Лекция прочитана Алексеем Фадеевым (к.э.н., начальник Управления по обеспечению производства ООО «Газпромнефть – Сахалин», эксперт РСМД) в рамках «Дней РСМД в Северном (Арктическом) федеральном университете» 5 февраля 2014 года. Тема лекции - «Транспортно-логистические и промышленные перспективы освоения Арктического шельфа: международный аспект».
аргуснефтетранспорт март 2014 каткова св речные перевозкиSofia Katkova
анализ речных перевозок нефтеналивных европейской части РФ-сделан в партнерстве с Аргуснефтеранспорт . Железнодорожные и речные инфраструктурыне проблемы: проанализированы общие тенденции
аргуснефтетранспорт март 2014 каткова св речные перевозкиSofia Katkova
анализ речных перевозок нефтеналивных европейской части РФ-сделан в партнерстве с Аргуснефтеранспорт . Железнодорожные и речные инфраструктурыне проблемы: проанализированы общие тенденции
Морской порт Архангельск- место и роль в Арктических проектахАлександр Головизнин
Транспортные узлы российского севера – это «тыл» нефтегазовых проектов, с них осуществляется снабжение труднодоступных месторождений. В текущий момент опережающие темпы развития проектов в удаленных местах приводят к непредсказуемому приросту грузовых и людских потоков на пункты с уже сложившейся транспортной и социальной инфраструктурой.
Так, за пять лет в порт Сабетта отправлено около 1,0 млн. т груза. В порту Архангельск произошло замещение низкотарифных навалочных грузов на высокодоходные (генеральные), отправляемых в Сабетту.
В порту Лабытнанги объемы выросли в десятки раз. Речной порт Приобье (Сергино) многократно увеличил объемы перевалки. В Новом Уренгое дефицит свободных площадей для хранения и накопления грузов в межсезонье.
Активное развитие нефтегазовых проектов – это нагрузка на уже существующую инфраструктуру. Однако комплексного планирования грузопотоков не производится, проекты реализуются разрознено.
Без прогнозной базы, без систематизации задач стихийное и непредсказуемое движение приведет к транспортному коллапсу.
Разработка морских нефтегазовых ресурсов Арктики: текущее состояние и перспек...Russian Council
Снижение мировых цен на нефть, начавшееся летом 2014 г., несет риски для реализации целого ряда крупных проектов в нефтегазовой сфере, включая проекты по добыче нефти и газа из сланцевых пород, глубоководных шельфовых проектов и проектов на арктическом шельфе.
В настоящее время уровень добычи нефти в мире по-прежнему превышает уровень ее потребления. Тем не менее актуальным остается вопрос об источниках поддержания в среднесрочной и долгосрочной перспективе текущего уровня добычи нефти и газа и обеспечения его роста для удовлетворения потребностей мировой экономики.
По оценкам ОПЕК и Международного энергетического агентства, к 2040 г. потребление первичной энергии населением Земли вырастет по сравнению с 2010 г. на 40–60%. При этом нефть в мировом энергобалансе по-прежнему будет занимать ведущее место — на ее долю будет приходиться 25–27%, а на долю газа — 24–26% против нынешних 35% и 26% соответственно1.
В 2040 г. значительная доля потребления нефти и газа придется на месторождения, которые еще не разведаны. Прогнозируемый объем неразведанных запасов арктического континентального шельфа сегодня оценивается в 90 млрд баррелей нефти и 47 трлн м3 природного газа2. С учетом этих оценок морские нефтегазовые ресурсы Арктики в среднесрочной и долгосрочной перспективе могут занять значительное место в поддержании как текущего уровня добычи нефти и газа, так и его роста.
Учебно-методические материалы «Арктический регион: вопросы международного сот...Russian Council
Учебно-методические материалы «Арктический регион: вопросы международного сотрудничества» подготовлен в рамках проекта РСМД «Дорожная карта международного сотрудничества в Арктике» и освещает базовые концепции, вопросы и термины актуальной арктической проблематики. Материалы предлагаются для использования в образовательной работе высшими учебными заведениями, преподавателям, аспирантами, студентами, а также могут быть полезны для практиков, впервые сталкивающихся с арктической проблематикой.
Авторы: д.полит.н., В.Н. Конышев, д.полит.н., А.А. Сергунин
ISBN 978-5-91891-436-6
Международное сотрудничество в Арктике. Доклад 2013Russian Council
Доклад продолжает серию публикаций РСМД в рамках проекта «Дорожная карта международного сотрудничества в Арктике». В нем представлены результаты международного взаимодействия стран Арктического региона в 2013 году. В фокусе внимания четыре направления: развитие Арктического совета, регулирование рыболовства, вопросы судоходства, проблемы гармонизации природоохранного законодательства.
Потенциал российской Арктики для международного сотрудничества: доклад № 17/2015Russian Council
Доклад продолжает серию аналитических материалов Российского совета по международным делам (РСМД) в рамках проекта «Дорожная карта международного сотрудничества в Арктике». В работе детально рассматривается система связей циркумполярных регионов, межрегиональное международное сотрудничество в новых промышленных районах на арктическом шельфе, задачи образовательного взаимодействия, а также возможности для сотрудничества малого и среднего бизнеса в регионе. Отдельное внимание уделяется вопросам стратегического управления российской Арктикой. Авторы предлагают своё видение задач межмуниципального сотрудничества в береговой зоне России, создания единого центра ответственности за реализацию арктической политики России, а также комплексного экосистемного управления арктическими территориями.
Авторский коллектив:
докт. геогр. наук А.Н. Пилясов (руководитель); канд. экон. наук А.В. Котов
ISBN 978-5-91891-434-2
Азиатские игроки в Арктике: интересы, возможности, перспективыRussian Council
В условиях глобального изменения климата возрастает геополитическое и геоэкономическое значение Арктики, интерес к региону проявляют неарктические государства. В 2013 г. статус наблюдателей в Арктическом совете получили Индия, Китай, Республика Корея, Япония и Сингапур. В докладе рассмотрены основные интересы нерегиональных акторов в Арктике, институциональные рамки их политики в регионе и базовые направления арктических научных исследований. В материале также исследованы позиции неарктических государств по международно-правовому статусу Арктики. Значительное внимание авторы уделяют перспективам сотрудничества России и Индии, Китая, Республики Корея, Японии, Сингапура в освоении региона.
Аналитический доклад о перспективных отраслях, которые должны повиться в скором времени. AirNet, AutoNet и MariNet - где эти сферы пересекаются и какие проекты развития нужны России, чтобы занять в этой сфере лидирующие позиции?
#LogisticsDay
Кирилл Кирсанов, Клуб Логистов | Логист.ру, руководитель группы «Распределение готовой продукции потребительского назначения»
http://logisticsday.ru/
Россия и США в Арктике. Рабочая тетрадь № 30/2016Russian Council
В последние годы наблюдается существенное ухудшение отношений между Россией и США в большинстве сфер взаимодействия. Тем не менее сотрудничество в Арктике не подверглось значительному воздействию сложившейся атмосферы взаимного недоверия.
В рабочей тетради рассматриваются основные интересы России и США, а также трудности и возможности, связанные с поддержанием и укреплением отношений сотрудничества в Арктике. Кроме того, предпринята попытка выявить конкретные вопросы, которые можно и следует решить в краткосрочной (ближайшие три года) и среднесрочной перспективе (ближайшие пять лет).
Арктика. Предложения к дорожной карте международного сотрудничестваRussian Council
Дорожная карта – документ, определяющий последовательные шаги и содержание взаимодействия Российской Федерации с зарубежными партнерами (государствами и международными организациями) по актуальным вопросам международного сотрудничества в Арктике на 2012–2018 годы.
Цель настоящих предложений – содействие реализации интересов России через эффективное международное сотрудничество в регионе. Дорожная карта включает
в себя различные аспекты: правовой, институциональный, экологический, природоресурсный, транспортный, военный, научно-исследовательский.
Морской порт Архангельск- место и роль в Арктических проектахАлександр Головизнин
Транспортные узлы российского севера – это «тыл» нефтегазовых проектов, с них осуществляется снабжение труднодоступных месторождений. В текущий момент опережающие темпы развития проектов в удаленных местах приводят к непредсказуемому приросту грузовых и людских потоков на пункты с уже сложившейся транспортной и социальной инфраструктурой.
