Este documento describe los conceptos básicos de funcionamiento de los motores de combustión interna. Explica el ciclo de trabajo de 4 tiempos, las clasificaciones de motores, y los componentes y sistemas clave como el bloque de cilindros, pistones, cigüeñal, culata, válvulas y mecanismo de distribución. También cubre conceptos como desplazamiento, relación de compresión, potencia y torque. El objetivo es proporcionar una introducción general a la mecánica básica de los motores de automóv
The document discusses electronic fuel injection (EFI) systems. It describes the limitations of carburetor systems and the need for EFI to provide uniform fuel distribution in multi-cylinder engines. It discusses two main types of EFI systems - single point (throttle body) injection and multi-point port injection. Single point injection uses one or two injectors mounted in the throttle body, while multi-point injection uses a separate injector for each cylinder mounted in the intake manifold. The document provides details on the components, operation, and advantages of these EFI systems.
The document discusses mechanical fuel injection systems for diesel engines. It describes the key components of such a system including the fuel tank, fuel feed pump, injection pump, injectors, and filters. It then covers four main types of injection systems - individual pump and nozzle, unit injector, common rail, and distributor systems. For each system, it explains the basic configuration and operation. The document also discusses injection pumps, governors, injectors, nozzles, spray formation, and equations for determining fuel velocity and injection rate. In summary, it provides an overview of the components, classification, and functioning of mechanical fuel injection systems for diesel engines.
El documento describe los motores diésel, incluyendo su historia, partes, ventajas y desventajas frente a los motores de gasolina, así como sus aplicaciones principales. Rudolf Diesel inventó el motor diésel en 1895 y lo presentó inicialmente como un motor que funcionaba con aceite vegetal. Los motores diésel tienen menor consumo de combustible que los de gasolina, pero su precio ha aumentado debido a su popularidad. Se usan comúnmente en maquinaria agrícola, transporte, generación eléctrica y más.
Dokumen tersebut membandingkan perbedaan antara mesin bensin dan diesel. Mesin bensin menggunakan sistem busi untuk menyala, sedangkan mesin diesel menggunakan kompresi tinggi. Kedua mesin saat ini menggunakan teknologi injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik, seperti injeksi dan common rail injection.
A gas turbine uses compressed air that is ignited to spin turbine wheels and produce mechanical power. It has three main parts: an air compressor, combustion chamber, and turbine. Air is compressed in the compressor, mixed with fuel and ignited in the combustion chamber, and the hot gases spin the turbine and are released. The Brayton cycle describes the workings by showing isentropic compression, constant pressure heat addition, isentropic expansion, and constant pressure heat rejection.
Este documento describe los conceptos básicos de funcionamiento de los motores de combustión interna. Explica el ciclo de trabajo de 4 tiempos, las clasificaciones de motores, y los componentes y sistemas clave como el bloque de cilindros, pistones, cigüeñal, culata, válvulas y mecanismo de distribución. También cubre conceptos como desplazamiento, relación de compresión, potencia y torque. El objetivo es proporcionar una introducción general a la mecánica básica de los motores de automóv
The document discusses electronic fuel injection (EFI) systems. It describes the limitations of carburetor systems and the need for EFI to provide uniform fuel distribution in multi-cylinder engines. It discusses two main types of EFI systems - single point (throttle body) injection and multi-point port injection. Single point injection uses one or two injectors mounted in the throttle body, while multi-point injection uses a separate injector for each cylinder mounted in the intake manifold. The document provides details on the components, operation, and advantages of these EFI systems.
The document discusses mechanical fuel injection systems for diesel engines. It describes the key components of such a system including the fuel tank, fuel feed pump, injection pump, injectors, and filters. It then covers four main types of injection systems - individual pump and nozzle, unit injector, common rail, and distributor systems. For each system, it explains the basic configuration and operation. The document also discusses injection pumps, governors, injectors, nozzles, spray formation, and equations for determining fuel velocity and injection rate. In summary, it provides an overview of the components, classification, and functioning of mechanical fuel injection systems for diesel engines.
El documento describe los motores diésel, incluyendo su historia, partes, ventajas y desventajas frente a los motores de gasolina, así como sus aplicaciones principales. Rudolf Diesel inventó el motor diésel en 1895 y lo presentó inicialmente como un motor que funcionaba con aceite vegetal. Los motores diésel tienen menor consumo de combustible que los de gasolina, pero su precio ha aumentado debido a su popularidad. Se usan comúnmente en maquinaria agrícola, transporte, generación eléctrica y más.
Dokumen tersebut membandingkan perbedaan antara mesin bensin dan diesel. Mesin bensin menggunakan sistem busi untuk menyala, sedangkan mesin diesel menggunakan kompresi tinggi. Kedua mesin saat ini menggunakan teknologi injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik, seperti injeksi dan common rail injection.
A gas turbine uses compressed air that is ignited to spin turbine wheels and produce mechanical power. It has three main parts: an air compressor, combustion chamber, and turbine. Air is compressed in the compressor, mixed with fuel and ignited in the combustion chamber, and the hot gases spin the turbine and are released. The Brayton cycle describes the workings by showing isentropic compression, constant pressure heat addition, isentropic expansion, and constant pressure heat rejection.
The document provides information on combustion in compression ignition (CI) engines. It discusses various topics such as:
1. The stages of combustion in CI engines including ignition delay period, uncontrolled combustion, controlled combustion, and afterburning. Ignition delay depends on factors like temperature, fuel quality, and compression ratio.
2. Diesel knock (detonation) which produces a clanking sound from rapid combustion. It can be controlled by using better fuel, controlling fuel supply rate, and increasing swirl.
3. Different types of combustion chambers in CI engines including direct injection, indirect injection, pre-combustion chamber, swirl chamber, and air-cell chamber.
4. F
Este documento describe los diferentes tipos de sistemas de inyección de combustible en motores, incluyendo los inyectores de gasolina, diesel y CommonRail. Explica que los inyectores utilizan el efecto venturi para bombear fluidos a alta velocidad y presión, y que los inyectores de gasolina y diesel inyectan el combustible en las cámaras de combustión. También describe que los sistemas CommonRail almacenan el combustible diesel a alta presión antes de inyectarlo a través de los inyectores a cada cilindro.
This document provides an overview of common rail diesel fuel systems presented by Tony Kitchen of AK Training. It describes the key components of common rail systems including the high pressure fuel pump, fuel metering control valve, high pressure accumulator/common rail, fuel rail pressure sensor and control valve, and fuel injectors. The advantages of common rail systems are higher injection pressures, finer fuel atomization, and ability for multiple injections which reduce emissions and improve fuel efficiency.
Este documento describe el sistema de combustible de un motor diesel con inyección electrónica convencional. Utiliza una bomba de inyección que controla electrónicamente el volumen y la sincronización de la inyección. La bomba puede ser de émbolo axial u oval y genera una presión de inyección de hasta aproximadamente 80-130 MPa. El volumen de inyección se controla mediante una válvula de control de derrame, mientras que la sincronización se controla con una válvula de control de distribución.
