1. РЕСПУБЛИКА КАЗАХСТАН
(19) KZ (13) A4 (11) 29388
(51) B60P 3/12 (2006.01)
МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ
(21) 2013/1754.1
(22) 19.11.2013
(45) 25.12.2014, бюл. №12
(76) Адырбаев Даурен Жолдыбаевич
(56) Инновационный патент РК №20980, 16.03.2009
(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭВАКУАЦИИ
АВТОТРАНСПОРТА
(57) Изобретение относится к области
автотранспорта, а именно к устройствам для
эвакуации неисправного легкового автотранспорта
без применения специализированной техники
(эвакуаторы, буксировщики, автоплатформы).
Устройство для эвакуации автотранспорта,
состоящее из П-образной рамы, снабженной шасси,
оснащенной колесными упорами и крепежными
элементами, характеризующееся компактностью и
широким диапазоном габаритов эвакуируемого
автотранспорта, что достигается путем применения
регулируемых колесных упоров и раздвижной (или
складываемой) П-образной рамы устройства.
Изобретение относится к области автотранспорта и
может быть использовано для эвакуации
автотранспорта без применения
специализированной техники (эвакуаторы,
буксировщики, автоплатформы).
Задачей изобретения является создание
компактного устройства для эвакуации
автотранспорта, обладающего простотой
конструкции, высокой надежностью в эксплуатации,
и при низких материальных затратах на его
изготовление сочетающего в себе удобство в
использовании и надежность при эксплуатации в
условиях Республики Казахстан.
Техническим результатом изобретения является
компактность устройства, повышение надежности и
удобства в эксплуатации при упрощении
конструкции и значительном снижении затрат на
его изготовление.
(19)KZ(13)A4(11)29388
2. 29388
2
Изобретение относится к области
автотранспорта, а именно к устройствам для
эвакуации неисправного легкового автотранспорта
без применения специализированной техники
(эвакуаторы, буксировщики, автоплатформы).
Известно устройство для эвакуации автомобиля,
содержащее платформу с колесами для размещения
средства транспортирования, включающую
подвижный упор с фиксатором для колес
перевозимого автомобиля. Оно дополнительно
снабжено тремя платформами с образованием
комплекта платформ для перевозимого автомобиля,
а в качестве средства транспортирования
посредством платформы использовано каждое
колесо автомобиля, при этом каждая платформа
снабжена первой парой упоров, включающей
неподвижный упор и подвижный упор с
фиксатором, регулируемым по диаметру колеса
автомобиля, причем пары упоров размещены на
одном конце платформы взаимно перпендикулярно,
а в качестве колес каждой платформы применены
поворотные колеса, выполненные с возможностью
поворота на 360 градусов вокруг своей
вертикальной оси, а фиксатор первой и второй пары
упоров выполнен с возможностью перемещения при
регулировке по диаметру колеса - в вырезе
платформы или при регулировке по ширине колеса
в вырезе стенки подвижного упора второй пары и
образован из первой пластины, установленной в
вырезе платформы или в вырезе стенки подвижного
упора второй пары, жестко соединенной нижней
стенкой соответственно с нижней поверхностью
основания подвижного упора по диаметру колеса
или с внешней поверхностью первой части
подвижного упора по ширине колеса, а верхней
стенкой жестко соединенной со второй пластиной,
на которой жестко закреплена гайка, выполненная с
возможностью перемещения подвижного упора при
регулировке, в которую вставлен винт, один конец
которого вставлен в упор для винта, закрепленный
соответственно на свободном конце платформы по
продольной оси или на конце первой части
подвижного упора первой пары по поперечной оси.
(Инновационный патент (19) KZ (13) А4 (11) 20980
кл. (51) В60Р 3/12 (2006.01).
