Dokumen ini membahas langkah-langkah untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar melalui teknologi Gasoline Direct Injection (GDI). Beberapa teknik yang dijelaskan termasuk kontrol elektronik, injeksi bahan bakar langsung, dan pengurangan emisi, yang menghasilkan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dan kinerja mesin yang lebih baik. GDI juga menawarkan keuntungan dibandingkan injeksi bahan bakar tradisional, seperti pengurangan CO2 dan peningkatan torsi.

1. Gasoline Direct Injection
GDIGDI GDIGDI GDIGDI

2. langkah-langkah untuk meningkatkan
efisiensi bahan bakar.
A. Electronically controlled
cooling system.
B. Variable valve timming.
C. Exhaust gas recirculation.
D. Variable compression.
E. Cylinder shut-off.
F. Lean charge mode
(homogeneous).
G. Full-variable valve gear
(mechanical).
H. Electronic valve gear.
I. Direct petrol injection.
Diagram untuk meningkatkan
efisiensi bahan bakar Teknologi

3. ISI PROSES DAN CARA KERJA GDI
• pengantar
• Keuntungan Injeksi Bahan Bakar Karburator
• Komponen Utama Injeksi Bahan Bakar Elektronik
• Injeksi Bahan Bakar Elektronik Multi Point Fuel
• Injection Injeksi langsung bensin
• Perbedaan Antara GDI Baru dan MPI Saat Ini
• Fitur Teknik Karakteristik utama mesin GDI
• Realisasi konsumsi bahan bakar lebih rendah
• Konsumsi Bahan Bakar Kendaraan
• Realisasi Output Unggulan Prestasi Kesimpulan

4. INTRODUCTION
Transition of Fuel Supply System
Carburetor Port Injection
(MPFI)
Direct Injection
(GDI)

5. KEUNGGULAN INJEKSI BAHAN BAKAR DENGAN
CARBURETOR
• Injeksi bahan bakar tidak memiliki katub choke,
tapi semprotkan bahan bakar atom langsung ke
mesin.
• Injeksi bahan bakar elektronik juga terintegrasi
lebih mudah dengan sistem kontrol mesin
terkomputerisasi.
• Injeksi bahan bakar multi port memberikan
campuran udara dan bahan bakar yang lebih
merata ke masing-masing silinder mesin.
• Injeksi bahan bakar berurutan meningkatkan
daya dan mengurangi emisi.

6. MAIN COMPONENTS OF ELECTRONIC FUEL INJECTION
1. Engine Control Unit
2. Sensors
3. Fuel Injectors
Engine Control Unit (ECU)
 ECU is a computer that controls all of the electronic
components on the engine.
ECU Engine
Exhaust
Open loop Operation mode
ECU Engine Oxygen
Sensor
Exhaust
Closed loop Operation mode

7. Sensors
 Untuk memberikan jumlah bahan bakar yang benar untuk
setiap kondisi operasi, ECU harus memantau sejumlah besar
sensor input.

8. Fuel Injectors
Injektor bahan bakar tidak lain hanyalah
katup yang dikontrol secara elektronik.
Saat injector diberi energi, sebuah
elektromagnet menggerakkan sebuah plunger
yang membuka katup,
memungkinkan bahan bakar bertekanan
menyemprot keluar melalui nosel kecil. Ini
dikendalikan oleh ECU.
Sebuah pipa yang disebut bahan bakar rel
memasok bahan bakar bertekanan ke semua
injector.

11. ELECTRONIC FUEL INJECTION
1. Multipoint Fuel Injection
2. Gasoline Direct Injection

12.  Miliki injektor bahan bakar terpisah untuk masing-masing silinder.
Memiliki silinder yang lebih baik untuk distribusi silinder.
Hilangkan kebutuhan untuk memanaskan panas manifold
MULTI POINT FUEL INJECTION SYSTEM

13. Sistem BB

14. High Presure Isap
• Pada saat piston bergerak turun,
bahan
bakar mengalir masuk pada
tekanan 6 bar
dari pompa motor listrik didalam t
angki bahan bakar melalui
katup inletke
ruang pompa tekanan tinggi.

15. Langkah Tekan
• Pada saat piston bergerak
naik, bahan
bakar dikompresi dan disal
urkan ke relbahan
bakar melebihi tekanan rel
yang berlaku,switchable
fuel metering valve
(saklar katup pengukur ba
han bakar) terpasang antar
a ruang pompa dan inlet
bahan bakar.

16. Akhir Langkah Tekan
• Jika switchable
fuel metering
valve terbuka sebel
um langkah tekan
selesai,maka tekan
an di dalam
ruang pompa didisi
pasikan dan bahan
bakar mengalirkem
bali ke inlet bahan
bakar dan tekanan
rel menurun.

17. Fuel metering valve.
• Untuk alasan
keamanan, dirancang seba
gai
katup solenoid yang terbu
ka ketika de-
energised (tidak ada aliran
listrik). Ketika witchable f
uel metering
valve ridak dialiri listrik ma
ka medan
magnet akan hilang .Tekan
an tinggi memaksa jarum
membuka saluran dari rua
ng pompa danbahan
bakar dapat mengalir
kembali ke sirkuit tekanan
rendah.

18. Exhouse sistem

19. Cooling sistem

20. GASOLINE DIRECT
INJECTION

21. 3.350Fuel Pressure (MPa)
Port InjectionIn-Cylinder Direct InjectionFuel System
StandardUpright StraightIntake Port
Flat top PistonCurved Top PistonCombustion Chamber
10.512.0Compression Ratio
Intake: 2, Exhaust: 2Number of Valves
IL-4Number of Cylinders
1834Displacement
81.0 x 89.0Bore x Stroke (mm)
Conventional MPFIGDIITEM
COMPARISON WITH MPFI

22. BASIC TECHNICAL FEATURES OF GDI ENGINE
 Port Intake Langsung Lurus.
Piston melengkung.
Pompa Bahan Bakar Tekanan Tinggi.
The High Pressure Swirl Injector.

23. MAJOR CHARACTERISTICS OF THE GDI ENGINE
 Lower fuel consumption and higher output
• Ultra-lean Combustion Mode
• Superior Output Mode

24. In-cylinder Airflow
Fuel Spray
Optimized Configuration of the Combustion Chamber
ClickHereClickHere
ClickHere

25. REALIZATION OF LOWER FUEL CONSUMPTION
 Basic Concept
Combustion of Ultra-lean Mixture
ClickHere

26. Vehicle Fuel Consumption
 Fuel Consumption During Idling
 Fuel Consumption during Cruising Drive

27.  Emission Control

28. REALIZATION OF SUPERIOR OUTPUT
 Improved Volumetric Efficiency
Increased Compression Ratio

29. ACHIEVEMENTS
 Engine performance
Vehicle Acceleration

30. CONCLUSION
Sering operasi dalam mode bertingkat.
Pengurangan produksi CO2 hampir 20 persen.
Menyediakan torsi yang ditingkatkan 5-10%
Memenuhi persyaratan emisi di masa depan.
Penurunan 100% NOx tercapai.
Tingkatkan konsumsi bahan bakar spesifik rem.
Transisi halus antara mode operasi.
Mengurangi konsumsi bahan bakar 15-20%
Daya sampai 5% lebih Perilaku respon spontan