Este documento describe las bombas de inyección rotativas utilizadas en motores diésel. Estas bombas extraen combustible de un tanque, lo filtran y lo inyectan a alta presión en las cámaras de combustión a través de inyectores. El documento explica los componentes clave de la bomba como el rotor excéntrico, las paletas y la válvula de control de presión, así como los circuitos de baja y alta presión que transportan el combustible a los inyectores.
Sistem penggerak awal mesin induk kapal (diesel) menggunakan udara bertekanan tinggi untuk mendorong piston dan memutar poros/crank-shaft, sehingga mesin dapat beroperasi. Komponen utamanya terdiri dari kompresor, botol angin, katup udara mulai, dan distributor udara yang mengalirkan udara ke silinder tertentu.
Este documento describe los diferentes tipos de bombas rotativas utilizadas en motores diésel, incluidas las bombas Bosch VE, Lucas CAV, Rosamaster y otras. Explica los componentes clave de una bomba rotativa como el cabezal, la carcasa, el eje de accionamiento y la bomba de transferencia. También proporciona diagramas ilustrativos de las bombas Lucas CAV y Bosch VE para mostrar sus características internas.
The document discusses turbochargers and superchargers. It begins by explaining how engine power depends on air intake and efficiency. It then describes three methods to increase air consumption: increasing displacement, running at higher speeds, and increasing charge density. Superchargers and turbochargers both increase charge density by compressing air intake. A supercharger is mechanically driven while a turbocharger uses exhaust gas energy. The document outlines the components, working principles, advantages, disadvantages, and selection process for turbochargers. It also presents experimental results showing increased torque, power, and reduced exhaust temperatures from a turbocharged tractor engine compared to naturally aspirated.
El documento describe el sistema de inyección diesel de riel común, incluyendo sus componentes, funcionamiento y ventajas sobre sistemas anteriores. El sistema mantiene una presión de inyección constante independientemente de las revoluciones del motor gracias a almacenar el combustible a alta presión en un riel común. Esto proporciona mayor flexibilidad y rendimiento en todo el rango de revoluciones. Los principales componentes son el riel, bomba de alta presión, inyectores y unidad de control electrónica que gestiona el proceso de in
1.1. El sistema de encendido de un motor diesel
Los motores diésel son del tipo de autoencendido, es decir: el carburante inyectado se enciende sin que se necesite una chispa de encendido. El funcionamiento se realiza en tres fases:
1. Primero se aspira aire puro.
2. Este aire se comprime a 30-55 bares, calentándose a 700-900 ° C.
3. El carburante diésel se inyecta en la cámara de combustión.
Debido a la elevada temperatura del aire comprimido, se activa el autoencendido, la presión interior se incrementa fuertemente y el motor empieza a trabajar.
En comparación con los motores Gasolina, los motores de auto-encendido requieren unos sistemas de inyección y unos diseños de motor más costosos. Los primeros con motores diesel no eran especialmente confortables ni de mucho reprís. Debido al duro proceso de combustión, eran muy ruidosos cuando estaban fríos. Se caracterizaban por una mayor relación potencia/peso, un menor rendimiento por litro de cilindrada, así como por un peor comportamiento de aceleración. Mediante una mejora continua de la técnica de inyección y de los calentadores, ha sido posible eliminar todas estas desventajas. En la actualidad, el diesel está considerado como un motor equivalente o incluso de mejor calidad que los de gasolina.
1.2. Funcionamiento
Un motor diésel funciona mediante la ignición (quema) del combustible al ser inyectado en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión.
El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión.
Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.
El documento proporciona información sobre diferentes sistemas de inyección de combustible para motores diésel, incluyendo bombas de inyección en línea, bombas de inyección rotativas, unidades de bomba-inyector y sistemas common rail. Describe los componentes y tipos de bombas rotativas como la bomba Bosch VE, la bomba Lucas CAV y la bomba Roosamaster. Explica las características y aplicaciones de las bombas rotativas en motores diésel.
Este tipo de bomba, está compuesta fundamentalmente por un cuerpo inferior y un cuerpo superior, que atornillados entre sí, aprisionan en sus bordes el diafragma, elemento encargado de producir el vacío necesario para que el combustible penetre a la bomba y de enviarlo a una determinada presión, al exterior. Generalmente este tipo de bomba va montada indistintamente el bloque o en la bomba de inyección, siendo en el primer caso accionada directamente por el eje de levas del rotor y en el segundo caso, por el eje de.
Compuesto por un cuerpo inferior y un cuerpo superior que atornillados entre si aprisionan en sus bornes al diafragma, el elemento encargado de producir evasión necesario para que el combustible penetre a la bomba y de enviarlo a una determinada presión
The document discusses gas turbine power plants. It describes the key components of a gas turbine - the air compressor, diffuser, combustion chamber, and turbine. Gas turbines operate using the Brayton cycle and can be open or closed cycle. They have higher efficiency than steam plants but require specialized alloys due to high operating temperatures. Major applications include aviation, power generation, oil and gas industries, and marine propulsion.
Este documento describe las partes y funcionamiento de la bomba de inyección rotativa Bosch VE. Explica que la bomba transporta combustible a alta presión a los inyectores y que consta de un eje de accionamiento, cabezal hidráulico, válvula de reaspiración y otros componentes. También proporciona instrucciones para desarmar, reparar, regular y probar la bomba en un banco de pruebas.
El documento describe las diferencias entre la carburación y la inyección electrónica de combustible en los motores de gasolina. Explica que la inyección permite una dosificación más precisa del combustible, lo que resulta en un menor consumo, mayor potencia y gases de escape menos contaminantes. También describe los componentes y funcionamiento básico del sistema de inyección K-Jetronic, incluido el medidor de caudal de aire, distribuidor dosificador de combustible, inyector de arranque en frío y enriquecimiento durante la fase de calentamiento.
1. Teknik injeksi elektronik membahas berbagai sistem injeksi yang dikelompokkan berdasarkan tempat penyemprotan, ritme penyemprotan, jumlah penyemprot, dan sistem pengontrol penyemprotan. 2. Terdapat dua jenis tempat penyemprotan yaitu langsung ke ruang bakar dan tidak langsung ke intake manifold. 3. Pengontrol penyemprotan dapat berupa mekanis, mekanis elektronik, atau sepenuhnya ele
Dokumen tersebut menjelaskan prinsip kerja motor bensin 4-tak dan 2-tak, yang mencakup empat langkah utama pada motor 4-tak (hisap, kompresi, kerja, buang) dan dua langkah pada motor 2-tak (hisap dan kompresi, pembakaran dan buang). Juga dibahas perbandingan keunggulan dan kelemahan antara kedua jenis motor tersebut.
Sistem Injeksi Sepeda Motor (Komponen Sistem Aliran BB).pptxIWANSETIAWAN262597
Dokumen ini membahas komponen-komponen sistem injeksi bahan bakar pada sepeda motor, termasuk tangki bensin, filter bahan bakar, pompa bensin, pengatur tekanan bahan bakar, saluran bahan bakar, injektor, dan rumah katup gas. Komponen-komponen tersebut bekerja sama untuk menyalurkan dan menyemprotkan bahan bakar secara terkendali ke dalam sistem pembakaran mesin.
