Dokumen tersebut membahas perhitungan pelat lantai kendaraan untuk konstruksi trotoar yang meliputi perhitungan tebal pelat, kontrol ketebalan terhadap geser dua arah, pembebanan pelat oleh beban mati, beban hidup, dan kombinasi pembebanan. Hasil perhitungan menunjukkan momen maksimum sebesar 34,79 kN pada lapangan dan 30,83 kN pada tumpuan untuk kombinasi pembebanan 5 dan 6.

1. PELAT LANTAI KENDARAAN
Kontruksi Trotoar
 Untuk kontruksi trotoar, digunakan material dari beton tumbuk dengan tebal 20 cm.
 Beban yang bekerja pada trotoar yang akan dipikul oleh pelat lantai kendaraan:
- Beban mati
- Beban hidup
Perhitungan Pelat Lantai Kendaraan
A. Perhitungan Tebal Pelat Lantai Kendaraan
 Berdasarkan BMS 1992 bagian 5, tebal pelat lantai beton harus memenuhi :
D ≥ 200 mm
D ≥ 100 + 0.04L (mm) ; dimana L = 1750 mm
= 100 + 0.04 x 1750
= 170 mm
Dipakai tebal pelat lantai kendaraan = 200 mm (digunakan yang lebih besar)
 Tebal lapisan aspal = 100 mm
 Tebal lapisan air hujan = 50 mm
B. Kontrol Ketebalan Pelat Terhadap Geser Dua Arah
Vc = Gaya geser yang disediakan penampang
dbfVc oc
c
⋅⋅





+= '
6
12
1
β
Vu = 2 x 100 kN = 200 kN
200 ½ d½ d
½ d
½ d
500 Beban roda 100 KN
Tampang kritis geser
2 arah

2. Dimana :
βc = rasio dari sisi panjang terhadap sisi pendek dari beban terpusat
d = tebal efektif pelat = 200 – 30 – 8 = 162 mm
bo = keliling tampang geser pelat 2 arah
= 2 x (200 + d + 500 + d) = 2 x (200 + 162 + 500 + 162) = 2048 mm
497664162204825
6
1
5.2
2
1 =⋅⋅





+=Vc N
Ø Vc = 0.6 x 497664 N = 298598.4 N = 298.598 kN
Vu = 200 kN ≤ Ø Vc = 298.598 kN (oke)
Ketebalan pelat memenuhi syarat kuat geser yang harus dipenuhi.
C. Perhitungan Pembebanan Pelat Lantai Kendaraan
1. Aksi Tetap (Akibat Beban Mati)
a. Beban mati nominal
 Berat sendiri pelat lantai kendaraan = 0.2 x 24 x 1 = 4.80 kN/m
 Berat lapisan aspal = 0.1 x 22 x 1 = 2.20 kN/m
 Beban air hujan = 0.05 x 10 x 1= 0.5 kN/m
Total q = 7.50 kN/m
b. Beban mati trotoar
 Berat sendiri beton tumbuk 20 cm = 0.2 x 24 x 1 = 4.80 kN/m
Faktor beban = 1.3
c. Beban mati akibat sandaran
 Berat tiang = 0.1 x 0.15 x 0.55 x 24 = 0.198 kN/m
= (0.15 + 0.2)/2 x 0.65 x 0.1 x 24 = 0.273 kN/m
 Berat pipa = 2 x (1/4 x π x (0.05082
– 0.04082
) x 40.33 = 0.058 kN/m
Total P = 0.529 kN/m
Faktor beban = 1.3

