Sähköinen liikenne – missä mennään

1. Sähköinen liikenne – missä
mennään
SITO Sähköinen liikenne Espoossa 10.6.2015
yli-insinööri Maria Rautavirta Liikenne- ja viestintäministeriö

2. 9.6.2015www.lvm.fi
Mitä on sähköinen liikenne
 Sähköautot
 Sähköpyörät
 Sähköiset senioriskootterit
 Sähköiset innovatiiviset kulkuneuvot
2
Liikennevirasto.fi
Teslamotors.com

3. 9.6.2015www.lvm.fi 3
Lähde: www.sahkoinenliikenne.fi (Ladattavan ajoneuvon ostajan opas)

4. 9.6.2015www.lvm.fi
Sähköpyöräily luo uusia
mahdollisuuksia
4
liikennevirasto.fi

5. 9.6.2015www.lvm.fi
Miksi ?
 Öljyriippuvuus vs. kotimainen uusiutuva sähkö ml.
Kauppatase
 Energiatehokkuus sähkömoottorilla 3 kertaa
parempi kuin polttomoottorilla
 sähkön käyttö liikenteessä näkyy energiana
jota ei tarvita lainkaan
 Älyliikenne, Internet of Things mukana
sähköautossa
 Alusta liikenteen digitaalisille palveluille ja
jakamistaloudelle, halpa käytössä, vähemmän
huoltoa
 Ilmanlaatu ja CO2-päästöt
5

6. 9.6.2015www.lvm.fi
Sähköisen liikenteen lainsäädäntö
ja tausta
 28.4.2010 Komission strategia puhtaista ja
energiatehokkaista ajoneuvoista
– Ajoneuvojen hyväksyntä
– Mandaatti yhteisen latausstandardin luomiseksi
– Infrastruktuuri
+ verkkonäkökulmat ja akkujen kierrätys
 1.1.2012 Yhteiset hyväksyntävaatimukset
sähköautoille EU-laajuisesti (päivitysversio
4.12.2012)
 25.1.2013 Komission ehdotus vaihtoehtoisten
polttoaineiden infrastruktuuria koskevaksi
direktiiviksi (ja sen strategiatausta)
6

7. 9.6.2015www.lvm.fi
Ajoneuvot 2030 - mihin meitä
ohjataan
 CO2-rajat
– 2012-2016 130 g/km ”5 litran auto”
– 2020-2023 95 g/km ”4 litran auto”
– 2025 mandaatti selvittää 68-78 g/km ”3 litran auto”
– 2030 60 g/km?
 Haitalliset päästöt (Euro 6) 2014
 Käytönaikaiset päästöt (WLTP) 2017
7
Sähköiset ajoneuvot

8. 9.6.2015www.lvm.fi
Vaihtoehtoiset polttoaineet eri
liikennemuodoilla
8Lähde: lvm.fi (Tulevaisuuden käyttövoimat liikenteessä, 2013)

9. 9.6.2015www.lvm.fi
Liikennemuotojen hierarkia
Hierarkian yläpäässä ovat
vaikeimmin korvattavat
liikennemuodot –
lentoliikenteelle ei ole
näköpiirissä muita korvaavia
polttoaineita kuin biokerosiini
Hierarkia alapäässä on
eniten vaihtoehtoja ja
vaikuttavuus
raportoitaviin
kokonaispäästöihin on
suurin.
Lähde: lvm.fi (Tulevaisuuden käyttövoimat liikenteessä, 2013)

10. 9.6.2015www.lvm.fi
Suomen visio 2050 - käyttövoimat
 Hiilivapaa henkilöautoliikenne osana -80 %:n
vähennystä koko liikenteen CO2-päästöissä
– Hiilivapaiden polttoaineiden kanssa yhteensopivat
henkilöautot 2030 mennessä
 Hiilivapaa kaupunkiliikenne, joka edellyttää
henkilö-, joukko- ja jakeluliikenteen
sähköistämistä (kaupunkikilometrit sähköllä)
 Omaa kulutusta vastaava määrä kestävästi
tuotettuja uusiutuvia polttoaita (ml. Ilmailu)

11. 9.6.2015www.lvm.fi
Targets in figures
lvm.fi 11

12. 9.6.2015www.lvm.fi
EU direktiivi vaihtoehtoisten
polttoaineiden infrastruktuurista
 Laadittava kansallinen ”toimintakehys”,
jossa tavoiteverkon lisäksi oltava myös
toimenpiteet tavoitteiden saavuttamiseksi
 Sähkö- ja CNG-jakelun toteutukselle
tavoitevuosi 2020
– jakeluverkkoon kuuluvat kaupunkitaajamat,
esikaupunkialueet ja muut tiheästi asutut alueet ja verkot
nimettävä erikseen
 Lisäksi erikseen arvioitava tarve sähkölle
merisatamissa ja lentokentillä

13. 9.6.2015www.lvm.fi
TEN-T verkko
Sähköä ja CNG:tä
käyttäville ajoneuvoille on
oltava koko EU:n
keskeisten verkkojen
laajuinen
liikennöintimahdollisuus
2025 mennessä.