Sistem injeksi bahan bakar bensin semakin banyak digunakan karena lebih ramah lingkungan dan efisien dibanding sistem karburator. Sistem ini mengontrol jumlah bensin yang masuk berdasarkan berbagai kondisi mesin, seperti suhu, putaran, udara, dan gas buang. Komponen utamanya meliputi distributor bahan bakar, regulator tekanan, katup start, dan injector. Sistem ini memerlukan komponen listrik seperti pompa bensin dan
The document provides information on combustion in compression ignition (CI) engines. It discusses various topics such as:
1. The stages of combustion in CI engines including ignition delay period, uncontrolled combustion, controlled combustion, and afterburning. Ignition delay depends on factors like temperature, fuel quality, and compression ratio.
2. Diesel knock (detonation) which produces a clanking sound from rapid combustion. It can be controlled by using better fuel, controlling fuel supply rate, and increasing swirl.
3. Different types of combustion chambers in CI engines including direct injection, indirect injection, pre-combustion chamber, swirl chamber, and air-cell chamber.
4. F
Este documento describe los diferentes tipos de sistemas de inyección de combustible en motores, incluyendo los inyectores de gasolina, diesel y CommonRail. Explica que los inyectores utilizan el efecto venturi para bombear fluidos a alta velocidad y presión, y que los inyectores de gasolina y diesel inyectan el combustible en las cámaras de combustión. También describe que los sistemas CommonRail almacenan el combustible diesel a alta presión antes de inyectarlo a través de los inyectores a cada cilindro.
This document provides an overview of common rail diesel fuel systems presented by Tony Kitchen of AK Training. It describes the key components of common rail systems including the high pressure fuel pump, fuel metering control valve, high pressure accumulator/common rail, fuel rail pressure sensor and control valve, and fuel injectors. The advantages of common rail systems are higher injection pressures, finer fuel atomization, and ability for multiple injections which reduce emissions and improve fuel efficiency.
Este documento describe el sistema de combustible de un motor diesel con inyección electrónica convencional. Utiliza una bomba de inyección que controla electrónicamente el volumen y la sincronización de la inyección. La bomba puede ser de émbolo axial u oval y genera una presión de inyección de hasta aproximadamente 80-130 MPa. El volumen de inyección se controla mediante una válvula de control de derrame, mientras que la sincronización se controla con una válvula de control de distribución.
Este documento describe las bombas de inyección rotativas utilizadas en motores diésel. Estas bombas extraen combustible de un tanque, lo filtran y lo inyectan a alta presión en las cámaras de combustión a través de inyectores. El documento explica los componentes clave de la bomba como el rotor excéntrico, las paletas y la válvula de control de presión, así como los circuitos de baja y alta presión que transportan el combustible a los inyectores.
Sistem penggerak awal mesin induk kapal (diesel) menggunakan udara bertekanan tinggi untuk mendorong piston dan memutar poros/crank-shaft, sehingga mesin dapat beroperasi. Komponen utamanya terdiri dari kompresor, botol angin, katup udara mulai, dan distributor udara yang mengalirkan udara ke silinder tertentu.
Este documento describe los diferentes tipos de bombas rotativas utilizadas en motores diésel, incluidas las bombas Bosch VE, Lucas CAV, Rosamaster y otras. Explica los componentes clave de una bomba rotativa como el cabezal, la carcasa, el eje de accionamiento y la bomba de transferencia. También proporciona diagramas ilustrativos de las bombas Lucas CAV y Bosch VE para mostrar sus características internas.
The document discusses turbochargers and superchargers. It begins by explaining how engine power depends on air intake and efficiency. It then describes three methods to increase air consumption: increasing displacement, running at higher speeds, and increasing charge density. Superchargers and turbochargers both increase charge density by compressing air intake. A supercharger is mechanically driven while a turbocharger uses exhaust gas energy. The document outlines the components, working principles, advantages, disadvantages, and selection process for turbochargers. It also presents experimental results showing increased torque, power, and reduced exhaust temperatures from a turbocharged tractor engine compared to naturally aspirated.
El documento describe el sistema de inyección diesel de riel común, incluyendo sus componentes, funcionamiento y ventajas sobre sistemas anteriores. El sistema mantiene una presión de inyección constante independientemente de las revoluciones del motor gracias a almacenar el combustible a alta presión en un riel común. Esto proporciona mayor flexibilidad y rendimiento en todo el rango de revoluciones. Los principales componentes son el riel, bomba de alta presión, inyectores y unidad de control electrónica que gestiona el proceso de in
1.1. El sistema de encendido de un motor diesel
Los motores diésel son del tipo de autoencendido, es decir: el carburante inyectado se enciende sin que se necesite una chispa de encendido. El funcionamiento se realiza en tres fases:
1. Primero se aspira aire puro.
2. Este aire se comprime a 30-55 bares, calentándose a 700-900 ° C.
3. El carburante diésel se inyecta en la cámara de combustión.
Debido a la elevada temperatura del aire comprimido, se activa el autoencendido, la presión interior se incrementa fuertemente y el motor empieza a trabajar.
En comparación con los motores Gasolina, los motores de auto-encendido requieren unos sistemas de inyección y unos diseños de motor más costosos. Los primeros con motores diesel no eran especialmente confortables ni de mucho reprís. Debido al duro proceso de combustión, eran muy ruidosos cuando estaban fríos. Se caracterizaban por una mayor relación potencia/peso, un menor rendimiento por litro de cilindrada, así como por un peor comportamiento de aceleración. Mediante una mejora continua de la técnica de inyección y de los calentadores, ha sido posible eliminar todas estas desventajas. En la actualidad, el diesel está considerado como un motor equivalente o incluso de mejor calidad que los de gasolina.
1.2. Funcionamiento
Un motor diésel funciona mediante la ignición (quema) del combustible al ser inyectado en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión.
El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión.
Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.
El documento proporciona información sobre diferentes sistemas de inyección de combustible para motores diésel, incluyendo bombas de inyección en línea, bombas de inyección rotativas, unidades de bomba-inyector y sistemas common rail. Describe los componentes y tipos de bombas rotativas como la bomba Bosch VE, la bomba Lucas CAV y la bomba Roosamaster. Explica las características y aplicaciones de las bombas rotativas en motores diésel.
Este tipo de bomba, está compuesta fundamentalmente por un cuerpo inferior y un cuerpo superior, que atornillados entre sí, aprisionan en sus bordes el diafragma, elemento encargado de producir el vacío necesario para que el combustible penetre a la bomba y de enviarlo a una determinada presión, al exterior. Generalmente este tipo de bomba va montada indistintamente el bloque o en la bomba de inyección, siendo en el primer caso accionada directamente por el eje de levas del rotor y en el segundo caso, por el eje de.
Compuesto por un cuerpo inferior y un cuerpo superior que atornillados entre si aprisionan en sus bornes al diafragma, el elemento encargado de producir evasión necesario para que el combustible penetre a la bomba y de enviarlo a una determinada presión
The document discusses gas turbine power plants. It describes the key components of a gas turbine - the air compressor, diffuser, combustion chamber, and turbine. Gas turbines operate using the Brayton cycle and can be open or closed cycle. They have higher efficiency than steam plants but require specialized alloys due to high operating temperatures. Major applications include aviation, power generation, oil and gas industries, and marine propulsion.
