Pneumatic Sheet Metal Shearing Machine - Project reportTejas Inamdar
Hi,
here is a report on Pneumatic Sheet Metal Shearing Machine,
done by us,
if any one wants further detail about it, please contact me on my email -
inamdar.tejas421@gmail.com
THERMAL AND STRUCTURAL ANALYSIS OF AN EXHAUST MANIFOLD OF A MULTI CYLINDER EN...IAEME Publication
This document describes a thermal and structural analysis of an exhaust manifold for a multi-cylinder engine. A 3D model of the exhaust manifold was created in NX CAD software. Thermal analysis was performed to determine the temperature distribution, and coupled field analysis was conducted to calculate deflections and stresses under pressure and thermal loads. Modal analysis identified six natural frequencies between 0-1500Hz and their corresponding mode shapes. Harmonic analysis generated displacement-frequency graphs and calculated peak deflections and stresses at resonance frequencies. The analyses showed a maximum deflection of 0.1mm and Von Mises stress of 115MPa, below the yield strength, confirming the design can withstand operating loads.
STRUCTURAL AND THERMAL ANALYSIS OF DISC BRAKE USING SOLIDWORKS AND ANSYSIAEME Publication
Braking system represents one of the most fundamental safety critical components in modern vehicles. Brake absorbs kinetic energy of the rotating parts (Wheels) and the energy is dissipated in the form of heat energy to the surrounding atmosphere. It decelerates or stops the vehicle. When brake is applied to the disc brake it is subjected to high stress, thus it may suffer structural and wear issues. Hence for the better performance, structural, stress and the thermal analysis is preferred to choose low stress material.
This document describes the design of a hydraulic bottle jack. It includes chapters on the conceptual design, detailed design, and conclusions. The conceptual design chapter covers generating concepts, selecting materials, and developing a conceptual model. The detailed design chapter analyzes geometry, forces, velocities, and designs components like the cylinder, piston, and handle. The conclusions summarize the results and provide recommendations. The overall purpose is to design a new hydraulic bottle jack that can lift loads horizontally as well as vertically and fit economic constraints.
This document is a mini project report submitted by three students for their Bachelor of Technology degree in Mechanical Engineering. It outlines the development of a mechanical multi-nozzle wheel sprayer. The report includes sections on the introduction, construction, literature survey, applications, future scope, and conclusion. It was conducted under the guidance of an associate professor and aims to develop a low-cost mechanically operated sprayer pump to benefit smallholder farmers in India.
CFD Analysis on Aerodynamic Effects on a Passenger CarIRJET Journal
This document discusses computational fluid dynamics (CFD) analysis of aerodynamic effects on a passenger car with and without spoilers. It first provides background on spoilers and their purpose in improving vehicle stability at high speeds. It then details the CFD modeling process using CAD software to model a baseline car model and variations with rear and roof spoilers. CFD analysis was performed to determine total pressure and velocity contours and estimate drag and lift forces. Results showed that a roof spoiler provided the most drag reduction and increased negative lift, improving stability at high speeds, while a rear spoiler primarily increased negative lift with less drag reduction.
Bearing are machine element that allow components
to move with respect to each other. A little consideration will
shows that some part of power wasted in overcoming the
frictional resistance and due to the contact of surfaces large
amount of wear and tear takes place between the contacted
surfaces. Hence to avoid wear and tear in sliding contact
bearing and to reduce frictional resistance the thin layer of fluid
is introduced which is called as lubricant. Air bearing are
introduced to reduce such frictional resistance and wear of
sliding contact bearings. Air bearings are bearings that use a
thin film of pressurized air to provide low frictional load
bearing interfaces between surfaces. There is a small gap
between two surfaces i.e. two surfaces do not touch. As these
bearings are contact free various problems in traditional
bearing like friction, wear, particulates, and lubricant handling
are avoided. There are advantages like precision positioning,
such as lacking backlash and static friction as well as in high
speed application. Other than this characteristics, stability is
also important factor in air bearing.
This document contains drawings and specifications for an ISO tank and container assembly. It includes:
1) Scale drawings of the side view and individual components of a 15,000 liter ISO tank housed within a 20-foot ISO container frame.
2) A parts list identifying the 20-foot ISO frame and 15,000L stainless steel tank.
3) General notes providing details on the tank such as the stainless steel material, pressure ratings, dimensions, access manways, valves, and fittings.
Pneumatic Sheet Metal Shearing Machine - Project reportTejas Inamdar
Hi,
here is a report on Pneumatic Sheet Metal Shearing Machine,
done by us,
if any one wants further detail about it, please contact me on my email -
inamdar.tejas421@gmail.com
THERMAL AND STRUCTURAL ANALYSIS OF AN EXHAUST MANIFOLD OF A MULTI CYLINDER EN...IAEME Publication
This document describes a thermal and structural analysis of an exhaust manifold for a multi-cylinder engine. A 3D model of the exhaust manifold was created in NX CAD software. Thermal analysis was performed to determine the temperature distribution, and coupled field analysis was conducted to calculate deflections and stresses under pressure and thermal loads. Modal analysis identified six natural frequencies between 0-1500Hz and their corresponding mode shapes. Harmonic analysis generated displacement-frequency graphs and calculated peak deflections and stresses at resonance frequencies. The analyses showed a maximum deflection of 0.1mm and Von Mises stress of 115MPa, below the yield strength, confirming the design can withstand operating loads.
