2. A közlekedési intézményrendszer átalakítása
• 2012 májusára a folyamat lényegében lezárult, belső
folyamatok ésszerűsítése zajlik még
• BKK a Fővárosi Önkormányzat közlekedésszervezője:
tömegközlekedés megszervezése (jegy- és
bérletértékesítés, ellenőrzés, menetrendek, szolgáltat
ások)
BKV Zrt. feletti ellenőrzési és irányítási jogkör
BKV Zrt. belső szolgáltató (1370/2007 EK rendelet)
közútkezelés
fejlesztések
parkolásszabályozás
teherforgalmi behajtás
taxi
3. A budapesti közlekedésről megkötött
közszolgáltatási és finanszírozási szerződések
• 2012. április 21-én a Kormány és a Főváros hosszú távú
szerződést kötött a tömegközlekedés finanszírozásáról
• 2012. április 26-án a Főváros és a BKK 15 éves megállapodást
kötött az összes közlekedési ág irányításról és finanszírozásáról
• 2012. április 27-én a BKK és a BKV 8 évre szóló közszolgáltatási
megállapodást kötött a tömegközlekedés lebonyolításáról
Ezzel:
– lezárult az elmúlt 44 év legjelentősebb közlekedési intézmény-
átalakítási folyamata, amely révén
– 4 milliárd Ft éves megtakarítás érhető el,
– közel 100 milliárd forint uniós forrás vált elérhetővé, és
– új szemlélet vált uralkodóvá a fővárosi közlekedésszervezés és
fejlesztés területén.
4. Az új közszolgáltatási szerződés
• Szigorú bonus-malus és kötbérrendszer lépett
életbe a járatkimaradások csökkentésére, a
szolgáltatás színvonalának és a tisztaságnak a
javítására.
• Tételes költségelszámolás a megrendelő
felé, nagyobb ellenőrzöttség, hatékonyabb
működés.
• A BKV finanszírozottsága
megbízhatóbb, kiszámíthatóbb lett.
5. A BKK feladatokat vett át a BKV-tól
• közösségi közlekedési szolgáltatásszervezés, a
hálózat, járatok, menetrendek meghatározása;
• közszolgáltatási szerződések megkötése a BKV-val
és a versenyeztetett szolgáltatókkal;
• viteldíj-rendszer fejlesztése, javaslattétel a
változtatásra;
• jegy- és bérletértékesítés, ellenőrzés;
• forgalomirányítás, rendkívüli forgalomfelügyelet.
6.
7. A BKK kiemelt közlekedés-stratégiai feladatai
• Teljes közlekedési infrastruktúra-fejlesztés
– Stratégiaalkotás és végrehajtás
– Előkészítés-tervezés-beruházás:
HÉV, metró, villamos, közterületek, utak, hidak, rakpartok, kerékpár,
gyalogosok
• Közlekedésszervezés
– Közösségi közlekedési hálózat és kapacitástervezés és -
fejlesztés, taxik
– Tarifális kérdések, értékesítés, jegyrendszer
– Marketingkommunikáció, utastájékoztatás, ügyfélszolgálat
• Napi üzemeltetés megrendelése, ellenőrzése
– Kötöttpálya: BKV
– Buszok: BKV és magánüzemeltetők
– Utak, hidak, közúti forgalomirányítás, ITS rendszerek: BKK Közút
8. A BKV Zrt. feletti tulajdonosi joggyakorlás I.
• Hatályos jogalap: A nemzeti vagyonról szóló 2011. évi CXCVI. törvény
11. (1) bekezdése alapján 2012. május 1-jén hatályba lépett Feladat-
ellátásról és Közszolgáltatásról Szóló Keretmegállapodás szerint a
BKK jogosult gyakorolni a Személyszállítási Rendelet 5. cikk (2) a)
pont szerinti ellenőrzési és irányítási jogokat a BKV Zrt. felett.
(jogszabályváltozás miatt 2012. december 31-ig érvényes)
• 2013. január 1-jétől: A nemzeti vagyonról szóló 2011. évi CXCVI.
törvény 8. (7) bekezdése szerinti megbízáson alapuló
meghatalmazás alapján a tulajdonosi jogok meghatározott részének
gyakorlása.