Este documento describe las partes y funcionamiento de la bomba de inyección rotativa Bosch VE. Explica que la bomba transporta combustible a alta presión a los inyectores y que consta de un eje de accionamiento, cabezal hidráulico, válvula de reaspiración y otros componentes. También proporciona instrucciones para desarmar, reparar, regular y probar la bomba en un banco de pruebas.
El documento describe las diferencias entre la carburación y la inyección electrónica de combustible en los motores de gasolina. Explica que la inyección permite una dosificación más precisa del combustible, lo que resulta en un menor consumo, mayor potencia y gases de escape menos contaminantes. También describe los componentes y funcionamiento básico del sistema de inyección K-Jetronic, incluido el medidor de caudal de aire, distribuidor dosificador de combustible, inyector de arranque en frío y enriquecimiento durante la fase de calentamiento.
1. Teknik injeksi elektronik membahas berbagai sistem injeksi yang dikelompokkan berdasarkan tempat penyemprotan, ritme penyemprotan, jumlah penyemprot, dan sistem pengontrol penyemprotan. 2. Terdapat dua jenis tempat penyemprotan yaitu langsung ke ruang bakar dan tidak langsung ke intake manifold. 3. Pengontrol penyemprotan dapat berupa mekanis, mekanis elektronik, atau sepenuhnya ele
Dokumen tersebut menjelaskan prinsip kerja motor bensin 4-tak dan 2-tak, yang mencakup empat langkah utama pada motor 4-tak (hisap, kompresi, kerja, buang) dan dua langkah pada motor 2-tak (hisap dan kompresi, pembakaran dan buang). Juga dibahas perbandingan keunggulan dan kelemahan antara kedua jenis motor tersebut.
Sistem Injeksi Sepeda Motor (Komponen Sistem Aliran BB).pptxIWANSETIAWAN262597
Dokumen ini membahas komponen-komponen sistem injeksi bahan bakar pada sepeda motor, termasuk tangki bensin, filter bahan bakar, pompa bensin, pengatur tekanan bahan bakar, saluran bahan bakar, injektor, dan rumah katup gas. Komponen-komponen tersebut bekerja sama untuk menyalurkan dan menyemprotkan bahan bakar secara terkendali ke dalam sistem pembakaran mesin.
Sistem injeksi bahan bakar bensin semakin banyak digunakan karena lebih ramah lingkungan dan efisien dibanding sistem karburator. Sistem ini mengontrol jumlah bensin yang masuk berdasarkan berbagai kondisi mesin, seperti suhu, putaran, udara, dan gas buang. Komponen utamanya meliputi distributor bahan bakar, regulator tekanan, katup start, dan injector. Sistem ini memerlukan komponen listrik seperti pompa bensin dan
Dokumen tersebut membahas tentang sejarah penemuan mesin diesel oleh Rudolf Diesel pada tahun 1892, tujuan penemuannya, perbedaan proses kerja mesin diesel dan mesin Otto, keuntungan dan kerugian masing-masing mesin, serta cara kerja sistem injeksi langsung dan tidak langsung pada mesin diesel.
1. Sistem bahan bakar mengalirkan bahan bakar dari tangki ke karburator melalui pompa, saringan, dan saluran.
2. Karburator membentuk campuran udara dan bahan bakar yang sesuai dengan kondisi mesin melalui venturi dan sistem pelampung.
3. Pompa, saringan, karburator, dan saluran bekerja bersama untuk menyediakan pasokan bahan bakar yang teratur untuk mesin.
Sistem injeksi pada motor memiliki beberapa kelebihan seperti campuran bahan bakar yang akurat dan ideal pada semua kecepatan mesin, hemat bahan bakar, dan responsif. Namun, motor injeksi juga memiliki beberapa kekurangan seperti perawatan yang harus dilakukan di bengkel khusus, biaya modifikasi dan suku cadang yang lebih mahal, serta sensitif terhadap kualitas bahan bakar.
Dokumen tersebut menjelaskan tentang sistem bahan bakar pada kendaraan bermotor. Sistem ini terdiri dari beberapa komponen utama seperti tangki bahan bakar, saluran bahan bakar, saringan, pompa bahan bakar, dan karburator. Karburator berfungsi untuk mengubah bahan bakar cair menjadi campuran udara dan bahan bakar yang tepat sesuai kondisi pengendaraan melalui berbagai sistem seperti sistem pelampung, kecepatan tinggi,
Seperti sudah dijelaskan pada artikel terdahulu tentang mesin dieselFaizal Alif
1. Sistem bahan bakar mesin diesel terdiri dari komponen-komponen yang mengubah bahan bakar (solar) menjadi gas agar mudah terbakar di ruang bakar.
2. Ada dua jenis pompa injeksi yang digunakan, yaitu pompa injeksi tipe in-line dan tipe distributor.
3. Pompa injeksi berfungsi menyemprotkan bahan bakar ke ruang bakar pada tekanan dan waktu yang tepat.
Dokumen tersebut merangkum komponen-komponen sistem bahan bakar mekanik pada motor bensin beserta fungsinya seperti tangki bahan bakar, saluran bahan bakar, saringan bahan bakar, pompa bahan bakar, karburator, dan charcoal canister. Dokumen tersebut juga menjelaskan prinsip kerja karburator dan proses kerja empat langkah pada motor bensin.
Analisa Sistem Pembuangan pada Mobil yang menggunakan turbocharger dengan mob...Alen Pepa
Sistem pembuangan pada mobil berfungsi untuk mengalirkan gas buang hasil pembakaran mesin ke luar dengan aman. Sistem ini terdiri dari pipa pembuangan, catalytic converter, knalpot, dan peredam suara. Perbedaan antara mobil biasa dan mobil balap terletak pada penggunaan turbocharger pada mobil balap untuk meningkatkan kinerja mesin."
1. Dokumen tersebut memberikan penjelasan tentang komponen-komponen utama sistem bahan bakar bensin pada kendaraan, termasuk karburator, tangki bahan bakar, pompa bahan bakar, dan prinsip kerja karburator.
2. Dibahas pula macam-macam karburator berdasarkan tipe venturi, arah aliran udara dan bahan bakar, serta jumlah barelnya.
3. Prinsip dasar kerja karburator adalah dengan menghisap dan
Mesin diesel bekerja dengan mengkompresi udara hingga suhunya meningkat dan menyuntikkan bahan bakar ke dalam ruang bakar pada saat piston dekat TMA sehingga terjadi pembakaran. Pembakaran menghasilkan tekanan yang mendorong piston ke bawah dan memutar crankshaft, menghasilkan tenaga putar. Setelah itu, gas buang dikeluarkan saat piston bergerak ke atas.
Dokumen ini membahas tentang manajemen konflik. Ada beberapa poin penting yang dijelaskan seperti pengertian konflik, jenis-jenis konflik, dan cara mengelola konflik dengan mendorong, mengurangi, atau memutuskan konflik.
Dokumen tersebut memberikan tips dan trik belajar yang efektif agar menjadi pandai dan pintar, di antaranya dengan belajar secara teratur setiap hari meski hanya 1-2 jam, membuat catatan intisari pelajaran, belajar secara kelompok, bertanya bila kurang paham, serta menghindari sikap tidak jujur seperti mencontek.
