seminar hasil

1. ANALISA HUBUNGAN KECEPATAN, KEPADATAN, DAN
VOLUME LALULINTAS DENGAN METODE
GREENSHIELD , GREENSBERG DAN UNDERWOOD
DOSEN PEMBIMBING I : Ir. H. Edy Hermanto, MT
DOSEN PEMBIMBING II : Ir. Marwan Lubis, MT
EKLY SENTOSA S
14.811.0116

2. Latar Belakang
O Kelancaran arus lalu lintas di jalan raya sangat
dibutuhkan di setiap wilayah, terutama di kota-kota
besar. Pertambahan jumlah penduduk menyebabkan
tingkat kebutuhan terhadap penggunaan transportasi
semakin meningkat. Peningkatan populasi kendaraan
secara terus menerus yang tidak disertai dengan
peningkatan prasarana jalan akan menyebabkan
kemacetan, karena kapasitas jalan tidak bisa menampung
arus lalu lintas yang ada. Hal ini juga akan
mempengaruhi kondisi lalu lintas di suatu ruas jalan
maupun di persimpangan.

3. • Adanya peningkatan volume lalu lintas
akan menyebabkan berubahnya
perilaku lalulintas. Secara teoritis
terdapat hubungan yang mendasar
antara volume (flow) dengan
kecepatan (speed) serta kepadatan
(density). Hubungan tersebut dipakai
sebagai pedoman untuk menentukan
nilai matematis dari kapasitas jalan
untuk kondisi ideal.

4. • Untuk itu penelitian ini akan
menganalisis volume, kecepatan, dan
kepadatan lalulintas. Dengan
menggunakan metode Greenshied,
Greensber.g dan Underwood

5. MAKSUD DAN TUJUAN
• Maksud penelitian untuk menganalisa karakteristik arus lalu lintas
berupa volume, kecepatan, kepadatan dan tingkat pelayanan atau
inventarisasi menggunakan metode Greenshield, Greenberg. Dan
Underwood
Adapun tujuan penelitian ini adalah :
• Mengetahui hubungan volume, kecepatan, dan kepadatan lalulintas
suatu ruas jalan dan menghitung indeks tingkat pelayanan jalan atau
inventarisasi.dengan menggunakan metode Greenshield ,metode
Greenberg dan Underwood

6. RUMUSAN MASALAH
• Menghitung berapa nilai kecepatan, volume,
dan kepadatan di ruas jalan pandu kota medan
• Bagaimanakah kinerja pada ruas jalan pandu.
• Bagaimanakah indeks tingkat pelayanan di
suatu ruas jalan dengan menggunakan metode
Greenshield dan Greenberg.

7. BATASAN MASALAH
• Penelitian hanya dilakukan di ruas jalan pandu kota
medan.
• Menghitung berapa nilai kecepatan, volume,
dan kepadatan di ruas jalan pandu kota medan
• Metode yang digunakan yaitu metode
greenshield, greensberg dan underwood

11. METEDOLOGI PENELITIAN
Metode penelitian merupakan cara ilmiah dalam mencari dan
mendapatkan data, serta memiliki kaitan dengan prosedur
dalam melakukan penelitian dan teknis penelitian.
Adapun metode penelitian yang digunakan antara lain :
1. Pengumpulan Data, meliputi data primer dan data sekunder.
2. Lokasi Survei, dilakukan pada kawasan ruas jalan pandu
dengan menganalisa kecepatan, volume dan kepadatan.

12. LOKASI STUDI

16. HASIL PENELITIAN
O Analisis Linier Greenshield
Kendaraan
ke-
N
S
Km/jam
y
D
Smp/km
x
X2 Y2 xy
1 60.24 8.30 68.89 3628.85 499.992
2 58.13 8.77 76.91 3379.09 509.80
3 54.94 10.01 100.2 3018.40 549.94
4 62.5 7.84 61.46 3906.25 490
5 56.81 9.15 83.72 3227.37 519.811
6 58.13 8.60 73.96 3379.09 509.80
Total 350.75 52.67 465.14 20539.05 3079.343

17. Y = a + bx
Dj = 57.40/0.12 = 478.33
B = 6 x 3079.343 – 52.67 x 350.75 sff = a = 57.40
6 x 465.14 – ( 52.67)²
= 2.05 / 16.72
= 0.12
A = 350.75 – 0.12 x 52.67
6
= 57.40
Y = 57.40 + 0.12 x

