Проектування вулиці для маломобільних групЛена Педай
Полтавський досвід та пропозиції що до вимог:
планувальних (ширина, висота, ухил і тощо),
безпечності (час перетину перешкод, виключення помилкових ефектів, світлофори, підземні та надземні пішохідні переходи і тощо),
доступності (пандуси та пандусні з’їзди, сходи і тощо),
інформативності (маркування територій, тактильні плити і тощо).
RESEARCH PROJECT ON TRAFFIC FLOW PROBLEMS & SOLUTION RASHID MINHAS ROAD (MELL...Sohail Abbas
In this study exploratory approach has been used and data was collected. This study helps to determine the main factors of traffic jam through which corrective measure should be taken for the removal of difficulties faced on road from Millennium mall to UBL complex (Rashid Minhas Road) which is 4.8 Km.
www.tuteorica.com
Características y clasificación de las vías públicas. Autovía, autopista, vías para automóviles y carreteras convencionales. Uso de las vías y carriles
Проектування вулиці для маломобільних групЛена Педай
Полтавський досвід та пропозиції що до вимог:
планувальних (ширина, висота, ухил і тощо),
безпечності (час перетину перешкод, виключення помилкових ефектів, світлофори, підземні та надземні пішохідні переходи і тощо),
доступності (пандуси та пандусні з’їзди, сходи і тощо),
інформативності (маркування територій, тактильні плити і тощо).
RESEARCH PROJECT ON TRAFFIC FLOW PROBLEMS & SOLUTION RASHID MINHAS ROAD (MELL...Sohail Abbas
In this study exploratory approach has been used and data was collected. This study helps to determine the main factors of traffic jam through which corrective measure should be taken for the removal of difficulties faced on road from Millennium mall to UBL complex (Rashid Minhas Road) which is 4.8 Km.
www.tuteorica.com
Características y clasificación de las vías públicas. Autovía, autopista, vías para automóviles y carreteras convencionales. Uso de las vías y carriles
The radio taxi services market in India has huge untapped opportunities. The market is growing at very rapid pace. Earlier, Radio Taxi market was dominated by players like Meru and Mega Cabs. However, with the use of technology, new players like Olacabs and Uber are entering the market.
Classification of Pavement Markings (PART -2).pptxSHUBHAM SHARMA
This presentation is about different types of road marking or different types of road paintings. After this presentation , you will able identify the road marking on your own.
What is Lahore Metro Train Project - Overviewuvahidy
#RastaBadlo
The current Orange Line Metro Train Project destroys the possibility of the integrated Lahore Mass Transport System as conceived in 2005-10.
Buses on grade will solve Lahore’s transport problems,. They can be supported by the revival of existing North South rails for commuter traffic. Underground trains using Tunnel Boring Machine can be an on going Long Term investment for the future.
The current plan destroys Lahore. It destroys livelihoods , homes and communities, it destroys heritage, it destroys the environment and the economy
This presentation is all about Electronic Toll Collection, in this i define history of ETC, Technology used is fastag. and Advantage and disadvantage of using fastag
I guess everyone have little knowledge about connected car technology as it has been newly introduced to auto industry. This presentation explains some common features of it i.e. Music app, Navigation, Automotive system diagnosis, Bluetooth, Road-side assistance, Hands-free control, Contextual help, Parking help, App manager, 4G Wi-Fi hotspot, ADAS etc. The most demanded features of connected car are the In-car safety features and vehicle-to-vehicle safety features. Check out for details.
How to plan for urban cycling (UKR) - 2017 Editionvelotransport
Комфортне місто: як спланувати велосипедну інфраструктуру
Довідник для мерій та велосипедних активістів щодо планування розвитку велосипедного транспорту. Оновлена редакція видання 2014 року. Попередня версія: https://www.slideshare.net/velotransport/how-to-plan-for-urban-cycling
this presentation is prepared for the implementation of advance traffic management system in the city of Nagpur (India). The traffic pattern of Nagpur is similar to any rapidly growing city of India. Hence the technology and methods explained here can be applied to any city having population more then 1 million.
The radio taxi services market in India has huge untapped opportunities. The market is growing at very rapid pace. Earlier, Radio Taxi market was dominated by players like Meru and Mega Cabs. However, with the use of technology, new players like Olacabs and Uber are entering the market.
