Trafikksikker veg for lette og tunge kjøretøy Vegsikringskonferansen 2021
•Download as PPTX, PDF•
0 likes•106 views
Gunnar Veastad, Seniorrådgiver teknologi, Nye Veier AS Trafikksikker veg for lette og tunge kjøretøy. Ofte vanskelige valg. Bruker vi rådgivere og utførende med tilstrekkelig god kompetanse.
Recommended
More Related Content
More from TSF - Trafikksikkerhetsforeningen
More from TSF - Trafikksikkerhetsforeningen (20)
Trafikksikker veg for lette og tunge kjøretøy Vegsikringskonferansen 2021
- 2. De vanskelige veivalgene Gunnar Veastad Seniorrådgiver konstruksjon
- 3. Den obligatoriske “faglig tyngde”-sliden • Bygningsingeniør fra Gjøvik og NTNU • Erfaring • Statens vegvesen • Sweco • Nye Veier • Jobbet med bruprosjektering i alle planfaser • Engasjert i rekkverk!
- 4. Det står skrevet … • Hvem er N101 Rekkverksnormalen skrevet for? • For mange dødsulykker i Norge førte til nullvisjonen • Sideterreng og rekkverk kom på agendaen • Naturlig å starte der potensialet for ulykkesreduksjoner var størst
- 5. Trafikksikker vei for alle • Primært settes rekkverk opp for å beskytte de som sitter i personbiler. • Alle utgavene av rekkverksnormalen legger opp til at det skal gjøres faglige vurderinger.
- 6. Trafikksikker vei for alle … men hva med i fremtiden? • Høyere fart utfordrer sikkerheten • Rekkverkstestene gjennomføres med hastighet og kjøretøy som ikke tilsvarer realiteten • Busser kan nå kjøre i 100 km/t • Ekspressbusser veier mer enn busser som brukes i test (13 tonn) • Risiko: • Vi vet ikke hvor stor inntrenging bussen får ved et sidehinder – eller om den bryter gjennom rekkverket
- 7. Fra test til virkelighet • Når fart, vekt og påkjøringsvinkel får alvorlige konsekvenser • Ny N101 har en del viktige revisjoner for å ivareta motorveg 110 km/t. • Ved spesielle steder må det gjøres valg. • Må sees i et kost/nytte-perspektiv • Men også i henhold til 0-visjonen
- 8. Rekkverksforlengelse Eksempel på endring som er viktig for høye hastigheter
- 9. Det riktige valget • Rekkverksnormalen vil alltid måtte være et kompromiss • Ved massive sidehindre må det søkes løsninger som fungere godt for mange tenkte hendelser • En enkelt feilhandling kan få store konsekvenser, valgte løsninger på spesielle steder vil kunne redusere disse
- 10. Velg riktig fra start • Ofte starter arbeidet for å få til gode løsninger i reguleringsplanfasen. • Plassering av kryss i forhold til bru og tunnel kan gi et trangt område og vanskeliggjøre gode rekkverksløsninger.
- 11. Bruker vi rådgivere med tilstrekkelig god kompetanse. • Ved en 1:10 utbøying vil energien øke med 60% dersom kjøretøyet kjører ut i en vinkel på 200 . • I dette tilfelle vil rekkverket ikke hinder en buss i å treffe portalen.
- 12. En gjenganger
- 13. Små justeringer kan ha stor betydning for sikkerhet Ved retningsendring av rekkverk vil rekkverksskinnen først få strekk etter at den er bøyd betydelig mer ut enn for et rett rekkverk.
- 14. Forventninger til ny veileder Det er forventninger om at en ny veileder også gir veiledning i hva som kan ligge i begrepet spesielle anlegg og spesielle steder. Disse begrepene og etter en trafikksikkerhetsvurderinger er hyppig brukt.
- 15. Hva skal til? • Byggherren må ta en aktiv rolle • Tid til en kvalitetsmessig god prosjektering • Tidlig valg av UE rekkverk og leverandør • Sjekk av produkter opp mot det som er prosjektert • Byggherren/totalentreprenør må følge opp i byggefasen • Rekkverk bør være ferdig i god tid før vegåpning
- 16. La oss finne løsningene sammen • Utfordring: Toplanskryss med bruer i to spenn der det står søyle i midtdeler. • Hvilke krav til midtderbredde og hvilke løsninger kan brukes på rekkverk for å minimerer sannsynlighet for og konsekvens av at ekspressbuss kjører inn i søylen? • En tydeligere minimumsløsning ville hindret mye dårlig prosjektering og byggekvalitet.
- 17. Takk for meg +47 954 29 303 gunnar.veastad@nyeveier.no
Editor's Notes
- Hvor er det behov for mer? I innledningen til 2021 utgaven: Det forutsettes at det brukes fagfolk med riktig kompetanse og erfaring. Kan ikke bare benytte minimumskravene i normalen. Uteblir vurderingene. Holder det å mene at sannsynligheten er liten? ------ hvis tid----- I senere tid har mangel på eksplisitte krav vært krevende å håndtere, spesielt i totalentrepriser der det fort blir kun de eksplisitte kravene i normalene som blir lagt til grunn for kontrakten. Er ikke bare i valg av styrkeklasse for rekkverket men en helhetlig vurdering. Må faremomentet være der? Kan terreng bearbeides? Hva er tilgjengelig utbøyingsrom? Hvor og hvordan starter og slutter rekkverket mm?
- Busser kan nå kjøre i 100 km/t: Test for H2 rekkverket er buss som veier 13t i 70 km/t
- Ny N101 som kom i juni har tatt inn et eksplisitt krav til andelen av rekkverksforlengelsen som skal være i den styrkeklassen som faremomentet gir behov for. Kravet vil gjelde for bruer og tunnel
- Rekkverksnormalen vil alltid måtte være et kompromiss. En enkelt feilhandling kan få store konsekvenser, der valgt styrkeklassen på rekkverk vil kunne redusere disse. Det er mange ytre faktorer som påvirker hendelsesforløpet. Kjøretøyets retning og fart etter sammenstøt eller et gjennombrudd kan gi tenkte hendelser med varierende alvorlighetsgrad. Ved massive sidehindre må det søkes løsninger som fungere godt for mange tenkte hendelser.
- Dette er bare et av veldig mange områder foran tunnelportaler der en ikke har greid å få til en helhetlig løsning. H2 rekkverket tåler kanskje at en buss i 100km/t kjører på det med en utkjøringsvinkel 100
- Tilsvarende er det ikke uvanlig å se havarilommer plassert nærme bruer.
- Dette kan medføre at kjøretøyet har større inntrenging ved faremomentet en tilgjengelig utbøyingsrom Særlig på motorveger bør en ved retningsendring foran tuneller, bruer og andre faremomenter hensynta dette ved å unngå bruk av tillatt minimumsverdi på lengde P samt minimere retningsendringen.
- Ordet trafikksikkerhetsvurdering er nevnt 25 ganger i N101 En veiledning kan få stor betydning for at prosjektering ivaretar helhetlige vurderinger.
- Byggherren må ta en aktiv rolle, ved å ivareta at det utarbeidelse et planunderlag som synliggjør nødvendig informasjon til alle trinnene i trafikksikkerhetsrevisjonen. Byggherren/totalentreprenør må følge opp forhåndsdokumentasjon og kontrollere utført arbeid.
- Jeg velger å avslutte med et eksempel på at overgangsbruer kan bygges uten bruk av søyler.