Recommended
More Related Content
Recently uploaded
Recently uploaded (20)
Featured
Featured (20)
Final Project of tot 6.09. BY 23.SYAIFUL HUDA
- 1. Ship Accident “Report on the investigation of the collision between general cargo union moon and ro-ro passanger ferry stena feronia in belfast lough north ireland on 7 march 2012” Oleh : Syaiful Huda,S.Pd SMK Pelayaran Tayu Kecelakaan kapal “laporan investigasi tubrukan kapal antara kapal barang union moon dan kapal Ro-ro penumpang stena feronia di belfast lough irlandia utara pada 7 maret 2012” Dibuat Guna memenuhi tugas akhir TOT 6.09 di BPPTL Sumber : https://www.gov.uk/maib- reports/collision-between-general-cargo- vessel-union-moon-and-ro-ro-passenger- ferry-stena-feronia-in-northern-ireland NO.Absen 23
- 2. A. TUJUAN PRESENTASI B. LATAR BELAKANG KECELAKAAN C. HIGHLIGHT GAMBAR GAMBAR AKIBAT KECELAKAAN D. HIGHLIGHT POINT POINT PENYEBAB KECELAKAAN DISERTAI GAMBAR GAMBARNYA E. PELAJARAN YANG BISA DIAMBIL F. KESIMPULAN PEMBAHASAN DALAM PRESENTASI INI :
- 3. A. Tujuan Presentasi Tujuan dari presentasi ini adalah untuk menentukan penyebab dan keadaan kecelakaan pada kapal union moon dan kapal stena feronia pada 7 maret 2012 dibelfast lough irlandia utara, sebagai dasar untuk membuat rekomendasi untuk mencegah kecelakaan serupa yang terjadi di masa yang akan datang.
- 4. Latar belakang dari presentasi ini adalah menjawab pertanyaan 1. Apa yang menyebabkan kapal union moon dan stena feronia mengalami tubrukan? a. Kesalahan Manusia. Dalam kejadian terjadinya tabrakan antara kapal union moon dan kapal stena feronia,salah Satu penyebab utamanya adalah kesalahan manusia,karena pada saat kejadian kapten kapal union moon Yang sekaligus sebagai mualim jaga terpengaruh alkohol,sehingga membuat konsentrasi tidak maksimal dan tidak mampu mengendalikan kapal secara maksimal. b.Kurangnya panduan yang jelas tentang arus lalu lintas disekitar “buoy fairway”. Dalam kejadian kecelakaan ini juga disebabkan karena kurang jelasnya panduan tentang arus yang dilayari, sehingga Kru kapal tidak dapat bergerak secara maksimal. B. LATAR BELAKANG PRESENTASI
- 5. c.Tidak adanya tindakan yang jelas antar kedua kapal (misunderstanding) untuk mencegah terjadinya tubrukan. Dalam kasus ini terjadi kesalah pahaman antar kedua kapal dalam mengolah gerak kapal mereka,sehingga tubrukan terjadi. d.Komunikasi VHF yang terbatas. Kurang jelasnya komunikasi lewat VHF karena beberapa hal juga yang mempengaruhi terjadinya tabrakan dalam kasus ini. LANJUTAN....
- 6. C. GAMBAR GAMBAR AKIBAT KECELAKAAN
- 7. C. GAMBAR GAMBAR AKIBAT KECELAKAAN Gambar a. Kondisi kapal Ro-ro ferry stena feronia sebelum terjadinya tabrakan Gambar b.kondisi kapal cargo union moon sebelum terjadinya kecelakaan. Gambar : a Gambar : b
- 8. Gambar : c Gambar c. Merupakan peta alur pelabuhan belfast dan alur pelayaran yang akan dilayari oleh kapal union moon.
- 9. Gambar : d Gambar d. Merupakan peta alur komunikasi dari channel victoria,disekitar fairway buoy.
- 10. Gambar : e Gambar e. Merupakan peta alur yang memperlihatkan area disekitar fairway buoy, dimana terjadi komunikasi antara union moon dan VTS belfast bahwa kapal union moon siap melewati fairway buoy untuk keluar dari pelabuhan belfast.
- 11. Tabel a. Merupakan tabel transcrip komunikasi antara belfast VTS, kapal union moon dan kapal stena feronia,saat akan terjadinya situasi tabrakan. Tabel : a
- 12. Gambar : f Gambar f : merupakan bagian- bagian kerusakan kapal stena feronia yang disebabkan oleh tubrukan dengan kapal union moon. terlihat kerusakan kapal stena feroniasesuai yang ditunjukkan anak panah.