Classification of Pavement Markings (PART -2).pptxSHUBHAM SHARMA
This presentation is about different types of road marking or different types of road paintings. After this presentation , you will able identify the road marking on your own.
What is Lahore Metro Train Project - Overviewuvahidy
#RastaBadlo
The current Orange Line Metro Train Project destroys the possibility of the integrated Lahore Mass Transport System as conceived in 2005-10.
Buses on grade will solve Lahore’s transport problems,. They can be supported by the revival of existing North South rails for commuter traffic. Underground trains using Tunnel Boring Machine can be an on going Long Term investment for the future.
The current plan destroys Lahore. It destroys livelihoods , homes and communities, it destroys heritage, it destroys the environment and the economy
This presentation is all about Electronic Toll Collection, in this i define history of ETC, Technology used is fastag. and Advantage and disadvantage of using fastag
I guess everyone have little knowledge about connected car technology as it has been newly introduced to auto industry. This presentation explains some common features of it i.e. Music app, Navigation, Automotive system diagnosis, Bluetooth, Road-side assistance, Hands-free control, Contextual help, Parking help, App manager, 4G Wi-Fi hotspot, ADAS etc. The most demanded features of connected car are the In-car safety features and vehicle-to-vehicle safety features. Check out for details.
How to plan for urban cycling (UKR) - 2017 Editionvelotransport
Комфортне місто: як спланувати велосипедну інфраструктуру
Довідник для мерій та велосипедних активістів щодо планування розвитку велосипедного транспорту. Оновлена редакція видання 2014 року. Попередня версія: https://www.slideshare.net/velotransport/how-to-plan-for-urban-cycling
this presentation is prepared for the implementation of advance traffic management system in the city of Nagpur (India). The traffic pattern of Nagpur is similar to any rapidly growing city of India. Hence the technology and methods explained here can be applied to any city having population more then 1 million.
Презентація курсової роботи по обґрунтуванню необхідності перетину в різних рівнях на перетині проспекту Академіка Палладіна, вулиці Академіка Єфремова та бульвару Академіка Вернадського в м. Києві. Підготували: Мирослава Лебідь, Олександр Курінний, Ясин Козинець, Анастасія Кулик
Сценарії розвитку рейкового транспорту м. КиєваAplussukraine
Міжнародна конференція “Розвиток транспорту. Виклики. Інновації. Можливості”, 28 квітня 2016, НСК "Олімпійський”, м. Київ. Гаген Антон - спеціаліст з транспортного планування «А+С Україна»
Як розвивався транспорт у Львові у часи незалежності? Які зміни відбуваються зараз і які пріоритети на майбутнє? Ці питання висвітлені в даній презентації.
Transport model of Mykolaiv A+S UkraineAplussukraine
Результати розробки транспортної моделі міста миколаїв A+С Україна. Результати опитування мобільності населення міста Миколаїв. Результати обстеження маршрутів міського пасажирського транспорту. Транспортна модель Миколаїва.
Стан безпеки дорожнього руху на вулиці Дніпровській у місті Павлограді та рек...Viktor Zagreba
Цей звіт є результатом воркшопу на тему безпеки дорожнього руху на вул. Дніпровській у місті Павлограді Дніпропетровської області. Ця вулиця простягається на 12 кілометрів через усе місто із заходу на схід та є ділянкою автодороги міжнародного значення М-04 (Е-50). Вона має по дві смуги руху в кожному напрямку та ширину проїжджої частини від 16 до 28 метрів (в середньому, 16-18 метрів). Предметом аналізу є наявний рівень безпеки та оцінка факторів ризику у дорожньому русі станом на серпень 2016 року, на підставі чого місту запропоновано список можливих заходів з рекомендованою пріоритетністю виконання. Візит двох експертів з безпеки руху до Павлограда для участі у воркшопі був здійснений 15-16.08.2016 на запрошення ГО "Велосипедна асоціація Павлограда" та мерії Павлограда в рамках кампанії "Нульова смертність на вул. Дніпровській", яка підтримується Агентством США з міжнародного розвитку (USAID) в рамках ініціативи Української ініціативи з підвищення громадської довіри (UCBI). Експерти працювали на умовах pro bono.