Так, за пять лет в порт Сабетта отправлено около 1,0 млн. т груза. В порту Архангельск произошло замещение низкотарифных навалочных грузов на высокодоходные (генеральные), отправляемых в Сабетту.
В порту Лабытнанги объемы выросли в десятки раз. Речной порт Приобье (Сергино) многократно увеличил объемы перевалки. В Новом Уренгое дефицит свободных площадей для хранения и накопления грузов в межсезонье.
Активное развитие нефтегазовых проектов – это нагрузка на уже существующую инфраструктуру. Однако комплексного планирования грузопотоков не производится, проекты реализуются разрознено.
Без прогнозной базы, без систематизации задач стихийное и непредсказуемое движение приведет к транспортному коллапсу.
Разработка морских нефтегазовых ресурсов Арктики: текущее состояние и перспек...Russian Council
Снижение мировых цен на нефть, начавшееся летом 2014 г., несет риски для реализации целого ряда крупных проектов в нефтегазовой сфере, включая проекты по добыче нефти и газа из сланцевых пород, глубоководных шельфовых проектов и проектов на арктическом шельфе.
В настоящее время уровень добычи нефти в мире по-прежнему превышает уровень ее потребления. Тем не менее актуальным остается вопрос об источниках поддержания в среднесрочной и долгосрочной перспективе текущего уровня добычи нефти и газа и обеспечения его роста для удовлетворения потребностей мировой экономики.
По оценкам ОПЕК и Международного энергетического агентства, к 2040 г. потребление первичной энергии населением Земли вырастет по сравнению с 2010 г. на 40–60%. При этом нефть в мировом энергобалансе по-прежнему будет занимать ведущее место — на ее долю будет приходиться 25–27%, а на долю газа — 24–26% против нынешних 35% и 26% соответственно1.
В 2040 г. значительная доля потребления нефти и газа придется на месторождения, которые еще не разведаны. Прогнозируемый объем неразведанных запасов арктического континентального шельфа сегодня оценивается в 90 млрд баррелей нефти и 47 трлн м3 природного газа2. С учетом этих оценок морские нефтегазовые ресурсы Арктики в среднесрочной и долгосрочной перспективе могут занять значительное место в поддержании как текущего уровня добычи нефти и газа, так и его роста.
Учебно-методические материалы «Арктический регион: вопросы международного сот...Russian Council
Учебно-методические материалы «Арктический регион: вопросы международного сотрудничества» подготовлен в рамках проекта РСМД «Дорожная карта международного сотрудничества в Арктике» и освещает базовые концепции, вопросы и термины актуальной арктической проблематики. Материалы предлагаются для использования в образовательной работе высшими учебными заведениями, преподавателям, аспирантами, студентами, а также могут быть полезны для практиков, впервые сталкивающихся с арктической проблематикой.
Авторы: д.полит.н., В.Н. Конышев, д.полит.н., А.А. Сергунин
ISBN 978-5-91891-436-6
Международное сотрудничество в Арктике. Доклад 2013Russian Council
Доклад продолжает серию публикаций РСМД в рамках проекта «Дорожная карта международного сотрудничества в Арктике». В нем представлены результаты международного взаимодействия стран Арктического региона в 2013 году. В фокусе внимания четыре направления: развитие Арктического совета, регулирование рыболовства, вопросы судоходства, проблемы гармонизации природоохранного законодательства.
Потенциал российской Арктики для международного сотрудничества: доклад № 17/2015Russian Council
Доклад продолжает серию аналитических материалов Российского совета по международным делам (РСМД) в рамках проекта «Дорожная карта международного сотрудничества в Арктике». В работе детально рассматривается система связей циркумполярных регионов, межрегиональное международное сотрудничество в новых промышленных районах на арктическом шельфе, задачи образовательного взаимодействия, а также возможности для сотрудничества малого и среднего бизнеса в регионе. Отдельное внимание уделяется вопросам стратегического управления российской Арктикой. Авторы предлагают своё видение задач межмуниципального сотрудничества в береговой зоне России, создания единого центра ответственности за реализацию арктической политики России, а также комплексного экосистемного управления арктическими территориями.
Авторский коллектив:
докт. геогр. наук А.Н. Пилясов (руководитель); канд. экон. наук А.В. Котов
ISBN 978-5-91891-434-2
Азиатские игроки в Арктике: интересы, возможности, перспективыRussian Council
В условиях глобального изменения климата возрастает геополитическое и геоэкономическое значение Арктики, интерес к региону проявляют неарктические государства. В 2013 г. статус наблюдателей в Арктическом совете получили Индия, Китай, Республика Корея, Япония и Сингапур. В докладе рассмотрены основные интересы нерегиональных акторов в Арктике, институциональные рамки их политики в регионе и базовые направления арктических научных исследований. В материале также исследованы позиции неарктических государств по международно-правовому статусу Арктики. Значительное внимание авторы уделяют перспективам сотрудничества России и Индии, Китая, Республики Корея, Японии, Сингапура в освоении региона.
Аналитический доклад о перспективных отраслях, которые должны повиться в скором времени. AirNet, AutoNet и MariNet - где эти сферы пересекаются и какие проекты развития нужны России, чтобы занять в этой сфере лидирующие позиции?
#LogisticsDay
Кирилл Кирсанов, Клуб Логистов | Логист.ру, руководитель группы «Распределение готовой продукции потребительского назначения»
http://logisticsday.ru/
Россия и США в Арктике. Рабочая тетрадь № 30/2016Russian Council
В последние годы наблюдается существенное ухудшение отношений между Россией и США в большинстве сфер взаимодействия. Тем не менее сотрудничество в Арктике не подверглось значительному воздействию сложившейся атмосферы взаимного недоверия.
В рабочей тетради рассматриваются основные интересы России и США, а также трудности и возможности, связанные с поддержанием и укреплением отношений сотрудничества в Арктике. Кроме того, предпринята попытка выявить конкретные вопросы, которые можно и следует решить в краткосрочной (ближайшие три года) и среднесрочной перспективе (ближайшие пять лет).
Арктика. Предложения к дорожной карте международного сотрудничестваRussian Council
Дорожная карта – документ, определяющий последовательные шаги и содержание взаимодействия Российской Федерации с зарубежными партнерами (государствами и международными организациями) по актуальным вопросам международного сотрудничества в Арктике на 2012–2018 годы.
Цель настоящих предложений – содействие реализации интересов России через эффективное международное сотрудничество в регионе. Дорожная карта включает
в себя различные аспекты: правовой, институциональный, экологический, природоресурсный, транспортный, военный, научно-исследовательский.
Формирование логистического управления в транспортном узле. Выступление на ко...Romain Girenko
Формирование логистического управления в транспортном узле
I раздел. Оформление в системе производства ключевых фигур управленческой логистики.
СЛД. 3. Устройство системы производства
Тез.1 Логистика существует между позициями.
Тез. 2 Логистика это то, что обеспечивает связанность глобальной производственной системы
Тез. 3 Логистика это то, что снимает ограничения связанные с перевозочным процессом (30% себестоимости в России потому и низкий индекс)
СЛД 6. Транспортный узел
Тез.4. Говоря о современной логистике нужно мыслить ее в трех масштабах
Масштаб 1Мировой системы разделения труда, так сложившегося пространства глобальных обменов
Масштаб 2 устройства и функционирования мировой логистической системы и вписанных в нее инфраструктурных элементов, в том числе транспортных узлов
Масштаб 3 устройства ТУ, его внутренние процессы
Тез.5 Таким образом, ТУ это системный элемент, организацию которого необходимо производит в учете всех трех масштабов, а не сугубо в масштабе 3 – внутреннего устройства, принципиальное изображение которого вы видите на слайде 6
_________________________________________________________________________________
Раздел II. ТУ – инфраструктурный элемент мировых цепочек поставок
СЛД 8. Мировые транспортные коридоры
Тез.6 Географическая диспозиция сгруппированных поставщиков и потребителей и сложившиеся пути грузового сообщения между ними задает ориентиры для вписания ТУ в Мировую логистическую систему и , соответственно, МРТ.
