[ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP] - Thuyết Minh Cảng Du Lịch Trung Tâm TPHCM

1. 1

2. THUYEÁT MINH ÑEÀ TAØI TOÁT
NGHIEÄP
CAÛNG DU LÒCH TRUNG TAÂM TP.HCM
MUÏC LUÏC:
PH N I: XÁC Đ NH TH LO I -S C N THI T C A CÔNG TRÌNHẦ Ị Ể Ạ Ự Ầ Ế Ủ
LÝ DO CH N Đ TÀI VÀ H NG TÌM HI U CHÍNH:Ọ Ề ƯỚ Ể
A.Đặc điểm của cảng khách du lịch và các bộ phận cấu thành
B.Chức năng hoạt động chính của thể loại nhà ga đường thủy
C.Sự cần thiết và lợi ích mà công trình mang lại
PHẦN II: NHỮNG YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN THIẾT KẾ CẢNG DU
LỊCH TRUNG TÂM TP.HCM-CÔNG TRÌNH THAM KHẢO.
A.Cầu tàu-Ponton:
B.Trụ Chống Va:
C.Bích Neo Tàu:
D. NHÀ GA HÀNH KHÁCH-TERMINAL :
E. Nhà Ga Hàng Hóa:
F.Khu vực chất tải và dỡ tải :
G.Bộ phận hoa tiêu điều độ tàu:
H.Bộ phận ụ tàu-Nhà sửa chữa tàu:
I.Bãi xe khách-bãi chờ của xe taxi -đường giao thông-Bến Xe Bus :
CÁC CÔNG TRÌNH THAM KHẢO TRÊN THẾ GIỚI
2

3. PHẦN III: XÁC ĐỊNH VỊ TRÍ KHU ĐẤT &PHÂN TÍCH CÔNG TRÌNH:
A.QUY HOẠCH VỊ TRÍ ĐẶT CẢNG:
B.PHÂN TÍCH CÁC SỐ LIỆU THỦY VĂN-KHÍ HẬU-CƠ SỞ HẠ TẦNG
C.PHÂN TÍCH GIÁ TRỊ GIAO THÔNG TẠI KHU ĐẤT:
PHẦN IV :NỘI DUNG THIẾT KẾ
1/GIẢI PHÁP QUY HOẠCH :
2/ TÍNH QUI MÔ CÔNG TRÌNH :
3/Ý TƯỞNG KIẾN TRÚC :
4.XÁC ĐỊNH CÁC CHỨC NĂNG HOẠT ĐỘNG CHÍNH CỦA CÔNG
TRÌNH:
5/NHIỆM VỤ THIẾT KẾ :
PHẦN V : PHỤ LỤC VÀ CÁC BẢNG SỐ LIỆU THAM KHẢO:
3

4. PH N I: XÁC Đ NH TH LO I -S C N THI T C A CÔNG TRÌNHẦ Ị Ể Ạ Ự Ầ Ế Ủ
LÝ DO CH N Đ TÀI VÀ H NG TÌM HI U CHÍNH:Ọ Ề ƯỚ Ể
NHỮNG HIỂU BIẾT VỀ THỂ LOẠI CÔNG TRÌNH
Thể loại công trình:
CÔNG TRÌNH KIẾN TRÚC PHỤC VỤ GIAO THÔNG-DU LỊCH
A.Ñaëc ñieåm caûng khaùch du lịch vaø caùc boä phaän
cuûa noù:
Khaùc vôùi caùc caûng khaùc caûng khaùch coù chöùc naêng vaän chuyeån
haønh khaùch , neân coù moät soá ñaëc thuø rieâng :
Caûng khaùch hoaëc beán kaùch thöôøng ôû vò trí ñoäc laäp so vôùi caùc
beán caûng khaùc. Noù naèm gaàn trung taâm thò xaõ, thò traán thaønh phoá,
gaàn caùc beán giao thoâng coâng coäng.
Ñoái vôùi caùc thaønh phoá, caûng khaùch luoân laø quaàn theå
kieán truùc, keùo theo moät loaït coâng trình kieán truùc ñeïp:
khaùch saïn coâng vieân vaø caùc dòch vuï coâng ñoàng.
Coâng ngheä phuïc vuï cho haønh khaùch leân xuoáng khaùc haún thieát bò
boác dôõ haøng hoùa. Moät caûng khaùch hieän ñaïi keùo theo moät nhaø ga
ñeïp, moät coâng vieân thoaùngï, moät baõi ñaäu xe thaäm chí coù caû ñöôûng
saét.
Giaûi phaùp keát caáu caùc beán khaùch phöùc taïp hôn, do ñoøi
hoûi söï thuaän tieän cho haønh khaùch leân xuoáng taøu cuõng nhö haøng
hoùa keøm theo. Beán tieáp caän caùc loaïi taûi troïng khoâng lôùn, tröø
tröôøng hôïp nhaø ga cao taàng xaây gaàn saùt meùp beán.
Ñoái vôùi moät khaùch thoâng thöôøng bao goàm hai boä phaän chính: khu
meùp beán, khu nhaø ga.
4

5. Khu meùp beán coù caùc thieát bò hoaëc caàu thang cho khaùch
leân xuoáng taøu. Caùc thieát bò phuïc vuï neo ñaäu taøu ( bích neo,
giaù ñôõ, ñöôøng haøo coâng ngheä) thieát bò caåu haøng: caàn caåu di
ñoäng..v…v…
Khu nhaø ga: ñaët xa meùp beán hoaëc gaàn meùp beán goàm: nhaø ñôïi,
caùc phoøng dòch vuï, khu quaûn lyù, baõi ñaäu xe..v…v…
(Trích trang 42-Công trình Bến Cảng-Tác giả Phạm Văn Giáp-Nguyễn Huy Đẩu
Nguyễn Ngọc Huệ-NXB Xây Dựng)
B.Chức Năng Hoạt Động Chính Của Thể Loại Nhà Ga Đường Thủy:
Nơi tạm dừng của một chuyến du lịch: Các chuyến tàu du lịch
trọn gói thường được thực hiện đi xuyên qua nhiều điểm dừng
chân tới địa điểm cuối cùng .Khi nhà ga là một điểm dừng chân.
Nhà ga có nhiệm vụ cung cấp các dịch vụ cơ bản cho du
khách,hướng dẫn tham quan-du lịch và chuẩn bị cho sự trở lại
Của du khách để chuyển sang địa điểm kế tiếp
Nơi thực hiện các quy trình: nhà ga là một
điểm thuận tiện để thực hiện một cách chắc
chắn các quy trình liên quan tới chuyến du lịch.
Các quy trình đó có thể là đăng ký vé, kiểm tra
thủ tục đối với hành khách, từ đó phân loại và
hợp nhất với hành lý của họ và đảm bảo kiểm
tra an ninh cũng như quá trình kiểm soát. Chức
năng này của nhà ga đòi hỏi không gian thực
hiện quy trình thủ tục hành khách.
Nơi thay đổi các loại phương tiện giao thông:Tàu thủy
đưa hành khách đi theo các nhóm riêng biệt theo
chuyến, hành khách tíếp cận vào nhà ga hầu hết trên cơ
5