ігор могила пріоритетний проїзд автобусів на перехрестях місто львів
1. ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПРІОРИТЕТНОГО ПРОЇЗДУ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ НА РЕГУЛЬОВАНИХ ПЕРЕХРЕСТЯХ
На прикладі перехрестя
вул. Стрийська – вул. Сахарова (м. Львів)
кафедра транспортних технологій
НУ «Львівська політехніка»
відділ організації та безпеки дорожнього руху
ЛКП «Львівавтодор»
2. кафедра транспортних технологій
НУ «Львівська політехніка»
МЕТА КОНЦЕПЦІЇ
відділ організації та безпеки дорожнього руху
ЛКП «Львівавтодор»
2
Мета концепції – підвищення ефективності роботи автобусного маршруту 3а.
Очікувані результати:
для пасажирів: - скорочення тривалості поїздки;
- скорочення тривалості очікування на зупинках;
- дотримання графіка та інтервалу руху;
- безпечний доступ пасажирів до автобусів;
для перевізників: - збільшення прибутків;
- зменшення кількості автобусів;
- зменшення споживання палива;
для міста: - надання привабливості громадському транспорту;
- збільшення попиту на пасажирські перевезення;
- зменшення забруднення довкілля;
- підвищення безпеки дорожнього руху.
3. кафедра транспортних технологій
НУ «Львівська політехніка»
ЗМІСТ КОНЦЕПЦІЇ
відділ організації та безпеки дорожнього руху
ЛКП «Львівавтодор»
3
1. Аналіз поточного стану маршруту.
2. Аналіз наявних проектних рішень щодо маршруту 3а.
3. Проектні пропозиції з підвищення ефективності роботи маршруту.
4. Аналіз вигод та затрат.
5. Висновки.
4. кафедра транспортних технологій
НУ «Львівська політехніка»
АНАЛІЗ МАРШРУТУ 3а
відділ організації та безпеки дорожнього руху
ЛКП «Львівавтодор»
4
Години роботи
з 06:30 до 23:00
Інтервал, хв
5-11
Довжина маршруту, км
18,5
Тривалість рейсу, хв
40 - 50
Кількість зупинок
18/16
Відстань між зупинками, м
600
5. кафедра транспортних технологій
НУ «Львівська політехніка»
ПРОБЛЕМИ В РОБОТІ МАРШРУТУ ТА ШЛЯХИ ЇХ ВИРІШЕННЯ
відділ організації та безпеки дорожнього руху
ЛКП «Львівавтодор»
5
ПРОБЛЕМА: Низька швидкість руху.
МОЖЛИВІСТЬ ВИРІШЕННЯ: - влаштування виділених смуг для громадського транспорту;
- зміна організації руху на прилеглих вулицях;
- забезпечення пріоритетного проїзду перехресть.
6. кафедра транспортних технологій
НУ «Львівська політехніка»
ПРОБЛЕМИ В РОБОТІ МАРШРУТУ ТА ШЛЯХИ ЇХ ВИРІШЕННЯ
відділ організації та безпеки дорожнього руху
ЛКП «Львівавтодор»
6
ПРОБЛЕМА: Ускладнена посадка в автобус.
МОЖЛИВІСТЬ ВИРІШЕННЯ: - влаштування бордюрів, «безпечних» для автобуса;
- боротьба з порушниками ПДР.
7. кафедра транспортних технологій
НУ «Львівська політехніка»
ПРОБЛЕМИ В РОБОТІ МАРШРУТУ ТА ШЛЯХИ ЇХ ВИРІШЕННЯ
відділ організації та безпеки дорожнього руху
ЛКП «Львівавтодор»
7
ПРОБЛЕМА: Значна тривалість посадки-висадки.
МОЖЛИВІСТЬ ВИРІШЕННЯ: - використання тридверних міських автобусів;
- впровадження електронного квитка.
8. кафедра транспортних технологій
НУ «Львівська політехніка»
СВІТЛОФОРНІ ОБ’ЄКТИ ВЗДОВЖ АВТОБУСНОГО МАРШРУТУ 3-а
відділ організації та безпеки дорожнього руху
ЛКП «Львівавтодор» 8
Загальна кількість світлофорних об’єктів – 20,
з них:
регульованих перехресть – 18;
регульованих пішохідних переходів – 2.
Середня відстань між світлофорними об’єктами на
маршруті – 550 м, причому:
у центральній частині – 360 м;
на околицях – 750 м.