Тез. 7 Интересующий нас, как разработчиков, ТУ в АЧБ лежит в существенном удалении от так называемого Трансконтинентального грузового коллектора ( Азия – Европа), что
IV Международный Форум дноуглубительных компаний
презентация к докладу
«Рынок дноуглубительных работ в морских портах РФ.
Проекты, включающие дноуглубление.
Строительство угольного порта в бухте Мучке»
Выступление КОЛЯГИНА Сергея, Заместителя генерального директора АО «Беломортранс» на Секционном заседании «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016. В рамка ансх конференции Транстэк 2016
Ольга Гопкало, ведущий специалист, рассказала на конгрессе о возможностях экспорта российского СУГ через морские терминалы, тенденциях экспортной логистики СУГ. В настоящее время динамично идет процесс освоения новых рынков сжиженного газа, одновременно с изменением логистических схем. Если в начале 2000-х гг. российский СУГ экспортировался в 16 стран, то сейчас – уже в более чем 30 стран. Долгое время основной объем российского экспорта предназначался для трех ключевых потребителей – Турции, Польши и Финляндии (около 80% экспорта), однако сейчас доля этих трех стран в объеме поставок не превышает 60%.
В фокусе последней, 9 сессии, был также рассмотрен вопрос о возможности развития нового канала экспорта углеводородов – северный морской путь (СМП). Ольга Гопкало рассказала об особенностях судоходства по СМП и перспективах развития грузопотока.
Выступление Ольги ГОПКАЛО, ООО «Морстройтехнология» на секционном заседании «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» проведенном ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016 в рамках конференции ТРАНСТЭК 2016
Опыт планирования логистического обеспечения проектов в труднодоступных регионахАлександр Головизнин
В России много неосвоенных территорий, имеющих большой экономический потенциал. В силу этой специфики, российские экспедиторские компании имеют опыт работы в труднодоступных регионах, где может полностью отсутствовать транспортная инфраструктура. Этот опыт часто уникален, так же как уникальны сами грузы и условия их доставки.
Для тех, кто занимается проектированием и консалтингом в этой области, стоит несколько другая задача – комплексное планирование логистики, как входящей, так и исходящей. Вопрос заключается в том, как доставить на месторождение (или иной удаленный объект) все, что необходимо для его освоения, и как вывезти то, что там будет добываться.
Транспортное обеспечение является ключевым фактором успеха при освоении и последующей эксплуатации месторождений в труднодоступных районах севера – на Ямале, Гыданском полуострове.
Между тем, решение логистических задач в суровых условиях Крайнего Севера – это высший пилотаж логистики. Сложностей много: суровый климат, отсутствие транспортной инфраструктуры, ограниченный период навигации и работы зимников и пр. В ситуации высокого риска цена ошибки очень велика, а соответственно и велика роль стратегического планирования.
Оптимизация логистики в труднодоступных регионах имеет те же цели и методы, что и оптимизационные проекты в других сегментах транспортно-логистической системы (см. раздел оптимизации логистики). Однако есть и ряд особенностей, связанных со спецификой проектов освоения арктических месторождений:
Пиковый характер поставок в период освоения – 3-6 лет;
Недостаточность или полное отсутствие транспортной инфраструктуры;
Ограничения по использованию «чужой» инфраструктуры;
Экологические ограничения;
Отсутствие координации между проектами, риски исчерпания пропускной способности;
Сезонность работы транспорта в условиях Крайнего Севера;
Вариативность и непредсказуемость географию будущих поставок;
Высокая стоимость строительства.
Гопкало Ольга, ведущий специалист компании «Морстройтехнология», выступила с докладом на конференции «Туристический фасад Балтики», которая прошла 15 ноября на территории комплекса «Морской фасад». Доклад был посвящен перспективам развития морских пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге. Основной акцент был сделан на развитии инфраструктуры пассажирских терминалов.
На мероприятии обсуждались современные тенденции и перспективы рынка пассажирских перевозок в регионе Балтийского моря, перспективы Санкт-Петербурга как локомотива роста туризма в регионе в контексте реализации крупных инвестиционных проектов, а также взаимодействие между различными сегментами пассажирских перевозок.
Инфраструктура Арктических регионов для добычи и вывоза жидких углеводородовАлександр Головизнин
5 октября Морстройтехнология провела секционное заседание «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» в рамках программы Пятой международной конференции по развитию портов и судоходства «ТРАНСТЕК-2016».
Мы предлагаем вашему вниманию презентацию и видеозапись выступления Софьи КАТКОВОЙ, ООО «Морстройтехнология» "Инфраструктура Арктических регионов для добычи и вывоза жидких углеводородов".
Portcentric logistics. Мировой опыт и перспективы концепции в РоссииАлександр Головизнин
«Portcentric logistics. Мировой опыт и перспективы концепции в России» Александра Головизнина, директора направления «Логистические и аналитические исследования» компании «Морстройтехнология»,
Проблемы развития транспортной инфраструктуры ЯНАОSofia Katkova
доклад сделан на конгрессе ЯМАЛ НЕФТЕГАЗ 24 мая попытка поднять вопросы согласованного транспортного развития ЯНАО, отойти от стихийных и несогласованных решений при строительстве инфраструктурных объектов нефтегазовыми компаниями
«Философия мобильности портовых подъемно-транспортных машин»
Презентация к докладу технического директора ООО «Морстройтехнология» В.А. Погодина на 4-ой международной конференции по развитию портов и судоходства в рамках выставки Транстек-2014 (секционное заседание «Техника и технологии для портов: эффективные инвестиции»).
В докладе приведен обзор развития подъемно-транспортных механизмов и различные аспекты конкурентоспособности различных типов механизмов.
Similar to Транспортно-логистические и промышленные перспективы освоения Арктического шельфа: международный аспект (20)
Предложения по российско-американскому сотрудничеству в сфере кибербезопаснос...Russian Council
Текущее состояние российско-американских отношений отличается высоким уровнем недоверия. Напряженность нарастала в течение трех лет, государства наложили друг на друга санкции, активно распространяют пропаганду и обмениваются взаимными обвинениями. Ситуация в двусторонних отношениях непредсказуема: если эскалация продолжится, вся система международных отношений может быть дестабилизована. Текущее ухудшение отношений между двумя странами затронуло все сферы взаимодействия, включая кибербезопасность.
Взаимодействие в сфере кибербезопасности – достаточно новый аспект, который никогда не входил в число приоритетных направлений наравне с борьбой с терроризмом, украинским и сирийским кризисами, экономическими санкциями и др.
Несмотря на то, что государства по обе стороны Атлантического океана осознают необходимость решения ключевых вопросов кибербезопасности, мнения сторон относительно необходимых мер и применения норм международного права к вопросам киберпространства расходятся.
В этой связи требуется работа по двум направлениям. Первое – сотрудничество в предотвращении киберпреступлений и принятие мер по борьбе с кибертерроризмом. Россия и США не могут найти общий язык при обсуждении предотвращения киберпреступлений. Отчасти это вызвано отсутствием общепринятой терминологии применительно к киберпространству.
Кроме того, анонимность киберпреступлений не только затрудняет процесс атрибуции, но и зачастую подрывает статус-кво в двусторонних отношениях. Второе направление включает в себя разработку норм поведения, а также защиту объектов критической инфраструктуры от кибератак. Хотя группа правительственных экспертов ООН ведет активную работу над разработкой правил игры, государствам необходимо найти способы применения существующих и потенциальных норм на практике. Также необходимо дать четкие определения объектам критической инфраструктуры и киберпреступлений.
На данном этапе критически важно продолжение диалога и налаживание взаимопонимания при помощи экспертных встреч и публикаций, сотрудничества на техническом уровне и сбалансированного участия СМИ.
На протяжении 2016 г. российские и американские эксперты по вопросам кибербезопасности совместно работали над предложениями по решению проблем в двусторонних отношениях, связанных с этой сферой.
В результате двусторонних усилий Российский совет по международным делам (РСМД) и Институт Восток-Запад (ИВЗ) выделили ряд вызовов и проблем в сфере кибербезопасности, а также предложений по их решению для улучшения российско-американского сотрудничества в киберпространстве. Стороны выражают надежду, что изложенные ниже предложения смогут лечь в основу будущего сотрудничества.