6. sở các chuyến đi và đến bằng các loại phương tiện như xe bus, taxi...Nhà ga hành khách
do vậy có chức năng như một bể chứa các luồng khách, rồi liên tiếpsắp xếp họ lại và
phân bố họ vào các quy trình của chuyến tàu ở phía luồng ĐI.
Còn ở phía luồng ĐẾN thì quá trình diễn ra ngược lại. Để thực hiện chức năng này, nhà
ga phải có không gian chứa hành khách.
C.SỰ CẦN THIẾT MÀ CÔNG TRÌNH MANG LẠI :
VỀ GIAO THÔNG
THẾ MẠNH GIAO THÔNG ĐƯỜNG THỦY CỦA TPHCM
1/ V i đi u ki n t nhiên nhi u kênh,r ch sông ngòi phân b đ u là m ngớ ề ệ ự ề ạ ố ề ạ
m t l i giao thông thu n ti n trong n i thànhộ ướ ậ ệ ộ .
TPHCM rất thuận lợi cho giao thông thủy nhưng do chưa có dự án phát triển đồng
bộ,nên hiện nay-dòng sông huyết mạch-Sông Sài Gòn cũng chưa được triển khai
các dự án phát triển du lịch và giao thông.
Sông Sài Gòn vẫn chỉ là một ngăn cách địa lý giữa Đông và Tây Sài Gòn.Là một
tuyến đường vận chuyển hàng.thoát nước thải từ các kênh rạch.
 Cần có những biện pháp phát triển du lịch đường sông Sài Gòn-TPHCM
2/ Tiềm năng kinh tế đường thủy cho đến Thế Kỷ 21 vẫn là một ngành vận tải
quan trọng.
Với đậc điểm của sông SG chảy dài trong lòng TP.Ta có thể khai thác tốt tiềm
năng này.
6

7. 3/ Một loại hình giao thông tăng cường-hỗ trợ cho giao thông đường bộ:
TPHCM không chỉ có mạng lưới đường thủy kết nối liên tỉnh mà còn có mạng lưới
đường thủy nội ô phong phú, đan trải gần khắp các khu phố nội thành. Nếu mạng lưới
đường thủy nội ô liên kết các khu nội thành, chắp nối với các vùng ven sẽ tạo cho TP sự
giao lưu đường thủy liên hoàn, có thể “chia lửa” một phần cho vận tải đường bộ đang
quá tải.
Trong thời đại đất nước ta bắt đầu hội nhập-TPHCM chính là một thành phố đi
đầu về phát triển kinh tế.Những đặc điểm cơ bản của TP là:
Hệ thống hạ tầng chưa phát triển kịp sự phát triển quá nhanh của kinh tế
Có lượng dân nhập cư lớn.
 Từ hai yếu tố cơ bản trên.Ta thấy rằng để phát triển về kinh tế,Thành Phố
đang bị quá tải về giao thông.
Vậy:việc xây dựng các công trình phục vụ giao thông như Cảng Du Lịch Đường
Thuỷ là vô cùng cần thiết để vận dụng được sức mạnh đường sông của Sài Gòn và
hệ thống kênh rạch vào phục vụ cho giao thông thành phố.
VỀ DU LỊCH
7

8. TIỀM NĂNG VÀ THẾ MẠNH:
KHAI THÁC “KINH TẾ DU LỊCH” TRÊN SÔNG SÀI GÒN
Hiện nay ở TP.HCM chủ yếu khai thác du lịch, dịch vụ đường sông từ những
tuyến ngắn của một số tàu thuyền phục vụ thưởng lãm cảnh quan sông nước
Sài Gòn về đêm tại bến sông Bạch Đằng và kết hợp các dịch vụ ăn uống cũng như
biểu diễn văn nghệ dân gian và hát đờn ca tài tử Nam bộ".
Việc mở tuyến du lịch mới sẽ mang lại nhiều lợi ích về du lịch đường sông cho
TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương và nhất là cho cộng đồng dân cư. Ngoài ra,
thông qua việc đánh giá hiện trạng với các giải pháp tình huống nhằm xúc tiến các
hoạt động du lịch đường sông.
Hiện nay tại TP.HCM không có bến tàu riêng dành cho tàu du lịch phục vụ
du khách vào neo đậu trong lúc đợi khách, chưa đảm bảo an toàn tiện nghi
cho du khách lên xuống, vì vậy Sở Du lịch cần phối hợp với Sở Giao thông công
chính TP.HCM cũng như Bộ Giao thông vận tải nâng cao độ tĩnh không của cầu
Bình Lợi (Q.Bình Thạnh) để phục vụ trung chuyển điểm trên sông Sài Gòn.
Tiềm năng du lịch đường sông là rất lớn và có những nét đặc thù về cảnh quan
sông nước, đô thị và lối sống của cư dân vùng Đông Nam bộ ở dọc hai bên bờ.
Khả năng liên kết với các địa điểm sau:
1-Các sản phẩm du lịch về làng nghề (gốm sứ, sơn mài),
2-Những vườn cây trái, bonsai, cây cảnh của Hóc Môn, Củ Chi, Lái Thiêu
3-Tạo sự kết nối du lịch truyền thống (địa đạo Củ Chi)
4-Điểm du lịch hiện đại (khu du lịch Đại Nam - tỉnh Bình Dương)
5-Liên kết, nối tuyến với các tỉnh lân cận như Đồng Nai, Bình Dương (tuyến tầm
trung)
6-Các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long và sang tận Campuchia (tuyến tầm xa)
7-Nối tuyến đường sông - biển đi Quảng Ninh.
Mặt khác,Du lịch đang là một ngành công nghiệp xanh-mũi nhọn của một số nước
trên thế giới.Việt Nam cũng có những thế mạnh du lịch rất lớn.vì vậy.Cảng Du
Lịch Đường Thuỷ có thể phát triển thêm hoạt động tư vấn-hướng dẫn thông tin du
lịch.Cảng Du Lịch nên được thiết kế để trở thành điểm nhấn trên cửa ngõ đường
sông của sông Sài Gòn-Tiêu biểu cho tuyến đường sông TPHCM.
8

9. Cửa ngõ vào Tp của Sông Sài Gòn chưa có một biểu trưng riêng-Điều này rất
cần thiết với một thành phố còn trẻ và mang tính hiện đại như TPHCM
MỘT SỐ BÀI BÁO VỀ NHU CẦU VÀ SỰ CHUẨN BỊ CHO VIỆC PHÁT
TRIỂN TUYẾN ĐƯỜNG SÔNG SÀI GÒN.
9