9. кафедра транспортних технологій
НУ «Львівська політехніка»
ХАРАКТЕРИСТИКА ДІЛЯНКИ ПРОЕКТУВАННЯ
відділ організації та безпеки дорожнього руху
ЛКП «Львівавтодор» 9
10. кафедра транспортних технологій
НУ «Львівська політехніка»
ІСНУЮЧА СХЕМА ОРГАНІЗАЦІЇ ДОРОЖНЬОГО РУХУ
НА ПЕРЕХРЕСТІ ВУЛ. СТРИЙСЬКА – ВУЛ. САХАРОВА
відділ організації та безпеки дорожнього руху
ЛКП «Львівавтодор» 10
фаза 1
t = 26 с
фаза 2
t = 18 с
фаза 3
t = 10 c
ГСТ 6, ГСТ 3
ГСТ 4, ГСТ 5
ГСП 33
ГСП 31
ГСТ 2, ГСТ 1
K1
K3
F33
tп.і. = 3 с
K4
K4
K5
K2
K6 F31
вул. СТРИЙСЬКА
11. кафедра транспортних технологій
НУ «Львівська політехніка»
ВДОСКОНАЛЕННЯ СХЕМИ ОРГАНІЗАЦІЇ ДОРОЖНЬОГО РУХУ
НА ПЕРЕХРЕСТІ ВУЛ. СТРИЙСЬКА – ВУЛ. САХАРОВА
відділ організації та безпеки дорожнього руху
ЛКП «Львівавтодор» 11
фаза 1
t = 26 с
фаза 2
t = 18 с
фаза 3
t = 10 c
ГСТ 6, ГСТ 3
ГСТ 4, ГСТ 5
ГСП 33
ГСП 31
ГСТ 2, ГСТ 1
K1
K3
F33
tп.і. = 3 с
K4
K4
K5
K2
K6 F31
ГСТ 2
ГСТ 3
ГСТ 4, ГСТ 5
ГСП 33
ГСП 32 ГСП 31
ГСТ 1, ГСТ 1
Пропозиції
з удосконалення схеми ОДР:
• зміна напрямків руху по смугах на
вул. Стрийській;
• винесення стоп-лінії вперед на 20
м;
• влаштування острівця безпеки на
переході через вул. Стрийську.
існуюча схема ОДР проектована схема ОДР
вул. СТРИЙСЬКА
вул. СТРИЙСЬКА
12. кафедра транспортних технологій
НУ «Львівська політехніка»
ПРОЕКТОВАНА СХЕМА ОРГАНІЗАЦІЇ ДОРОЖНЬОГО РУХУ
НА ПЕРЕХРЕСТІ ВУЛ. СТРИЙСЬКА – ВУЛ. САХАРОВА
відділ організації та безпеки дорожнього руху
ЛКП «Львівавтодор» 12
фаза 1
tmin = tпіш = 12 с
tmax = tmin
фаза 2
tmin = 0 c
tmax_ІТ = 10 c
tmax_ГТ = 16 c
фаза 3
tmin = 0 c
tmax_ІТ = 0 c
tmax_ГТ = 16 c
фаза 4
tmin = tпіш = 14 с
tmax = 20 c
фаза 5
tmin = 7 c
tmax_ІТ = 15 c
ГСТ 2
ГСТ 3
ГСТ 4, ГСТ 5
ГСП 33
ГСП 32 ГСП 31
ГСТ 1, ГСТ 1
K1
K3
F33
tп.і. = 5 с
K1
K3
tп.і. = 4 с
tп.і. = 4 с
tп.і. = 3 с
K2 K1
K4
K4 K4
K5
K2
F32 F32 F31
F32
вул. СТРИЙСЬКА
13. кафедра транспортних технологій
НУ «Львівська політехніка»
ДЕТЕКТОРИ ТРАНСПОРТУ НА ПЕРЕХРЕСТІ
відділ організації та безпеки дорожнього руху
ЛКП «Львівавтодор» 13
19
11
75, 72, 71
74, 73
76
21
81, 82
22
25
29
83, 84
92, 93
ГСТ 2
ГСТ 3
ГСТ 4, ГСТ 5
ГСП 33
ГСП 32 ГСП 31
ГСТ 1, ГСТ 1
Детектор появи автобуса
Детектор контролю значних черг
перед стоп-лінією
Детектор контролю щільності
транспортного потоку
Детектор проїзду автобусом стоп-лінії
Детектор закриття автобусом дверей
14. кафедра транспортних технологій
НУ «Львівська політехніка»
ПРИНЦИПОВА ЛОГІКА РОБОТИ СВІТЛОФОРНОГО ОБ’ЄКТА
відділ організації та безпеки дорожнього руху ЛКП «Львівавтодор»
14
Рівень 1 – громадський транспорт:
1)якщо в зоні перехрестя автобусів не виявлено – працювати за логікою рівня 2;
2)якщо наближається автобус з півдня і горить зелений сигнал по вул. Стрийській – продовжити зелений сигнал світлофора до моменту пропуску автобуса або до максимального значення;