A Report of the CSIS Russia and Eurasia Program and the Russian International Affairs Council
At a time when tension between the US and Russia is higher than it has been in decades, we cannot forget that the relationship between these two countries is among the most important for global security. On any number of issues, from arms control to the Middle East, failure of the U.S. and Russia to communicate will make things much, much worse, with repercussions that will last for generations and affect the entire world. For this reason, CSIS and RIAC convened some of Russia’s and America’s top experts to think through the future of the bilateral relationship. The result is a series of papers that identify both the spheres where coordination is crucial and those where it may be possible, responding to mutual interests and potentially helping to stabilize the relationship and buffer against conflict in the future. For both, they offer concrete recommendations and a clear-eyed take on what can, and what cannot be done.
The analyses that follow examine prospects for Russia-U.S. cooperation in several crucial regions and fields: economics, energy, the Arctic, Euro-Atlantic security, the Middle East, strategic stability, cybersecurity, and countering terrorism and extremism. They offer actionable recommendations in each area, some of which can, and should be undertaken today, and some of which should be considered by policymakers in Moscow and Washington as they chart a course through dangerous and uncertain times.
Презентация Лоуренса Макдоннелла. Дебаты «Fake News и мировая политика»Russian Council
18 июля 2017 г. в библиотеке им. Ф.М. Достоевского РСМД провел дебаты на тему «Fake News и мировая политика».
Лекторами на мероприятии выступили бывший корреспондент ВВС в Москве Лоуренс Макдоннелл и заместитель редактора международного отдела РБК, бывший главный редактор англоязычного аналитического ресурса Russia Direct Павел Кошкин. В роли модератора дискуссии выступал менеджер по связям со СМИ и правительственными структурами РСМД Николай Маркоткин.
Web Internationalization of Russian Universities (2016–2017). Report No. 31/2017Russian Council
This report is the result of a new stage in the research of the online English-language resources on the websites of Russian universities and is a follow-up to the initial report produced by the Russian International Affairs Council (RIAC) entitled “Web Internationalization: Russian Universities” in 2015.
The authors developed a methodology for assessing the English-language websites of universities. The online resources of 47 universities were analysed and compared with those of 11 QS Top 100 World Universities.
The results of the study are presented in the form of a ranking of the English-language websites of Russian universities. An analysis of common problems and a list of recommendations have also been provided.
Россия и Запад: как управлять «холодным миром»?Russian Council
Пятый позиционный документ Рабочей группы проекта «Строительство Большой Европы: необходимые меры до 2030 г.».
Группа видных членов и сторонников Панъевропейской Рабочей группы по сотрудничеству в Большой Европе, в которую входят бывшие министры иностранных дел и обороны, а также высшие должностные лица России, Великобритании, Турции, Польши, Германии, Италии и Финляндии, призвала руководство стран евроатлантического региона остановить дальнейшее раскручивание нисходящей спирали в отношениях между Россией и Западом и эффективно управлять рисками путем повышения стабильности в сфере безопасности.
Отмечая серьезность ситуации, члены Рабочей группы предупреждают, что она чревата военной конфронтацией между Россией и Западом — как умышленной, так и ненамеренной. Отдавая себе отчет в том, что рассчитывать на скорое улучшение отношений не приходится, они считают, что стабилизация ситуации требует общей приверженности всех стран евроатлантического региона отказу от применения силы, более осторожного и сдержанного подхода к наращиванию военного потенциала и активного использования возможностей контроля над вооружениями и укрепления доверия.
Managing the Cold Peace between Russia and the West. Fifth Task Force Positio...Russian Council
A group of prominent Members and Supporters of the Pan-European Task Force on Cooperation in Greater Europe, including former foreign and defence ministers and senior officials from Russia, the United Kingdom, Turkey, Poland, Germany, Italy and Finland has joined forces to appeal to the leadership of the countries in the Euro-Atlantic area to halt the downward spiral in West-Russia relations and manage its risks better through developing a more stable and sustainable security relationship.
Theses on Russia’s Foreign Policy and Global Positioning (2017–2024)Russian Council
5 years ago, in 2012, Postulates on Russia's Foreign Policy (2012-2018) marked the beginning of RIAC’s project work. This report has become RIAC’s trademark for several years, its amendments being used in the updated Concept of the Foreign Policy of the Russian Federation.
The world is now standing at a road fork, and Russia’s key task is to ensure no era of extremes, to promote comfortable and manageable international environment without limitations, conflicts, and splits.
Addressing the changed international situation, quantitative and qualitative growth of challenges for Russia’s foreign policy RIAC and Center for Strategic Research (CSR) presented Theses on Russia’s Foreign Policy and Global Positioning (2017–2024).
As part of the project, 30 interviews were conducted with RIAC members: prominent diplomats, major international relations experts, media executives and entrepreneurs. As a separate part of the project, a series of case studies were conducted with the participation of experts and RIAC members.
.
The theses were based upon the results of a parallel study conducted by a team of researchers at the Primakov Institute of World Economy and International Relations (IMEMO) of the Russian Academy of Sciences.
Text: Ivan Timofeev, RIAC Director of Programs.
Edited by Andrey Kortunov, RIAC Director General and Sergey Utkin, Head of Foreign and Security Policy Department of the Centre for Strategic Research.
Тезисы по внешней политике и позиционированию России в мире (2017–2024 гг.)Russian Council
5 лет назад, в 2012 г. РСМД открыл проектную деятельность изданием Тезисов о внешней политики России (2012–2018). Доклад стал визитной карточкой Совета на несколько лет, а предложения были использованы в новой редакции Концепции внешней политики РФ.
Сейчас мир стоит на развилке, перед Россией стоит задача не допустить новой эпохи крайностей, способствовать созданию комфортной, управляемой международной среды без ограничительных линий, конфликтов и расколов.
Отвечая на изменившуюся международную ситуацию, количественный и качественный рост вызовов для российской внешней политики, РСМД и Центр стратегических разработок (ЦСР) представили «Тезисы по внешней политике и позиционированию России в мире».
В рамках проекта было проведено 30 интервью с членами РСМД — известными дипломатами, крупными учеными-международниками, руководителями СМИ, представителями бизнеса.
Отдельной составляющей проекта стала серия ситуационных анализов с участием экспертов и сотрудников РСМД.
Подготовке тезисов помогли результаты работы группы ученых из Института мировой
экономики и международных отношений имени Е. М. Примакова (ИМЭМО РАН), которая велась параллельно с исследованием РСМД.
Автор текста: Иван Тимофеев, программный директор РСМД.
Под редакцией: Андрея Кортунова, генерального директора РСМД и Сергея Уткина, руководителя направления «Внешняя политика и безопасность» ЦСР.
70th Anniversary of Russia-India Relations: New Horizons of Privileged Partne...Russian Council
In 2017, Russia and India celebrate the 70th anniversary of diplomatic relations. Over the years, the two states have steadily developed mutually beneficial ties. Their cooperation has achieved the level of special and privileged strategic partnership. Regular contacts between the two leaders have become an established practice. On June 1–2, 2017, Prime Minister of India Narendra Modi is visiting Russia. On May 30, 2017, President of Russia Vladimir Putin’s article “Russia and India: 70 years together” was published in the Times of India. In the article the Russian President stated that the enormous potential of cooperation between the two great powers will be further explored for the benefit of the peoples of India and Russia and the international community in general.
However, in order to make full use of the collaboration potential, ties between Russia and India should be taken to a qualitatively new level. Russian International Affairs Council (RIAC) and the Vivekananda International Foundation (VIF) have drafted a joint report in order to open up a new discussion on the prospects of Russia-India relations and the steps required to develop them further. The authors express hope that ideas and recommendations expressed in the paper will provide the necessary expert support for state level contacts and will be helpful in foreign policy decision-making by the two governments.