Dokumen tersebut membahas tentang teori-teori kepuasan kerja dan faktor-faktor yang mempengaruhinya. Beberapa teori kepuasan kerja yang dijelaskan adalah teori perbandingan intrapersonal, teori keadilan, dan teori dua-faktor. Dokumen ini juga menjelaskan pengukuran sikap kerja, determinan sikap kerja, dan faktor-faktor yang dapat mempengaruhi kepuasan kerja.
Dokumen tersebut membahas konsep dan langkah-langkah supervisi pembelajaran secara klinis bagi pengawas sekolah untuk mendukung implementasi kurikulum 2013. Supervisi klinis dilakukan melalui tiga tahap yaitu pertemuan awal, observasi pembelajaran, dan pertemuan balikan guna meningkatkan kinerja guru. Tahapan tersebut bertujuan memberikan masukan untuk perbaikan proses pembelajaran di sekolah.
Dokumen tersebut membahas tentang kepemimpinan dan manajemen. Secara singkat, dokumen menjelaskan bahwa kepemimpinan adalah proses mempengaruhi orang lain untuk mencapai tujuan bersama, sedangkan manajemen lebih menekankan pada sistem dan mekanisme kerja untuk mencapai tujuan organisasi.
Dokumen tersebut membahas strategi peningkatan mutu layanan pendidikan melalui pendekatan Total Quality Management (TQM). TQM bertujuan untuk meningkatkan mutu dengan menitikberatkan kepuasan pelanggan (siswa dan orang tua), kepemimpinan, perbaikan berkelanjutan, dan manajemen berbasis fakta. Penerapan TQM diharapkan dapat meningkatkan kinerja lembaga pendidikan dan daya saingnya di era globalisasi.
Dokumen tersebut membahas tentang teknik membaca cepat dan efektif, meliputi pengertian media komunikasi, keterampilan membaca, jenis-jenis membaca, pengukuran kecepatan baca, dan langkah-langkah untuk meningkatkan kemampuan membaca seperti survei, membuat pertanyaan, dan mencatat bagian penting.
Dokumen tersebut membahas tentang keterampilan dan strategi pengelolaan kelas yang penting bagi guru, termasuk keterampilan mengelola kelas, tujuan keterampilan mengelola kelas, komponen keterampilan mengelola kelas, pengelolaan kelompok, pendekatan pemecahan masalah kelompok, dan tanggung jawab guru sebagai pengelola kelas.
Dokumen tersebut memberikan 10 tips untuk meningkatkan rasa percaya diri dalam hitungan detik, termasuk tersenyum, kontak mata, ubah suara dalam diri, tampil rapih, berdoa, reka ulang situasi, tentukan langkah berikutnya, bicara perlahan, dan ikut ambil bagian dalam diskusi.
Dokumen tersebut membahas tentang penelitian tindakan kelas untuk meningkatkan kualitas pembelajaran praktik pemeliharaan mesin kendaraan bermotor di SMK dengan menerapkan metode tugas proyek. Metode saat ini yang digunakan guru masih kurang tepat sehingga hasil belajar siswa rendah. Peneliti bermaksud meningkatkan kualitas pembelajaran tersebut dengan metode tugas proyek yang membekali siswa dengan pengetahuan dan
Dokumen tersebut membahas tentang arti profesionalisme guru dan bagaimana karakteristik seorang guru profesional. Profesionalisme guru meliputi kompetensi, kinerja, dan perilaku yang mencerminkan tujuan pendidikan. Kepala sekolah dapat meningkatkan profesionalisme guru melalui supervisi, pemberian insentif, dan motivasi untuk berprestasi.
2. SEJARAH SINGKAT PERCOBAAN SISTEM INJEKSI PADA MOTOR
BENSIN
– Sejak Robert Bosch berhasil membuat pompa
injeksi Diesel putaran tinggi (1922-1927), maka
dimulailah percobaan-percobaan untuk
memakai pompa injeksi tersebut pada motor
bensin.
– Pada mulanya pompa injeksi motor bensin
dicoba, bensin langsung disemprotkan ke ruang
bakar (seperti motor Diesel).
– Kesulitan akan terjadi waktu motor masih dingin,
karena bensin akan sukar menguap karena
temperatur rendah, akibatnya bensin akan
mengalir ke ruang poros engkol dan bercampur
dengan oli , bila motor sudah panas masalah ini
tidak ada lagi.
3. • Untuk mengatasi kesulitan ini, maka penyemprotan langsung pada ruang bakar,
diganti dengan penyemprotan pada saluran masuk.
• Elemen pompa juga harus diberi pelumasan sendiri, karena bensin tidak dapat
melumasi elemen pompa seperti solar, itu berarti pembuatan konstruksi elemen
lebih sulit dan mahal.
• Para ahli konstruksi terus berusaha merancang suatu sistem injeksi bensin yang
berbeda dari sistem – sistem terdahulu ( tanpa memakai pompa injeksi seperti
motor Diesel ), terutama untuk pesawat terbang kecil cukup tertarik memakai
sistem injeksi bensin, karena pesawat terbang yang memakai karburator akan
mengalami kesulitan antara lain :
· Saluran masuk tertutup es
· Posisi dan gerakan pesawat mempengaruhi kerja karburator
4. • Untuk efisiensi pemakaian bahan bakar, motor 2
tak & motor rotari (Wankel) juga suka memakai
sistem injeksi. Prinsip dasar sistem injeksi yang
dipakai pada mobil-mobil saat ini mulai selesai
sekitar tahun 1960, dan tahun 1967 industri Mobil
VW mulai memakai sistem injeksi D (D-Jetronik),
sistem ini pertama kali memakai Unit Pengontrol
Elektronika .Dari tahun 1973 sampai saat ini
sistem injeksi K (K-Jetronik) & L-Jetronik serta
Mono-Jetronik sudah dipakai pada mobil. Sistem-sistem
injeksi ini merupakan pilihan lain dari
sistemkarburator, terutama pada negara-negara
yang mempunyai aturan yang ketat terhadap
kondisi gas buang.
5. Mercedes – Benz C 111 (tipe
motor wankel) memakai
pompa injeksi bensin ,
penyemprotan langsung
pada ruang bakar.
Mercedes – Benz
230 SL, memakai
sistem pompa
injeksi bensin
penyemprotan
pada saluran
masuk.
6. Macam – macam
Sistem Injeksi Bensin
Injeksi bensin
Mekanis
(Injeksi K)
Injektor membuka terus
menerus pada tekanan
tertentu
Mekanis
Elektronis
(Injeksi KE)
Injeksi K yang memakai
unit
pengontrol elektronika
Elektronis
Injeksi EFI
(L – Jetronik)
Injektor membuka secara
elektromagnetis yang
diatur
oleh unit pengontrol
elektronika
7. Injeksi bensin
elektronis
Memakai satu
injektor
untuk semua
silinder motor
(Mono Jetronik)
Memakai satu
injektor untuk satu
silinder motor
Materi inilah yang akan dibahas pada LP selanjutnya
Keterangan
K = Berasal dari kata “Kontinuierlich” artinya Continyu / terus menerus
L/EFI= L, berasal dari kata “Luft” artinya “Udara”.