10. 10

11. PH N II: NH NG Y U T NH H NG Đ N THI T K C NG DU L CHẦ Ữ Ế Ố Ả ƯỞ Ế Ế Ế Ả Ị
TRUNG TÂM TP.HCM-CÔNG TRÌNH THAM KH OẢ
Vận tải hành khách bằng đường thuỷ không thể tồn tại nếu thiếu các hạng mục
cảng đường thuỷ được xây dựng chu đáo hoặc thiếu những cơ quan và những công
trình kỹ thuật đảm bảo cho hoạt động của cả mạng đường thủy.
1. Đặc điểm cảng khách và các bộ phận của nó
Khác với các cảng khác cảng khách có chức năng vận chuyển hành khách , nên có
một số đặc thù riêng :
Cảng khách hoặc bến kách thường ở vị trí độc lập so với các bến cảng khác. Nó nằm
gần trung tâm thị xã, thị trấn thành phố, gần các bến giao thông công cộng.
Đối với các thành phố, cảng khách luôn là quần thể kiến trúc, kéo theo một loạt công
trình kiến trúc đẹp: khách sạn công viên và các dịch vụ công đồng.
Công nghệ phục vụ ha dành khách lên xuống khác hẳng thiết bị bốc dỡ hàng hóa.
Một cảng khách hiện đại kéo theo một nhà ga đẹp, một công viên thoáng, mộ bãi đậu xe
thậm chí có cả đưởng sắt.
Giải pháp kết cấu các bến khách phức tạp hơn, do đòi hỏi sự thuận tiện cho hành
khách lên xuống tàu cũng như hàng hóa kèm theo. Bến tiếp cận các loại tải trọng không
lớn, trừ trường hợp nhà ga cao tầng xây gần sát mép bến.
Đối với một khách thông thường bao gồm hai bộ phận chính: khu mép bến, khu nhà
ga.
Khu mép bến có các thiết bị hoặc cầu thang cho khách lên xuống tàu. Các thiết bị
phục vụ neo đậu tàu ( bích neo, giá đỡ, đường hào công nghệ) thiết bị cẩu hàng: cần cẩu
di động..v…v…
Khu nhà ga: đặt xa mép bến hoặc gần mép bến gồm: nhà đợi, các phòng dịch vụ, khu
quản lý, bãi đậu xe..v…v…
Ơ Việt Nam, tuy hệ thống sông ngòi dày đặc, bờ biển dài song vận tải hành khách
bằng tàu thủy vẫn còn chắp vá, chưa có một cảng khách hiện đại có đầy đủ các bộ phận,
các thiết bị hiện đại tạo nên một quần thể kiến trúc hấp dẫn. Tại các thành phố Hồ Chí
Minh, Vũng Tàu, Đà Nẵng, Hạ Long, Nha Trang, Cần Thơ, Hà Nội gần đây đã xuất hiện
các dự án xây dựng bến cảng khách, song mức độ đầu tư còn thấp.
2. Công nghệ lên xuống của bến cảng khách – nhà ga
Tùy thuộc vào độ chênh mực nước, khoản cách giữa nhà ga với tàu và kết cấu bến
cũng như lượng khách mà áp dụng các công nghệ lên xuống tàu sau đây:
• Các giải pháp công nghệ lên xuống tàu ở bến mái nghiệng:
11

12. Gặp trường hợp độ chênh giữa mực nước cao và mực nước thấp tương đối lớn và
lớn. Giải pháp kết cấu bến thích hợp nhất là mái nghiệng hoặc nửa đứng nửa nghiêng hay
nửa nghiêng nửa đứng. Trong trường hợp này, có các giải pháp công nghệ lên xuống sau:
Cầu thnag xây bằng đá hộc hay đổ bê tông theo mái nghiêng. Đây là giải pháp dễ
thi công
Cầu thang máy. Mỗi bến nên đặt hai thang máy
Cấu nâng: một loại cầu được nối khớp với bờ, còn đầu kia nâng lên hạ xuống bởi
một van thủy lực
Cấu quay, cũng cấu tạo gần như cầu nâng, đầu bờ gắn khớp, đầu kia gắn khớp vào
thành ponton (nhà ga nổi)
Bến cầu phao nổi – thích nghi với bờ thoải và rất thoải
• Các giải pháp công nghệ lên xuống ở bến tường đứng
Cảng khách của các thành phố lớn thường phải cập các loại tàu khách lớn có mớn
nước T = 7 ÷ 10 m, nên thiết kế kiểu kết cấu tường đứng vừa có dáng đẹp, vừa tăng được
quỹ đất nhà ga.
Nếu kết cấu bến nhô có tàu khách lớn đậu dọc cả hai bên và nhà ga đặt ngay trên
mặt bến thì cách bố trí công nghệ bằng các cầu thang kín là thích hợp nhất.
Đối với các cảng khách sông có mực nườc luôn luôn thay đổi , dùng giải pháp bến
đứng có nhiều cầu thang ở các cao trình khác nhau là biện pháp hay ứng dụng có nhiều
ưu thế thuận tiện cho khách lên xuống. Đó là giải pháp kiểu thang trụ có ba bộ phận
chính:
Cầu nối – thường bằng kết cấu bệ cọc đài cao, mặt có độ dốc nhỏ từ bớ ra mép
nước và chiều rộng đủ cho các thao tác của khách lên xuống.
Các mặt con sơn thẳng hoặc cong tạo cho khách lên tàu, đậu ở nhiều mực nước
khác nhau. Thường có ba cao trình mặt con sơn: cao nhất đặt thẳng ở giữa, hai cao trình
trung bình và thấp đặt ở hai bên thẳng hoặc cong).
Trụ đỡ mép bến là kết cấu thẳng đứng vừa để đỡ các mặt con sơn vừa để đặt thiết
bị giá đỡ và bích neo.
Giải pháp công nghệ lên xuống theo kiểu thang trụ tạo ra một dáng công trình kiến
trúc làm đẹp cho bộ mặt thành phố, song nó cũng hạn chế do cấu tạo các mặt con sơn khá
phức tạp. Mặt khác chỉ có 3 cao trình hẳn sẽ gây khò khăn khi mực nước thay đổi
H TH NGỆ Ố CÁC H NG M C C B N C A C NG:Ạ Ụ Ơ Ả Ủ Ả
A.C u tàu-Ponton :ầ
12

13. Là hạng mục kỹ thuật quan trọng đối với Tàu Du Lịch cập cảng:
Đây là nơi tàu cập bến,các chỉ tiêu kỹ thuật của cầu tàu rất quan trọng,như độ dài
cầu tàu,độ cao cũng như diện tích mặt nền để đảm bảo dủ sức chứa cho tàu du lịch
lớn cũng như chiều cao để các tàu cánh ngầm nhỏ cập cầu tàu.
Kết cấu hệ thống Ponton tại vị Trí Khu Đất:
Khu đất xây dựng cầu ponton nằm trên nền đất yếu.và theo tính chất của
công trình-yêu cầu Ponton có tính bền vững cao.vì vậy xin đề xuất giải pháp
sử dụng giải pháp Bến Trọng Lực-bằng phương pháp xây dựng Giếng Betong
Chìm.
13

14. B.Tr Ch ng Va :ụ ố
Trụ chống va là hạng mục bảo vệ
Ponton khỏi những va đập khi tàu
cập bến.
14

15. ng d ng Tr Ch ng Va vào công trìnhỨ ụ ụ ố
C.Bích Neo Tàu :
Bích neo tàu hiện đại thường có hai loại tải trọng 50 Tấn và 100 Tấn
Ứng dụng bích neo tàu CL 19K-100Tấn vào công trình
15