70-летие дипломатических отношений России и Индии: Новые горизонты привилегир...Russian Council
В 2017 г. Россия и Индия отмечают 70-летие дипломатических отношений. Россия и Индия последовательно формировали взаимовыгодные отношения; их взаимодействие достигло уровня особо привилегированного стратегического партнерства. Регулярные контакты лидеров двух стран вошли в практику российско-индийских отношений. 1–2 июня 2017 г. состоялся официальный визит премьер-министра Н. Моди в Россию. 30 мая 2017 г. в газете The Times of India опубликована статья президента РФ В. Путина «Россия и Индия: 70 лет вместе». В материале президент России выразил уверенность, что «колоссальный потенциал взаимодействия двух великих держав будет и впредь реализовываться на благо народов России и Индии, международного сообщества в целом».
Однако для полноценного использования потенциала сотрудничества необходимо вывести российско-индийские связи на качественно новый уровень. Российский совет по международным делам (РСМД) и Международный фонд им. Вивекананды (VIF) подготовили совместный доклад, призванный открыть широкую экспертную дискуссию о перспективах развития отношений между двумя странами, а также мерах, необходимых для дальнейшего совершенствования и повышения эффективности этих отношений.
Авторы выражают надежду, что идеи и рекомендации, изложенные в данном документе, окажутся востребованными на уровне межгосударственных контактов и будут полезны государственным органам обеих стран при принятии соответствующих внешнеполитических решений.
Дорожная карта российско-американских отношенийRussian Council
Доклад – результат работы ведущих российских и американских экспертов. Основная идея доклада состоит в том, что даже в обстановке геополитической напряженности и взаимного недоверия Россия и США должны сотрудничать. И не только в тех областях, где от их взаимодействия зависит глобальная безопасность, но и в более широком спектре направлений, в которых конкретные совместные действия не менее важны для нормализации отношений между двумя странами и для предотвращения конфликтов в будущем. В докладе анализируются перспективы российско-американского сотрудничества в таких важнейших регионах и сферах как Арктика, Ближний Восток, экономика, энергетика, евроатлантическая безопасность, стратегическая стабильность, кибербезопасность, борьба с терроризмом и экстремизмом. В докладе предлагаются практические рекомендации по налаживанию сотрудничества на каждом из направлений.
Lies, Spies and Big Data: How Fake News Is Rewriting Political LandscapesRussian Council
On November 7, 2016, Donald Trump was elected President of the United States after a bitterly-fought campaign against Hillary Clinton. The election was very closely-run, with Hillary Clinton winning the popular vote, but losing the presidency based on the U.S. electoral college structure. However, months after Donald Trump was declared President of the United States, questions remain about the legitimacy of the U.S. elections. The central issues are the emergence and use of so-called ‘Fake News’ and the accusation that Russia, through espionage and online hacking operations, sought to influence the presidential elections to promote Donald Trump and denigrate the reputation of Hillary Clinton.
The issues thrown up in the wake of the U.S. presidential election have fundamentally undermined trust in the workings of the international media and further damaged U.S.–Russia relations. A report by the U.S. intelligence services accusing Russia of attempting to influence the outcome of the election, prepared for President Obama and published in the election’s immediate aftermath, led to the expulsion1 of 35 Russian diplomats from Washington just days after the results were announced. President Putin, on the other hand, opted not to expel any U.S. diplomats from Russia. The investigation into Russia’s involvement and influence on the U.S. elections continues today.
This policy brief provides an overview of how the gathering and dissemination of news has changed in a globalized digital environment, how consumers digest and share news at an ever-increasing pace, and how the management of big data can influence electorates across borders. It will also define ‘fake news’ and the extent to which it might have influenced the results of the U.S. elections.
Damage Assessment: EU-Russia relations in crisisRussian Council
A new Special Report edited by Russian International Affairs Council (RIAC) and European Leadership Network (ELN) assesses the damage to EU-Russia relations after three years of crisis.
Featuring Russian and European experts, the report presents their analysis on fundamental aspects of deteriorating EU-Russia relations, including economic impact, political relations and people-to-people contact. For each of these areas the Russian experts present and assess developments inside their own country, while Western authors describe the situation at the EU level and in selected European Union countries.
Перспективы развития проекта ЕАЭС к 2025 годуRussian Council
Рабочая тетрадь подготовлена Российским советом по международным делам (РСМД) в рамках проекта «Евразийская экономическая интеграция: эффективные модели взаимодействия экспертов».
Цель издания — представить взгляды экспертов на развитие проекта ЕАЭС в перспективе до 2025 г. В издании рассмотрены некоторые перспективные направления интеграции: транспорт и логистика, агропромышленная политика, свобода перемещения товаров, трудовых ресурсов, образование на пространстве ЕАЭС, международные связи ЕАЭС в перспективе до 2025 г. Безусловно, этот перечень не является исчерпывающим с точки зрения перспективных направлений интеграции, однако он представляется реализуемым с учетом национальных приоритетов и ожиданий государств — членов Союза, анализу которых посвящен отдельный раздел тетради, и без понимания которых едва ли возможна проработка общих перспективных направлений интеграции.
Экономическое развитие стран ЕАЭС и перспективы экономической интеграции до 2...Russian Council
Евразийский экономический союз создавался для укрепления национальных экономик и возможностей государств–членов в мировой экономике при условии создания четырех свобод – передвижения товаров, услуг, финансов и рабочей силы. Его создание пришлось как на период мировой экономической нестабильности, так и геополитических изменений в Евразии, что повлияло на ситуацию внутри ЕАЭС. Сегодня актуален вопрос перспективности развития экономик государств–членов в формате их участия в евразийском интеграционном проекте.
В аналитической записке рассматриваются вопросы сочетаемости национальных и интеграционных интересов в программах развития как самих стран, так и в рамках ЕАЭС в перспективе до 2025 г.
Российско-британский диалог по проблемам безопасности: перспективы двусторонн...Russian Council
В настоящее время российско-британские отношения находятся в глубоком кризисе. Удастся ли странам восстановить регулярный и системный диалог на высшем уровне? Каковы перспективы сотрудничества России и Великобритании в сфере безопасности, борьбы с международным терроризмом и противодействия насильственному экстремизму, в том числе на Большом Ближнем Востоке? Какие механизмы необходимо выработать для укрепления мер доверия, предотвращения радикализации и развития сотрудничества в борьбе с киберпреступностью. Эти и другие вопросы, связанные с прошлым, настоящим и будущим российско-британских отношений в области безопасности рассматриваются в совместном докладе Российского совета по международным делам (РСМД) и Королевского объединенного института оборонных исследований (RUSI).
4. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Охотское море
9%
Море Лаптевых
3%
Восточно-
Сибирское море
6%
Чукотское море
3%
Карское море
44%
Печорское море
5%
Баренцево море
26%
Другие моря
России
4%
Распределения начальных суммарных ресурсов по
акваториям России
5. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Удаленность обеспечивающей
инфраструктуры
Отсутствие развитых баз
снабжения в арктической
зоне РФ
Острый дефицит технологий
и производственных
мощностей в России
Монополизация рынка
поставщиков МТР и услуг
Необходимость открытия
пунктов пропуска через
государственную и тамо-
женную границу РФ
Необходимость прод-
вижения законодательных
инициатив
Суровые климатические
условия
Жесткий график реализации
проектов (погодное окно)
Основные вызовы для реализации проектов в Арктике
1
2
3
4
5
6
7
8
стр.5
7. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Риски, влияющие на конкурентоспособность реализации
шельфовых проектов
8. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Комплексная система обеспечения шельфового проекта
Транспортное обеспечение проекта
Танкеры
Вертолеты
Ледоколы Суда снабжения
Суда аварийно-
спасательного
обеспечения
Полупогружные
суда
Скоростные
пассажирские суда
Этап геологоразведочных
работ
Этап эксплуатации и
бурения
Береговая
инфраструктураВерфи для
строительства судов и
платформ
стр.8
Суда
ликвидации
аварийных
разливов нефти
Кабелеукладчики,
трубоукладчики
9. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Оптимальное местоположение базы снабжения – ключевой
фактор успеха в Арктике
Растущая конкуренция за удобные инфраструктурные площадки с
высоким потенциалом роста
Транспортные коридоры Баренцева моря
Мурманск
стр.9
10. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Наличие развитой береговой инфраструктуры – фактор
успеха снабжения проектов в Арктике
БАЗА СНАБЖЕНИЯ В АРКТИКЕ - ЭТО СОВРЕМЕННЫЙ ПОРТОВЫЙ ТЕРМИНАЛ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЙ
ВЕСЬ СПЕКТР РАБОТ ПО ПРИЕМУ И ПЕРЕРАБОТКЕ ВСЕХ ВИДОВ ГРУЗОВ ДЛЯ БЕЗОПАСНОЙ И
НЕПРЕРЫВНОЙ РАЗРАБОТКИ НЕФТЕГАЗОНОСНЫХ МОРСКИХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ
Причальная линия, оборудованная для приёма
и постановки судов, выдерживающая высокую
нагрузку (длина не менее 250 м)
Перегрузочные комплексы с
крановой механизацией
различной грузоподъёмности
Складские площади крытого и
открытого хранения
Железнодорожная ветка на
территории базы снабжения для
погрузки и выгрузки грузов
Комплекс хранения и подачи сухой
смеси (Bulk plant)
Ёмкости для приёмки, хранения
и утилизации бурового шлама
Административно-жилой
комплекс
Глубина у причальной
стенки – 9 м
стр.10
11. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
• Технические вопросы
– Арктическая среда
– Чувствительная экосистема
– Вероятность появления айсбергов
– Удаленность от береговой линии
• Экономические вопросы
– Жесткий график выполнения операций
– Выбор оптимальной схемы доставки
персонала и грузов
• Вопросы ОТ и ТБ
– Строгое соблюдение международных
требований в области ОТ и ТБ
– Вопросы безопасного движения транспорта
– Мультинациональный коллектив
Основные логистические вызовы в освоении
месторождений Арктики
12. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Транспортировка и ротация персонала
- Воздушный транспорт
- Наземный транспорт
- встреча, сопровождение и размещение персонала
Доставка грузов, оборудования и материалов
- морской транспорт
- наземный транспорт
- железнодорожный транспорт
- авиационный транспорт
- транспортировка нестандартных и
крупногабаритных грузов
- временное хранение грузов
- обработка и погрузка грузов
Логистические операции при освоении
месторождений Арктики
15. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Существующая инфраструктура и российские поставщики
Медынско-
Варандейский ЛУ
Долгинское НМ
Б А Р Е Н Ц Е В О М О Р Е
Варандей
Приразломное НМ
ОСНОВНЫЕ ВЫЗОВЫ:
Удаленность (более 750 км)
обеспечивающей выполнение
работ инфраструктуры (Мурманск,
Архангельск) от места проведения
работ, в связи с ее отсутствием в
местах проведения работ
(Варандей и Нарьян-Мар):
вертодромы, базы обеспечения,
пограничные пункты пропуска и
т.д. (удорожание проекта)
отсутствие постоянной поддержки
сервисных компаний на местах
(отсутствие собственных баз),
приводит к необходимости
мобилизации оборудования из
других регионов (удорожание
проекта)
недостаточная конкуренция
подрядчиков практически по
всему кругу вопросов: поставки,
утилизация, сервисы и т.д.
17. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Основные требования к эксплуатации вертолетов на
шельфе:
Наличие системы приводнения
Наличие системы анти-обледенения
Большие возможности по загрузке
Малые габариты
Наличие средств спасения на море
Возможность выполнения ночных полетов
Высокие требования к навигационному оборудованию
Вертолетное обеспечение морских проектов
КОМПАНИИ В
РОССИИ
КОЛ-ВО
ВЕРТОЛЕТОВ
ТИПЫ ВЕРТОЛЕТОВ
Ютэйр 361 Ми-8, Ми-26, Ка-32,
Eurocopter,
ВО, Robinson
Газпром Авиа 100 Ми-8, Ми-2, Ка-26,
Eurocopter
Арх. Авиаотряд 12 Ми-8, Ми-26
Н-М авиаотряд 15 Ми-8
Авиашельф
(Сахалин)
7 Ми-8
Лукойл-Авиа 5 Ми-8
Коми-авиатранс 65 Ми-8, Ми-2
Вертикаль-Т н/д Ми-8, Ми-26
Основные вызовы эксплуатации вертолетов на
арктическом шельфе
Сложные климатические условия
Отсутствие инфраструктуры
Недостаток легких вертолетов в морском исполнении
Сертификация зарубежных машин
Большая дальность полета без дозаправки
Недостаточное количество и квалификация экипажа
18. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Суда обеспечения морских проектов
Основные вызовы с судами обеспечения:
Отсутствие развитого рынка судов обеспечения в
РФ
Старение парка судов (средний возраст 25-30 лет)
и отсутствие процесса его обновления
Отсутствие свободных судов с системой
динамического позиционирования*
Отсутствие судов с ледовым классом
Нежелание судовладельцев идти в Россию
(«дикий» рынок, риски и т.д.)
Отсутствие требуемых судов под российским
флагом (упрощение таможенных, пограничных и
прочих процедур) и отказ судовладельцев
перефлагировать суда под короткий контракт
19. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Береговая транспортировка
ОСНОВНЫЕ ВЫЗОВЫ:
необходимость
строительства/реконструкции
автодорог
недостаточное количество
снегоуборочного оборудования
дороги подвержены снежным
заносам – сбои в логистических
операциях
некоторые автодороги имеют
недопустимый радиус поворота
наличие на пути дорог дамб и
мостовых сооружений,
требующих реконструкции
20. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Состояние автодороги в начале октября на Кольском
полуострове
22. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Железная дорога 67%
Авиация 1%
Автодорога 12%
Морской транспорт
20%
Уже сегодня в структуре грузопотока Октябрьская железная дорога перегружена продукцией ТЭК и
МСК, идущей на экспорт в Мурманский морской торговый порт.
Начало промышленной реализации нефтегазовых проектов может привести к несогласованным
поставкам МТР в районы баз обеспечения и строительных площадок, что, в свою очередь, приведет к
срывам поставок, необходимых для обеспечения указанных проектов.
Существующая структура грузопотока в Мурманской области
25. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Сотрудничество в региональными органами власти в
вопросах подготовки местной инфраструктуры –
ключевой фактор успешной реализации проектов
26. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Необходимые условия реализации логистических операций
• возможность беспрепятственного выполнения операций в акватории
арктических морей
• реконструкция и строительство автодорог
• улучшение качества связи в регионах работы
• организация доступа иностранных граждан на объекты, связанные с
проведением логистических операций
• разработка оптимальной схемы организации таможенных операций
• открытие пунктов пропуска
• наличие всех необходимых разрешений от региональных и федеральных
органов власти и соответствующих государственных учреждений
27. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
ИНТЕГРИРОВАННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ШЕЛЬФОЫХ ПРОЕКТОВ
Основные направления эффективного обеспечения
арктических проектов
Взаимодействие с органами гос. власти
Планомерная работа по снятию административных
барьеров и обеспечение требуемой поддержки
государства
Внутриотраслевая интеграция
Возможность синергии в вопросах обеспечения проектов
Развитие смежного бизнеса
Организационные вопросы
Открытие морских и воздушных пунктов пропуска
Доступ иностранных специалистов на объекты
Учет лимитирующих факторов
Предварительная работа с транспортными монополиями
Экономические вопросы
Оптимизация производственных процессов и снижение затрат
Повышение коммерческой привлекательности шельфовых проектов в Арктике и их конкурентоспособности
Международное сотрудничество
Определение перспективных международных партнеров и
подрядчиков
Сорсинговые стратегии
План действий по обеспечению доступа к ключевым
ресурсам и технологиям
Проработка вопроса по локализации поставок
Логистические стратегии
Решение об организации логистической сети
Имитационная модель, позволяющий исследовать
различные логистические варианты
стр.27
29. СУДОХОДСТВО В АРКТИКЕ
Северный морской путь – национальная транспортная магистраль в
Арктике
ФГУП «Атомфлот»
- атомный ледокольный флот в составе
6 эксплуатируемых ледоколов
- осуществление ледокольных проводок
судов
- участие в научно – исследовательских
экспедициях в Арктике
- круизные рейсы на Северный полюс
2
9
Транзитные
проводки судов
2010 2011 2012
Количество судов, ед. 4 34 46
Грузооборот , тыс.
