻟﺫﻯ‬ ‫ﻴﻨﻘل ﺍﻟﻔﻭﺴﻔﺎﺕ ﻤﻥ ﻤﻨﺎﺠﻡ ﺃﺒﻭ ﻁﺭﻁﻭﺭ ﺒﺎﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﺇﻟﻰ‬ ‫ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺴﻔﺎﺠﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻷﺤﻤﺭ ﻟﻠﺘﺼﺩﻴﺭ، ﻭﻜﺜﻴﺭﺍ ﻤﺎ ﻴﻁﻠـﻕ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺭﻴﺎﺡ ﺍﻟﺸـﻤﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴـﺔ ﺍﻟﻤﺤﻤﻠـﺔ ﺒﺎﻟﺭﻤـﺎل )ﻟﻌﻨـﺔ‬ ‫ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ( ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻁﻐﻰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁـﺭﻕ ﺍﻟﻤﺭﺼـﻭﻓﺔ ﻭﺍﻟﺴـﻜﻙ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ)١(.‬ ‫)١( ﺴﻌﻴﺩ ﻋﺒﺩﻩ، ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻟﻠﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻰ ﻤﺼﺭ، ﺩﺭﺍﺴﺔ‬ ‫ﻓﻰ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺎ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ، ﺭﺴﺎﻟﺔ ﺩﻜﺘﻭﺭﺍﻩ ﻏﻴﺭ ﻤﻨﺸﻭﺭﺓ، ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻟﺒﻨﺎﺕ،‬ ‫ﺠﺎﻤﻌﺔ ﻋﻴﻥ ﺸﻤﺱ، ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ٠٨٩١، ﺹ٤٨.‬
  39. 39. ‫ﻭﻴﻘﺘﺼﺭ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻓـﻰ ﻤﺠـﺎل ﺍﻟﻨﻘـل ﻋﻠـﻰ‬ ‫)١(‬ ‫ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ، ﺤﻴﺙ ﺘـﺅﺩﻯ ﺇﻟـﻰ ﺘﻌـﺭﺽ‬ ‫ﻋﻭﺍﺭﺽ‬ ‫ﺍﻟﻌﻭﺍﺭﺽ ﺍﻟﺨﺸﺒﻴﺔ ﻟﻠﺘﻠﻑ، ﻭﺍﻟﻌﻭﺍﺭﺽ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴـﺔ ﻟﻺﺼـﺎﺒﺔ‬ ‫ﺒﺎﻟﺼﺩﺃ ﻟﺫﻟﻙ ﻴﻔﻀل ﺍﻟﺘﻭﺴﻊ ﻓﻰ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻌﻭﺍﺭﺽ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ‬ ‫)٢(‬ ‫ﻟﺫﻟﻙ ﻨﺠﺩ ﺃﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻓﻰ‬ ‫ﺨﺎﺼﺔ ﻓﻰ ﺍﻷﻗﺎﻟﻴﻡ ﺍﻟﺭﻁﺒﺔ‬ ‫ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﺘﺄﺜﻴﺭﻫﺎ ﻤﺤﺩﻭﺩ ﻟﻠﻐﺎﻴـﺔ ﻨﻅـﺭﺍ ﻻﻨﺨﻔـﺎﺽ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻤﻌﺩﻟﻬﺎ ﺤﻴﺙ ﺘﺼل ﺇﻟﻰ ﺃﻗل ﻤﻌﺩل ﻟﻬﺎ ﻓﻰ ﻓﺼـل ﺍﻟﺼـﻴﻑ،‬ ‫ﻭﺃﻋﻠﻰ ﻤﻌﺩل ﻓﻰ ﺍﻟﺸﺘﺎﺀ ﻭﻴﻤﻜﻥ ﻤﻼﺤﻅـﺔ ﺯﻴـﺎﺩﺓ ﻭﺍﻀـﺤﺔ‬ ‫ﻟﻠﺭﻁﻭﺒﺔ ﻓﻰ ﺍﻻﺘﺠﺎﻩ ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻰ ﺍﻟﻐﺭﺒﻰ ﻤﻥ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ.‬ ‫ﻭﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﻤﻌﺩﻻﺕ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﺒﻴﻥ ٠٢% ﻓﻰ ﺍﻟﻭﺍﺤـﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﺔ، ﻭ٧٣% ﻓﻰ ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ، ﻭﻫﻰ ﺃﻗل ﻤﻌـﺩﻻﺕ‬ ‫ﻟﻠﺭﻁﻭﺒﺔ، ﺒﻴﻨﻤﺎ ﺘﺼل ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻌﺩﻻﺘﻬﺎ ﺇﻟﻰ ٥٤% ﻓﻰ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﺔ،‬ ‫ﻭ ٥٥% ﻓﻰ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ.‬ ‫)١( ﺍﻻﺴﻡ ﺍﻟﺸﺎﺌﻊ ﻟﻠﻌﻭﺍﺭﺽ ﻓﻰ ﻤﺼﺭ ﻫﻭ ﺍﻟﻔﻠﻨﻜﺎﺕ.‬ ‫)٢( ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ، ﺹ٤٤١.‬
  40. 40. ‫٤-ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ:‬ ‫ﻫﻨﺎﻙ ﺍﺭﺘﺒﺎﻁ ﻭﺜﻴﻕ ﺒـﻴﻥ ﺤﺠـﻡ ﺍﻟﺴـﻜﺎﻥ ﻭﺍﻟﻨﺸـﺎﻁ‬ ‫ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻯ، ﺤﻴﺙ ﺘﺘﻤﻴﺯ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﻜﺜﻴﻔﺔ ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ ﻋﺎﺩﺓ ﺒﻭﺠـﻭﺩ‬ ‫ﻨﺸﺎﻁ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﻜﺜﻴﻑ ﻴﻌﺘﻤﺩ ﺒﺎﻟﺩﺭﺠﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻋﻠﻰ ﺘﻭﺍﻓﺭ ﻋﻤل‬ ‫ﺍﻟﻨﻘل ﻭﻨﺸﺎﻁ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺘﺒﺎﺩل ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻯ، ﻭﺍﻟﻌﻜﺱ ﺼﺤﻴﺢ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ‬ ‫ﻟﻠﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻤﺨﻠﺨﻠﺔ ﺒﺎﻟﺴﻜﺎﻥ، ﻟﺫﺍ ﻓﺎﻻﺭﺘﺒﺎﻁ ﻁﺭﺩﻯ ﺒﻴﻥ ﻜﺜﺎﻓـﺔ‬ ‫ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ ﻭﻜﺜﺎﻓﺔ ﺸﺒﻜﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل )١(.