STRUCTURAL AND THERMAL ANALYSIS OF DISC BRAKE USING SOLIDWORKS AND ANSYSIAEME Publication
Braking system represents one of the most fundamental safety critical components in modern vehicles. Brake absorbs kinetic energy of the rotating parts (Wheels) and the energy is dissipated in the form of heat energy to the surrounding atmosphere. It decelerates or stops the vehicle. When brake is applied to the disc brake it is subjected to high stress, thus it may suffer structural and wear issues. Hence for the better performance, structural, stress and the thermal analysis is preferred to choose low stress material.
This document describes the design of a hydraulic bottle jack. It includes chapters on the conceptual design, detailed design, and conclusions. The conceptual design chapter covers generating concepts, selecting materials, and developing a conceptual model. The detailed design chapter analyzes geometry, forces, velocities, and designs components like the cylinder, piston, and handle. The conclusions summarize the results and provide recommendations. The overall purpose is to design a new hydraulic bottle jack that can lift loads horizontally as well as vertically and fit economic constraints.
This document is a mini project report submitted by three students for their Bachelor of Technology degree in Mechanical Engineering. It outlines the development of a mechanical multi-nozzle wheel sprayer. The report includes sections on the introduction, construction, literature survey, applications, future scope, and conclusion. It was conducted under the guidance of an associate professor and aims to develop a low-cost mechanically operated sprayer pump to benefit smallholder farmers in India.
CFD Analysis on Aerodynamic Effects on a Passenger CarIRJET Journal
This document discusses computational fluid dynamics (CFD) analysis of aerodynamic effects on a passenger car with and without spoilers. It first provides background on spoilers and their purpose in improving vehicle stability at high speeds. It then details the CFD modeling process using CAD software to model a baseline car model and variations with rear and roof spoilers. CFD analysis was performed to determine total pressure and velocity contours and estimate drag and lift forces. Results showed that a roof spoiler provided the most drag reduction and increased negative lift, improving stability at high speeds, while a rear spoiler primarily increased negative lift with less drag reduction.
Bearing are machine element that allow components
to move with respect to each other. A little consideration will
shows that some part of power wasted in overcoming the
frictional resistance and due to the contact of surfaces large
amount of wear and tear takes place between the contacted
surfaces. Hence to avoid wear and tear in sliding contact
bearing and to reduce frictional resistance the thin layer of fluid
is introduced which is called as lubricant. Air bearing are
introduced to reduce such frictional resistance and wear of
sliding contact bearings. Air bearings are bearings that use a
thin film of pressurized air to provide low frictional load
bearing interfaces between surfaces. There is a small gap
between two surfaces i.e. two surfaces do not touch. As these
bearings are contact free various problems in traditional
bearing like friction, wear, particulates, and lubricant handling
are avoided. There are advantages like precision positioning,
such as lacking backlash and static friction as well as in high
speed application. Other than this characteristics, stability is
also important factor in air bearing.
This document contains drawings and specifications for an ISO tank and container assembly. It includes:
1) Scale drawings of the side view and individual components of a 15,000 liter ISO tank housed within a 20-foot ISO container frame.
2) A parts list identifying the 20-foot ISO frame and 15,000L stainless steel tank.
3) General notes providing details on the tank such as the stainless steel material, pressure ratings, dimensions, access manways, valves, and fittings.
AIS Torque Cal, Torque Chart and Bolting Pattern.pdfWorawitBoonnaeb
The document provides information on bolt stress, pressure, length, and diameter conversion factors. It includes a table with specifications for various bolt sizes including diameter, length, yield strength, torque values, and references. It also details calculations for determining bolt load and torque values based on factors like bolt material, lubricant used, and other specifications.
This document describes the components and workings of a pneumatic sheet cutting machine. The key components are a pneumatic cylinder, 5/2 direction control foot valve, shearing blade, frame, and air circulating devices. The pneumatic cylinder uses compressed air to move the piston rod and shearing blade in two directions. The 5/2 direction control foot valve controls the direction of air flow to move the cylinder in forward and reverse. Compressed air is stored in an air receiver and distributed through piping to power the cylinder while minimizing pressure drops.
The document describes various tools used to measure engine components, including micrometers, telescopic gauges, vernier calipers, and feeler gauges. A micrometer is used to precisely measure diameters to the thousandth of an inch. Telescopic gauges and small hole gauges are used with micrometers to measure inside diameters and bores. Feeler gauges measure gaps between components.