тонн
111,0 820,7 1261,5
30. Проект «Арктическая
гавань»
Позволит создать
инфраструктуру для приема
круизных судов и паромов
Круизный туризм сейчас
Международные круизные
суда принимаются у
причалов грузовых
терминалов
2011 год - 11 судозаходов
2012 год - 15 судозаходов
Увеличение заходов
в порт Мурманск
судов иностранных
круизных
компаний до 70 в год
3
0
Арктический туризм в РФ
35. Мурманский порт – перспективный узел для перевалки
углеводородной продукции
стр.35
36. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Освоение углеводородных
месторождений на шельфе северных
морей:
- сооружение добывающих комплексов;
- прокладка газопроводов по дну морей,
- создание береговой инфраструктуры,
включающей объекты по переработке и
сжижению газа.
Реализация проектов потребует
значительного количества поставок
металлоконструкций, оборудования,
лакокрасочных материалов, спецодежды,
продуктов питания, проведения
строительных, геологоразведочных,
транспортных, научно-исследовательских
и других видов товаров, работ и услуг.
Арктический шельф – новые перспективы сотрудничества
37. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Арктический шельф – новые перспективы сотрудничества
Суровые климатические условия:
- низкие температуры;
- шквалистый ветер;
- удаленность от береговой линии;
- вероятность появления айсбергов;
- вероятность быстрого обледенения;
-ледяные торосы;
Успешное освоение технологически
сложных углеводородных
месторождений может быть
осуществлено только за счет создания
технологически современной,
конкурентоспособной промышленности.
38. стр.38
Арктический шельф – новые перспективы сотрудничества
Особенностью организационной
структуры мирового нефтегазового
бизнеса является высокая роль мелких
компаний на начальных и
заключительных стадиях освоения и
разработки сырьевых провинций.
Многие компании, работающие в сфере
услуг и снабжения, и играющие
большую роль на шельфе, относятся к
предприятиям малого бизнеса. В семи
из десяти таких компаний работает
менее 10 сотрудников.
39. стр.39
Предстоящее освоение морских углеводородных месторождений и создание
соответствующей инфраструктуры открывает дополнительные возможности сбыта
российским и иностранным предприятиям. Многие компании, которые работают с
оффшорными областями, относятся к предприятиям малого и среднего бизнеса.
Арктический шельф – новые перспективы сотрудничества
40. Стоимостная цепочка и виды работ
Геологоразведка
Освоение месторождения
ДОБЫЧА
Транспортировка на берег
Переработка
Сбыт, в т.ч. на экспорт
Нефтегазовые компании
Поставщики оборудования для добычи
и переработки и смежных услуг
(монтаж, сервис, ремонт)
Поставщики труб и металлопроката
Поставщики специализированных услуг
(геологоразведка, бурение, водолазные
услуги, инспекция трубопроводов и др.)
Поставщики товаров повседневного спроса
Строительные компании (строительство
трубопроводов, береговых сооружений,
общестроительные работы)
Судостроительные и ремонтные заводы
Судоходные компании (аренда платформ,
снабжение платформ, танкера и др.)
Авиационные компании (вертолетные
перевозки, ледовая разведка и др.)
Морские порты, аэродромы, базы снабжения
Отраслевая наука
Нефтегазовое образование
Юридический, финансовый консалтинг и др.
41. 41
Предприятия Архангельской области – поставщики
нефтегазовой отрасли
Предприятия, входящие в ОАО «ОСК»
► Строительство добычных и разведочных платформ, судов-
снабженцев, буксиров и др.
► Производство оборудования для добычи, транспортировки и
переработки нефти и газа
Средние верфи и машиностроительные компании
► Общий объёмом металлопродукции ~ 5000 т/мес.
► Серийное строительство полнокомплектных судов и корпусов на
экспорт.
► Производство судового и нефтегазового оборудования.
42. 42
Предприятия Архангельской области – поставщики
нефтегазовой отрасли
Морские перевозки, логистика.
► Специализированный мелкосидящий флот (более 300 ед.)
► Опыт работы на трассе СМП, на мелководье, выгрузка на необорудованный
берег и др.
Строительство, инжиниринг, подводные работы.
► Наличие строительной, спецтехники, кадры.
► Опыт в арктических, отдаленных условиях, модульное строительство,
энергетика, гидрография.
Производство строительных материалов, металлоконструкций.
► Заводы по производству цемента, бетона, ЖБИ, производство щебня, песка
► Предприятия по производству негабаритных металлоконструкций весом до
2000 т.
Услуги общей поддержки.
► Обеспечение ЛАРН, обезвреживание отходов, бурового шлама.
► Кэйтеринг, поставки продуктов, материалов.
43. Кластеры являются агломерациями множества схожих фирм
Кластер – это группа географически соседствующих взаимосвязанных компаний и
связанных с ними организаций, которые действуют в определенной сфере и
взаимодополняют друг друга.
– Майкл Портер (1990г.)
43
Множество независимых
фирм
Конкуренция Сотрудничество
Характерные черты
Обуславливают
Инновационная спосбоность кластера
44. Подвижность рабочей силы и рыночные связи ведут к
передаче знаний
44
Общие
поставщики
Сотрудничество и общие сети
сотрудничества и контактов
Подрядчики
Субподрядчики
45. Концептуальная модель нефтегазового кластера
45
- Научно-
исследовательски
е организации
- Проектные
институты
- Высшие учебные
заведения
- Экспертные
организации
Поставщики
нефтегазового
оборудования
Логистический
центр- Ледокольный и танкерный флот
- Портовая инфраструктура
- Железные дороги
- Заводы СПГ
- Предприятия
нефтепереработки и
нефтехимии
- Геологоразведочные
организации
- Нефтедобывающие
компании
- Газодобывающие
компании
Освоение и добыча
Переработка Поставщики
Транспорт и сервис
НИОКР
Ограны государственной власти
46. Промышленное развитие кластера
Создание добавленной
стоимости в регионе
Степень развития
отрасли
Проектирование
и разработка
Производство и
сборка
комплектующих
МТО
47. Формирование передовой сервисной отрасли морской добычи
предполагает удачное сочетание ряда условий
47
Национальная
политика
Спрос на местные
поставки
Региональная
инициатива
Поддержка и
сопровождение
бизнеса
Успех обеспечивается
национальным спросом и
местным расположением при
благоприятных
обстоятельствах
Технологии
Удачное сочетание
поставленных задач и
имеющихся возможностей
Достаточный спрос
Поток новых проектов
49. • Большинство местных компаний не в состоянии напрямую участвовать в шельфовых проектах
• Необходимо строить центры спроса, вокруг которых местные могли бы развиваться
49
СРЗ/
Механический завод
Жильё
Сварочное
оборудование
Бетон
Подмостки
ПерсоналКраны
Неразрущающие
методы контроля
Обработка
поверхностей
Обучение ТБОЗ
и ООС
Формирование центров спроса
50. Примерная географическая схема кластера
Машиностроение
Наука и образование
Машиностроение
Наука и образование
Черная металлургияЧерная металлургия
Морские порты
Базы снабжения
Морские порты
Базы снабжения
Морские порты
Базы снабжения
Морские порты
Базы снабжения
Машиностроение
Наука и образование
Машиностроение
Наука и образование
Нефте- и газо-
переработка
Нефте- и газо-
переработка
Геологоразведка
Добыча
Трубопроводы
Геологоразведка
Добыча
Трубопроводы
Машиностроение
Наука и образование
Машиностроение
Наука и образование
Морской транспортМорской транспорт
Перевалка
нефти
Перевалка
нефти
Местная пр-стьМестная пр-сть
51. Реализации потенциала требует активного трансфера
передового опыта и знаний
51
Эффективное участие производств, расположенных в Мурманске и Архангельске предполагает
участие иностранных компаний. Потенциальные эффекты сотрудничества:
• Переоснащение и переориентация судоремонтных мощностей
• Создание местных производств вспомогательных услуг для КБО
• Создание местных заводов по производству и сборке комплектующих
52. 52
Ассоциация «Созвездие» основана в 2006 г., объединяет 180
региональных, российских и зарубежных компаний.