‬ ‫ﻭﻴﺘﺒﺎﻴﻥ ﺘﻭﺯﻴﻊ ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ ﻤﻥ ﻤﻜـﺎﻥ ﺇﻟـﻰ ﺁﺨـﺭ ﻓـﻰ‬ ‫ﺼﺤﺭﺍﺀ ﻤﺼﺭ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ، ﻓﻬﻰ ﻜﻤﺎ ﺴﺒﻕ ﺃﻥ ﺫﻜﺭﻨﺎ ﺘﺸﻐل ﻨﺤﻭ‬ ‫ﺜﻠﺜﻰ ﻤﺴﺎﺤﺔ ﻤﺼﺭ ، ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺫﻟﻙ ، ﻓﺈﻥ ﻨﺩﺭﺓ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺒﻬﺎ‬ ‫ﻜﺎﻨﺕ ﺃﺤﺩ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺍﺕ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻟﺘﺭﻜﺯ ﺍﻟﺴـﻜﺎﻥ ﻓﻴﻬـﺎ، ﺤﻴـﺙ‬ ‫ﻴﺘﺭﻜﺯ ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ ﻓﻰ ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﺨﻤﺱ ﻭﻫﻰ :ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠـﺔ،‬ ‫ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﺔ، ﺍﻟﻔﺭﺍﻓﺭﺓ، ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻭﺴﻴﻭﺓ ، ﻜﻤﺎ ﻴﺘﺭﻜﺯ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ‬ ‫ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺩﻥ ﺍﻟﺴﺎﺤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﺔ ﻋﻠﻰ ﺴﺎﺤل ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴـﻁ ﻓـﻰ‬ ‫)١( ﻤﺤﻤﺩ ﺨﻤﻴﺱ ﺍﻟﺯﻭﻜﺔ: ﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ، ﺍﻟﻁﺒﻌﺔ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ، ﺩﺍﺭ ﺍﻟﻤﻌﺭﻓﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ، ﺍﻻﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ ٧٩٩١، ﺹ ﺹ١٤-٢٤.‬
  41. 41. ‫ﺸﻤﺎل ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻰ ﺃﻫﻤﻬـﺎ ﻤﺭﺴـﻰ ﻤﻁـﺭﻭﺡ،‬ ‫ﺍﻟﻌﻠﻤﻴﻥ ﻭﺍﻟﺴﻠﻭﻡ .‬ ‫)١(‬ ‫ﻋﺎﻡ ٤٠٠٢‬ ‫ﻭﻗﺩ ﺒﻠﻎ ﻋﺩﺩ ﺴﻜﺎﻥ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ‬ ‫ﻨﺤﻭ ٧٣١,٨١٣ ﻨﺴﻤﺔ ﻤﻭﺯﻋﻴﻥ ﺒﻴﻥ ﻤﺤﺎﻓﻅﺘﻰ ﺍﻟﻭﺍﺩﻯ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ‬ ‫ﻭﻤﻁﺭﻭﺡ، ﺤﻴﺙ ﺒﻠﻎ ﻋﺩﺩ ﺴﻜﺎﻥ ﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﺍﻟﻭﺍﺩﻯ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ ﻓـﻰ‬ ‫ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻨﺤﻭ ٧٩٢,٠٧١ ﻨﺴﻤﺔ ، ﻭﻴﺘﻭﺯﻉ ﻫﺅﻻﺀ ﺍﻟﺴـﻜﺎﻥ‬ ‫ﻋﻠﻰ ﺜﻼﺜﺔ ﺃﻗﺴﺎﻡ ﺇﺩﺍﺭﻴﺔ ﻭﻫﻰ: ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﺔ ، ﺍﻟﻭﺍﺤـﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﺔ، ﻭﻭﺍﺤﺔ ﺍﻟﻔﺭﺍﻓﺭﺓ . ﻓﻰ ﺤﻴﻥ ﺒﻠﻎ ﻋﺩﺩ ﺴﻜﺎﻥ ﻤﺤﺎﻓﻅـﺔ‬ ‫ﻤﻁﺭﻭﺡ ﻓﻰ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻨﺤﻭ ٠٤٨,٧٤١ ﻨﺴﻤﺔ ﻤﻭﺯﻋﻴﻥ ﻋﻠﻰ‬ ‫ﺴﺘﺔ ﺃﻗﺴﺎﻡ ﺇﺩﺍﺭﻴﺔ ﻭﻫﻰ :ﻤﺭﺴﻰ ﻤﻁﺭﻭﺡ ﺍﻟﺤﻤﺎﻡ ، ﺍﻟﺴـﻠﻭﻡ ،‬ ‫ﺍﻟﻀﺒﻌﺔ ، ﺒﺭﺝ ﺍﻟﻌﺭﺏ ، ﻭﺴﻴﺩﻯ ﺒﺭﺍﻨﻰ .‬ ‫ﻭﻋﻨﺩﻤﺎ ﺘﻡ ﺍﻟﺘﻔﻜﻴﺭ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴـﺔ‬ ‫ﻓﻰ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺒﺩﺍﻴﺔ ﻜـﺎﻥ ﺍﻟﻬـﺩﻑ ﻤﻨﻬـﺎ ﻫـﻭ‬ ‫ﺍﻷﻏﺭﺍﺽ ﺍﻟﻌﺴﻜﺭﻴﺔ ﺍﻻﺴﺘﻌﻤﺎﺭﻴﺔ، ﻭﺃﻫﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺘـﻰ‬ ‫)١( ﺘﻡ ﺍﺴﺘﺒﻌﺎﺩ ﺴﻜﺎﻥ ﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﺍﻟﻔﻴﻭﻡ ، ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ، ﻭﻭﺍﺩﻯ‬ ‫ﺍﻟﻨﻁﺭﻭﻥ ، ﻷﻨﻪ ﺠﺭﺕ ﺍﻟﻌﺎﺩﺓ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﻴﻥ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﻴﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻋﺘﺒﺎﺭ ﺃﻥ‬ ‫ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﺘﻀﻡ ﻤﺤﺎﻓﻅﺘﻴﻥ ﻓﻘﻁ ﻫﻤﺎ ﺍﻟﻭﺍﺩﻯ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ ﻭﻤﻁﺭﻭﺡ .‬