3)якщо наближається автобус з півдня і горить червоний сигнал по вул. Стрийській – максимально скоротити тривалість поточної фази регулювання для ввімкнення зеленого сигналу по вул. Стрийській;
4)якщо наближається автобус з півночі і горить зелений сигнал по вул. Стрийській – максимально продовжити зелений сигнал для пропуску черги та звільнення зупинки громадського транспорту;
5)якщо автобус з півночі зачинив двері і горить зелений сигнал по вул. Стрийській – продовжити зелений сигнал світлофора до моменту пропуску автобуса;
6)якщо автобус з півночі зачинив двері і горить червоний сигнал по вул. Стрийській – максимально скоротити тривалість поточної фази регулювання для ввімкнення зеленого сигналу по вул. Стрийській.
Рівень 2 – приватний транспорт:
1)якщо тривалість зеленого сигналу більша мінімального значення і на конфліктному напрямку існує довга черга – увімкнути наступну фазу;
2)якщо під час зеленого сигналу існує насичення (щільний транспортний потік) – максимально продовжувати поточну фазу.
15. кафедра транспортних технологій
НУ «Львівська політехніка»
ФРАГМЕНТ ЛОГІКИ РОБОТИ СВІТЛОФОРНОГО ОБ’ЄКТА
відділ організації та безпеки дорожнього руху
ЛКП «Львівавтодор»
15
16. кафедра транспортних технологій
НУ «Львівська політехніка»
ІМІТАЦІЙНА МОДЕЛЬ РОБОТИ ПЕРЕХРЕСТЯ У СЕРЕДОВИЩІ VISSIM
відділ організації та безпеки дорожнього руху
ЛКП «Львівавтодор»
16
17. кафедра транспортних технологій
НУ «Львівська політехніка»
АНАЛІЗ РЕЗУЛЬТАТІВ МОДЕЛЮВАННЯ РОБОТИ ПЕРЕХРЕСТЯ
відділ організації та безпеки дорожнього руху
ЛКП «Львівавтодор»
17
існуючий станадаптивне керування з пріоритетом для ГТСтрийська в центр прямо29,4020,40Стрийська в центр ліворуч28,8012,80Стрийська з центру21,0014,60Сахарова6,607,60існуючий станадаптивне керування з пріоритетом для ГТСтрийська в центр (автобус)20,412,3Стрийська з центру (автобус)41,122,0Стрийська в центр прямо19,016,0Стрийська в центр ліворуч26,521,3Стрийська з центру праворуч64,225,8Стрийська з центру прямо13,818,0Сахарова праворуч14,513,1Сахарова ліворуч24,319,8Середні черги, мВаріантСередні затримки, сВаріант
18. кафедра транспортних технологій
НУ «Львівська політехніка»
СВІТЛОФОРНІ ОБ’ЄКТИ У ЛЬВОВІ, ЯКІ ЗАБЕЗПЕЧУЮТЬ ПРІОРИТЕТ ДЛЯ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ (ТРАМВАЇВ)
відділ організації та безпеки дорожнього руху
ЛКП «Львівавтодор»
18
19. ДЯКУЮ ЗА УВАГУ!!!
Ігор Могила
ihor.mohyla@gmail.com
+38-063-394-60-94
кафедра транспортних технологій
НУ «Львівська політехніка»
відділ організації та безпеки дорожнього руху
ЛКП «Львівавтодор»
кафедра транспортних технологій
НУ «Львівська політехніка»
відділ організації та безпеки дорожнього руху
ЛКП «Львівавтодор»