16. D.NHÀ GA HÀNH KHÁCH-
TERMINAL :
Là hạng mục quan trọng nhất đối với hành khách-du khách sử dụng tuyến gthông
thủy:
-Nhà ga hành khách là nơi để hành khách làm một số thủ tục và dừng chân trước
và sau khi lên xuống tàu.Đưa hành khách tiếp cận ra đúng cổng cảng có tàu sắp
dời bến.
-Có nhiều phương án được áp dụng cho việc vận chuyển hành khách cùng hành lý
của họ trong nhà ga thể hiện qua các tổ chức mặt bằng.
-Quy mô của các nhà ga thay đổi theo quy mô của cảng. số luợng tàu cập bến đến
và đi trong ngày, số lượng hành khách và các phương tiện tiếp cận đến nhà ga.
-Đối với các cảng lớn thường yêu cầu nhà ga có 2 tầng dành cho hành khách, bãi
đậu xe và các thiết bị.
16

17. E.Nhà Ga Hàng Hóa:
Các bến cảng du lịch thường có đặc điểm riêng biệt là thường xuyên phải tiếp
nhận hàng hóa khổ lớn và phương tiện giao thông đi cùng với du khách.
Vận tải biển là một ngành kinh tế mang lại nhiều lợi nhuận và không thể tách rời
trong thế kỷ 21.Với các hàng hoá nhẹ và đi cùng chuyến với hành khách.thiết lập
ga hàng hoá là cần thiết.ga hàng hoá thường chỉ có một cao trình.
-Khu ga hàng hoá thường được bố trí gần với khu ga hành khách, các tàu hỗn hợp:
hành khách + hàng hoá) và có thể cập bến và dỡ hàng tai ga hàng hoá.
CÔNG NGHỆ KIỂM TRA HÀNG HÓA KHỔ LỚN BẰNG MÁY QUÉT
Ưu Điểm;Kiểm Tra nhanh-không cần phải tác động trực tiếp vào vật kiểm tra.
17

18. Ứng dụng vào công trình-hệ thống máy quét xe otô.
F. Khu v c ch t t i và d t i :ự ấ ả ỡ ả
ĐƯỜNG PHỤC PHỤ Nằm song song phía trước nhà ga-Với nhiệm vụ:
-Đậu xe tải để giao nhận hàng hóa.
-Khu vực đặt bích neo tàu
-Đèn chiếu sáng phục vụ đêm
18

19. Khu vực này còn sử dụng cho việc tiếp nhiên liêu, các công tác kiểm tra và sửa
chữa nhỏ. Kích thước cửa khu vực còn tuỳ thuộc vào số lượng vị trí chất tải lên
tảu. Cũng giống như nhà ga, khu vực chất tải và dở tải này phải được sắp xếp hài
hoà và phải đạt yêu cầu nhanh chóng giải phóng tải khỏi tàu đến, chất tải cho tàu
đi song song với việc
tiếp nhiên liệu và kiểm tra an toàn theo tiêu chuẩn đường thủy.
B ph n c u kín:ộ ậ ầ
Có chức năng trung chuyển du khách từ phòng chờ đến boong tàu.
Bảo đàm tính an ninh-an toàn.cũng như tiện nghi cho du khách –tránh nắng-mưa
và các tác động khác từ môi trường
19

20. Hình ảnh minh họa cầu kín tại nhà ga du lịch Miami.
20

21. Phối cảnh Cầu kín của công trình
G.B ph n hoa tiêu đi u đ tàu:ộ ậ ề ộ
Đây là nơi điều hành cho tàu ra vào cập bến,.cùng với các trang thiết bị liên lạc
hiện đại-để có thể sắp xếp lịch cập bến của tàu.bộ phận này có khả năng tiến hành
đưa canô ra điều phối trực tiếp trong các trường hợp cần thiết.
H.B ph n tàu-Nhà s a ch a tàu:ộ ậ ụ ử ữ
Nhà sửa chữa tàu:
Bảo trì các tàu cập bến-sửa chữa nhỏ.
Ụ Tàu:Là nơi chứa những tàu nhỏ như :
Canô của lực lượng cảnh sát đường sông
Tàu hoa tiêu
Tàu kéo.
Minh Họa Tàu Kéo
21

22. Ứng dụng tàu kéo vào công trình:
I.Bãi xe khách-bãi ch c a xe taxi -đ ng giao thông-B n Xe Bus :ờ ủ ườ ế
Quan trọng nhất là đường trục ra cảng du lịch chạy suốt để phục vụ các khu chức năng cơ
bản bố trí dọc hai bên đường. Là đường có nhiều làn xe nối với hệ thống giao thông bên
ngoài.-và có thể gồm cả tuyến đường sắt.
+Đường nội bộ cảng du lịch gồm:
22

23. - Đường công cộng cho hành khách, khách thăm quan, công nhân viên
- Đường công cộng cho hàng hoá, suất ăn...
- Đường chuyên dụng: an ninh, cứu hỏa, xăng dầu...
- Đường xe bus của nhà ga vận chuyển hành khách trong công trình
+Bãi xe là một hạng mục vô cùng quan trọng của công trình giao thông.Có nhiều
bãi đỗ xe với chức năng khác nhau được thiết lập trong một cảng du lịch đường
thủy:
- Bãi xe của du khách
- Bãi xe Taxi-xe Buýt Trung Chuyển
- Bãi xe Vận Chuyển Hàng-Bãi Xe Chuyên Dụng
- Nhà Để Xe Máy cho Du Khách
+Bến Xe Bus của Cảng.Phục vụ cho tiện nghi của du khách đến và đi khỏi Cảng
Các hình thức Cảng Khách Du Lịch Cơ Bản:
23

24. GIỚI THIỆU THỂ LOẠI VÀ MỘT SỐ CÔNG TRÌNH TIÊU BIỂU:
Hoa Kỳ:Nhà Ga tàu du lịch quốc tế Miami
Hình dạng-Trải dài theo Tuyến
24

25. Miami.Thành phố cảng biển lớn nhất Hoa Kỳ.Bến tàu khách Miami nằm trên một
đảo.được nối với đất liền bởi hệ thống giao thông cao tốc đường bộ và đường
sắt.
Cảng khách của Miami có độ dài cập tàu lớn (2200m) có khả năng cập tối đa 5 tàu
du lịch 5 sao cùng lúc)
Hệ thống nhà ga đón tàu được thiết kế theo kết cấu không gian lớn-màng căng
Hệ thống giao thông tiếp cận từ đường cao tốc thuận tiện-hệ thống bến bãi rộng rãi
Hoa Kỳ:Nhà Ga tàu thủy cảng Santa Monica
Hình dạng:Nằm Đầu Bến Nhô
Công trình sử dụng hạ tầng của cảng hàng hoá Santa Monica
Bố trí tàu đậu ở đầu bến nhô có thể là một giải pháp tiết kiệm chiều dài
Cho nhà ga.
25

26. Nhật Bản:Nhà Ga tàu thủy cảng Yokohama:
Hình dạng:Nằm Toàn Bộ Trên Bến Nhô
Công trình Nằm trong vịnh Kobe-Phục vụ cho nhu cầu vận chuyển hành khách
du lịch trong nước giữa các Tp của Nhật và đón tiếp du khách du lịch quốc tế đến
TP.Yokahama .
26