  42. 42. ‫ﺃﻨﺸﺌﺕ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻐﺭﺽ ﻫﻭ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻯ ﺍﻟﺴﺎﺤﻠﻰ ﺍﻻﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ/‬ ‫ﻤﻁﺭﻭﺡ ، ﺤﻴﺙ ﻗﺎﻤﺕ ﺍﻨﺠﻠﺘﺭﺍ ﺒﺈﻨﺸﺎﺀ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺨﻁ ﻟﻨﻘل ﺠﻨﻭﺩﻫﺎ‬ ‫ﻭﺠﻨﻭﺩ ﺤﻠﻔﺎﺌﻬﺎ، ﻭﻤﺎ ﻟﺒﺱ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺨﻁ ﻓﻴﻤﺎ ﺒﻌﺩ ﺃﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓـﻰ‬ ‫ﻨﻘل ﺍﻟﺭﻜﺎﺏ ﻤﻥ ﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﻤﻁـﺭﻭﺡ‬ ‫ﻭﺍﻟﻌﻜﺱ، ﻤﻤﺎ ﺃﺩﻯ ﺇﻟﻰ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ ﻓﻰ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻤـﺩﻥ‬ ‫ﺍﻟﺴﺎﺤﻠﻴﺔ ﻭﻨﻤﻭﻫﺎ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻰ ﺒﺸﻜل ﻜﺒﻴﺭ.‬ ‫٥-ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻯ:‬ ‫ﻫﻨﺎﻙ ﻋﻼﻗﺔ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺒـﻴﻥ ﺸـﺒﻜﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘـل ﻭﺍﻟﻨﺸـﺎﻁ‬ ‫ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ، ﻓﻜﻠﻤﺎ ﺘﻭﺍﻓﺭﺕ ﺸﺒﻜﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺴﺎﻋﺩ ﺫﻟـﻙ ﻋﻠـﻰ‬ ‫)١(‬ ‫.‬ ‫ﺍﻻﺴﺘﻐﻼل ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﻭﺍﻟﻌﻜﺱ ﺼﺤﻴﺢ‬ ‫ﻭﻓﻰ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﺫﻯ ﺘﻌﻤل ﻓﻴﻪ ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴـﺔ‬ ‫ﻟﺤﺴﺎﺏ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻟﻜﻰ ﺘﺩﻋﻡ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻻﻗﺘﺼـﺎﺩﻯ، ﻴﻌﻤـل‬ ‫ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﻟﺤﺴﺎﺏ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻟﻜﻰ ﻴـﺩﻋﻡ ﺍﻟﺴـﻜﻙ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻭﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻯ ﺍﻷﺨـﺭﻯ، ﻋﻠـﻰ ﺍﻋﺘﺒـﺎﺭ ﺃﻥ‬ ‫ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﺤﺩﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻌﺩﺩﺓ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺘﺩﺍﺨل ﻭﺘﺴﺎﻨﺩ‬ ‫)١( ﺴﻌﻴﺩ ﻋﺒﺩﻩ : ﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻰ ﺍﻟﻭﻁﻥ ﺍﻟﻌﺭﺒﻰ، ﻤﻜﺘﺒﺔ ﺍﻷﻨﺠﻠﻭ‬ ‫ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ، ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ، ٧٩٩١ ، ﺹ ٩٤.‬
  43. 43. ‫ﻭﺘﺘﻜﺎﻤل ﻓﻰ ﺇﻁﺎﺭ ﺍﻟﺤﻠﻘﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ)١(، ﻭﻴﻨﻁﺒﻕ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻭﻀﻊ‬ ‫ﻋﻠﻰ ﺼﺤﺭﺍﺀ ﻤﺼﺭ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﺤﻴﺙ ﻨﺠﺩ ﺃﻥ ﻤﺩ ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺴﻜﻙ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺒﻬﺎ ﻜﺎﻥ ﻟﺨﺩﻤﺔ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ، ﻭﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺨﻼل‬ ‫ﺍﺴﺘﻐﻼل ﻤﻭﺍﺭﺩﻫﺎ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻭﺠﻪ ﺍﻟﺨﺼﻭﺹ ،‬ ‫ﺤﻴﺙ ﺃﻨﺸﺊ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻯ ﺍﻟﺫﻯ ﻴـﺭﺒﻁ ﺍﻟﻭﺍﺤـﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴـﺔ‬ ‫ﺒﻭﺍﺩﻯ ﺍﻟﻨﻴل ﻋﻨﺩ ﺤﻠﻭﺍﻥ ﻟﻨﻘل ﺨﺎﻤﺎﺕ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﻤﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ‬ ‫ﺇﻟﻰ ﻤﺼﻨﻊ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﻭﺍﻟﺼﻠﺏ ﺒﺤﻠﻭﺍﻥ. ﻜﻤﺎ ﺍﻨﺸﺊ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻯ‬ ‫ﺴﻔﺎﺠﺎ/ﻗﻨﺎ/ ﺍﺒﻭ ﻁﺭﻁﻭﺭ ، ﻭﺫﻟﻙ ﻟﻨﻘل ﺨﺎﻤﺎﺕ ﺍﻟﻔﻭﺴﻔﺎﺕ ﻤـﻥ‬ ‫ﻫﻀﺒﺔ ﺃﺒﻭ ﻁﺭﻁﻭﺭ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻘﻊ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﺔ ﻭﺍﻟﺨﺎﺭﺠﺔ‬ ‫ﺇﻟﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺴﻔﺎﺠﺎ ﻟﺘﺼﺩﻴﺭﻫﺎ ﻟﻠﺨﺎﺭﺝ.‬ ‫ﺭﺍﺒﻌﺎ: ﺩﻭﺭ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ‬ ‫ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ:‬ ‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺭﻏﻡ ﻤﻤﺎ ﺘﺘﻁﻠﺒﻪ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻤﻥ ﺘﻜـﺎﻟﻴﻑ‬ ‫ﺒﺎﻫﻅﺔ ﺘﺘﻤﺜل ﻓﻰ ﺍﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻤﺤﻁﺎﺕ ﻭﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻀﻭﺌﻴﺔ ﻭﻤـﺩ‬ ‫ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻭﺸﺭﺍﺀ ﺍﻟﻘـﺎﻁﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﻤﻌـﺩﺍﺕ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔـﺔ،‬ ‫)١( ﻓﺎﺭﻭﻕ ﻋﺯ ﺍﻟﺩﻴﻥ: ﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ، ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺒﻕ ﺫﻜﺭﻩ ، ﺹ ٥٠١.‬
  44. 44. ‫)١(‬ ‫، ﺇﻻ ﺃﻨﻬﺎ ﺘﻠﻌـﺏ ﺩﻭﺭﺍ‬ ‫ﻓﻀﻼ ﻋﻥ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﻜﻠﻔﺔ‬ ‫ﻜﺒﻴﺭﺍ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺒﺎﻟﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺒﻭﺴـﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘـل‬ ‫ﺍﻷﺨﺭﻯ، ﻨﻅﺭﺍ ﻟﻀﺨﺎﻤﺔ ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻘﻭﻡ ﺒﻨﻘﻠﻬﺎ، ﺃﻭ ﺍﻟﻌﺩﺩ‬ ‫ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﺏ ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻘﻭﻡ ﺒﺨﺩﻤﺘﻬﻡ. ﻤﻥ ﻫـﺫﺍ‬ ‫ﺍﻟﻤﻨﻁﻠﻕ ﻓﺈﻥ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟـﺭﻏﻡ ﻤـﻥ ﻗﻠـﺔ ﻋـﺩﺩ‬ ‫ﺨﻁﻭﻁﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﺇﻻ ﺃﻨﻪ ﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﺇﻏﻔﺎل ﺩﻭﺭﻫﺎ‬ ‫ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻭﺍﻟﺘﻰ ﻤﻥ ﺃﻫﻤﻬﺎ:‬ ‫١-ﺩﻭﺭ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﻌﺩﻴﻨﻴﺔ :‬ ‫ﺒﺭﺯﺕ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻯ ﻓﻰ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﺒﻌﺩ‬ ‫ﺍﻜﺘﺸﺎﻑ ﺍﻟﻌﺩﻴﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻥ ﺒﻬﺎ ﻭﻋﻠﻰ ﺭﺃﺴﻬﺎ ﻤﻌﺩﻨﻰ ﺍﻟﺤﺩﻴـﺩ‬ ‫ﻭﺍﻟﻔﻭﺴﻔﺎﺕ .‬ ‫ﻭﺘﺠﺩﺭ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﻤﺸﻜﻠﺔ ﻨﻘﺹ ﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﺘﻌﺩ‬ ‫ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﻤﺅﺜﺭﺓ ﻓﻰ ﺍﺴﺘﻐﻼل ﺍﻟﺜﺭﻭﺓ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻭﺨﺎﺼﺔ ﻓﻰ‬ ‫ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﻭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺨﻠﺨﻠـﺔ ﺍﻟﺴـﻜﺎﻥ ، ﻭﻋﻠـﻰ ﺭﺃﺴـﻬﺎ‬ ‫‪(١ )Faulks , R.W, Principales of Trasport , IAN . Allan‬‬ ‫.٢٣ .‪LTD, London ١٩٨٢, p‬‬