Volume udara yang dihisap motor diukur dan diinformasikan ke unit.
pengontrol elektronika.
EFI= Electronic Fuel Injection
8. Perbandingan Sistem Injeksi Bensin
dengan Karburator
Efisiensi isi silinder
• Motor dengan sistem injeksi memakai banyak
injektor akan memungkinkan pembuatan saluran
masuk dengan diameter lebih besar dan panjang
serta sama setiap silindernya.
• Hal ini menguntungkan, karena udara yang dihisap
untuk semua silinder lebih baik dan merata.
9. • Gambar A memperlihatkan
motor 4 silinder 1 karburator,
panjang saluran masuk tidak
sama, akibatnya pengisian tiap
silinder agak kurang merata.
• Perbaikan dapat dilakukan
seperti gambar B. Motor, 6
silinder model V dengan 3
karburator Ganda (Dobel),
menghasilkan diameter dan
panjang saluran masuk
menjadi sama. Tapi penyetelan
putaran idel pada masing –
masing karburator, dan
mekanisme pengerak katub
gas lebih rumit.
11. • Daya maksimum sistem injeksi bensin sedikit lebih
besar, ini disebabkan karena konstruksi saluran masuk,
saluran gas buang, tekanan kompresi dan lain – lain,
dibuat berbeda dengan motor karburator.
• Itu juga berarti pada sistem injeksi bensin momen putar
dapat sedikit diperbesar. Karena campuran bensin /
udara lebih baik pada putaran rendah bahan bakar lebih
hemat.
• Bila konstruksi – konstruksi di atas pada motor
karburator juga diperbaiki maka daya maksimum dan
momen putar yang dihasilkan sama dengan motor
injeksi bensin.
• Pertanyaan : apa kelemahan utama sistem injeksi ?
– Harga lebih mahal.
– Perbaikan lebih sulit
– Sistem injeksi yang memakai unit kontrol elektronika, kerusakan
kecil pada kelistrikan dapat mengakibatkan motor mati.
– Alternator lebih besar ( » 20 A ).
– Sensitif terhadap kotoran dan air dalam sistem.
12. Sistem Pengaliran Bahan Bakar
• Secara prinsip pengaliran bahan bakar
pada semua sistem injeksi bensin adalah
sama, dan bagian dari komponen tertentu
dapat dipakai pada sistem injeksi yang
berbeda.
13. Sistem pengaliran bahan bakar injeksi EFI
• Keterangan:
1. Tangki bensin
2. Pompa bensin listrik
3. Filter
4. Pipa pembagi
5. Pengatur tekanan
6. Injektor
7. Injektor start dingin
• Berilah nomor bagian-bagian
sistem pengaliran
bahan bakar injeksi EFI,
sesuai dengan nomor urut
seperti gambar pertama!
• Arah aliran bahan bakar
lihat tanda panah
14. Sistem pengaliran bahan bakar injeksi
K
• Keterangan:
1. Tangki bensin
2. Pompa bensin listrik
3. Penyimpanan tekanan
4. Saringan / Filter
5. Pembagian bahan
bakar
6. Injektor
7. Injektor start dingin
8. Regulator panas mesin
9. Pengontrol tekanan
bahan bakar
15. • Berilah nomor bagian-bagian sistem pengaliran
bahan bakar injeksi K, sesuai dengan nomor
urut pada gambar diatas!
16. 1. Tangki bensin
Konstruksi tangki sedikit agak berbeda dengan mesin
karburator, tapi tangki mesin karburator masih dapat
dipakai untuk sistem injeksi.
• Pompa pengalir dipasang
tangki bersama sender
pengukur bahan bakar.
• Pompa pengalir berfungsi
untuk menekan bensin ke
pompa bensin listrik,
karena pompa bensin
listrik tidak mempunyai
daya hisap.
17. Macam-macam bentuk tangki khusus
untuk mesin sistem injeksi
• Penempatan tangki pada posisi
berdiri, pompa bensin listrik pada
posisi berdiri dengan demikian
tinggi permukaan bensin akan
cukup mengisi penuh ruang
pompa.
• Pompa bensin listrik ditempatkan
dalam tangki-tangki supaya
dalam tangki ada tekanan maka
dipasang sebuah katup ventilasi
yang membuka kalau bensin
pada tangki sudah mencapai
tekanan tertentu.
• Katup ventilasi dan pompa
bensin listrik diluar tangki.
18. 2. Pompa tekanan listrik.
Mengalirkan bahan bakar dengan tekanan
tinggi sehingga bisa diinjeksikan ke saluran
masuk
19. • Rangkaian listrik pompa harus direncanakan agar
pada waktu kunci kontak “ON” pompa bekerja
beberapa detik, selama start dan mesin hidup
pompa bekerja terus sesuai dengan aturan: bila
mobil terjadi kecelakaan, bensin tidak boleh
tertumpah, maka meskipun kunci kontak “ON”
pompa harus tidak bekerja bila mesin mati.
20. • Besar arus listrik yang mengalir pada pompa saat
beban penuh 8-10 A tegangan 12 Volt oleh karena
itu pada mesin-mesin injeksi bensin alternator
harus lebih besar
• Katup pembatas akan terbuka bila tekanan bahan
bakar pada sistem sudah melebihi 8 bar
• Katup pengembali berfungsi mengontrol bensin
agar tetap penuh pada ruang pompa.
• Apa sebabnya bensin harus tetap penuh pada
ruang pompa?
• Karena bensin berfungsi sebagai pelumas dan
pendingin pompa oleh sebab itu bensin dengan
sistem injeksi tidak baik kalau tangki kosong.
21. 3. Penyimpanan tekanan (injeksi K)
Berfungsi untuk menyimpan / mempertahankan tekanan bahan bakar
yang dipompakan oleh pompa bensin listrik pada waktu motor mati
• Plat dan saluran peredam getaran
• Saluran pengatur
• Ruang pegas
• Ruang penyimpan
• Membran
• Pegas
• Ventilasi
• Tekanan bahan bakar perlu disimpan
pada penyimpan tekanan supaya:
bahan bakar masih tetap berbentuk
cair pada waktu motor panas(lihat
grafik!)
Contoh:
• Bensin dengan tekanan 3 bar, masih
berbentuk cair pada suhu » 160oC
22. 4. Saringan/ Filter
Untuk menyaring kotoran yang ada pada bensin
• 1. Kertas elemen
saringan
• 2,3. Penyaring
kasar
Bila arah pemasangan saringan terbalik, secara fungsi
pengaliran bahan bakar tidaklah mengganggu tapi fungsi
saringan menjadi salah, karena: kotoran-kotoran yang
disebabkan elemen saringan akan ikut ke dalam aliran
sistem bahan bakar.
23. 5. Pipa pembagi (Injeksi EFI)
Fungsi: Menyalurkan tekanan bahan bakar agar sama
pada setiap injektor.
24. 6. Pengatur / Regulator tekanan
(Injeksi EFI)
• Fungsi:
– Menentukan tekanan dalam sistem
aliran
– Menyesuaikan tekanan injeksi
dengan tekanan saluran masuk.
