Перша редакція пропонованих критеріїв для оцінки проектів будівництва та реконструкцій вулиць та площ Києва з точки зору зручності та безпеки велосипедистів (і частково пішоходів)

1.
1
Критерії
велосипедного
аудиту
проектів
реконструкцій
вулиць
Києва
№
Критерій
Оцінка
Коментарі
Так
Частково
Ні
1
Зупинок
громадського
транспорту
(ГТ)
легко
та
безпечно
дістатись
пішки
або
на
велосипеді
(вони
чітко
позначені,
добре
освітлені,
мають
найкоротші
шляхи
доступу
та
зручні
переходи)
2
Транспортні
вузли,
ключові
зупинки
ГТ
обладнані
велостійками
для
короткочасного
зберігання
велосипедів,
велопаркінгами
для
довготривалого
зберігання
та/або
місцями
прокату
велосипедів
3
Проект
застосовує
методи
заохочення
пересуватись
пішки
або
користуватись
велосипедом,
як
то
зниження
максимальної
швидкості
руху,
обмеження
доступу
автомобілів
на
певні
вулиці,
регулювання
паркування
і
т.п.
4
В
місцях
з
хорошим
доступом
до
громадського
транспорту
проект
заохочує
зменшення
кількості
місць
паркування
для
приватних
автомобілів,
включно
з
перерозподілом
простору
під
автопарковки
на
користь
велопарковок
та
іншої
велоінфраструктури
5
У
проекті
всі
зони
з
високою
інтенсивністю
пішохідного,
велосипедного
та
автомобільного
трафіку
мають
достатні
засоби
безпеки
руху
6
Для
покращення
привабливості
простору
та
зменшення
швидкостей
на
усіх
вулицях,
де
є
бажаним
інтенсивний
пішохідний
та
велотрафік,
запланована
висадка
або
вже
наявні
дерева
уздовж
проїзної
частини
7
На
входах
до
будівель
пріоритет
у
зручності
віддається
пішохідному
та
велосипедному
руху
(уникається
конфлікт
з
автомобілями)
8
У
разі
наявності
зон
парковок
забезпечено
безпечний
прохід
та
проїзд
цими
зонами
пішоходів
та
велосипедистів.
Пріорітет
у
розміщенні
паркомісць
ближче
до
входу
надається
велосипедам
9
У
разі
розташування
на
дорогах
об’єктів
фізичного
уповільнення
руху
автомобілів,
для
велосипедистів
шлях
лишається
безперешкодним
(наприклад,
“лежачий
поліцейський”
не
поширюється
на
велосмуги
або
обладнано
проїзд
для
безперешкодного
руху
велосипедистів)
10
Етапність
робіт
за
проектом
передбачає
першочергову
увагу
до
потреб
пішоходів
та
велосипедистів
і
створення/покращення
відповідної
інфраструктури

2.
2
№
Критерій
Оцінка
Коментарі
Так
Частково
Ні
11
Проект
передбачає
розбудову
пішохідних
доріжок
та
тротуарів,
мережі
велоінфраструктури
12
Тротуари,
пішохідні
доріжки
та
велосипедна
мережа
вулиці/території
добре
поєднані
з
сусідніми
районами
та
центрами
тяжіння
у
цих
районах
(житлові
квартали,
зони
концентрації
робочих
місць,
спортивні
об’єкти
і
т.п.)
13
Прокладання
шляхів
руху
пішоходів
зроблено
з
урахуванням
рель’єфу
з
метою
мінімізації
крутих
підйомів,
є
альтернатива
сходам
(ліфт,
рампа,
фунікулер
і
т.п.)
14
Тротуари
та
спільні
вело-­‐пішохідні
доріжки
мають
достатню
ширину
для
комфортного
руху
людей
в
обох
напрямках
15
Проект
створює
умови
для
безпечного
руху
пішоходів
та
велосипедистів
(наприклад,
зменшення
максимальної
швидкості
руху
авто
в
зонах
з
інтенсивним
рухом
пішоходів
та
велосипедистів,
чітке
ознакування,
якісне
освітлення,
відсутність
перешкод
як
то
стовпи
на
велодоріжках
чи
тротуарах
і
т.п.)
16
Организація
простору
вулиць
сприяє
руху
пішки
та
використанню
велосипеда
шляхом
створення
комфортних
умов
наступними
способами
(де
доречно):
-­‐ тротуари
по
обох
сторонах
вулиці
-­‐ організація
буферної
зони
між
тротуаром
та
проїзною
частиною
задля
безпечніших
та
комфортніших
умов
для
пішоходів
-­‐ організація
виключно
наземних
пішохідних
переходів
-­‐ розташування
пішохідних
переходів
та
проїздів
велосипедистів
через
перехрестя
якнайближче
до
прямої
лінії
(забезпечуючи
найкоротший
шлях
руху)
-­‐ організація
місць
відпочинку
уздовж
популярних
шляхів
та
маршрутів
руху
пішоходів
-­‐ забезпечення
доброї
оглядовості
на
перехрестях
-­‐ забезпечення
пониження
бордюрного
каменю,
організація
пандусів
17
Проект
заохочує
використання
велотранспорту
шляхом:

3.
3
№
Критерій
Оцінка
Коментарі
Так
Частково
Ні
-­‐ облаштування
надійних,
привабливих
та
зручних
велопарковок
біля
ключових
точок
тяжіння
(університети,
транспортні
вузли
і
т.п.)
-­‐ у
разі
прокладання
велодоріжок
їхня
ширина
достатня
для
комфортного
роз’їзду
двох
велосипедистів
(2,5
м)
-­‐ забезпечення
безперервності
велошляхів,
це
не
змушує
велосипедистів
часто
зупинятись
або
спішуватись
-­‐ велосмуги
знаходяться
за
межами
зони
відкривання
дверцят
припаркованих
автомобілей
-­‐ велодоріжки
та
велосмуги
чітко
позначені,
їх
легко
помітять
як
велосипедисти,
так
і
водії.
Підготовлено
на
основі
транспортного
блоку
публікації
Healthy
Urban
Development
Checklist:
A
guide
for
health
services
when
commenting
on
development
policies,
plans
and
proposals
(Доступно
на:
http://www0.health.nsw.gov.au/pubs/2010/pdf/hud_checklist.pdf,
перевірено
14.04.2015)
Коментарі
та
пропозиції:
Ксенія
Семенова,
радниця
Київського
міського
голови
з
питань
розвитку
велоінфраструктури,
ksenia.semenova@avk.org.ua