Hiện nay, vận tải đường bộ là sự lựa chọn hàng đầu của những chủ hàng muốn chuyển hàng trong nội thành, liên tỉnh, bắc nam,… Bởi đây là hình thức quan trọng và phổ biến nhất tại Việt Nam hiện nay. Là hình thức chuyển hàng linh động nhất bởi vì nó có thể chuyển thẳng từ kho đến kho, từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, có thể hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết khác nhau và có thể đáp ứng được yêu cầu hàng hóa thị trường,… Giao thông vận tải đường bộ có vị trí trọng yếu trong hệ thống GTVT quốc gia, đóng vai trò quan trọng đối với quá trình phát triển kinh tế - xã hội, góp phần bảo đảm quốc phòng - an ninh, nâng cao đời sống nhân dân. Góp phần quan trọng trong phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội, bảo đảm quốc phòng - an ninh, góp phần thực hiện thắng lợi sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Muốn phát triển kinh tế - xã hội cần phát triển hệ thống GTVT, phát triển GTVT đường bộ phục vụ phát triển kinh tế. GTVT đường bộ phát triển tạo điều kiện cho hàng hóa lưu thông, chi phí vận tải giảm, giá hàng hóa cạnh tranh, thuận lợi xuất, nhập khẩu, tạo điều kiện cho sản xuất, lưu thông, đầu tư phát triển và các thuận lợi khác dẫn đến tăng trưởng kinh tế. 2.Thành tựu của giao thông vận tải đường bộ với nền kinh tế Việt Nam: Những năm vừa qua, hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ có những bước phát triển mạnh, theo hướng hiện đại, có trọng tâm, trọng điểm, tập trung vào các công trình có tính kết nối, lan tỏa, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội; chất lượng vận tải đường bộ ngày một nâng cao, càng khẳng định thực hiện mục tiêu GTVT đi trước một bước trong tiến trình xây dựng và phát triển đất nước, góp phần bảo đảm quốc phòng - an ninh và bảo vệ Tổ quốc. Lĩnh vực đường bộ có nhiều đột phá, đã hoàn thành đầu tư xây dựng giai đoạn 2011 - 2020 khoảng 1.074 km đường cao tốc, đưa tổng chiều dài cao tốc đang khai thác lên 1.163km. Mạng lưới quốc lộ đạt 24.598km, các tuyến quốc lộ chính yếu được đưa vào cấp kỹ thuật, thay thế cầu yếu và đồng bộ tải trọng; tỷ lệ mặt đường bê tông nhựa được nâng lên 64%. Tuyến đường Bắc-Nam đã được cải thiện rõ rệt, dự án mở rộng quốc lộ 1A cơ bản đã được thông suốt. Các doanh nghiệp vận chuyển đang ngày càng tăng nhanh về số lượng, chất lượng cũng được cải thiện đáng kể. Một trong những thành tựu nổi bật của Tổng cục Đường bọ Việt Nam đó là thực hiện quyết liệt nhiều giải pháp, góp phần giảm sâu tai nạn giao thông hằng năm trên cả 3 tiêu chí về số vụ, số người chết và số người bị thương. Đặc biệt, năm 2019 là năm thứ ba liên tiếp số người thương vong do tai nạn giao thông giảm và là năm giảm sâu nhất trong vòng 20 năm qua. 3.Hạn chế của giao thông vận tải đường bộ Bên cạnh những thành tựu, vẫn luôn tồn tại những khó khăn, bất cập. Một số điều khoản trong lộ trình tính thuế cho doanh nghiệp vận tải chưa linh hoạt và thiếu đồng bộ, lệ phí cầu đường hiện nay không được tính vào chi phí và cách tính tiêu hao nhiên liệu còn phát sinh nhiều vấn đề gây tranh cãi không xác định được đúng, sai. Cơ sở hạ tầ

1. -Pháp luật:
+ Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2005
-Chiến lược:
+ Quan điểm phát triển:
-Định hướng phát triển năm2020: Phát triển hệ thống cảng biển quốcgia,bao gồmcảng trung
chuyển quốc tế tạiVân Phong,cáccảng cửa ngõ quốctế, cácbến cảng nước sâu tạibavùng kinh tế
trọng điểmcó khảnăng tiếp nhận cáctàu container thếhệ mới, các cảng tổng hợp, cảng chuyên
dùng, cảng hành khách đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội,hội nhập quốctế.Đầu tưphát
triển đồng bộ kết cấu hạtầng cảng biển, bao gồmbến cảng,luồng vào cảng, giao thông đến cảng
và hệ thống dịch vụ hỗ trợ sau cảng.
-Tầmnhìn đến 2030: Hệthống cảng biển đáp ứng tốtnhu cầu thông quavề hàng hóaxuất nhập
khẩu và nội địa, trong đó cảng trung chuyển quốctế VânPhong đãbướcvào giaiđoạn khaithác
hiệu quả, cáccảng cửangõ quốctế tạicácvùng kinh tế trọng điểmgắn liền với hệthống trung tâm
phân phối hàng hóa,hệ thống giao thông kết nốiđảmbảo tạo thành mạng lướicơ sở hạtầng
logistics hiện đại, hiệu quả ngang tầmvớicác nước trong khu vực.