3. d. Beban mati tambahan
Beban mati tambahan yaitu beban tambahan berupa aspal untuk pelapisan
dikemudian hari.
 Berat lapisan aspal tambahan = 0.05 x 22 = 1.10 kN/m
Faktor beban = 2.0
2. Aksi Transien (Akibat Beban Hidup)
a. Beban Truk “T”
Faktor beban dinamis untuk beban truk “T” DLA = 0.3
 Beban Truk “T” = 100 + (0.3 x 100) = 130 kN
b. Beban hidup trotoar
 Beban pejalan kaki = 2 kN/m (A > 100 m2
)
Faktor beban = 1.2
c. Beban angin
Beban angin akibat kendaraan di atas jembatan sesuai rumus berikut :
TEW = 0.0012 x CW x (VW)2
Dimana : Cw = 1.2
Vw = 30 m/dt (keadaan batas beban ultimate, lokasi > 5 km
dari pantai
TEW
1.4 m
1.75 m 1.75 m
PEW
2.5 m

4. Jadi, TEW = 0.0012 x CW x (VW)2
= 0.0012 x 1.2 x 302
= 1.296 kN/m
Gaya yang bekerja pada pelat lantai kendaraan yang disebabkan oleh beban
angin (PEW)
PEW = (1.296 x 2.5 x 1.4)/1.75 = 2.592 kN
Yang dipakai dalam perhitungan adalah beban akibat angin dalam arah gaya
vertical ke bawah PEW = 2.592 kN (↓)
D. Perhitungan Statika Pelat lantai Kendaraan
Dalam perencanaan ini pelat lantai kendaraan direncanakan sebagai pelat
menerus di atas 5 tumpuan (analisa pelat searah, pelat diasumsikan sebagai balok),
dengan panjang bentang masing-masing 1.7 m. Perhitungan gaya-gaya dalam (momen
dan gaya lintang) yang terjadi pada pelat lantai kendaraan akibat beban-beban luar
digunakan program SAP2000.
Kondisi Pembebanan
1. Pembebanan Akibat Beban Mati
Data perhitungan :
P = gaya vertikal akibat berat tiang sandaran = 0.582 kN
q1 = beban mati nominal = 7.50 kN/m
q2 = berat sendiri pelat lantai + berat beton tumbuk + beban air hujan
= 4.8 + 4.8 + 0.5 = 9.70 kN/m
2. Pembebanan Akibat Beban Mati Tambahan
Data perhitungan :
q3 = beban mati tambahan = 1.10 kN/m
3. Pembebanan Akibat Pejalan Kaki
Data perhitungan :
q4 = beban akibat pejalan kaki = 1.80 kN/m
4. Perhitungan Statika Akibat Truk “T”
Berdasarkan gambar garis pengaruh, maka penempatan beban truk “T” diambil
seperti di bawah ini :

5. Data perhitungan :
Beban Truk “T” = P + DLA P
= 100 + (0.3 x 100)
= 130 kN
5. Perhitungan Statika Akibat Beban Angin
Beban angin akibat kendaraan di atas jembatan, PEW = 2.592 kN
Kombinasi Pembebanan
Kombinasi pembebanan berdasarkan ketentuan dalam RSNI 3 RSNI T-02-
2005 Pembebanan Untuk Jembatan yaitu kombinasi beban pada keadaan batas
ultimate. Kombinasi pembebanan disajikan pada table berikut :
Kombinasi Pembebanan Pada Keadaan Batas Ultimate
1 2 3 4 5 6
Aksi Tetap
Beban Berat Sendiri x x x x x x
Beban Mati Tambahan x x x x x x
Aksi Transient
Beban Truk "T" x x o o o
Beban Pejalan Kaki o o o
Beban Angin o o x
Aksi
Kombinasi Beban
Keterangan : (x) berarti memasukkan faktor beban ultimate penuh
(o) berarti memasukkan harga yang sama dengan beban layan
Perhitungan kombinasi momen yang terjadi baik di lapangan maupun di tumpuan dari
hasil perhitungan SAP2000 dengan hasil analisis terlampir.

6. Pembebanan
Beban Mati Nominal
Beban Trotoar
Beban Mati Sandaran

7. Kombinasi 5
Kombinasi 6
Momen Maksimum
- Tumpuan Mu t = 30.83 KN
- Lapangan Mu l = 34.79 KN