27. PHẦN III: XÁC ĐỊNH VỊ TRÍ KHU ĐẤT &PHÂN TÍCH CÔNG TRÌNH:
A.QUY HOẠCH VỊ TRÍ ĐẶT CẢNG:
DỰ ÁN GIAO THÔNG ĐẾN 2020 (trích)
QUYẾT ĐỊNH
Phê duyệt Quy hoạch phát triển giao thông vận tải
thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2025
- Giao thông đô thị thành phố Hồ Chí Minh được quy hoạch theo quan điểm
“thành phố mở”,
nối liền các khu đô thị mới, các đô thị vệ tinh, các khu công nghiệp, các công trình đầu
mối giao thông liên vùng (cảng biển, sân bay)
+ Luồng tàu sông:
+ Xây dựng cảng du lịch tại khu vực Q7
+ Nghiên cứu xây dựng bến ca nô, tàu khách tại Cần Giờ phục vụ du lịch và khai
thác tuyến Vũng Tàu - Cần Giờ - thành phố Hồ Chí Minh. Việc xây dựng phải gắn liền
với bảo tồn khu rừng sinh thái ngập mặn ở huyện Cần Giờ và hành lang ven sông Lòng
Tàu - Nhà Bè.
+ Quy hoạch bến tàu khách trên sông Sài Gòn gần rạch Thị Nghè.
+Cải tạo, nâng cấp các tuyến đi liên tỉnh.
B.PHÂN TÍCH CÁC SỐ LIỆU THỦY VĂN-KHÍ HẬU-CƠ SỞ HẠ TẦNG
a. Vị trí địa lý:
Công trình được xây dựng trên phần đất đặt tại Phường Phú Thuận. Theo quy
hoạch cải tạo của thành phố, vị trí này thuộc khu đất công trình công cộng kết hợp với
mảng cây xanh dọc bờ sông.
Diện tích khu đất 18ha giới hạn như sau:
27

28. - Phía Đông :giáp sông Nhà Bè
-Phía Tây :giáp công viên Mũi Đèn Đỏ
- Bắc : :nằm cạnh công viên bờ sông.
-Nam nằm cạnh khu đất dự trữ
Khí hậu:
Khí hậu nhiệt đới thành phố Hồ Chí Minh một năm có hai mùa rõ rệt:
-Mùa mưa: từ tháng 5 đến tháng hết tháng 10.
-Mùa khô: từ tháng 11 đến tháng 4 năm sau.
-Mùa khô tiếp nhận không khí từ phía Bắc nên về đêm, không khí lạnh và
khô.
-Mùa khô chịu ảnh hưởng trực tiếp gió tây nam nóng và khô.
 Khí hậu thủy văn điều hoà:
 Nhiệt độ:
28

29. -Nhiệt độ trung bình hàng năm: 27o
C
-Nhiệt độ trung bình cao nhất trong năm: Tháng 4 ::30,9 o
C
-Nhiệt độ trung bình thấp nhất trong năm: Tháng 12 : 22,5 o
C
-Nhiệt độ cao nhất lịch sử quan trắc : 400
C (Tháng 4/1912)
-Nhiệt độ thấp nhất lịch sử quan trắc: 130
C (Tháng 1/1937)
 Mưa:
- Vũ lượng mưa trung bình hàng năm: 1,690mm
o Nhiều nhất : 2718mm/năm
o Ít nhất : 1329mm/năm
- Lượng mưa tập trung trên 90% vào các tháng từ tháng 6 đến tháng 11.
Các tháng còn lại chiếm chưa đầy 10%.
 Nắng:
Số giờ nắng trung bình năm : 6,3 giờ nắng/ngày
Tổng số giờ nắng trong năm : 2500 giờ
Lượng bốc hơi khá lớn :
+ Trong năm : 1350 mm
+ Trung bình : 3,7 mm/ngày
 Gió:
-Mùa mưa có gió Tây Nam - Đông Bắc
-Mùa khô có gió Đông Nam - Tây Bắc
-Hướng gió chủ đạo: Đông Nam
-Thịnh hành 3 hướng chính:
 Mùa khô : Gió Đông Nam và Đông, tần suất 30 – 40%. Ngoài ra, còn có
gió Đông Bắc lạnh và khô thổi từ tháng 11 đến tháng 12.
 Mùa mưa : Gió Tây Nam, tần suất 66%. Tố độ gió trung bình 3m/s, mạnh
nhất 22,6 m/s.
29

30.  Bão:
Tình hình bão kể cả áp thấp nhiệt đới ảnh hưởng đến khu vực thành phố
qua thống kê từ năm 1952 đến 1998 khả năng xuất hiện:
3 cơn bão trong 1 năm: 04% số năm
2 cơn bão trong 1 năm: 16% số năm
1 cơn bão trong 1 năm: 20% số năm
0 cơn bão trong 1 năm: 60% số năm
 Mực nước ngầm : 0,00÷1,00 m
 Độ ẩm tương đối:
-Độ ẩm không khí trung bình trong năm : 82%
-Độ ẩm không khí trung bình của tháng cao nhất – Tháng 7-8 : 87%
-Độ ẩm không khí trung bình của tháng thấp nhất – Tháng 3 : 74%
-Mùa mưa độ ẩm trung bình: 85%
-Mùa khô độ ẩm trung bình: 60%
-Độ ẩm tuyệtđối : 100%
b. Địa hình:
-Địa hình khu đất khá bằng phẳng.
-Địa chất khá tốt.
c. Địa chất thuỷ văn :
Kênh rạch trong khu vực trên sông Sài Gòn , chịu ảnh hưởng mạnh bởi chế
độ thuỷ triều, gây hiện tượng ngập cho bán đảo. Cao độ mực nước tại trạm
Thuỷ Văn Phú An là:
p=5% -> M=+1,48
p=50% -> M=+1,43
p=100% -> M=+1,52
Khu đất hình thành nên một phần đất bởi phù sa, bị nhiễm phèn. Cấu tạo
các lớp đất nối tiếp tuần tự của lớp đất trên từ mềm đến chắc, của lớp đất
dưới từ chắc đến cứng.
•Thủy văn
Khu đất nằm kế sông Sài Gòn, chịu ảnh hưởng trực tiếp thủy triều trên sông,chế độ
bán nhật triều không đều. Theo số liệu quan trắc tại trạm Nhà Bè, mực nước cao nhất
(Hmax) và mực nước thấp nhất (Hmin) tương ứng với các tần suất (P) khác nhau như sau:
Tần suất
(P) 01% 05% 10% 25% 50% 75% 90% 99%
Hmax 1,55 1,48 1,45 1,40 1,35 1,31 1,28 1,23
Hmin -1,98 -2,12 -2,2 -2,32 -2,46 -2,58 -2,69 -2,87
30

31. Đánh giá chung :
Khu đất có điều kiện khí hậu bình thường của TP.HCM.Có vị trí cơ bản tốt.
MANG NHIỀU ƯU ĐiỂM HƠN TRONG TƯƠNG LAI.
NẰM TẠI NGÃ BA SÔNG SÀI GÒN-ĐỒNG NAI-NHÀ BÈ.
THUẬN TIỆN CHO GIAO THÔNG
KHÔNG CÒN BỊ GIỚI HẠN BỞI TĨNH KHÔNG CẦU PHÚ MỸ.
C.PHÂN TÍCH GIÁ TRỊ GIAO THÔNG TẠI KHU ĐẤT:
31