Konstruksi:
– Saluran masuk bahan bakar dari
pipa pembagi
– Saluran pengembali ke tangki
– Plat katup
– Membran
– Hubungan vakum dari saluran
masuk
25. • Cara kerja:
• Fungsi pertama:
Bila tekanan bahan bakar dari pompa bensin
listrik > dari tekanan pegas membran tertekan,
saluran pengembali terbuka dengan demikian
tekanan bahan bakar pada pipa pembagi jadi
konstan.
• Fungsi kedua:
Pada waktu katup gas tertutup kevakuman
saluran masuk menjadi besar, membran tertarik
ke bawah saluran pengembali terbuka, tekanan
bahan bakar pada pipa pembagi turun, bahan
bakar yang diinjeksikan lebih sedikit.
26. 7. PEMBAGI BAHAN BAKAR (INJEKSI K)
• Fungsi: Mendistribusikan bahan bakar
pada setiap silinder motor dengan
tekanan yang sama pada setiap injektor
27. 8. PENGONTROL TEKANAN BAHAN
BAKAR (Injeksi K)
• Fungsi:
• Mengontrol tekanan
bahan bakar dalam
sistem
1. Tekanan bahan bakar
dari pompa bensin listrik
2. Saluran pengembali ke
tangki
3. Plunyer
4. Katup
5. Saluran bahan bakar
dari regulator panas
mesin
28. 1. SALURAN PENGEMBALI TERTUTUP
• Pada waktu mesin dimatikan saluran
pengembali tertutup, dengan demikian
meskipun mesin panas bensin pada pipa-pipa
injektor masih berbentuk cair, karena
bensin masih mempunyai tekanan (lihat
grafik halaman 5)
29. 2. SALURAN PENGEMBALI
TERBUKA
• Pada waktu mesin hidup dan tekanan
bahan bakar jauh lebih besar dari tekanan
pembukaan injektor, maka saluran
pengembali terbuka, bersamaan dengan
membukanya saluran bahan bakar dari
regulator panas mesin.
30. 9. Injektor
• Menginjeksikan bahan bakar pada saluran
masuk
• Injeksi K : Pembukaan katup injektor oleh
tekanan bahan bakar
• Injeksi EFI : Pembukaan katup injektor
diatur secara elektromagnetis sama seperti
injektor start dingin
• Catatan:
Bagian-bagian lain yang belum diuraikan, akan
disampaikan secara terperinci pada LP: K-Jetronik,
L-Jetronik dan Mono-Jetronik.
31. Pengukur Jumlah Udara
• Ada 3 macam cara pengukuran udara yang diisap oleh motor,
agar perbandingan campuran udara-bensin dapat sesuai dengan
kebutuhan
1. Mengukur tekanan udara pada saluran isap
Cara ini dipakai pada sistem injeksi D (D-Jetronik), tekanan udara
diukur melalui sebuah Dos Vakum yang menggerakkan inti besi
dalam kumparan elektromagnetis.
Sinyal gerakan inti besi itu diterima oleh unit pengontrol elektronika
sehingga volume bahan bakar yang diinjeksikan dapat diatur.
32. 2. Mengukur massa udara yang diisap motor
• Di dalam unit pengatur massa udara terdapat elemen
kawat yang dipanaskan dengan arus listrik dalam suhu
tetap. Massa udara yang diisap akan mendinginkan
elemen kawat konstant.
• Besar arus yang mengalir dapat menentukan massa
udara yang diisap
• Tahanan yang dihubungkan seri akan merubah arus yang
mengalir menjadi sinyal tegangan yang diterima oleh unit
pengontrol elektronika.
33. 3. Mengukur jumlah udara
• Secara mekanis
(Injeksi K)
Bagian-bagian:
a. Saringan udara
b. Piring/Plat sensor
c. Konisitas
d. Katup gas
e. Sekrup penyetel
CO
f. Plunyer pengontrol
34. • Pk = Tekanan bensin di atas
plunyer sebagai pengontrol
• Pu = Aliran udara yang
diisap
• Pg = Berat piring/ Plat
sensor
• G = Berat bobot
pengimbang
Agar terjadi keseimbangan maka
Pu + G = Pg + Pk
Katup gas menutup Pu + G < Pg + Pk Plat sensor menutup konisitas
Katup gas terbuka Pu + G > Pg + Pk Piring/ Plat sensor
Dan plunyer pengontrol terangkat Bensin akan diinjeksikan ke
dalam saluran isap.
35. • Jumlah udara yang
mengalir kecil saja
piring/ plat sensor dan
plunyer terangkat
sedikit, bensin yang
diinjeksikan juga sedikit.
• Udara yang mengalir
lebih besar piring/ plat
sensor dan plunyer
pengontrol terangkat
lebih tinggi.
• Bensin yang
diinjeksikan lebih
banyak
36. Kesimpulan:
Jumlah udara
yang mengalir
tergantung
dari tinggi pengangkatan
piring/ plat sensor dan
bentuk konisitas
Jumlah bahan bakar
yang diinjeksikan
tergantung dari
jumlah udara
yang mengalir
37. Konstruksi bagian konisitas
a. Konisitas lurus
• Dengan konstruksi konisitas lurus kebutuhan
pengisian silinder motor belum sesuai dengan
kurva isi silinder
38. b. Konisitas bertingkat
• Untuk menyesuaikan kebutuhan udara bensin
yang diinjeksikan, maka bentuk konisitas
dibuat bertingkat, dengan demikian tinggi
pengangkatan piring/ plat sensor disesuaikan
dengan jumlah udara yang mengalir dan
volume penyemprotan bensin.
39. Secara mekanis-elektris injeksi EFI
Mengukur jumlah udara secara mekanis-elektris, berarti gerakan
pengukur udara dirubah menjadi signal listrik yang diterima oleh unit
pengontrol elektronika.
• Pedal ditekan untuk membuka
katup gas. Udara diisap oleh
motor jumlah udara yang
mengalir diukur oleh pengukur
jumlah udara.
• Pengukur aliran udara
memberikan informasi utama
secara elektris ke unit
pengontrol elektronika.
• Volume bensin yang
diinjeksikan diatur oleh unit
pengontrol elektronika.
40. Pengukur
jumlah
udara
Saringan
udara Silinder motor
Unit
pengontrol
elektronika
Injektor
42. Bagian elektris
• Plat pengukur udara akan
menggerakkan
potensiometer. Terminal
6, 7, 8, 9 dihubungkan
dengan terminal yang
sama pada unit
pengontrol elektronika.
Terminal 36 dan 39
dihubungkan ke terminal
86b dan 88a relai
kombinasi.
• V1 = Pengukur
temperatur udara yang
diisap
44. Bagian mekanis
• Konstruksi
1. Rumah
2. Plat kompensasi
3. Ruang kompensasi
4. Potensio meter
5. Sender pengukur suhu
udara
6. Saluran masuk udara idle
7. Plat pengukur aliran
udara
8. “By pass” udara idle
9. Sekrup penyetel
campuran idle
10.Jet udara idle
45. Fungsi ruang & Plat kompensasi
Tanpa ruang & plat kompensasi:
Pada waktu katup gas dibuka dan
ditutup secara cepat
mengakibatkan plat pengukur
bergetar beberapa waktu.
