1. A közösségi közlekedés
átalakításának lehetséges
hatásai a Volán cégcsoportra
Mészáros László
Vezérigazgató
Volánbusz Zrt.

2. Alapvető cél: versenyképes alternatíva
nyújtása az egyéni közlekedéssel szemben
Az utasszám minimum szinten tartása, vagy növelése.

3. Alapvető cél: versenyképes alternatíva
nyújtása az egyéni közlekedéssel szemben
HOGYAN?
• Térbeli és időbeli igényekhez igazodó integrált
hálózat és menetrend,
• Szolgáltatási színvonal szinten tartása, vagy
javítása,
• Ösztönzés a közforgalmú közlekedés
használatára,
• Adott szolgáltatási szint hatékonyabb
rendszerben történő megvalósítása.

4. Volán társaságok piaci jövőképe
• Vasút prioritása a buszos közlekedés ráhordó szerepe mellett:
– Budapest elővárosi közlekedés,
– Kiemelt városok elővárosa,
– Budapest és vidéki városok közötti közlekedés az EU korridorok
mentén,
• Buszos közlekedés prioritása (EU korridorok kivételével):
– Főváros és vidéki városok között,
– Budapestet elkerülő távolsági közlekedés,
– Megyén belüli, kistérségi közlekedés.
• Rugalmas közlekedési rendszer megvalósítása a ritkán lakott
területeken
Figyelembe véve az utasforgalmi jellemzőket, az infrastrukturális
hálózatot és a fenntartható finanszírozást (a fejlesztést és az
üzemeltetési költségeket is figyelembe véve).

5. Adott szolgáltatási szint
hatékonyabb rendszerben történő
megvalósítása
• A rendszer szintű hatékonyságjavítás
lehetséges szintjei:
– Alaptevékenység – üzemeltetés közvetlen
költség volumen
– Alaptevékenységet közvetlenül támogató
funkciók közvetett költség volumen
– Irányítási, központi adminisztratív
funkciók általános költség volumen

6. Alaptevékenység átalakításának
lehetőségei
Az alaptevékenységhez kapcsolódó közvetlen költségek volumene a buszos
közszolgáltatás megrendelési nagyságrendjétől függ.
• Közlekedésszervezés hatékonyságának növelése:
– integrált menetrend racionalizálása, autóbuszos (Volán és egyéb
üzemeltetők) ráhordás erősítése,
Forrás: KHEM, 2009

7. Alaptevékenység átalakításának
lehetőségei
• Közlekedésszervezés hatékonyságának növelése:
– a járatgyakoriság pontosabb illesztése az igényekhez (a meglévő
hálózaton),
– a menetrendi km racionalizálása, szűkítése:
• kis lélekszámú, ritkán lakott területeken igényvezérelt
közlekedés bevezetése.
Utazási igény
t
t [t]
Érkezési pont
idő [t]
Felvételi pont Felkínált szolgáltatás
(indulás)
[ ] [ ]
[t]
idő
Számított útvonal
Forrás: Széchenyi Egyetem

8. Alaptevékenység átalakításának
lehetőségei
• Szolgáltatás-portfólió felülvizsgálata:
– veszteségesen ellátott helyi közforgalmú
közlekedésből való kivonulás ,
– a szomszédos országokban új ellátási területek
megszerzése elsősorban a határok közelében.
Az alaptevékenység regionális szintű fenntartása javasolt, a régiók közötti
átjárhatóság biztosításával.

9. Alaptevékenységet közvetlenül
támogató funkciók átalakításának
lehetőségei
• Járműpark homogenitásának növelése, egységes műszaki
háttér kialakítása (~16 mrd Ft éves karbantartási költség)
6.652 2.721
599
465
527
427
422
399
275
230
219
90 54 51 31 142
IKARUS Kravtex Ikarus Neoman IKARUS EvoBus Ikarus AlfaBusz Volvo RÁBA Autosan/ NABI Solaris ARC Egyéb
Összesen 200 Credo EAG 300 400 Jelcz
Forrás: KHEM adatközlés
Forrás: MNV Zrt. 2010.

10. Alaptevékenységet közvetlenül
támogató funkciók átalakításának
lehetőségei
• Buszrekonstrukciós program (8 éves átlagéletkor elérése 4 év alatt):
évente 700 db busz beszerzése, 60 M Ft beszerzési árral számolva
évente 42 Mrd Ft beruházási igény.
Menetrendszerinti helyközi buszpark
korösszetétele (2010)
500
Darabszám
400
300
200
100
0
9,1 -
10,1 -
11,1 -
12,1 -
13,1 -
14,1 -
15,1 -
16,1 -
17,1 -
18,1 -
19,1 -
20,1 -
21,1 -
22
0-1
1,1 - 2
2,1 - 3
3,1 - 4
4,1 - 5
5,1 - 6
6,1 - 7
7,1 - 8
8,1 - 9
Életkor
Forrás: MNV Zrt., 2010.

11. Alaptevékenységet közvetlenül
támogató funkciók átalakításának
lehetőségei
• Közös beszerzések megvalósítása
• Új buszbeszerzési és fenntartási modell
kialakítása a nemzetközi gyakorlathoz
hasonlóan - műszaki háttérszolgáltatások
kiszervezése

12. Irányítási, adminisztratív funkciók
átalakításának lehetőségei
• Közös szolgáltatások (Shared Service Center)
kialakítása
• Volán cégstruktúra racionalizálása:
– Alapvető kérdés a centralizálás mértékének foka vs.
rugalmasság, alkalmazkodási képessége
• 24 vállalat,
• regionális vállalatok (közlekedésszervezési vs. statisztikai régiók)
– Költségvetési mérlegelést igényel:
• a jogi és szervezési költségek,
• a létszámleépítés költsége,
• dolgozói részvények kezelésének költsége,
• a bérharmonizáció költsége,
• informatikai rendszerek összehangolásának egyszeri költsége.

13. Az átalakítás lehetséges irányai -
összefoglalás
• Közlekedésszervezés hatékonyságának
növelésével közvetlen költség volumen
csökkentése,
• Közös beszerzésekből realizálható
méretgazdaságossági előnyök kiaknázása,
• Adminisztratív funkciók megosztott szolgáltató
központba szervezése (Shared Service Center),
• A műszaki terület racionalizálása,
• Cégstruktúra racionalizálása.

14. Az átalakítás lehetséges hatásai
• Munkaerő átcsoportosítás – alaptevékenység, közvetlenül
támogató funkciók
• Adminisztráció racionalizálása
• …