-

1. (19) BY (11) 6317
(13) U
(46) 2010.06.30
ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(51) МПК (2009)
B 60B 11/00
(54) КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПОВЫШЕННОЙ
ПРОХОДИМОСТИ
(21) Номер заявки: u 20090975
(22) 2009.11.23
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный аг-
рарный технический университет"
(BY)
(72) Авторы: Орда Александр Николаевич;
Агейчик Валерий Александрович; Алеш-
кевич Сергей Владимирович (BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение образо-
вания "Белорусский государственный
аграрный технический университет" (BY)
(57)
Колесо транспортного средства повышенной проходимости, включающее закреплен-
ный на диске обод, размещенную на нем шину, отличающееся тем, что по боковым сто-
ронам шины соосно с ней к диску прикреплено по одному коническому ободу в виде
обращенного большим основанием, диаметр которого меньше диаметра шины, наружу
усеченного конуса, причем угол между осью колеса и образующей усеченного конуса ра-
вен 24-32°, при этом ширина выступающей за боковую поверхность шины части обода
каждого усеченного конуса равна ширине шины, а к коническому ободу прикреплены
почвозацепы, которые одновременно являются укрепляющими конструкцию конического
обода ребрами жесткости.
(56)
1. Лызо Г.П., Лызо А.П., Ломовский В.А. Тракторы, автомобили, двигатели. - М.:
Высшая школа, 1968. - С. 305.
2. Цытович Н.А. Механика грунтов. - М.: Высшая школа, 1973. - С. 134-136.
Фиг. 1
BY6317U2010.06.30

2. BY 6317 U 2010.06.30
Полезная модель относится к ходовым системам транспортных средств повышенной
проходимости.
Известно сдвоенное колесо транспортного средства повышенной проходимости,
включающее обод и размещенную на нем шину [1].
Недостатком этого колеса является то, что шина, находясь в постоянном контакте с
опорной поверхностью, независимо от того, движется транспортное средство по дороге
или по рыхлой почве, не обеспечивает при въезде трактора на рыхлую и сыпучую почву
достаточные тягово-сцепные качества агрегата, так как сыпучая и рыхлая среда по бокам
колеса выпирается вверх и колесо резко заглубляется в нее.
Задача, которую решает полезная модель, заключается в увеличении тягово-сцепных
качеств колеса при движении по рыхлой и сыпучей почве при одновременном высоком
коэффициенте полезного действия ходовой системы во время движения по твердой по-
верхности.
Поставленная задача решается с помощью колеса транспортного средства повышенной
проходимости, включающего закрепленный на диске обод, размещенную на нем шину,
где по боковым сторонам шины соосно с ней к диску прикреплено по одному коническо-
му ободу в виде обращенного большим основанием, диаметр которого меньше диаметра
шины, наружу усеченного конуса, причем угол между осью колеса и образующей усечен-
ного конуса равен 24-32°, при этом ширина выступающей за боковую поверхность шины
части обода каждого усеченного конуса равна ширине шины, а к коническому ободу при-
креплены почвозацепы, которые одновременно являются укрепляющими конструкцию
конического обода ребрами жесткости.
На фиг. 1 изображен поперечный разрез колеса транспортного средства повышенной
проходимости; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.
На закрепленном на дисках 1 ободе 2 расположена шина большего диаметра 3. По бо-
ковым сторонам шины 3 соосно с ней к диску 1 прикреплено с помощью винтов 4 по од-
ному коническому ободу 5 в виде обращенного большим основанием, диаметр которого
меньше диаметра шины, наружу усеченного конуса. Угол между осью колеса и образую-
щей усеченного конуса конического обода 5 равен 24-32°, что соответствует отклонению
вектора R выпирающей деформации от вертикали для основных типов сыпучих почв [2].
Ширина выступающей за боковую поверхность шины 3 части конического обода 5 каждо-
го усеченного конуса равна ширине шины 3. К коническому ободу 5 прикреплены почво-
зацепы 6, которые одновременно являются укрепляющими конструкцию конического
обода ребрами жесткости.
Работает колесо транспортного средства повышенной проходимости следующим образом.
При движении транспортного средства по дороге с твердым покрытием (например,
асфальт) с опорной поверхностью контактирует лишь внутренняя шина большего диамет-
ра 3. При въезде трактора на рыхлую и сыпучую почву внутренняя шина 2 утопает и часть
веса трактора переносится на выступающие за боковую поверхность шины 3 части кони-
ческого обода 5 каждого усеченного конуса, благодаря чему улучшаются тягово-сцепные
свойства. При этом за счет направления конусной поверхности под углом 24-32 градусов к
оси колеса обеспечивается блокирование и уплотнение выпирающей вверх сыпучей и
рыхлой среды по бокам колеса, что также повышает эффективность взаимодействия с ней
почвозацепов 6.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.