- 13. Gambar : g Gambar g : merupakan bagian- bagian kerusakan kapal union moon yang disebabkan oleh tubrukan dengan kapal stena feronia, terlihat kerusakan kapal union moon pada haluannya.
- 14. Gambar : h Gambar h : merupakan informasi kedatangan kapal sesuai dengan ETA yang dikutip dari direksi perhubungan pelayaran, yang dikirim oleh belfast VTS mengenai beberapa kewajiban yang harus dilakukan oleh kapal yang melewati fairway light buoy ,diantaranya kapal harus melaporkan ke radio pelabuhan saat melewati fairway light buoy.
- 15. Gambar : i Gambar i : merupakan informasi tentang symbol yang dikutip dari daftar sinyal radio,bahwasannya seharusnya kapal melewati sebelah kiri pelampung.
- 16. Gambar : j Gambar j : merupakan peta jalur AIS (Authomatic Information System) yang dikutip dari departemen sinyal radio pelabuhan belfast,untuk kapal lebih dari 50m LOA yang masuk maupun keluar dari pelabuhan belfast lebih dari periode 5 bulan dihitung antara 1 november 2011 dan 31 maret 2012 bagi sebagian besar kapal yang meninggalkan pelabuhan melewati bagian selatan pelampung dan pelampung berada disisi kiri kapal , dan bagi kapal yang memasuki pelabuhan melewati kedua sisi pelampung yang tidak diatur secara jelas.
- 17. Gambar : k Gambar k : merupakan peta jalur AIS (Authomatic Information System) yang dikutip dari departemen sinyal radio pelabuhan belfast,untuk kapal lebih dari 50m LOA yang masuk maupun keluar dari pelabuhan belfast lebih dari periode 5 bulan dihitung antara 1 november 2011 dan 31 maret 2012 bagi sebagian besar kapal yang meninggalkan pelabuhan melewati bagian selatan pelampung dan pelampung berada disisi kiri kapal , dan bagi kapal yang memasuki pelabuhan melewati kedua sisi pelampung yang tidak diatur secara jelas.
- 18. Gambar : L Gambar L: merupakan posisi pertama pergerakan antara kapal union moon dan stena feronia, dimana percobaan pertama menganggap bahwa stena feronia akan kesulitan mengubah haluan ke kanan,ketika pertama kali kapten union moon memberikan informasi ke belfast VTS,bahwa kapten union moon merubah halian kekiri,sehingga pada posisi ini mengakibatkan stena feronia melewati jarak 200m didepan union moon.
- 19. Gambar : m Gambar m : merupakan posisi kedua pergerakan antara kapal union moon dan stena feronia, dimana percobaan kedua ini menganggap bahwa stena feronia akan kesulitan mengubah haluan ke kanan,ketika kapten union moon memberikan informasi ke belfast VTS,,bahwa kapten union moon merubah halian kekiri, informasi ini lebih lambat 23 detik lebih lambat dibandingkan percobaan pertama,sehingga pada posisi ini mengakibatkan stena feronia melewati jarak 50m didepan union moon.
- 20. Gambar : n Gambar n : merupakan posisi tiga pergerakan antara kapal union moon dan stena feronia, dimana percobaan ketiga ini mempertimbngkan bahwa stena feronia akan kesulitan mengubah haluan ke kanan saat mualim 3nya memberikan informasi pertama bahwa dia telah melihat union moon telah merubah haluan kekiri,disaaat yang sama belfast VTS juga menginformasikan kepada kapten union moon bahwa pergerakannya akan mengakibatkan bahaya untuk kapal fery stena feronia, sudah 8 detik sudah berlalu perubahan kedua, perubahan haluan pada titik ini mengakibatkan kapal fery stena feronia lewat didepan union moon hanya beberapa meter.
