Biotalous ja energiamurros – mitä vuonna 2030?Luonnonvarakeskuksen (Luke) ja Teknologian tutkimuskeskus VTT:n seminaari 26.1.2017

1. TEKNOLOGIAN TUTKIMUSKESKUS VTT OY
Liikenteenteen ratkaisut vuoteen
2030 Suomessa ja EU-alueella
Biotalous ja energiamurros - mitä vuonna 2030?
Luke & VTT seminaari 26.1.2017
Nils-Olof Nylund, tutkimusprofessori

2. 227.1.2017 2
Viitekehys, mm.
 COP21 ja Pariisin ilmastosopimus loppuvuodesta 2015
 EU:n 2020 ja 2030 energia- ja ilmastopaketit
 Direktiivi vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönotosta
(2014/94/EU) ja sen kansallinen toimeenpano
 Komission kesäpaketti 20.7.2016
 Komission talvipaketti 30.11.2016
 Biopolttoaineiden jakeluvelvoitelaki 1420/2010
 Juha Sipilän hallituksen strateginen ohjelma, toukokuu 2015
 Kansallisen vuoteen 2030 ulottuva energia- ja ilmastostrategia
24.11.2016

3. 327.1.2017 3
EU:n ilmasto- ja energiapaketit 2020/2030
10 % uusiutuvaa energiaa liikenteessä 2020 Ei tavoitetta liikenteen uusiutuvalle energialle!

4. 427.1.2017 4
Komission kesäpaketti 20.7.2016
 Asetusehdotus jäsenvaltioiden taakanjaosta (sitovat
päästövähennykset jäsenvaltioille 2030)
 Asetusehdotus maankäyttö, maakäytön muutos ja metsätaloussektorin
(LULUCF) sisällyttämisestä ilmastokehykseen
 Tiedonanto vähähiilisestä liikenteestä

5. 527.1.2017 5
Taakanjakoehdotus

6. Vähähiilisen liikenteen
strategia 20.7.2016

7. Skenaariotarkastelut
tavoitteiden taustalla
• Strategian taustalla on useita painotuksiltaan eroavia skenaarioita, mutta
lähtökohtana on, että EU:n liikennesektorin tulisi vähentää khk-päästöjään
18 -19 % vuoteen 2030 vuoden 2005 tasosta. Skenaarioissa on tarkasteltu
myös suurempien päästövähennysten tarvetta ja keinoja.
• Nestemäisten biopolttoaineiden osuus näissä skenaarioissa on 6 – 7 %
liikenteen energiankäytöstä vuonna 2030, kaasumaisten osuus on 0,1 – 0,6 %
ja sähkön 2,4 – 4,5 %.
7
Saara Jääskeläinen/LVM

8. 827.1.2017 8
Kansallinen energia- ja ilmastostrategia 2030

9. 927.1.2017 9
Samassa veneessä ollaan – vai ollaanko?
 Bulgaria lisää EPKS päästöjään 1,5 % vuoteen 2030 mennessä
 Saksa, Tanska, Suomi, Ruotsi ja Luxemburg vähentävät päästöjään
37 – 40 %
 Koko EU vähentää liikennesektorin päästöjä 18 – 19 %
 Suomi vähentää liikennesektorin päästöjä noin 50 %
 ”Toiset soutaa ja toiset vähän melalla avittaa”

10. 1027.1.2017 10
Millä -40 % tieliikenteen CO2 päästöissä
voitaisiin saavuttaa?
 Liikennepolttoaineiden 40 %:n bio-osuudella
 Eliminoimalla kaikki paketti- ja kuorma-autot
sekä puolet linja-autoista
 Eliminoimalla n. 70 % kaikista henkilöautoista
 Korvaamalla 70 % henkilöautoista sähköautoilla;
 suuruusluokkaisesti 1,7 miljoonaa sähköautoa
(henkilöauto-kanta vuonna 2005 n. 2,4 miljoonaa)
 Päästövähennyksiä on tietenkin myös haettava
esim. liikennejärjestelmää ja palveluja kehittämällä
sekä kulkumuotovalintoihin vaikuttamalla
6673; 57 %
1136; 10 %
506; 4 %
3361; 28 %
104; 1 %
Tieliikenteen CO2 päästöt vuonna 2005
Henkilöautot Pakettiautot Linja‐autot Kuorma‐autot Moottorip. + mopedit

11. 1127.1.2017 11
CO2 päästöjen muodostuminen ja niiden
vähentäminen
*henkilökilometri/tonnikilometri
═ * *KokonaispäästöKokonaispäästö
Suorite
(km)*
Suorite
(km)*
Energian kulutus
(MJ/km)*
Energian kulutus
(MJ/km)*
Hiili-intensiteetti
(g CO2/MJ)
Hiili-intensiteetti
(g CO2/MJ)
Vähennetään
liikennettä
”Modal shift”,
fiksu toiminta &
energiatehokkuus
Uusiutuva
energia
Vähennys-
toimenpide