32. Khu vực Phú Thuận là một khu vực Trung Tâm.Là điểm giao giữa ba nhánh sông:
Sài Gòn-Đồng Nai-Nhà Bè.Thuận lợi cho việc tiếp cận và trở thành cảng trung tâm
của TPHCM.
Mặt khác,với chiều ngang lớn của sông Nhà Bè (1200m)-tàu bè sẽ có nhiều thuận
lợi trong việc tiếp cận cảng.
Sông Nhà Bè với độ sâu lớn 22m có thể cho phép cập cảng những tàu du lịch siêu
lớn với tải trọng > 25000 DWT
1.PHÂN TÍCH VỊ TRÍ–GIAO THÔNG TIẾP CẬN.
32

33. Khu Đất:
Khu Vực Phú Thuận hiện hữu dang là khu vực công
viên Mũi Đèn Đỏ.theo quy hoạch 2020.sẽ trở thành
khu dân cư-thương mại kết hợp công viên.với mật
độ công viên lớn.
Giao Thông
Có hai hướng giao thông tiếp cận vào phường Phú Thuận-Khu Vực Mũi Đèn Đỏ
là đường Phú Thuận và Đường Gò Ô Môi.
Hướng nhìn chính:
Là các hướng nhìn:
*Hướng từ Cầu Phú Mỹ
*Hướng Từ Cửa sông Nhà Bè(hướng tàu Quốc Tế)
*Hướng từ đường công viên trung tâm Phường Phú Thuận.
PHẦN IV :NỘI DUNG THIẾT KẾ
33

34. 1/GIẢI PHÁP HÌNH KHỐI :
Nhà ga tàu du lịch đường thuỷ
đặt tại TP.HCM là một hạng
mục quan trọng của quốc
gia.Khu Đất đặt nhà Ga đã
được ấn định.Đặc điểm khu đất
là
1.Khu đất trải dài (có lợi về bố
trí tàu)
2.Nằm ngay ngoài cây cầu cuối cùng bắc qua sông Sài Gòn (cầu PHÚ MỸ)
Do đặc điểm vị trí và hình dáng khu đất-Giải Pháp Quy Hoach sơ bộ nhà Ga tàu
thuỷ đó là :
Nhà Ga thiết kế trải dài dọc theo khu đất để có độ dài phục vụ lớn.
34

35. 2/ TÍNH QUI MÔ CÔNG TRÌNH :
Qui moâ dieän tích nhaø ga seõ ñöôïc tính toaùn nhaèm phuïc vuï cho
nhu caàu trong töông lai, soá daân döï kieán cuûa TP HCM cho tôùi 2020 laø
10 trieäu ngöôøi, cuûa Vieät Nam laø ( 87.115. 000 ngöôøi naêm 2007)
THEO QUY HOẠCH DIỆN TÍCH ĐẤT DÀNH CHO PHẦN GA HÀNH KHÁCH LÀ
18 HECTA
MẬT ĐỘ XÂY DỰNG LÀ 20%.
DIỆN TÍCH PHỤC VỤ DU KHÁCH THEO TÍNH TOÁN TỪ BẢNG 10: 54.000 M2
NHÀ GA ĐƯỢC THIẾT KẾ 2.5 TẦNG
NHƯ VẬY MỖI TẦNG CÓ DIỆN TÍCH : 21000m2 – 12000m2 – 21000m2
PHẦN DIỆN TÍCH THUỘC ĐẤT DỰ TRỮ VÀ CÁCH LY: 2HA
DIỆN TÍCH GIAO THÔNG: 30% (S KHU ĐẤT- S DỰ TRỮ) =
40.000M2
DIỆN TÍCH CÁCH LY CÂY XANH : 20% (S KHU ĐẤT- S DỰ TRỮ- S CÔNG
TRÌNH ) :2500 M2
DIỆN TÍCH BÃI XE NGOÀI TRỜI -BẾN XE BUS :40% (S Đ- S DỰ TRỮ ):70.000M2
DIỆN TÍCH CÔNG TRÌNH PHỤ : 3000m2
QUY MÔ NHÀ GA LÀ QUY MÔ CẤP I
35

36. 3/ Ý TƯỞNG KIẾN TRÚC
Lấy ý tưởng từ hình ảnh Hòn Ngọc Viễn Đông-Gợi nhớ lại một Sài Gòn xưa
kết hợp với sự năng động-phát triển của Tp.HCM hiện đại ngày nay.
Một đường nét hiện đại bao trùm Hòn Ngọc Viễn Đông ở trong nước toát lên
hướng thiết kế chủ đạo cho công trình.
Sử dụng thủ pháp phản chiếu để tạo nên hình ảnh Hòn Ngọc Viễn Đông từ mặt nước.
Tạo sự gắn kết giữa ý tưởng với tính chất giao thông đường thủy của công trình.
36

37. 4.XÁC ĐỊNH CÁC CHỨC NĂNG HOẠT ĐỘNG CHÍNH CỦA CÔNG TRÌNH.
a) Chức Năng Chính:
Nhà ga du lịch đường thủy được xây dựng với yêu cầu phục vụ cho phúc
lợi xã hội và giao lưu văn hoá,công trình hiện những chức năng chính sau:
-Liên lạc với các bến tàu trên Sông Sài Gòn-Tạo thành một mạng lưới giao
thông trong nội ô TP ngoài GT đường bộ-đường sắt.
-Là địa điểm đón nhận các chuyến tham quan của các đoàn tàu quốc tế ,các
tàu quân sự cập cảng với mục đích giao lưu và trao đổi văn hoá.
b) Chức năng phụ:
- Quảng bá các hoạt động du lịch của Việt Nam-Nâng cao hình ảnh của
Du Lịch Việt Nam trên Thế Giới
-Hướng dẫn những khu vực tham quan-du lịch mới tại khu vực Nam bộ cho
du khách đến TPHCM .
-Tạo ra sự liên kết giữa du lịch ngắn ngày và du lịch dài ngày.Tiết kiệm
được thời gian cho khách du lịch đồng thời tăng thêm sự lựa chọn và hài lòng của
du khách.
37

38. -Tổ chức các tour du lịch đêm dọc sông SG bằng tàu chậm .
Phục vụ Ẩm thực cho Du Khách với nhà hàng 300 chỗ.
38

39. 5. LAÄP NHIEÄM VUÏ THIEÁT KEÁ :
Nhiệm vụ thiết kế sơ phác gồm các hạng mục-phân khu chính như sau:
1-KHU NHAØ GA HAØNH KHAÙCH.
2-KHU VỰC CẦU TÀU.
3-KHOÁI DÒCH VUÏ.
4-KHOÁI HAØNH CHÍNH.
5-KHOÁI KYÕ THUAÄT.
6-KHOÁI GA HAØNG HOÙA.
7-KHU VÖÏC BAÕI ÑOÙN XE&GIAO THOÂNG TIEÁP CAÄN.
1-KHU HAØNH KHAÙCH ÑI TAØU LÔÙN 8000M2
39