14. 9.6.2015www.lvm.fi
Latausverkko - nykytila
14

15. 9.6.2015www.lvm.fi
Latausverkko – vaihe 1
15

16. 9.6.2015www.lvm.fi
Komissiolle ilmoitettava myös
toimenpiteet tavoitteiden
saavuttamiseksi, kuten:
16
 oikeudelliset toimenpiteet, jotka voivat koostua lainsäädäntö-, sääntely- ja
hallintotoimenpiteistä, joilla tuetaan vaihtoehtoisten polttoaineiden
infrastruktuurin rakentamista, kuten rakennusluvista, pysäköintialueluvista,
yritysten ympäristötehokkuuden sertifioinnista ja polttoaineiden jakeluasemien
toimiluvista, sekä
 suorat kannustimet, joilla edistetään vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien
kulkuneuvojen hankkimista tai infrastruktuurin rakentamista,
 verokannustimien saatavuus vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien
kulkuneuvojen ja infrastruktuurin edistämiseksi,
 julkisten hankintojen, myös yhteishankintojen, käyttö vaihtoehtoisten
polttoaineiden tukemiseksi,
 kysyntäpuolelle suunnatut muut kuin taloudelliset kannustimet, kuten
esimerkiksi erikoiskohteluun perustuva pääsy rajoitetuille alueille,
pysäköintijärjestelyt, tietylle käyttäjäryhmälle varatut ajokaistat,
 tarkastelu, joka koskee uusiutuvan lentopetrolin tankkauspisteiden tarvetta
TEN-T-runkoverkon lentoasemilla,
 tekniset ja hallinnolliset menettelyt ja lainsäädäntö vaihtoehtoisten
polttoaineiden jakelun sallimiseksi, jotta helpotettaisiin prosessia,
 toimenpiteet, joilla voidaan edistää vaihtoehtoisten polttoaineiden
infrastruktuurin käyttöönottoa julkisessa liikenteessä

17. 9.6.2015www.lvm.fi
Latausverkko – vaihe 2
17

18. 9.6.2015www.lvm.fi 18

19. 9.6.2015www.lvm.fi
LVM asiantuntijaryhmän
suosituksia:
 Sähkölatausverkoston mitoituksen pohjaksi asetetaan 20 000 – 40 000
sähköauton määrällinen tavoite vuonna 2020.
 Latauspisteverkosto rakennetaan pääosin markkinaehtoisesti. Varmistetaan
latausmahdollisuus erityisesti työpaikkojen, kauppa- ym. palvelukeskusten
ja liityntäpysäköintialueiden osalta.
 Markkinan kehittymistä edistetään olemassa olevia suunnittelu- ja
lupakäytäntöjä helpottamalla sekä ajoneuvokannan määrän kasvua tukevilla
toimenpiteillä. Ajoneuvojen määrän lisäämiseksi tulisi ottaa käyttöön uusia
taloudellisia ohjauskeinoja, esimerkiksi [erittäin] vähäpäästöisten
työsuhdeajoneuvojen tuloverotuksen verotusarvoja alentava menettely
teknologianeutraalilla tavalla.
 Infran rakentamisessa hyödynnetään mahdollisuuksien mukaan
tarkoitukseen sopivat EU-rahoituslähteet (muun muassa TEN-T –
rahoitusinstrumentti ja Horizon 2020 -ohjelma). Myös
energiainvestointitukea sähköajoneuvojen latausinfran rakentamiseen tulisi
jatkaa.
 Kansallinen lisärahoitustarve sekä mahdollisen uuden lainsäädännön tarve
arvioidaan osana verkon toteutumisen seurantaa 2016-2020.
19

20. 9.6.2015www.lvm.fi
Suosituksia 2/2
 Latauspisteiden rakennuslupien hakemiseen ja käsittelyyn kunnissa luodaan
selkeät ohjeet sekä yhtenäistetään eri kuntien lupakäytäntöjä.
 Selvitetään latauspisteiden rakennuskäytännöt ja päätöksentekoprosessit
asunto-osakeyhtiöissä ja luodaan toimivat käytännöt latauspisteiden
sujuvaksi rakentamiseksi / käyttöön saamiseksi myös näissä.
 Yksityisen latauksen osalta hyödynnetään olemassa olevia instrumentteja ja
ohjauskeinoja; mm. kotitalousvähennys (pientalot),
energiatehokkuusavustus (kiinteistöt) jne.
 Sekä kotilataus että työpaikkalataus pyritään kytkemään älyverkkoon, mikä
tarvittaessa tulee turvata lainsäädännöllä tai sopivilla kannustimilla.
 Älyverkon mahdollistama verkon käytön optimointi pyritään toteuttamaan
koko verkossa yhtenäisellä tavalla, esimerkiksi Fingridin esittämän
tiedonvaihtomallin mukaisesti.
20

21. 9.6.2015www.lvm.fi
Latausoperaattorit
 Fortum Charge & Drive
 VIRTA. / Liikennevirta Oy
Yhteiskäyttöinen operaattori mahdollistaa
että yhdellä tunnisteella/asiakkuudella
latausta saa kaikista tolpista
21
Kuva: plugit.fi
Kuvat:virta.fi

22. 9.6.2015www.lvm.fi
 Sähköauto on vielä kallis hankkia, mutta jo nyt
edullinen käyttää
 Käyttöasteen nostaminen ei aiheuta isoja lisäkuluja
 Sähköauto luo siksi hyvän alustan tietoon ja
viestintäteknologiaan perustuville uusille kuljetus-
ja liikkumispalveluille ja autojen
yhteiskäyttöisyydelle
Sähköauto on älykäs ja kytketty
verkkoon
22
Kuva:Sähköinenliikenne.fi

23. 9.6.2015www.lvm.fi 23

24. 9.6.2015www.lvm.fi
Liikkuminen palveluna – TEKES
24

25. 9.6.2015www.lvm.fi