BKV Zrt. belső szolgáltató (1370/2007 EK rendelet)
9. A BKV Zrt. feletti tulajdonosi joggyakorlás II.
Tulajdonosi joggyakorlóként a BKK
• a Gt. szerinti írásbeli utasításadási jogot jogosult gyakorolni a
BKV Zrt. vezető tisztségviselői felé;
(ügytípustól függően a Fővárosi Önkormányzat jóváhagyásával illetve
tájékoztatása mellett)
• a BKV Zrt. Igazgatósága tagjai többségének megválasztására,
illetve visszahívására javaslatot tehet;
• a BKV Zrt. üzleti terve és a számviteli törvény szerinti
beszámolója elfogadására, továbbá az adózott eredmény
felhasználására vonatkozóan javaslatot tehet;
• közreműködik a BKV Zrt.-t érintő, alapítói hatáskörbe tartozó
döntések előkészítésében és előterjesztésében.
10. A tömegközlekedés helyzetének áttekintése
A BKV eszközeinek műszaki állapota
Alulfinanszírozottság:
a járműpark és infrastruktúra folyamatos
elöregedése, belső műszaki eladósodottság
800 Mrd Ft
Az eszközök és az infrastruktúra kritikus műszaki
elavultsága
Intézkedési terv összeállítása:
2007-2013-as EU-s források lehívása,
2014-2020-as időszakra projektek előkészítése
13. Elindított beruházások
M4 I. ütem
• EUR 1.3 milliárd
• EU társfinanszírozás, 50-60%
• 7,4 kilométer hosszú alagútpár
• 10 megálló
• 75% elkészült
• új szerződés az Állammal
• az átadás várható időpontja: 2014 Q2
14. M4 metró felszíni rendezése
Az M4 metróvonal I. szakasz két végpontja (Kelenföldi
pályaudvar, Baross tér) és a Móricz Zsigmond körtér esetében a BKK
kezdeményezte a felszínrendezési tervek aktualizálását, ennek
eredménye:
• A közösségi közlekedés hálózati elemeinek és kapcsolataik
racionalizálása
• A mai mobilitási igények figyelembevétele és a jövőbeli elvárásokhoz
történő igazításuk
• Élhető terek
• A térségekben lévő fejlesztési potenciál jobb
kihasználása
A kelenföldi végállomáshoz kapcsolódó
beruházási elemek:
Beruházási
Forrás Várható ktsg
elemek
Új közúti
csomópont a EU ~ 10,2 mrd Ft
Budaörsi úton
Helyi és helyközi
Főváros
autóbusz-pu.
~ 10 mrd Ft
1500 P+R és
Főváros
120 B+R
15. 2012. 09. 07-én forgalomba állt
az első ALSTOM vonat az M2 vonalán
• Havonta 2-3 újabb szerelvény áll forgalomba az M2 vonalon
• Összesen 22 szerelvény érkezik
• 1023 fő befogadóképesség, 209 ülőhely
• Vezető nélküli üzemmód lehetősége
• 70 km/ó sebesség
• Teljes átjárhatóság
• Légkondicionálás
17. Az 1-es és 3-as villamos vonalak
továbbfejlesztése
• Kiviteli tervek:
- 1-es villamos I. szakasz (Bécsi út – Kerepesi út) tervek
leszállítva, engedélyek beszerzése folyamatban
- 3-as villamos és 1-es villamos Kerepesi út – Fehérvári út közötti
szakaszának bírálati tervei leszállításra kerültek
• Kivitelezés 3 szakaszban:
- 1-es villamos I. szakasz: 2013. tavasz – 2014.
- 1-es villamos többi szakasz: 2013. augusztus – 2014. november
- 3-as villamos: 2013. július – 2014. november
• Teljes peronlefedés 7 peronon (Flórián tér, Szentlélek tér, Árpád híd
2x, Népliget, Közvágóhíd, Fehérvári út)
18. 1-es és 3-as villamos vonalak
továbbfejlesztése
• Személyfelvonó 7 helyszínen (Flórián tér, Szentlélek tér, Árpád híd
2x, Kacsóh Pongrác út, Nádorkerti út, Budafoki út)
• Füves vágány 3 helyszínen (Vörösvári út, Szerémi út, Kőrösi Csoma
Sándor út)
• További helyszíneken korszerű, „csendes” pályaszerkezetek
• Jelzőlámpa hangolás / villamosok előnyben részesítése mindkét vonalon
• Dinamikus utastájékoztatás
19. Budai Fonódó villamosközlekedés
megteremtése, a Széll Kálmán tér rekonstrukciója
• Tervezői szerződést 2012.08.13-án
megkötöttük
• Egyesített engedélyezési és kiviteli
tervek szállítása: 2013. január
• Építési engedélyek beszerzése: 2013.
augusztus
• Építészeti tervpályázat: megjelenése a
napokban várható. Eredményhirdetés
tervezett időpontja 2012. december
Akadálymentes gyalogoskapcsolatok a
téren, az autóbusz-tároló területe
jelentősen csökken.