Dengan rumah & plat kompensasi kesalahan diatas dapat
diperbaiki, plat pengukur aliran udara bergerak tanpa
getaran.
46. K – Jetronik
• Tulislah nama – nama bagian sistem injeksi K pada
halaman 2, warnailah gambar sesuai dengan
fungsinya !
51. • Konstruksi :
1. Plunyer pengontrol & celah pengatur
P1 = Tekanan diatas membran
2. Saluran ke Injektor
P2 = Tekanan dibawah membran
3. Katup membran
4. Saluran dari pompa bensin listrik
– Dengan adanya katup membran maka perbedaan
tekanan P1 dan P2 tidak besar dan tetap pada setiap
posisi plunyer pengontrol.
– Gambar I Celah terbuka sedikit katup membran
membuka kecil, bensin yang disemprotkan sedikit.
– Gambar II Celah dan membran terbuka lebar,
bensin yang disemprotkan banyak
– Konstruksi Barel & Plunyer pengontrol.
52. 1. Barel
2. Plunyer pengontrol
3. Celah pengantur
4. Tepi pengontrol
5. Ukuran lebar celah »0,2 mm
53. Injektor
1. Katup jarum
2. Ruangan katup jarum
3. Saringan halus
4. Ring – O –
5. Rumah / bodi
6. Saluran masuk bahan
bakar
7. b,c,d = bentuk
penyemprotan yang
salah
Katup jarum akan membuka secara terus
– menerus, apabila tekanan bensin sudah
mencapai » 3,3 bar.
Tekanan dan volume bensin yang masuk
ke injektor diatur oleh Unit Pembagi
Bahan Bakar.
54. Sistem start dingin
• Sistem start dingin terdiri dari 2 komponen yaitu : injektor
start dingin dan saklar waktu start dingin.
• Injektor bekerja secara elektromagnetis yang mendapatkan
arus listrik dari terminal 50. Lamanya penyemprotan diatur
oleh sakelar waktu start dingin yang memutus dan
menghubungkan massa kumparan magnet listrik injektor.
56. Katup pengatur udara tambahan
Berfungsi untuk memberikan udara pada
waktu start dingin agar putaran waktu dingin
sedikit naik.
1. Terminal
2. Elemen pemanas
3. Bimetal
4. Katup penutup saluran
5. Saluran masuk udara tambahan
6. Pegas penarik
Saluran udara tambahan akan
membuka waktu motor dingin,
dan elemen pemanas akan
menutup saluran kembali bila
motor sudah panas.
57. Regulator panas mesin
• Bersamaan dengan katup
pengatur udara tambahan,
regulator panas mesin akan
mengatur perbandingan
campuran waktu motor belum
panas.
1. Terminal
2. Elemen pemanas
3. Bimental
4. Katup membran
5. Saluran pengontrol tekanan
bahan bakar
6. Saluran ke pluyer pengontrol
7. Pegas
8. Ventilasi
Pada waktu dingin membran melengkung kkee bbaawwaahh PPkk jjaaddii kkeecciill,,
ppiirriinngg ppllaatt sseennssoorr mmuuddaahh tteerraannggkkaatt..
BBiillaa mmoottoorr ssuuddaahh ppaannaass,, ppeeggaass aakkaann mmeenneekkaann mmeemmbbrraann ppaaddaa ppoossiissii
lluurruuss..
66. Relai kombinasi
• Relai ini terdiri dari 11
terminal dengan kode
sebagai berikut :
• 85 =ke massa
• 86 =ke terminal 4 unit
pengontrol elektronika dan
terminal 47 injektor start
dingin
• 86 a = dari klem 50
• 86 b = ke terminal 20 unit
pengontrol elektronika dan
terminal 36 pengukur jumlah
udara
67. • 86 c = dari klem 15 koil pengapian
• 88 a = ke unit pengontrol elektronika
terminal 10 dan pengukur jumlah udara
terminal
39
• 88 b = ke injektor, 88 d = ke pompa
bensin
• 88 c = ke terminal 48 katup pengatur
udara tambahan
• 88 y = dari klem 30, 88 z = dari
terminal + baterai
69. Injektor
• Injektor bekerja berdasarkan
elektromagnetis yang diatur
oleh unit pengontrol elektronika
• Konstruksi
1. = Lubang penyemprot
2. = Batang katup jarum
3. = Kumparan magnet listrik
4. = Pegas
5. = Terminal
6. = Saringan
7. = Saluran masuk bensin
X = Celah pengangkatan katup
jarum
70. Unit pengontrol elektronika
• Dengan unit pengontrol
elektronika diatur waktu dan
volume bahan bakar yang
diinjeksikan, berdasarkan
informasi dari = pengukur
jumlah udara, katup gas,
putaran motor dan relai
kombinasi
• Kesalahan pada unit
pengontrol elektronika
jarang terjadi untuk
memeriksanya ada tester
khusus, atau dengan
mengetes komponen-komponen
diluar unit
pengontrol elektronika
71. Pengaturan injeksi oleh unit
pengontrol elektronika
Penyemprotan dilakukan serentak untuk semua silinder
dalam satu kali periode setiap 360° poros engkol.
73. Mono Jetronik
• Berilah nama bagian/komponen dari mono jetronik ini, dan
jelaskan arah aliran bahan bakar !.
• Tangki bensin pompa bensin listrik saringan
injektor pengatur tekanan tangki.
• Tekanan bensin dalam sistem diatur oleh regulator /
pengatur tekanan.
75. Konstruksi dan nama
11.. PPeemmbbeennttuukk ppuussaarraann buuddaaagrraaia n
22.. PPllaatt ppeettiissttaabbiill ppuussaarraann uuddaarraa
33.. BBaaggiiaann ppeemmaannccaarr
ggeelloommbbaanngg
11.. PPeenneerriimmaa
ggeelloommbbaanngg
22.. PPeenngguuaatt ((aammpplliiffaayyeerr))
33.. SSaalluurraann BByy PPaassss
Bagian 1 & 2 berfungsi untuk membuat pusaran udara yang akan
diukur melalui pemancar & penerima gelombang frekuensi tinggi.
Dengan sebuah penguat , gelombang frekuensi tinggi pada bagian
penerima diubah bentuknya menjadi impul tegangan yang diterima
oleh komputer.
Pertanyaan
Apa fungsi saluran By – Pass ? Agar udara dapat masuk lebih
banyak kedalam silinder, dengan perbandingan diameter By
Pass tertentu maka udara yang diukur cukup sebagian yang
dilalui oleh gelombang suara frekuensi tinggi.
76. Relai pompa bensin listrik/relai kombinasi
• Kode terminal & hubungan kabel
1. Ke pompa bensin 5. Komputer
2. Komputer 6. Terminal 50
3. Injektor 7. Baterai 30
4. Massa 8. Kunci kotak 15
79. • Keterangan
1. Saluran masuk / filter
2. Gulungan magnit listrik
3. Pegas
4. Badan
5. Torak
6. Ring pembatas
7. Nozel
8. Katup jarum
9. Jarak pembukaan katup jarum
• Pertanyaan : Apa sebabnya pada mono jetronik, kadang-kadang
memakai dua injektor?
• Untuk menyesuaikan kebutuhan campuran bahan bakar
dengan volume motor.