18. O Analisis Regresi Linier Greenberg
Kendaraan
ke-
N
S
Km/jam
y
LnD
Smp/km
x
X2 Y2 xy
1 60.24 2.11 4.45 3628.85 127.10
2 58.13 2.17 4.70 3379.09 126.14
3 54.94 2.30 5.29 3018.40 126.36
4 62.5 2.05 4.20 3906.25 128.12
5 56.81 2.21 4.88 3227.37 125.55
6 58.13 2.15 4.62 3379.09 124.97
Total 350.75 12.99 28.14 20539.05 758.24

19. Y = a + bx
B = 6 x 758.24 – 12.99 x 350.75 a = ln D/ b
6 x 28.14 – (12.99)² = -64.93
= 3.2 / 0.1 b = ln c / b
= 32 = 32
A = 350.75 – 32 x 12.99 c = 𝑒𝑎/𝑏
6 = 𝑒64.93/32
= - 64.93 = 7.60
Y = - 64.93 + 32x

20. O Analisis Regresi Linier Underwood
Kendaraan
ke-
N
Ln S
Km/jam
y
D
Smp/km
x
X2 Y2 xy
1 4.098 8.30 68.89 16.79
34.013
2 4.062 8.77 76.91 16.49
35.62
3 4.006 10.01 100.2 16.04
40.10
4 4.13 7.84 61.46 17.05
32.37
5 4.039 9.15 83.72 16.31
36.95
6 4.062 8.60 73.96 16.49
34.93
Total 24.397 52.67 465.14 99.17
231.983

21. Y = a + bx
B = 6 x 231.983 – 52.67 x 24.397 a = -52.02 ln sff = 52.02
6 x 465.14 – (52.67)² b = 6.39 DM = 6.39
= 106.918 / 16.72 ln sff = sff = 𝑒𝑎
= 𝑒52.02
= 3.09
= 6.39 DM= 1/b = 1/ 6.39 = 0.15
A = 24.397 – 6.39 x 52.67
6
= -52.02
Y = -52.02 + 6.39x

22. KESIMPULAN
O Dari analisa dan penelitian yang dilakukan pada daerah studi
dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut:
a. Pada studi ini survey lapangan yang dilakukan adalah survey
volume lalu lintas dan survey kecepatan. Survey kecepatan
dilakukan dengan metode pemotretan kendaraan. Pemotretan
dilakukan dengan waktu antara lain tiga detik untuk
mendapatkan gambar.

23. a. Dari hasilperhitungandiperolehbahwahubungan volume kecepatandankepadatanmenurutmetodegreenshield :
O Hubungankecepatan (S) – kepadatan (D):
O S =164.05 – 12.86x D
O Hubungan volume (V) – kecepatan (S):
O V = 12.75 x S – 0.07 x 𝑆2
O Hubungan volume (V) – kepadatan (D)
O V = 164.05 x D 12.86 x 𝐷2
O Menurutmetode Greenberg:
O Hubungankecepatan (S) – kepadatan (D)
O S = 88.01 – 0.57 lnD
O Hubungan volume (V) – kecepatan (S)
O V = 1.135 S 𝑒− 1.7543.𝑆

24. O Hubungan volume (V) – kepadatan (D)
O V = 88.01.D – 0.57 D LnD
O Menurut underwood
O Hubungankecepatan (S) – kepadatan (D)
O S = 93.05 𝑒−0.32.𝐷
O Hubungan volume (V) – kecepatan (S)
O V = 0.32.S .Ln 2.5 .S
O Hubungan volume (V) – kepadatan (D)
O V = 2.5.D – 𝑒−0.32 .𝐷

25. a. Dan secara grafis model Greenshield memiliki ketelitian
yang lebih baik dibandingkan untuk model Greenbergdan
model Underwood baik itu untuk kecepatan – kepadatan,
arus – kepadatan ataupun arus – kecepatan. Secara
numeris nilai standart deviasi untuk Greenshiel masih
relatif lebih rendah bila dibandingkan dengan model
Greensbergdan underwood.

26. SEKIAN DAN TERIMA KASIH