- 21. D. PENYEBAB KECELAKAAN DISERTAI GAMBAR
- 22. Gambar : j Gambar j : merupakan peta jalur AIS (Authomatic Information System) yang dikutip dari departemen sinyal radio pelabuhan belfast,untuk kapal lebih dari 50m LOA yang masuk maupun keluar dari pelabuhan belfast lebih dari periode 5 bulan dihitung antara 1 november 2011 dan 31 maret 2012 bagi sebagian besar kapal yang meninggalkan pelabuhan melewati bagian selatan pelampung dan pelampung berada disisi kiri kapal , dan bagi kapal yang memasuki pelabuhan melewati kedua sisi pelampung yang tidak diatur secara jelas. D. PENYEBAB KECELAKAAN DISERTAI GAMBAR
- 23. Gambar : k Gambar k : merupakan peta jalur AIS (Authomatic Information System) yang dikutip dari departemen sinyal radio pelabuhan belfast,untuk kapal lebih dari 50m LOA yang masuk maupun keluar dari pelabuhan belfast lebih dari periode 5 bulan dihitung antara 1 november 2011 dan 31 maret 2012 bagi sebagian besar kapal yang meninggalkan pelabuhan melewati bagian selatan pelampung dan pelampung berada disisi kiri kapal , dan bagi kapal yang memasuki pelabuhan melewati kedua sisi pelampung yang tidak diatur secara jelas.
- 24. Gambar : L Gambar L: merupakan posisi pertama pergerakan antara kapal union moon dan stena feronia, dimana percobaan pertama menganggap bahwa stena feronia akan kesulitan mengubah haluan ke kanan,ketika pertama kali kapten union moon memberikan informasi ke belfast VTS,bahwa kapten union moon merubah halian kekiri,sehingga pada posisi ini mengakibatkan stena feronia melewati jarak 200m didepan union moon.
- 25. Gambar : m Gambar m : merupakan posisi kedua pergerakan antara kapal union moon dan stena feronia, dimana percobaan kedua ini menganggap bahwa stena feronia akan kesulitan mengubah haluan ke kanan,ketika kapten union moon memberikan informasi ke belfast VTS,,bahwa kapten union moon merubah halian kekiri, informasi ini lebih lambat 23 detik lebih lambat dibandingkan percobaan pertama,sehingga pada posisi ini mengakibatkan stena feronia melewati jarak 50m didepan union moon.
- 26. Gambar : n Gambar n : merupakan posisi tiga pergerakan antara kapal union moon dan stena feronia, dimana percobaan ketiga ini mempertimbngkan bahwa stena feronia akan kesulitan mengubah haluan ke kanan saat mualim 3nya memberikan informasi pertama bahwa dia telah melihat union moon telah merubah haluan kekiri,disaaat yang sama belfast VTS juga menginformasikan kepada kapten union moon bahwa pergerakannya akan mengakibatkan bahaya untuk kapal fery stena feronia, sudah 8 detik sudah berlalu perubahan kedua, perubahan haluan pada titik ini mengakibatkan kapal fery stena feronia lewat didepan union moon hanya beberapa meter.
- 27. E. PELAJARAN YANG BISA DIAMBIL Pelajaran yang diambil untuk dari kejadian tubrukan antara kapal union moon dan stena feronia adalah : 1. Sebaiknya sebagai seorang pelaut saat posisi jam jaga tidak terpengaruh oleh alkohol sehingga membuat konsentrasi kita menurun dan beresiko. 2. Sebelum berlayar kita harus mengetahui betul alur dan aturan- aturan alur pelayaran yang akan kita lewati. 3. Sebagai mualim jaga kita harus tegas dalam menentukan arah kapal kita,apakah akan mengubah haluan kekanan ataukah kekiri. 4. Komunikasi diatas kapal melalui VHF radio harus kita fahami betul sehingga kita dapat menerima dan mengirim berita dengan jelas tepat dan sebaik mungkin,serta memegang asas saling memahami.
- 28. F.KESIMPULAN Tubrukan merupakan sebuah kejadian yang bisa menimpa kapal manapun,namun ketika kita tetap menerapkan komitmen dan memegang aturan berlayar yang baik dan benar, maka setidaknya kita akan semakin meminimalisir kejadian tersebut, kita mulai dari SDMnya yang harus benar-benar sadar betul akan tanggung jawabnya sebagai awak kapal, mencari informasi seputar alur yang akan dilayari dengan sebaik mungkin,dan kita ikuti aturannya, serta proses komunikasi diatas kapal yang harus kita lakukan dengan jelas,tegas sehingga dengan demikian komunikasi kita dapat diterima sebaik mungkin oleh lawan komunikasi kita.
- 29. Terimakasih Presentasi ini dibuat di BPPTL oleh : Syaiful Huda Syaifulh4@gmail.com SMK Pelayaran Tayu 085842408055