  45. 45. ‫ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ، ﻭﺍﻟﺘﻰ ﻭﻫﺒﺘﻬﺎ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﺔ ﺒﺤﻅ ﻭﺍﻓـﺭ ﻤـﻥ‬ ‫ﺍﻟﺜﺭﻭﺓ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼـﺎﺩﻴﺔ . ﻭﻗـﺩ ﺯﺍﺩﺕ ﻫـﺫﻩ‬ ‫ﺍﻟﻤﺸﻜﻠﺔ ﻤﻥ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﻭﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﻤﻤﺎ ﺃﻀﺎﻑ ﻋﺒﺌﺎ ﻜﺒﻴـﺭﺍ‬ ‫ﻋﻠﻰ ﺸﺭﻜﺎﺕ ﺍﻟﺘﻌﺩﻴﻥ ، ﺍﻷﻤﺭ ﺍﻟﺫﻯ ﺩﻋﺎ ﺇﻟﻰ ﺇﻫﻤـﺎل ﻤﻨـﺎﻁﻕ‬ ‫ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻨﺎﺌﻴﺔ ﻋﻥ ﺍﻻﺴﺘﻐﻼل ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻰ . ﻓﻜﺜﻴﺭﺍ ﻤﺎ ﻴﺅﺜﺭ ﻋﺎﻤـل‬ ‫ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻰ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﻤﻭﻗﻊ ﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﺘﻌﺩﻴﻥ ﻭﺘﻔﻀﻴل ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺒﺎﻟﺫﺍﺕ‬ ‫ﻋﻥ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺃﺨﺭﻯ ﺭﺒﻤﺎ ﻜﺎﻨﺕ ﺃﻜﺜﺭ ﻏﻨﻰ ﻤﻨﻬﺎ ﻓـﻰ ﺨﺎﻤﺎﺘﻬـﺎ‬ ‫ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ، ﻓﻔﻰ ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺘﻭﺠﺩ ﻜﻤﻴـﺎﺕ ﻜﺒﻴـﺭﺓ ﻤـﻥ‬ ‫ﺨﺎﻤﺎﺕ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﻓﻰ ﺠﺒل ﻏﺭﺍﺒﻰ ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺸﻤﺎل ﻤـﻥ ﻫـﺫﻩ‬ ‫ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ، ﻏﻴﺭ ﺃﻥ ﺒﻌﺩ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﻋﻥ ﺍﻟﻨﻴل ﻭﻋـﺩﻡ ﺘـﻭﺍﻓﺭ‬ ‫ﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﻗﺩ ﻋﺎﻕ ﺍﺴﺘﻐﻼل ﺍﻟﻤﻌﺩﻥ ﺒﻀﻊ ﺴـﻨﻭﺍﺕ ﻭﺠﻌـل‬ ‫ﺤﻜﻭﻤﺔ ﺠﻤﻬﻭﺭﻴﺔ ﻤﺼﺭ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﺘﻔﻀل ﻋﻠﻴـﻪ ﺃﻭﻻ ﺍﺴـﺘﻐﻼل‬ ‫ﺨﺎﻡ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩ ﺒﺎﻟﻘﺭﺏ ﻤﻥ ﺍﺴﻭﺍﻥ، ﺤﻴﺙ ﺘﺴﻬل ﻭﺴـﺎﺌل‬ ‫ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺴﺒﺏ ﺍﻟﻘﺭﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻴل ﻭﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻯ ﻭﺍﺴـﺘﻤﺭ ﺫﻟـﻙ‬ ‫ﺤﺘﻰ ﻋﺎﻡ ٥٧٩١ )١( .‬ ‫)١( ﺃﺤﻤﺩ ﻋﺎﻁﻑ ﺩﺭﺩﻴﺭ : ﺘﻘﺭﻴﺭ ﻋﻥ ﺨﺎﻤﺎﺕ ﻭﻤﻨﺎﺠﻡ ﺤﺩﻴﺩ ﺃﺴﻭﺍﻥ ،‬ ‫ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎﺤﺔ ﺍﻟﺠﻴﻭﻟﻭﺠﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻋﺎﺕ ﺍﻟﺘﻌﺩﻴﻨﻴﺔ ،‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ، ﺍﻏﺴﻁﺱ ٦٧٩١ ، ﺹ ٩١.‬
  46. 46. ‫ﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻰ ﻟﻠﺜﺭﻭﺓ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻓﻰ ﻤﺼﺭ ﻭﻋﻼﻗﺘﻬﺎ ﺒﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ‬ ‫) ٤(‬
  47. 47. ‫ﻭﺘﻭﺠﺩ ﺭﻭﺍﺴﺏ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﻭﺍﺤـﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴـﺔ ﻓـﻰ‬ ‫ﻤﻨﺎﻁﻕ ﻏﺭﺍﺒﻰ، ﻨﺎﺼﺭ، ﺍﻟﺤﺎﺭﺓ ﺍﻟﺠﺩﻴـﺩ، ﺍﻟﺤﻴـﺯ ، ﻭﺴـﻴﺩﻯ‬ ‫ﺍﻟﺠﺩﺍﻓﻰ .ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺃﻫﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺭﻭﺍﺴﺏ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﺘـﻰ ﺘﻭﺠـﺩ ﻓـﻰ‬ ‫ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻷﺭﺒﻌﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ، ﻭﺘﻘﺩﺭ ﻤﺴﺎﺤﺔ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻷﺭﺒﻌﺔ‬ ‫ﺒﺤﻭﺍﻟﻰ ٠٠٤ ﻜﻴﻠﻭ ﻤﺘﺭ ﻤﺭﺒﻊ، ﻭﺘﺭﺍﻭﺡ ﻤﻨﺴﻭﺒﻬﺎ ﺒـﻴﻥ ٤١١‬ ‫ﻤﺘﺭﺍ ﻓﻭﻕ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺒﺤﺭ )ﻗﺎﻉ ﺍﻟﻤﻨﺨﻔﺽ( ﻭ٦١٣ ﻤﺘـﺭﺍ )ﻗﻤـﺔ‬ ‫ﺠﺒل ﻏﺭﺍﺒﻰ( )١(. ﻭﻗﺩ ﺘﻡ ﺍﻜﺘﺸﺎﻑ ﺨﺎﻡ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﻓـﻰ ﺍﻟﻭﺍﺤـﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻤﻨﺫ ﻋﺎﻡ ٣٠٩١، ﻭﻴﻘﺩﺭ ﺍﺤﺘﻴﺎﻁﻰ ﺍﻟﺨـﺎﻡ ﻓـﻰ ﻫـﺫﻩ‬ ‫ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺒﺤﻭﺍﻟﻰ ٠٠٣ ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﺨـﺎﻡ ﺍﻟـﺫﻯ‬ ‫ﻴﺤﺘﻭﻯ ﻤﺎ ﺒﻴﻥ ٥١%- ٥٢% ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺩﻴـﺩ. ﻭﻟـﺫﻟﻙ ﺃﻨﺸـﺄﺕ‬ ‫ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﺨﻁ ﺴﻜﺔ ﺤﺩﻴﺩ ﻴﺭﺒﻁ ﻤﻨﺎﺠﻡ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﺒﺎﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴـﺔ‬ ‫ﺒﻤﺼﺎﻨﻊ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﻭﺍﻟﺼﻠﺏ ﻓﻰ ﺤﻠﻭﺍﻥ ، ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻟﺨـﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴـﺩﻯ‬ ‫ﻤﺠﺎﻭﺭ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺒﺭﻯ ﺍﻟﺫﻯ ﻴﺭﺒﻁ ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺒﺎﻟﻘﺎﻫﺭﺓ. ﻭﺃﻫـﻡ‬ ‫ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ ﻟﻠﺤﺩﻴﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴـﺔ ﻫـﻰ ﻤﻨﻁﻘـﺔ‬ ‫)١( ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻤﺠﻴﺩ ﻋﺎﻤﺭ: ﺨﺎﻤﺎﺕ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ،‬ ‫ﺩﺭﺍﺴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺎ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ، ﺍﻟﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ، ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ، ﺍﻟﻌﺩﺩ ﺍﻟﺤﺎﺩﻯ ﻋﺸﺭ ، ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺤﺎﺩﻴﺔ ﻋﺸﺭﺓ ،‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ٨٧٩١، ﺹ ٨٦.‬
  48. 48. ‫ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ، ﺤﻴﺙ ﺍﻨﺸﺄﺕ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﻤﻨﺎﺠﻡ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﺒﻬﺎ ﻋـﺎﻡ ٣٧٩١‬ ‫ﺨﺼﻴﺼﺎ ﻟﺨﺩﻤﺔ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﺴﺘﺨﺭﺍﺝ ﺨﺎﻤﺎﺕ ﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ .‬ ‫ﻭﺘﻘﻊ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﺠﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻤﺭﺼﻭﻑ ﺍﻟﻭﺍﺼل‬ ‫ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺠﻴﺯﺓ ﻭﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﻜﻴﻠـﻭ ٠٢٣ ، ﺃﻯ ﻗﺒـل‬ ‫ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﻭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ )ﺍﻟﺒﺎﻭﻴﻁﻰ( ﺒﻨﺤـﻭ ٠٤‬ ‫ﻜﻴﻠﻭ ﻭﻗﺒﻴل ﺍﻟﻨﺯﻭل ﺇﻟﻰ ﺃﺭﺽ ﺍﻟﻤﻨﺨﻔﺽ ﺒﻨﺤﻭ ٥١ ﻜﻴﻠـﻭ، ﺃﻯ‬ ‫ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺩﻴﻨﺔ ﻤﻘﺎﻤﺔ ﻓﻭﻕ ﺴـﻁﺢ ﺍﻟﻬﻀـﺒﺔ ﺍﻟﺸـﻤﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺸـﺭﻗﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﺤﻴﻁﺔ ﺒﻤﻨﺨﻔﺽ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻭﻟﻴﺱ ﺩﺍﺨل ﻤـﻨﺨﻔﺽ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴـﺔ،‬ ‫ﻭﻫﻰ ﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺃﻭل ﻤﺎ ﻴﻘﺎﺒل ﺍﻟﻤﺭﺀ ﻤﻥ ﻋﻤﺭﺍﻥ ﻗﺒﻴل ﺍﻟﻨﺯﻭل ﺇﻟﻰ‬ ‫ﻤﻨﺨﻔﺽ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ)١(.