Место для парковки
- 1. Высшая школа экономики,Москва, 2013 фото фото Лекция № 5. Место для парковки Каждый, чья припаркованная колесница затруднит проезд по царской дороге, подлежит смертной казни. Насаженная на кол голова казненного должна быть выставлена у фасада его дома. Из закона царя Синаххериба правившего в Ассирии в 705-680 годах до н. э.
- 2. Высшая школа экономики,Москва, 2013 фото фото Место для парковки: история вопроса «Если исключить разговоры о погоде, то мы не найдем иного вопроса, который бы обсуждался в наших городах столь активно, как проблема автомобильных парковок». (Из материалов «Конференции американских городов», 1928 год.) «Водители, которые паркуются в два ряда, либо под углом к проезжей части, демонстрируют полное неуважение к законным правам прочих автовладельцев». «Места в многоэтажных городских паркингах скоро придется бронировать как номера в гостинице». (Из дискуссии на Национальном совете по безопасности дорожного движения, прошедшей в Чикаго под лозунгом «Где мы будем парковать свои автомобили?», 1933 год.) ODE TO VALET Here lies an urban gentleman Who failed to make his mark, He died with his lifetime squandered, Hunting some place to park. (Poet Omar Barker 1946) НАДГРОБНАЯ ОДА К ПАРКОВКЕ Здесь лежит городской обыватель. Достиженья его неизвестны. Жизнь впустую бедняга потратил: Для парковки искал себе место. (Перевод М.Арсенина)
- 3. Высшая школа экономики,Москва, 2013 фото фото Место для парковки: история вопроса Предложения по решению парковочной проблемы, полученные мэрией Вашингтона от жителей города в 1946 году: 1. Построить мост вдоль реки Потомак и устроить на нем бесплатный паркинг. 2. Оборудовать подъемники вдоль бордюров, обеспечивающие парковку автомобилей вторым этажом над тротуарами. 3. Устроить паркинги вторым этажом над всеми улицами города. 4. Запретить парковку в городе как таковую. 5. Обеспечить бесплатную парковку для всех горожан. Коль скоро для этого не хватает места, использовать для этой цели земли общественных парков и исторический центр города. 6. Разрешить парковку «почти всюду» для автомобилистов, готовых заплатить за эту привилегию $ 100 в год.
- 4. Высшая школа экономики,Москва, 2013 фото фото Спрос-предложение парковочных лотов как самостоятельного блага 0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00 70,00 80,00 90,00 100,00 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Спрос-предложение парковочных лотов. Неурегулированная институциональная среда: спрос превышает номинальное предложение. Спрос Предложение 0,00 20,00 40,00 60,00 80,00 100,00 120,00 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Спрос-предложение парковочных лотов. Зрелая институциональная среда: с ростом тарифа возникает дополнительное предложение. Спрос Предложение
- 5. Высшая школа экономики,Москва, 2013 фото фото Предложение парковочных лотов как инструмент управления спросом на пропускную способность УДС 0 20 40 60 80 100 120 140 160 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Цена поездки (out of poket price), рублей Автомобиль (SOV) Автомобиль (2+) Метро + трамвай Ж/д + метро В условиях free parking автомобильная поездка – самый дешевый способ передвижения в пределах агломерации. Спрос на ежедневные автомобильные поездки диктуется (в том числе!) их сравнительной дешевизной. 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 0 Скорость автомобильной поездки - функция плотности потока, км/час
- 6. Высшая школа экономики,Москва, 2013 фото фото Модель: исходные данные 0 100 200 300 400 500 600 700 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Ранговое распределение населения по уровню дохода (распределение Ципфа) Доход, тыс. руб./месяц
- 7. Высшая школа экономики,Москва, 2013 фото Алгоритм расчета «Штрафное время» – эквивалент потери комфортных преимуществ, связанных с пересаживанием автомобилиста в ГПТ
- 8. Высшая школа экономики,Москва, 2013 фото фото Модель: результаты расчетов 5 6 7 8 9 10 11 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Сравнение обобщенной цены (Generalized Cost, GC) маятниковой поездки на автомобиле и ГПТ (денежные затраты, цена времени, моральный ущерб от пересадки) . Парковочный тариф 80 рублей в час. GC автомобильной поездки (free parking), руб. GC автомобильной поездки (парковка платная), руб. GC поездки на ГПТ, руб.
- 9. Высшая школа экономики,Москва, 2013 фото фото Модель: результаты расчетов Парковочный тариф, рублей в час Результаты моделирования Пересели на ГПТ Выиграли за счет экономии времени на автомобильную поездку 50 16,5% 14,0% 60 25,5% 15,5% 70 33,0% 15,5% 80 39,0% 15,0% 90 44,0% 14,0% 100 48,5% 13,0% 110 52,0% 12,0% 120 55,5% 11,5%
- 10. Высшая школа экономики,Москва, 2013 фото фото Модель: результаты расчетов 5% 15% 25% 35% 45% 55% 50 60 70 80 90 100 110 120 Последствия повышение парковочного тарифа %% автомобилистов, отказавшихся от ежедневных автомобильных поездок %% автомобилистов, выигрывших от платности парковки за счет снижения загрузки УДС
- 11. Высшая школа экономики,Москва, 2013 фото фото Виртуальный референдум «ЗА» «Против» Автомобилисты с высоким VT Автомобилисты с низким VT Пассажиры ГПТ и пешеходы
- 12. Высшая школа экономики,Москва, 2013 фото фото Два подхода к проблеме парковок Типичное требование города к застройщику и/или владельцу недвижимости Господствующая парадигма: адаптация города к доминированию автомобильной мобильности НЕ МЕНЕЕ стольких-то лотов на единицу функциональной нагрузки: нашлось бы место для парковки, о пропускной способности УДС позаботится город Господствующая парадигма: адаптация транспортного поведения горожан к возможностям города и здравому смыслу НЕ БОЛЕЕ стольких-то парковок на единицу функциональной нагрузки: город забоится о том, чтобы количество лотов соответствовало реальным возможностям УДС
- 13. Высшая школа экономики,Москва, 2013 фото фото Альтернативные модели планировки и застройки Car oriented development 2-3 места для парковки в каждом односемейном доме; пропускная способность УДС заведомо избыточна. Transit oriented development Количество мест для парковки в многоквартирном доме лимитируется пропускной способностью УДС «Труба» не лимитирует выходной трафик; размеры бассейна не критичны «Труба» лимитирует выходной трафик; бассейна критичны!!!