40. A. SAÛNH ÑI:
- Saûnh chính khu ñi
- Quaày thoâng tin dòch vuï
- Quaày leã taân höôùng daãn
- Heä thoáng ATM
- Khu coffe
- Heä thoáng loõi thang, kyõ thuaät
- WC
B. KHU GÖÛI HAØNH LYÙ ÑI:
- Phoøng göûi haønh lyù quaù khoå + kho
- Phoøng quaûn lyù khu vöïc
- Heä thoáng quaày tieáp nhaän haønh
lyù
- Thang vaän chuyeån haønh lyù quaù
khoå
C. KHU NHAÄN HAØNH KYÙ ÑEÁN:
- Phoøng phuïc vuï
- Quaày tieáp nhaän haønh lyù thaát laïc
- Haønh lang vaän chuyeån haøng
- Khu vực để xe đẩy hàng
- Khu nhaän haønh lyù
- Khu kieåm tra an ninh
4100M2
3300m2
65m2
15m2
20m2
200m2
400m2
100m2
527M2
110m2
16m2
395m2
6m2
1760M2
90
100
260
100
800
260
150
675M2
10%
20%
20%
20%
20%
10%
25%
25%
20%
20%
2580M2
40

41. - Heä thoáng loõi thang, kyõ thuaät
D. KHU ÑÔÏI LAÁY VEÙ ÑAËT TRÖÔÙC:
- Giao thoâng ñi laïi
- Khu ñôïi laáy veù & tieáp nhaän veù ñaët
tröôùc qua ñieän thoaïi
- Khu ñôïi laáy veù & tieáp nhaän veù ñaët
tröôùc qua maïng
- Khu ñôïi laáy veù & tieáp nhaän veù ñaët
tröôùc theo ñoaøn
- Khu ñôïi laáy veù & tieáp nhaän veù ñaët
tröôùc theo caùc haõng taøu lieân doanh
& coâng ty du lòch
- Gheá chôø
E. KHU CHÔØ ÑI QUOÁC NOÄI:(Taøu
lôùn)
- Khu chôø
- Kieåm tra haønh lyù
- Khu chôø VIP
- WC
- Heä thoáng loõi thang, kyõ thuaät
F. KHU CHÔØ ÑI QUOÁC TEÁ:
1630m2
500m2
130m2
180m2
140m2
2000M2
200m2
180m2
970m2
70m2
195m2
210m2
75m2
70m2
30m2
2300M2
2160m2
140m2
180m2
1730M2
460 m2
600 m2
300 m2
210 m2
160 m2
41

42. - Kieåm tra hoä chieáu
- Saûnh ñeäm
- Khu ñôïi quoác teá
- Khu chôø VIP
- Khu tröng baøy
- Shop baùn haøng mieãn thueá
- Khu coffe
- Heä thoáng loõi thang, kyõ thuaät
- WC
G. KHU CHÔØ ÑI QUOÁC NOÄI (Khu Taøu
Nhoû):
- Khu vöc ñôïi taøu
- Phoøng ñôïi VIP
- WC
H. KHU ÑEÁN - AN NINH Y TEÁ:
- Khu kieåm tra dòch teå
- Saûnh khaùch veà
- Khu giaûi lao nghæ ngôi
- Heä thoáng loõi thang, kyõ thuaät
- WC
I. SAÛNH ÑEÁN:
- Saûnh khu ñeán
800m2
42

43. - Khu chờ của thân nhân
- Khu vöïc ñôïi xe buyùt, taxi
- Shop löu nieäm
- Heä thoáng ÑTCC +ATM
- Quaày giaûi khaùt
- Heä thoáng loõi thang, kyõ thuaät
- WC
- Bộ Phận An Ninh Đường Sông
- Bộ Phận Hải Quan cảng (với tàu Quốc tế)
J. KHU KHÁCH TRUNG CHUYỂN-TỪ TÀU
LỚN ĐĂNG KÝ THỰC HIỆN TOUR DU LỊCH
TRÊN TUYẾN SÔNG SG
Bộ phận xúc tiến du lịch-quảng bá Tour du lịch trên
sông
Các dịch vụ gửi đồ-kinh doanh dụng cụ du lịch
(ống nhòm-bản đồ..v…v…)
Bộ phận kiểm tra đăng ký vé du lịch cho du khách
Khu Bán hàng lưu niệm
Phòng Khách Vận
Phòng Thủ tục Du Lịch
2-KHU VỰC CẦU TÀU 4500M2
43

44. -Cầu tàu cho tàu du lịch quốc tế lớn có thể cập cảng (yêu
cầu dài 220-280m)
-Cầu tàu cho các tàu cánh ngầm-tàu du lịch trên sông sg
cập cảng
-Hệ thống bích neo tàu
-Hệ thống ray và cần trục bốc dỡ hàng hoá-đón khách
lên-xuống tàu
-Hệ thống tháp đèn tín hiệu vào ban đêm
3-KHOÁI DÒCH VUÏ 3500 M2
A -SIEÂU THÒ
-Sảnh Siêu Thị
(trưng bày-khuyến mãi-gửi đồ+tính tiền)
-Kho lạnh
-Kho trung chuyển
-Khối quản lý
-Khu nhân viên
-Khu kệ trưng bày hàng hoá
B - KHU FOOD COURT:
-Các quầy phục vụ
-Bộ phận chế biến món ăn
-Hành lang phụ trợ
-Kho
C-KHU NHAØ HAØNG:
KHỐI ĂN:
-Khu vực ăn tiêu chuẩn cho khách du lịch 250 chỗ
380M2
45 m2
50 m2
20 m2
40 m2
40 m2
210 m2
250 m2
1200 m2
44

45. KHỐI PHỤC VỤ:
-Thang Nâng vận chuyển hàng
-Khu sảnh nhập thực phẩm cho bếp
-Kho lạnh
-Kho trung chuyển
Ăn:
-Bộ phận sơ chế
-Bộ phận tinh chế-chế biến món ăn
-Bộ phận soạn chia
Uống
-Bộ phận chuẩn bị
-Bộ phận pha chế
-Bộ phận soạn chia ra theo số hiệu bàn gọi
Nhân Viên:
-Phòng thay đồ
-Wc Nhân Viên
- Phòng nghỉ Nhân Viên
4-KHOÁI HAØNH CHÍNH 820M2
-Hội trường 250 Chỗ
-P Điều Độ Trung Tâm (Điều vận qua CNTT-Điện Tín và
Bộ Phận Điều vận Hoa Tiêu ) :
-Phoøng hoïp nhoû
-P Trưởng Ga
-P Phó Ga quaûn lyù quoác noäi
TC 0.8 -1M2 /
N
120 m2
150 m2
80 m2
24 m2
24 m2
24 m2
60 m2
45

46. -P Phoù Ga quaûn lyù quoác teá
-P Tröïc ñieàu vaän(nghæ nhaân vieân)
-P toå chöùc:
-P keá hoaïch :
-P haønh chaùnh :
-P kyõ thuaät :
-P keá toaùn taøi chính :
-P coâng ñoaøn :
-WC
-P Tieáp khaùch
-Kho löu tröõ taøi lieäu
48 m2
48 m2
48 m2
48 m2
25 m2
30 m2
20 m2
40 m2
30 m2
5-KHOÁI KYÕ THUAÄT: 1920M2
-Cho Boä Phaän Nhaø Ga Trung Taâm
Phòng Y Tế
-Phòng cứu nạn-đắm tàu
-Boä phaän thöôøng tröïc cho PCCC
-Boä phaän quaûn lyù tín hieäu trung taâm
-Boä phaän MI
-Phoøng maùy phaùt ñieän trung taâm
-Phoøngñieàu hoøa trung taâm :
-p maùy kyõ thuaät
-p maùy ñieän
24 m
2
60 m
2
48 m
2
24 m
2
24 m
2
24 m
2
24 m
2
30 m
2
46