К недостаткам известного устройства,
содержащего платформу с колесами для размещения
средства транспортирования, включающего
подвижный упор с фиксатором для колес
перевозимого автомобиля относятся недостаточная
надежность и неудобство в использовании. Это
связано с тем, что под каждое колесо автомобиля
необходимо устанавливать устройство для
эвакуации и фиксировать каждое колесо в
отдельности по ширине и по диаметру с помощью
пар упоров на платформе, во избежание нарушения
положения колес при транспортировке. Таким
образом, предлагаемое устройство не является
цельной, единой конструкцией, а состоит из четырех
отдельных частей, что не может не влиять на его
надежность и удобство в эксплуатации. Кроме того,
к недостаткам устройства следует отнести и
недостаточную надежность колес, применяемых в
платформах (фирма «TENTE» Германия).
Особенности конструкции и небольшие по
габаритам колеса позволяют транспортировать
автомобили на весьма ограниченной скорости,
только на небольшое расстояние и только по
твердым и ровным поверхностям. В условиях
Республики Казахстан под весом автомобиля
среднего класса (не говоря о представительских
автомобилях) платформы увязнут даже на коротком
отрезке грунтовой дороги. В дождливую же погоду
для предлагаемого устройства такие участки просто
будут непроходимы.
Задачей изобретения является создание
компактного устройства для эвакуации
автотранспорта, обладающего простотой
конструкции, высокой надежностью в эксплуатации,
и при низких материальных затратах на его
изготовление сочетающего в себе удобство в
использовании и надежность при эксплуатации в
условиях Республики Казахстан.
Техническим результатом изобретения является
компактность устройства, повышение надежности и
удобства в эксплуатации при упрощении
конструкции и значительном снижении затрат на
его изготовление.
Это достигается тем, что конструкция
предлагаемого устройства для эвакуации
автотранспорта, представляющего из себя
металлическую конструкцию, содержащую П-
образную раму, установленную на шасси,
оснащенную колесными упорами и дополнительно
снабженную крепежными элементами для
эвакуируемого автотранспорта, позволяет
использовать его при эвакуации автотранспорта с
широким диапазоном габаритов осей и диаметра
колес, путем применения регулируемых колесных
упоров и раздвижной (или складываемой) П-
образной рамы.
Технический результат обеспечивается
надежностью предлагаемой схемы размещения и
крепежа эвакуируемого автотранспорта,
обусловленной особенностями конструкции
устройства.
На прилагаемых чертежах изображена схема
устройства для эвакуации автотранспорта.
Фиг.1 .а) Общий вид устройства;
Фиг.1.б) Жесткая сцепка;
Фиг.2. Вид сверху;
Фиг.3.а) Вид спереди;
Фиг.3.б) Вид сбоку (устройство в рабочем
положении);
Фиг.4. Устройство с альтернативным вариантом
исполнения колесных упоров (колесные упоры
являются частью П-образной рамы).
Устройство состоит, фиг.1, из П-образной рамы 1
с крепежными скобами 2, снабженной шасси 3,
оснащенной колесными упорами 4, имеющими
регулирующие элементы 5.
Работа устройства для эвакуации автотранспорта
осуществляется следующим образом.
После регулировки ширины П-образной рамы (1)
и колесных упоров (4) передние, либо задние колеса
эвакуируемого автотранспорта с помощью двух
3. 29388
3
домкратов устанавливаются в колесные упоры (4),
затем осуществляется крепеж скоб П-образной рамы
(2) с корпусом эвакуируемого автотранспорта
(Фиг.3.б). Далее с помощью жесткой сцепки
(Фиг.1.б) производится буксировка к месту
назначения с использованием практически любой
единицы автотранспорта.
Таким образом схема устройства для эвакуации
автотранспорта позволяет производить эвакуацию
легкового автотранспорта с широким диапазоном
осевых и колесных габаритов без применения
специализированной техники.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Устройство для эвакуации автотранспорта,
состоящее из конструкции, поддерживающие одну
из осей автотранспорта, снабженной шасси,
оснащенной колесными упорами и крепежными
элементами, отличающееся тем, что конструкция
представляет из себя П-образную раму,
установленную на шасси, оснащенную колесными
упорами и дополнительно снабженную крепежными
элементами.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что
колесные упоры размещены на П-образной раме и
имеют регулирующие элементы.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что
колесные упоры могут быть изготовлены
монолитно, как часть П-образной рамы.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что П-
образной рама может быть раздвижной и/или
складываемой и регулируется по ширине.