12. 1227.1.2017 12
Keinot CO2-päästöjen vähentämiseksi
ajoneuvon tasolla
 Perinteisen moottori- ja ajoneuvotekniikan edelleen kehittäminen,
ml. hybridisointi
 Edistykselliset biopolttoaineet
 Sähköistys
 Vety ja polttokennotekniikka
 ”Sähköpolttoaineet” (Power-to Gas, Power-to-Liquids)
 Mikä on kustannustehokkain tapa alentaa päästöjä?
 Kustannuskilpailua ei jatkossa käydä öljytuotteiden
ja vaihtoehtojen välillä, vaan vaihtoehtojen kesken!

13. Marc Steen/JRC 2014
Nestemäiset biopolttoaineet ja metaani sopivat moneen käyttökohteeseen!

14. 1427.1.2017 14
Volkswagen Golf hinnasto 9/2016
http://www.volkswagen.fi/fi/models/golf/hinnat-ja-esitteet.html
14.9.2016

15. 15

16. TEKNOLOGIAN TUTKIMUSKESKUS VTT OY
Liikenteen vaihtoehtoiset käyttövoimat 2030,
vaikutukset päästöihin ja kansantalouteen
Ilmasto ja liikenne 15.9.2015
Nils-Olof Nylund & Juhani Laurikko, VTT
Saara Tamminen, VATT

17. 1727.1.2017 17
Liikenne 2030 raportin päivitystyö on
loppusuoralla
 Suomelle esitetty taakanjaossa 39 % vähennystä EPKS päästöihin
 Noin 40 %:n päästövähennysten saavuttaminen liikenteessä on todella
haastavaa
 Kesäkuussa 2015 julkaistussa ”Liikenne 2030” raportissa on kaksi
skenaariota:
 perusura joka johtaa n. 20 % KHK vähennyksiin vuoteen 2030 mennessä
 biopolttoaineiden osuus lukitaan n. 14 %:iin
 kehitysskenaario jossa saavutetaan 40 %:n päästövähenemä lähinnä
biopolttoaineiden avulla
 biopolttoaineiden osuus n. 30 %
 100.000 – 200.000 sähköautoa ja 50.000 kaasuautoa vuonna 2030

18. 1827.1.2017 18
Liikenne 2030 raportin päivitystyö on
loppusuoralla
 Päivityksessä lasketaan kaksi uutta skenaariota (nupit kaakkoon
periaatteella):
 Sähköautomax
 400.000 täyssähköautoa (BEV)
 200.000 ladattavaa hybridiä (PHEV)
 Kaasuautomax
 200.000 kaasuhenkilöautoa
 10 % raskaista maantiekuljetuksista hoidetaan kaasulla
 Vaikka sähkö- ja kaasuautojen lukumäärä maksimoitaisiin,
biopolttoaineita tarvitaan edelleen kasvavia määriä 40 %:n
päästövähenemän saavuttamiseksi
 henkilöautojen osalta Sähkömax ja Kaasumax eivät voi toteuta
samanaikaisesti

19. 1927.1.2017 19
Biopolttoaineen määrä
474 849
1 182 038
1 132 626
841 955
1 303 695
1 076 750
0 %
5 %
10 %
15 %
20 %
25 %
30 %
35 %
40 %
0
200 000
400 000
600 000
800 000
1 000 000
1 200 000
1 400 000
PERUS PERUS+ KEHITYS+ SÄHKÖMAX+ KAASUMAX+ WAM+
Skenaarioioden biopolttoainemäärät
toe/a, %
toe/a bio‐osuus

20. 2027.1.2017 20
Yhteenveto
 Vuoden 2020 askelmerkit ovat tiedossa, nyt paalutetaan vuotta 2030
 Vuoteen 2030 ja siitä eteenpäin liittyy paljon epävarmuutta
 Selvää on kuitenkin, ettei yksi energiamuoto tai yksi tekniikkavaihtoehto voi
kattaa kaikkia liikennemuotoja tai edes tarpeita yhden liikennemuodon sisällä
 Energian käytön tehostaminen on tärkeää, niin ajoneuvojen kuin koko
liikennejärjestelmän tasolla
 Liikenteeseen, varsinkin tieliikenteeseen tulee uusiutuvaa energiaa
biopolttoaineina ja uusiutuvana sähkönä, mahdollisesti myös vetynä
 Hype-aaltoja kannattaisi välttää, historiassa vety, biopolttoaineet, sähkö, nyt
ehkä uudet liikennepalvelut ja MaaS
 Kokonaiskuvan ymmärtäminen tärkeää!

21. TEKNOLOGIASTA TULOSTA