47. -traïm bôm
-p xöû lyù nöôùc sinh hoaït
-p xöû lyù nöôùc thaûi
-p xöû lyù nöôùc cho taøu
-p cô ñieän-söûa chöõa baûo trì
-p thoâng gioù giaûi nhieät
-kho nhaø haøng
-Kho ñoâng laïnh
- kho sieâu thò
-Cho Boä Phaän Caûng Taøu
Boä phaän thöôøng tröïc treân caûng
(ñaët rieâng khoûi ga trung taâm)
Boä phaän canoâ thöôøng tröïc cuûa caûnh saùt
ñöôøng soâng
Boä phaän taøu PCCC+Taøu Caáp Cöùu thöôøng
tröïc
Boä phaän thöôøng tröïc cuûa taøu hoa tieâu ñieàu
phoái
Boä phaän thöôøng tröïc cuûa taøu keùo.
Boä phaän taøu kyõ thuaät söõa chöõa baûo trì
30 m
2
60 m
2
60 m
2
60 m
2
60 m
2
48 m
2
500 m
2
200 m
2
200 m
2
60 m
2
60 m
2
60 m
2
60 m
2
100 m
2
60 m
2
25 m
2
47

48. Phoøng nghæ –tröïc ca vaø giao ban.
WC
20 m
2
6-KHOÁI HAØNG HOÙA: 860M2
- Saûnh tieáp nhaän laøm thuû tuïc baûo ñaûm haøng
gôûi
-Caùc quaày giao dòch (khoaûng 8m2) cuûa caùc
haõng chuyeån phaùt)
-Phoøng nghæ nhaân vieân
-P kho vaän
-haûi quan kieåm tra
-thueá vuï
-giao ban
-p trang thieát bò cho taøu
-ñoäi coâng nhaân wc
-Phoøng cô giôùi hoaù xeáp dôõ
-Ñoäi coâng nhaân boác dôõ haøng hoaù
-kho löu tröõ
-khu thao taùc vaän chuyeån leân taøu
-khu ñoùng kieän haøng
-kho haønh lyù thaát laïc
24 m
2
80 m
2
60 m
2
60 m
2
100 m
2
30 m
2
30 m
2
60 m
2
30 m
2
60 m
2
30 m
2
40 m
2
80 m
2
80 m
2
60 m
2
60
48

49. -Nhaø ñeå xe xeáp dôõ
7-KHU VÖÏC BAÕI XE VAØ GTHOÂNG
TIEÁP CAÄN:
70000M2
Baõi xe chôø cuûa xe Taxi:
Phoøng ñieàu phoái taxi ñoùn khaùch
Phoøng nghæ nhaân vieân laùi xe
Baõi chôø cuûa xe Bus caùc haõng vaän taûi du
lòch
Phoøng ñieàu phoái cuûa haõng
Phoøng nghæ cuûa laùi xe
Kho haøng (cho moät soá vaät duïng cung caáp cho
du khaùch)
Khu chôø Tuyeán Xe Bus Noäi OÂ vaø Xe
Ñieän vaønh ñai
Nhaø chôø
Quaày veù
Boä phaän naâng-dôõ haøng
Baõi xe cuûa khaùch du lòch:
Baõi göûi xe trong ngaøy
(phuïc vuï cho ngöôøi ñöa ñoùn thaân nhaân)
Baõi göûi xe daøi ngaøy (cho khaùch di caùc tour
ngaén ngaøy)
Baõi xe cuûa Nhaân Vieân:
Khu ñeå xe trong nhaø-coù maùi che.
Quy
chuẩn:25M2
một xe otô
Quy
chuẩn:25m2
một xe otô
0.8 m2 một
xe máy
Cần có mái
che cho bải
xe nhân viên
và chuyên
dụng
15500 m
2
12000 m
2
500 m
2
100 m
2
30 m
2
2000 m
2
300 m
2
200 m
2
3000 m
2
38000 m
2
28000 m
2
10000 m
2
2500 m
2
1500 m
2
49

50. Baõi xe chuyeân duïng:
Nôi ñeå xe caûnh saùt-xe tuaàn tra haûi quan
Xe cöùu hoaû cuûa nhaø ga trung taâm
Boä phaän kyõ thuaät ñaëc bieät
(phoøng tieáp nhaän thoâng tin)
(Phoøng maùy bôm tieáp nöôùc)
Phoøng Tröïc-giao ban-Nghæ
PHẦN V : PHỤ LỤC VÀ CÁC BẢNG SỐ LIỆU THAM KHẢO:
MỘT SỐ TIÊU CHUẨN CHO CÔNG TRÌNH CÔNG CỘNG:
-100 - 200 m
2
/1choã oâtoâ
- Phoøng laøm vieäc : 4,5 m
2
/ngöôøi
- Phoøng nghæ nhaân vieân : 16 m
2
/ngöôøi
- Cafe coù phuïc vuï : 1.2 - 1.4 m
2
/ngöôøi
- C öûa haøng aên nhe : 1.3 -1.5 m
2
/ngöôøi
- Caàu thang saûnh taäp trung : 0.2 m
2
/ ngöôøi.
- Caùc phoøng maùy : 2 – 2.5 m
2
/ngöôøi
- Phoøng veä sinh 1 xí ,1 röûa cho : 25 ngöôøi.
- Phoøng thay quaàn aùo caù nhaân : 0.8-1 m
2
/ngöôøi
- Phoøng thay quaàn aùo chung : 0.5-0.8 m
2
/choã
- Saûnh chính :0.4 – 0.5 m
2
/ngöôøi
- Saûnh phuï : 0.2 – 0.3 m
2
/ngöôøi
- Veä sinh cho khaùn giaû 150 nam : 1 xí +8 tieåu+4 röûa. 100 nử : 1xí + 6
tiểu + 4 rửa
50

51. TAØI LIEÄU THAM KHAÛO:
• THIẾT KẾ TƯỜNG BẾN CẦU TÀU, TRỤ ĐỘC LẬP – Nhà Xuất Bản Xây Dựng
• THIẾT KẾ Ụ KHÔ, ÂU TÀU, TRIỀN BẾN ĐÓNG TÀU, MÁY NÂNG TÀU VÀ
CỬA Ụ, ÂU – Nhà Xuất Bản Xây Dựng
• CẢNG CHUYÊN DỤNG – Trần Minh Quang – Nhà Xuất BẢn Giao Thông Vận tải
• CÔNG TRÌNH BẾN CẢNG – Phạm Văn Giáp
Nguyễn Hữu Đẩu
Nguyễn Ngọc Huệ
MỘT SỐ THÔNG SỐ KỸ THUẬT-VÀ PHÂN LOẠI CÁC HIỂU BIẾT VỀ CÀU
TÀU
MỘT VÀI LOẠI HÌNH THIẾT KẾ CẦU TÀU ĐÁP ỨNG NHU CẦU XUỐNG
TÀU TRỰC TIẾP:
51

52. a/Giải pháp công nghệ bằng hệ thống
cầu thangở nhiều cao trình khác nhau
b/giải pháp bằng hệ thống
consol-ram dốc nhiều cao trinh vươn ra
52