‬ ‫ﺃﻤﺎ ﺍﻟﻔﻭﺴﻔﺎﺕ ﻓﻘﺩ ﺍﻜﺘﺸﻑ ﻓﻰ ﻫﻀﺒﺔ ﺃﺒﻭ ﻁﺭﻁﻭﺭ ﺒﻴﻥ‬ ‫ﺍﻟﻭﺍﺤﺘﻴﻥ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﺔ ﻭﺍﻟﺩﺍﺨﻠﺔ، ﻭﺫﻟﻙ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺠﻨـﻭﺒﻰ ﻓـﻰ‬ ‫ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ، ﻭﺇﻟﻰ ﺍﻟﻐﺭﺏ ﻤﻥ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﺔ ﺒﺤـﻭﺍﻟﻰ‬ ‫)١( ﺼﺒﺭﻯ ﻤﺤﻤﺩ ﺤﻤﺩ: ﻤﺠﺘﻤﻌﺎﺕ ﺍﻟﺘﻌﺩﻴﻥ ﻓﻰ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ،‬ ‫ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ، ﻤﺠﻠﺔ ﺍﻵﺩﺍﺏ ﻭﺍﻟﻌﻠﻭﻡ ﺍﻹﻨﺴﺎﻨﻴﺔ، ﺍﻟﻤﺠﻠﺩ ﺍﻟﺤﺎﺩﻯ‬ ‫ﻭﺍﻟﻌﺸﺭﻭﻥ، ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻷﻭل ، ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻵﺩﺍﺏ ، ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﻤﻨﻴﺎ ، ﻴﻭﻟﻴﻭ ٦٩٩١‬ ‫، ﺹ ٥٦٢.‬
  49. 49. ‫٠٦ ﻜﻴﻠﻭ . ﻭﺘﻤﺘﺩ ﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﺨﺎﻡ ﻟﺤﻭﺍﻟﻰ ٠٠٥ ﻜﻴﻠﻭ ﻤﺘﺭ ﻤﺭﺒـﻊ‬ ‫ﺒﻤﺘﻭﺴﻁ ﺴﻤﻙ ٧٨,٣ ﻤﺘﺭ ، ﻭﻴﻘﺩﺭ ﺍﻻﺤﺘﻴﺎﻁﻰ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺎﻡ ﺍﻟﺫﻯ‬ ‫ﺜﺒﺕ ﺒﺎﻟﻔﻌل ﻨﺤﻭ ٠٠٧ ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ . ﻭﻴﺤﺘـﻭﻯ ﺍﻟﺨـﺎﻡ ﻋﻠـﻰ‬ ‫٠٣% ﻤﻥ ﺍﻟﻔﻭﺴﻔﻭﺭﻴﻙ ﻭﺍﻟﺫﻯ ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺍﻨﺘـﺎﺝ ﺍﻷﺴـﻤﺩﺓ‬ ‫ﺍﻟﻔﻭﺴﻔﺎﺘﻴﺔ . ﻭﻗﺩ ﺃﻗﻴﻤﺕ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﻟﻠﻤﻨﺎﺠﻡ ﻓﻰ ﺃﺒﻭ ﻁﺭﻁﻭﺭ ﺇﻟـﻰ‬ ‫ﺍﻟﻐﺭﺏ ﻤﻥ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﺔ ﻋﺎﺼﻤﺔ ﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﺍﻟـﻭﺍﺩﻯ ﺍﻟﺠﺩﻴـﺩ‬ ‫ﻋﻠﻰ ﺒﻌﺩ ٠٦ ﻜﻴﻠﻭ ﻤﺘﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻤﺅﺩﻯ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻭﺍﺤـﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺠﻨﻭﺏ ﻤﻥ ﻤﻨﺎﺠﻡ ﺍﻟﻔﻭﺴﻔﺎﺕ ﺒﻤﺴﺎﻓﺔ ٥١ ﻜﻴﻠـﻭ .‬ ‫ﻭﻗﺩ ﺒﺩﺃﺕ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺃﺒﻭ ﻁﺭﻁﻭﺭ ﻋﺎﻡ ٨٦٩١، ﻭﺘﻨـﻭﻯ‬ ‫ﺍﻟﺤﻜﻭﻤﺔ ﺇﻨﺘﺎﺝ ٠١ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﺴﻨﻭﻴﺎ ﻴﺠﺭﻯ ﺘﺭﻜﻴﺯﻫﺎ ﺇﻟـﻰ ٧‬ ‫ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ، ﻴﺼﺩﺭ ﻤﻨﻬﺎ ٦ ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﺨﺎﻤﺎ، ﻭﻴﺼﻨﻊ ﺍﻟﻤﻠﻴﻭﻥ‬ ‫ﻁﻥ ﺍﻟﺒﺎﻗﻴﺔ ﺩﺍﺨﻠﻴﺎ . ﻭﺒﻬﺫﻩ ﺍﻟﺼﻭﺭﺓ ﻴﻤﻜـﻥ ﻟﻔﻭﺴـﻔﺎﺕ ﺃﺒـﻭ‬ ‫ﻁﺭﻁﻭﺭ ﺃﻥ ﻴﻨﺎﻓﺱ ﻓﻰ ﺍﻷﺴﻭﺍﻕ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻴﺔ)١(.‬ ‫ﻭﻴﻨﻘل ﺨﺎﻡ ﺍﻟﻔﻭﺴﻔﺎﺕ ﺨﻁ ﺴﻜﺔ ﺤﺩﻴﺩﻯ ﻋﺒﺭ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ‬ ‫ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﻨﻬﺭ ﺍﻟﻨﻴل ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﻗﻨﺎ ﻭﻤﻨﻬﺎ ﻋﺒﺭ ﺍﻟﺼـﺤﺭﺍﺀ‬ ‫)١( ﻤﺤﻤﺩ ﻤﺤﻤﻭﺩ ﺍﻟﺩﻴﺏ: ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻥ ﻭﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺔ ﻓﻰ ﻜﺘﺎﺏ ﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﻤﺼﺭ‬ ‫، ﺘﺤﺭﻴﺭ ﻴﻭﺴﻑ ﺍﺒﻭ ﺍﻟﺤﺎﺝ ﻭﺁﺨﺭﻭﻥ، ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻜﺘﺎﺏ ،‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ٤٩٩١ ، ﺹ ٩٤٣.‬
  50. 50. ‫ﺍﻟﺸﺭﻗﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺴﻔﺎﺠﺎ ﻭﻴﺒﻠﻎ ﻁﻭﻟﻪ ٠٦٥ ﻜﻴﻠﻭ ، ﻭﻗﺩ ﺘﻭﻗﻑ‬ ‫ﺍﻨﺘﺎﺝ.‬ ‫ﺍﻟﺜﺭﻭﺓ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ‬ ‫ﺸﻜل )٥(‬
  51. 51. ‫ﻤﻨﺠﻡ ﺍﻟﻔﻭﺴﻔﺎﺕ‬ ‫ﻓﻰ ﺃﺒﻭ ﻁﺭﻁﻭﺭ‬ ‫ﺨﻁ ﺴﻜﺔ ﺤﺩﻴﺩ ﺴﻔﺎﺠﺎ/ ﺃﺒﻭ ﻁﺭﻁﻭﺭ ﺸﻜل )٦(‬