17-es és 19/41-es villamosok pályáinak
összekötése
17-es villamosvonal felújítása a
Nagyszombat utcáig
Széll K. téri villamoshálózat teljes
átépítése
20. Budapesti villamos és trolibusz
járműfejlesztés I. ütem
• 37 db új, alacsonypadlós villamos (25 db normál és 12 db hosszú)
• 24 db új, alacsonypadlós, energiatakarékos trolibusz
• Összérték nettó 42,7 milliárd Ft
• A Kormány 2012. november 7-én a 1485/2012. (XI. 7.) számú
határozatában hagyta jóvá ezt a nagyprojekt-pályázatunkat és kiemelt
projektként engedélyezte a támogatási szerződés megkötését
21. A fővárosi villamoshálózat és
trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója
• Bruttó 883,33 millió Ft támogatás
• 100%-os támogatási ráta
- A budapesti fejlesztési tervekben
szereplő villamos- és trolibusz-
vonalak fejlesztésének vizsgálata
(összesen 19 részprojekt)
- Prioritási lista felállítása az egyes
projektek között
- A prioritási lista alapján 4 projektre
engedélyezési és kiviteli tervek
készítése
22. Dunai hajózás fejlesztése
• Közszolgáltatás része
• Üzemidő:
– kb. 7:30-tól 21:00-ig
• Közlekedési rend és követési
idők:
– D11: 70 perc (hétköznap)
– D12: 70 perc (hétköznap)
– D13: 60 perc (hétvégén)
• Járműszám:
– hétköznap: 7 db
– hétvégén: 5 db
• Továbbfejlesztési tervek:
– korszerű hajók beszerzése
– új megállóhelyek létesítése
– elővárosi irányok vizsgálata
23. A hajózás sikerének titkai
• KMOP támogatás segítségével felújított kikötők: rendezett
környezet esőbeállóval, padokkal, térvilágítással, kamerás
megfigyelő-rendszerrel (költség: 413 millió forint, 90%-os
támogatással)
• „Ráncfelvarrás” a flotta hajóin (pl.: Wi-Fi, belső tér felújítása)
• Integráció a közlekedési rendszerbe: utastájékoztatási
szempontból, tarifa szempontjából (szükségszerű
kivételekkel), hálózati szempontból
24. Jobb forgalomirányítás, valósidejű
utastájékoztatás
Forgalomirányítási és Utastájékoztatási Rendszer (FUTÁR)
• 2300 jármű műholdas követése
• 250 utcai kijelző
• GPS-alapú forgalomirányítás
• Valósidejű
utastájékoztatás, utazástervezés
• Független TETRA rádiós
rendszer
• Előnyben részesítés 30
csomópontban
• Beruházás értéke: 7 milliárd Ft
• Uniós támogatás: 4 milliárd Ft
• Átadás: 2013 tavasza
Eredmény:
kiszámíthatóbb, megbízhatóbb
közösségi közlekedés
25. A leendő elektronikus jegyrendszer
• Utasszám-növelés vonzó tarifarendszerrel (időalapú jegy, pay-as-
you-go a bérletek mellett)
• Pay-as-you-go: érintésmentes bankkártyát egész nap használja az
utas, elszámolás naponta egyszer, hajnalban –
speciális, tömegközlekedési szabályrendszer (létezik!)
• Regionális tarifaközösség lehetősége (MÁV-Start, Volánbusz)
• Hamisítás megszüntetése, bliccelés csökkentése, kedvezmények
ellenőrzése
• Kapcsolódás a Nemzeti Egységes
Kártyarendszerhez (NEK)
• Érintésmentes bankkártya és
NFC-képes mobiltelefon használata
• Közvetlen internetes termékvásárlás és egyenleg feltöltés
• Teljesen szerveralapú rendszer (kártyára nem írunk adatot)
26. A leendő elektronikus jegyrendszer
• Nemzetközi trend: érintésmentes bankkártyára, illetve
logikájára és technológiájára alapuló rendszer. Oka: a
közlekedés is csak egy termék, amit az emberek
megvásárolnak.