Цель: формирование кластера подрядчиков нефтегазовой
отрасли для Арктических проектов, локализация производств
оборудования в Арх. области
►Участие региональных компаний в реализации нефтегазовых и
инфраструктурных проектов.
►Содействие созданию международных предприятий и
трансфер технологий.
►Формирование консорциумов местных предприятий для
повышения конкурентоспособности и обеспечения российского
участия.
►Информирование:
-еженедельная обзор новостей и тендеров;
-регулярные технические консультации;
►Продвижение:
- рабочие встречи с операторами
- сайт www.sozvezdye.org;
- журнал SOZVEZDYE review;
Ассоциация «Созвездие» - эффективное взаимодействие
региональной промышленности
53. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Сервисные
компании
23,5%
Консалтинг
8%
Строительство
и металлобраб.
27%
Судостроение
и судоремонт
4%
Наука и
образование
5%
Производство
и поставка
оборудования
19%
Разведка и
разработка
месторожд.
0, 2%
Проектиров. и
изыскания
0,5%
Транспорт и
логистика
12%
Формирование морского нефтегазового кластера на примере
Ассоциации «Мурманшельф»
54. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
101-1000
сотрудников
24%
26-100
сотрудников
20%
1-25
сотрудников
44%
Свыше 1000
сотрудников
12%
Структура членов Ассоциации «Мурманшельф» по
численности персонала
55. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Российские
компании
74%
Иностранные
компании
26%
Структура членов Ассоциации «Мурманшельф» по
соотношению российского и зарубежного участия
56. стр.56
Разработка шельфовых месторождений Западной Арктики
Создание новых рабочих мест в
нефтегазовом секторе
Создание новых рабочих мест в
связи с мультипликативным
эффектом
Строительство новых
инфраструктурных объектов, в том
числе в сфере
обслуживания
Газификация Мурманской,
Архангельской областей,
республики Карелия
Приток
высококвалифицированного
персонала из других регионов,
других стран
Увеличение производства
потребительских товаров и услуг в
связи увеличением
платежеспособного спроса
Налоговые поступления,
субсидирование других
отраслей
Рост численности населения в
связи с повышением
качества жизни населения
Рост занятости
Повышение уровня и
качества жизни
Улучшение
демографической
ситуации
Прямой эффект Косвенный эффект
Прямые и косвенные эффекты разработки шельфовых
нефтегазовых месторождений
59. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Формирование привлекательного инвестиционного климата –
одна из важнейших составляющих эффективного
международного сотрудничества.
►Областной закон «О государственной политике Архангельской области в сфере инвестиционной
деятельности»
►Областной закон «Об участии Архангельской области в проектах государственно-частного
партнерства»
►Налоговые льготы
►Сопровождение инвестиционных проектов
►Комиссия по инвестиционной политике при Губернаторе Архангельской области
►Инвестиционный портал www.dvinainvest.ru
►Долгосрочная целевая программа Архангельской области «Повышение инвестиционной
привлекательности Архангельской области на 2011-2013 годы»
►Региональный инвестиционный фонд
60. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
1. Арктический шельф – перспективная ресурсная база для поддержания
необходимого уровня добычи углеводородного сырья. Арктические проекты - импульс
для развития арктических регионов и сопутствующих отраслей промышленности.
2. Современное состояние сервисной инфраструктуры не отвечает задачам
инновационного освоения шельфа Арктики.
3. В настоящее время Россия нуждается в трансферте передового зарубежного опыта
и знаний в вопросах освоения шельфа, в том числе, в вопросах логистики и
инфраструктуры. Рынок нефтесервисных услуг уже отстает от потребностей
нефтегазовых компаний, а в ближайшие годы спрос на инновационный сервис
вырастет в разы.
4. В связи с предстоящим освоением шельфа Арктики, перед заинтересованными
странами открываются новые грани сотрудничества. Наличие уникальных технологий,
квалифицированных кадров и научно-технического потенциала, которым обладают
зарубежные компании, являются конкурентными преимуществами для создания
высокотехнологичной сервисной инфраструктуры для освоения арктического шельфа
на территории РФ.
Основные выводы
61. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
5. Наличие уникальных технологий, квалифицированных кадров и научно-технического
потенциала, которым обладают зарубежные компании, являются конкурентными
преимуществами для создания высокотехнологичной сервисной инфраструктуры для
освоения арктического шельфа на территории РФ.
6. Формирование международных нефтегазовых кластеров на территориях
добывающих регионов позволит существенным образом повысить
конкурентоспособность стран и обеспечить энергетическую безопасность.
7. Увеличение участия конкурентоспособных российских поставщиков и подрядчиков в
Арктических проектах - актуальный вопрос для регионального и федерального
Правительства.
Основные выводы
62. стр.62
ОАО «Газпром нефть» — это вертикально-
интегрированная нефтяная компания, основными видами
деятельности которой являются разведка и разработка
месторождений нефти и газа, реализация добытого сырья,
а также производство и сбыт нефтепродуктов.
Доказанные запасы углеводородов по классификации
SPE (PRMS) Компании превышают 1,2 млрд тонн н.э., что
ставит ОАО «Газпром нефть» в один ряд с 20
крупнейшими нефтяными компаниями мира.
В распоряжении ОАО «Газпром нефти» и ее дочерних
структур более 75 лицензий на пользование недрами в
десяти крупнейших нефтегазоносных регионах России.
Компания на основе долевого участия также обладает
лицензиями в международных нефтяных проектах - в
Сербии, Ираке, Венесуэле, Анголе, Румынии, Венгрии и
других странах.
Крупнейший акционер «Газпром нефти» -
ОАО «Газпром», который напрямую и косвенно
контролирует 95,68% компании. Остальные акции
находятся в свободном обращении.
ОАО «Газпром нефть» -
одна из крупнейших нефтяных компаний России
63. стр.63
Общество с ограниченной ответственностью
«Газпромнефть-Сахалин» - дочерняя компания
ОАО «Газпром нефть». Основным видом деятельности
компании является поиск, разведка и разработка
шельфовых месторождений нефти и газа.
Главным проектом ООО «Газпромнефть-Сахалин»
является разработка Долгинского месторождения,
расположенного на шельфе Печорского моря. Данное
месторождение расположено в центральной части
Печорского моря в 120 км к югу от архипелага Новая
Земля и в 110 км к северу от материкового берега. Глубина
моря в этом районе составляет 35-55 метров.
ООО «Газпромнефть-Сахалин» также занимается
изучением других проектов на арктическом шельфе
России - в Баренцевом море, Карском море, Восточно-
Сибирском море. В рамках реализации данных проектов
компания планирует провести весь цикл
геологоразведочных работ, включая бурение разведочных
скважин.
ООО «Газпромнефть-Сахалин» -
Специализированная компания Группы Газпром нефть для оффшорных проектов
64. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ
АРКТИЧЕСКОГО ШЕЛЬФА: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Долгинское месторождение:
наращивание объема ресурсов в регионе присутствия
стр.64
Описание и цели проекта
Оценка ОпределениеВыбор Реализация ЭксплуатацияПоиск
Краткое описание проекта
▪ Недропользователь: ГПН-Сахалин
▪ Регион деятельности: Шельф Печорского моря, в 80-110 км от
берега, глубина моря в районе работ составляет 40-55 м
▪ Лицензия: на разведку и добычу углеводородов на Долгинском
нефтяном месторождении (ШПМ № 15608 НЭ от 05.09.2013 г.)
Цели проекта:
▪ Формирование экономически эффективного актива
Стратегические цели при реализации проекта
▪ Создание центра добычи углеводородов на арктическом
шельфе 25 км
Долгинское м/р
Приразломное м/р
План работ по активу (ключевые вехи)
ДОЛГИНСКОЕ НЕФТЯНОЕ МЕСТОРОЖДЕНИЕ
65. • Приоритетом ООО «Газпромнефть-
Сахалин» является неукоснительное
соблюдение норм экологической
безопасности, в частности, при
проведении работ по разведке и
разработке месторождений на шельфе.
Экологическая ответственность
• Компания осуществляет постоянный
мониторинг текущей обстановки и
анализ рисков, в том числе
экологических, с участием ведущих
российских и международных
экспертов.
• Политика компании ориентирована
на минимизации воздействия
деятельности на экосистему.