  52. 52. ‫ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﺒﻭ ﻁﺭﻁﻭﺭ ﻤﻨﺫ ﺜـﻼﺙ ﺴـﻨﻭﺍﺕ ﺒﺴـﺒﺏ ﺒﻌـﺽ‬ ‫ﺍﻟﻤﺸﻜﻼﺕ ﺍﻹﺩﺍﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﻔﻨﻴﺔ ، ﻭﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﻔﻜﻴـﺭ ﺍﻵﻥ ﻓـﻰ ﺍﺴـﻨﺎﺩ‬ ‫ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﺸﺭﻴﻙ ﺃﻭ ﻤﺴﺘﺜﻤﺭ ﻋﺭﺒﻰ ﺃﻭ ﺃﺠﻨﺒﻰ.‬ ‫٢-ﺩﻭﺭ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺤﻴﺔ:‬ ‫ﺘﺩﻴﻥ ﺍﻟﻜﺜﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺤﻴﺔ ﻭﻤـﺩﻥ ﺍﻟﺘـﺭﻭﻴﺢ‬ ‫ﻭﺍﻟﺤﺩﺍﺌﻕ ﻭﺍﻟﻤﺘﻨﺯﻫﺎﺕ ﻓﻰ ﺠﻤﻴﻊ ﺩﻭل ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ ﺴﻭﺍﺀ ﺍﻟﻨﺎﻤﻴﺔ ﻤﻨﻬﺎ‬ ‫ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺘﻘﺩﻤﺔ ﺒﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ﺒﻭﺠﻪ ﻋـﺎﻡ ﻭﺍﻟﻁـﺭﻕ‬ ‫)١(‬ ‫.‬ ‫ﺍﻟﺒﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻭﺠﻪ ﺍﻟﺨﺼﻭﺹ‬ ‫ﻭﻓﻰ ﻤﺼﺭ ﺒﻭﺠﻪ ﻋﺎﻡ ﻭﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻭﺠﻪ‬ ‫ﺍﻟﺨﺼﻭﺹ ﻜﺎﻥ ﻟﻠﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻯ ﺩﻭﺭﺍ ﻜﺒﻴﺭﺍ ﻓﻰ ﻨﻤـﻭ ﻭﺍﺯﺩﻫـﺎﺭ‬ ‫ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻟﺴﻴﺎﺤﻰ ﻭﺨﺎﺼﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻭﺍﺤـﺎﺕ ﻭﺍﻟﺴـﺎﺤل ﺍﻟﺸـﻤﺎﻟﻰ‬ ‫ﺍﻟﻐﺭﺒﻰ ﻟﻤﺼﺭ-ﺃﻯ ﺸـﻤﺎل ﺍﻟﺼـﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴـﺔ- . ﻭﻓـﻰ‬ ‫ﺍﻟﺴﺒﻌﻴﻨﻴﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺭﻥ ﺍﻟﻌﺸﺭﻴﻥ ﺒﺩﺃﺕ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺘﻠﻌـﺏ‬ ‫ﺩﻭﺭﺍ ﻜﺒﻴﺭﺍ ﻓﻰ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﻭﺘﻨﺸﻴﻁ ﺍﻟﺴﻴﺎﺤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺴـﺎﺤل ﺍﻟﺸـﻤﺎﻟﻰ‬ ‫, ‪(١ ) Farleigh Rice , W , The Fabric of Geography‬‬ ‫.١٧١ -٩٦١ ‪Longman Group Ltd , London , ١٩٨٣, pp‬‬
  53. 53. ‫ﺍﻟﻐﺭﺒﻰ ﻟﻤﺼﺭ ﻭﺍﻟﻤﻁل ﻋﻠﻰ ﺴﺎﺤل ﺍﻟﺒﺤـﺭ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴـﻁ ﻋـﻥ‬ ‫ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ ﺒﺎﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺩﺨﻭل ﺍﻟﻌﺩﻴﺩ ﻤﻥ‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﻁﺭﺍﺕ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ، ﻭﺘﺠﺩﻴﺩ ﺍﻟﻘﻀﺒﺎﻥ ﻭﺍﻹﺸـﺎﺭﺍﺕ‬ ‫ﺍﻟﻀﻭﺌﻴﺔ ، ﻓﻀﻼ ﻋﻥ ﺘﺠﺩﻴﺩ ﺒﻌﺽ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴـﺔ‬ ‫ﺍﻟﻭﺍﻗﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺤل، ﻟﺫﺍ ﻨﻤﺕ ﻭﺍﺯﺩﻫﺭﺕ ﺍﻟﻌﺩﻴﺩ ﻤـﻥ ﻫـﺫﻩ‬ ‫ﺍﻟﻤﺭﺍﻜﺯ ﻤﺜل ﺍﻟﺤﻤﺎﻡ، ﺍﻟﻌﻠﻤﻴﻥ، ﺭﺃﺱ ﺍﻟﺤﻜﻤﺔ، ﻤﺭﺴﻰ ﻤﻁﺭﻭﺡ،‬ ‫ﺴﻴﺩﻯ ﺒﺭﺍﻨﻰ، ﺍﻟﻀﺒﻌﺔ ، ﻭﺍﻟﺴﻠﻭﻡ.‬ ‫ﻭﺘﺠﺩﺭ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺍﻟﺴﺎﺤل ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻰ ﺍﻟﻐﺭﺒﻰ ﻴﻤﺘﺩ‬ ‫ﻤﻥ ﻏﺭﺏ ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ ﺤﺘﻰ ﺍﻟﺴﻠﻭﻡ ﺒﻁﻭل ٠٨٥ ﻜﻴﻠﻭ ﻭﺒﻌﻤـﻕ‬ ‫ﻴﺘﺭﺍﻭﺡ ﺒﻴﻥ ٥١-٥٢ ﻜﻴﻠﻭ ﻤﺘﺭ، ﻭﻫﻭ ﻴﺘﻤﺜـل ﻓـﻰ ﺍﻟﺠـﺯﺀ‬ ‫ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻰ ﺍﻟﻤﻁل ﻋﻠﻰ ﺴﺎﺤل ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ﻟﻠﺼﺤﺭﺍﺀ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﺘﺭﺍﻤﻴﺔ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ ﻭﺍﻟﻔﺎﺼﻠﺔ ﺒﻴﻥ ﻤﺼﺭ ﻭﻟﻴﺒﻴﺎ ، ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻟﺴﺎﺤل‬ ‫ﻴﻤﺭ ﺒﺄﻤﺎﻜﻥ ﻜﺜﻴﺭﺓ ﺼﺎﻟﺤﺔ ﻟﻼﺴﺘﻐﻼل ﺍﻟﺴﻴﺎﺤﻰ ﺘﺒﻠﻎ ﺃﻁﻭﺍﻟﻬـﺎ‬ ‫٦٣١ ﻜﻴﻠﻭ ﺘﻤﺜل ٣٨% ﻤـﻥ ﻤﺠﻤـﻭﻉ ﺍﻷﺠـﺯﺍﺀ ﺍﻟﺼـﺎﻟﺤﺔ‬ ‫ﻟﻼﺴﺘﻐﻼل ﺍﻟﺴﻴﺎﺤﻰ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﻭﺍﻗﻌﺔ ﻤﺎ ﺒﻴﻥ ﺍﻹﺴـﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‬ ‫ﻭﻤﺭﺴﻰ ﻤﻁﺭﻭﺡ. ﺃﻤﺎ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺼﺎﻟﺤﺔ ﻟﻼﺴﺘﻐﻼل ﺍﻟﺴـﻴﺎﺤﻰ‬

×