+ Vận tải đường biển có phải ngành kinh tế quan trọng k? Vs?
Trong xu thế toàn cầu hóa hiện nay, vận tải biển trở thành phương thức hữu hiệu để luân
chuyển hàng hóa giữa các quốc gia. Do đó, đây là loại hình vận tải có nhiều đóng góp quan
trọng trong việc phát triển kinh tế quốc tế.
Ở Việt Nam, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển có thể coi là một trong những ngành chủ
lực. Xuất hiện từ khá sớm, vận tải biển đã dần trở thành yếu tố chủ chốt trong tăng trường
kinh tế của nước ta. Với số lượng lớn tàu hàng siêu tải trọng, vai trò của vận tải biển trong
phát triển kinh tế là không thể phủ nhận.
Vận tải biển là phương tiện cung cấp nguyên liệu cho các ngành sản xuất trong nước. Đồng
thời phân phối sản phẩm đi khắp các khu vực trong và ngoài nước. Có thể nói, loại hình vận
tải này là nền tảng để thúc đẩy phát triển sản xuất của nhiều ngành kinh tế. Từ đó tạo điều
kiện hình thành và phát triển cho nhiều ngành công nghiệp quốc gia.
Không chỉ vậy, vận tải biển còn mang lại nguồn thu không nhỏ cho ngân sách nhà nước. Mỗi
tàu hàng khi vào lãnh hải quốc gia đều phải trả chi phí. Từ đó góp phần thúc đẩy nền kinh tế
thị trường ngày càng phát triển.
Vận tải biển còn mở ra nhiều cơ hội việc làmtrong thời gian qua. Từ đó đưa ngành vận tải trở
thành yếu tố quan trọng trong việc giải quyết các vấn đề thất nghiệp, đói nghèo. Đây còn là
phương thức góp phần thúc đẩy các mối quan hệ đối ngoại giữa các quốc gia, thu hút vốn đầu
tư và mở rộng thị trường.
+ Mục tiêu chính đối vs vận tải đg biển:
-Về phương thức: Vận tải đường biển chủ yếu đảm nhận vận chuyển hàng hóa viễn dương,
các tuyến ven biển, nhất là vận tải Bắc – Nam, vận tải than nhập khẩu phục vụ các nhà máy
nhiệt điện, vận chuyển dầu thô phục vụ các nhà máy lọc hóa dầu. Nâng cao thị phần vận
chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu lên 25 ÷ 35%. Phát triển tuyến vận tải hành khách ven biển,
hải đảo.

2. -Về phương tiện: Chú trọng phát triển các loại tàu chuyên dùng như tàu container, tàu hàng
rời cỡ lớn, tàu dầu, tàu khí hóa lỏng, tàu Lash … trẻ hóa đội tàu biển đạt độ tuổi bình quân 12
năm vào năm 2020. Nghiên cứu phát triển tàu chở khách cao tốc ven biển và tàu khách du
lịch. Đến năm 2020 đội tàu quốc gia có tổng trọng tải là 12 ÷ 14 triệu DWT.
-Về kết cấu hạ tầng:
+Trục dọc Bắc-Nam: Phát triển tuyến vận tải hành khách Bắc – Nam trên biển.
+Khu vực phía Bắc: Hoàn thành mở rộng các cảng biển khu vực Hải Phòng, Quảng Ninh; xây
dựng cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện tiếp nhận tàu có trọng đến 80.000 DWT; ưu tiên phát
triển các bến container và các bến cảng chuyên dùng; xây dựng cảng khách tại khu vực Hải
Phòng, Quảng Ninh.
+Khu vực miền Trung- Tây Nguyên: Hoàn thành việc đầu tư xây dựng và đưa vào khai thác 2
bến khởi động cảng trung chuyển quốc tế Văn Phong tạo tiền đề xây dựng cảng trung chuyển
quốc tế có tầm cỡ khu vực và quốc tế. Tiếp tục xây dựng, nâng cấp và mở rộng các cảng: Nghi
Sơn, CửaLò, Vũng Áng, Đà Nẵng, Dung Quất, Quy Nhơn; xây dựng cáccảng chuyên dụng phục
vụ cho các nhà máy nhiệt điện, xuất khẩu alumin. Lựa chọn và xây dựng bến cảng khách quốc
tế tại khu vực Huế - Đà Nẵng, Nha Trang.
+Khu vực phía Nam: Hoàn thành đưa vào cấp kỹ thuật, đảm bảo chạy tàu 24/24h các tuyến
đường thủy chủ yếu từ thành phố Hồ Chí Minh đi các tỉnh miền Tây Nam Bộ. Nâng cấp tuyến
duyên hải ven biển thành phố Hồ Chí Minh – Bến Tre – Trà Vinh – Sóc Trăng – Cà Mau; xây
dựng và nâng cấp các cảng thủy nội địa hàng hóa và hành khách.
-Quy hoạch: Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm
2030.