• Informatikai felépítés: banki rendszerekhez hasonló
Első fecskék: Chicago, London, Philadelphia, New
York….Budapest
• Nyílt rendszer:
o Utasmédia lehet harmadik fél által kibocsátott „kártya”:
bankkártya, bankkártyát emuláló mobiltelefon, NEK-hez
kapcsolódó oktatási vagy nyugdíjas kártya – többféle
nem lehet, mert lelassítaná a kártya azonosítását és
leolvasását
o Rendszerelemek: önmagukban lehetnek zártak, de nyílt
protokollon kell kommunikálniuk (beszállító-kitettség
csökkenése). Központi rendszer kivétel – rendszer szíve
és agya
• Zárt rendszer:
o Utasmédia: BKK által kibocsátandó kártyát más termék
vásárlására nem használhatóak fel
27. A leendő elektronikus jegyrendszer
Következő „látható” lépések
• Metró beléptető kapuk nyilvános tesztje 2013 első
negyedévében – 4 gyártó jelentkezett a meghirdetett
felhívásra; a világ legnagyobb, specializált cégei
• Kártyaleolvasó teszt – a készülék a rendszer Achilles-
sarka a válaszidő miatt, biztosra kell mennünk
• Jegyautomata-tender – várhatóan 2012 végén, 2013
elején:
o szállítói finanszírozás
o beruházási igény kb. 2,7 milliárd Ft
o üzemeltetési időszak 5-10 év
o kompatibilitás a leendő elektronikus
jegyrendszerrel
• „Nagy” tender
o finanszírozást a Főváros/BKK biztosítja
o 2013 közepén várható, magyar és angol nyelven
o 3 éves, ütemezett üzembe helyezés
o 7-10 éves üzemeltetés
28. Elindított beruházások
Kerékpáros fejlesztések
• Kerékpárforgalmi főhálózat
fejlesztése, kapacitív, és biztonságos
kiépítése
• Kerékpárosbarát alaphálózat
fejlesztése
• Közbringa (BUBI) rendszer bevezetése
• Kombinált utazások támogatása
(közösségi közlekedés és a kerékpár
kapcsolata)
• Kerékpáros szolgáltatások fejlesztése
és információ felületek kialakítása
29. bubi – közösségi kerékpáros közlekedés
Célja:
A belvárosi utazásokhoz hatékony és
környezetbarát alternatíva létrehozása -
közbringarendszer
• A projekt által érintett terület: kb. 12,75 km2
• 75 állomás, ebből Pesten 58, Budán 16,
a Margitszigeten pedig 1 db
• 1100 kerékpár és 75 dokkoló-állomás
• beruházási nettó összköltség: 1.058 millió Ft
• Internetes és okostelefonos támogatás
• Indulás: 2013 Q4 – 2014 Q1
• Jövő: integráció az elektronikus jegyrendszerrel
30. Miért van szükség előkészítési projektekre?
- Hiányzó előkészítés az elmúlt években – csak a négyes metró
fejlesztése zajlott
- A megfelelő előkészítés és az uniós projektek teljes körű
elfogadtatása 2-3 évig is tarthat
- Időben történő felkészülés az Unió 2014-2020 közötti pénzügyi
tervezési ciklusára
- Versenyképes közösségi kötöttpályás közlekedés kialakítása
- A BKV súlyos belső eladósodottságának csökkentése
31. Előkészítés alatt lévő projektek
Az M1-es Millenniumi Földalatti Vasút rekonstrukciója
és vonalhosszabbítása
32. Előkészítés alatt lévő projektek
Az M2 metró és a H9 gödöllői HÉV
összekötése, rákoskeresztúri szárnyvonal
• Budapest XVI. és XVII. kerületéből a
hivatásforgalmú utazások
legnagyobb része ma elhagyja a
kerületet
• Az agglomeráció keleti szektorában
erőteljes népességnövekedés
várható a jövőben
• Megoldást jelenthet egy közvetlen
belvárosi kapcsolatot nyújtó
kötöttpályás közlekedési elem
létesítése és a meglévő HÉV-
vonalak rekonstrukciója
33. Előkészítés alatt lévő projektek
Az észak-déli regionális gyorsvasút déli szakaszának
előkészítése
• Az észak-déli regionális
gyorsvasút (ÉDR) teljes kiépítése
az észak-budai és dél-pesti HÉV-
vonalak városközpont alatti
összekötésével.
• A déli szakaszok Astoriáig
történő bevezetése.
• Budapest kerületének, valamint
a dél-pesti agglomeráció
települései számára ad új
kötöttpályás kapcsolatot.
34. Előkészítés alatt lévő projektek
A fővárosi villamoshálózat és trolibuszhálózat egységes
fejlesztési koncepciója
• A villamos- és
trolibuszhálózat számos
elemén merülnek fel
fejlesztési
igények, feladatok
• Várospolitikai érdek a
különböző fejlesztési
feladatok rangsorolása is
• Emiatt egyértelmű az
egységes, hálózati
szintű, komplex vizsgálat
igénye
35. Előkészítés alatt lévő projektek
Az M3 metróvonal rekonstrukciója és meghosszabbítása
Káposztásmegyerig
36. Köszönöm a figyelmet!
Vitézy Dávid
vezérigazgató
Budapesti Közlekedési Központ
vezerigazgato@bkk.hu