This document provides instructions for performing a wheel alignment on a vehicle with 2 front axles and 2 rear axles. The procedure involves preparing the vehicle, selecting its specifications in the alignment software, mounting sensors to each axle, taking measurements, adjusting alignment parameters as needed such as toe, caster, thrust angle and parallelism, and printing a final report.
All Terrain Vehicle specifications and analysis for VIRTUAL BAJA SAE 2016 India. The report is prepared by students of Mechanical Engineering from Tezpur University
This document is a presentation of the designed ATV by Team Abhedya who secured overall rank 13th out of 325 team in the India on their debut performance.
This document discusses different types of hydraulic jacks. It begins with introductions to hydraulics, Pascal's law, and the working principle of hydraulic jacks. Then it describes various parts of hydraulic jacks like the reservoir, pump, cylinder, and release valve. It discusses the historical development of hydraulic jacks and their applications. Different types are outlined, including screw jacks, hydraulic jacks like bottle jacks and floor jacks, pneumatic jacks, and farm jacks. Advantages of remote-controlled hydraulic jacks are provided. Design and calculations for a hydraulic jack are also presented.
Water jet machine report mechanical reportMohammad Asif
A water jet cutter, also known as a water jet or water jet, is an industrial tool capable of cutting a wide variety of materials using a very high-pressure jet of water, or a mixture of water and an abrasive substance. The term abrasive jet refers specifically to the use of a mixture of water and abrasive to cut hard materials such as metal or granite, while the terms pure water jet and water-only cutting refer to water jet cutting without the use of added abrasives, often used for softer materials such as wood or rubber
The method described in this presentation is just one way of pulling the build off, mostly based on what my team did. There is no doubt that there might be better ways. The purpose of this presentation was for the newbies to see how the various mechnicals come together, their relative proportions, sizes, positions, layouts, etc.
Also, I shall carry out corrections and revisions from time to time, so that more information can be passed on effectively to successive BAJA aspirants.
The document discusses the design and analysis of disc brakes. It begins by introducing disc brakes and their components, which typically include cast iron or ceramic materials. It then discusses the braking requirements, principles of operation, and working of disc brakes. The document lists the main components of disc brakes and provides examples of applications. It notes the advantages of disc brakes, such as good braking at all speeds and lightweight, and disadvantages including higher cost compared to drum brakes. The document then analyzes theories related to disc brake pressure distribution and wear. It provides equations for calculating the coefficient of friction and heat dissipation of disc brakes.
The document provides design details for a supported conical roof tank, including summaries of shell course design, roof design, bottom design, and anchor bolt design. Key specifications include a tank diameter of 31.16 feet, shell height of 35.43 feet, and material thicknesses between 0.315 and 0.3937 inches. The roof requires a minimum thickness of 0.3055 inches and has 14 rafters. The bottom has a flat annular design.
report on electromagnetic breaking systemVishal Singh
This document is a project report on an electromagnetic braking system. It was submitted by 6 students to fulfill the requirements for a Bachelor of Technology degree in Mechanical Engineering from Abdul Kalam Technical University. The report provides background on electromagnetic braking systems, describes the design of the system built by the students, and outlines the general working principles of electromagnetic brakes. Key components of the designed system include an 8051 microcontroller, electromagnets, a circuit board, and a DC power supply.
Đồ án - ebook: Công nghệ SCAN 3D, Thiết kế ngược, in 3D nhanhIN 3D PLUS
Tải file PDF đồ án tốt nghiệp, và ebook môn học công nghệ tạo mẫu nhanh - in 3D. Nghiên cứu thiết kế ngược ( reverse) từ file scan quét 3D ( obj, stl).
Môn học công nghệ tạo mẫu nhanh rất quan trọng, nó giúp sinh viên ra trường nắm được các kỹ thuật phát triển sản phẩm mới từ công nghệ scan 3D: https://blogin3d.com/dich-vu-scan-3d-quet-mau-3d-tp-hcm
Blog chia sẻ tài liệu thiết kế 3d: https://thaivu.com/thiet-ke-mau-san-pham-3d-design/
Ebook này được chia sẻ bởi SHop Dịch vụ máy in 3D: https://in3dplus.com
Analysis of Rack and Pinion under dynamic conditionsnagaraju kondrasi
Based on physical and thermal properties graphite cast iron has got more strength than sand cast Mg alloy and it is clear from the results that the load carrying capacity of former is larger than the later. Hence Graphite cast iron is preferred for the manufacture of rack and pinion.
In static structural analysis the total deformation and von - mises stresses are more in sand cast Mg alloy than graphite cast iron. Hence graphite cast iron has better strength than Sand cast Mg alloy.
In modal analysis the number mode shapes are higher for graphite cast iron than sand cast Mg alloy.
Under transient conditions the total deformation of Graphite CI is less than that of Sand cast mg alloy. Hence former is preferred under Transient conditions.
Under fatigue loads the damage is more in sand cast Mg alloy. Hence graphite CI is preferred for manufacturing of Rack and pinion.
Hence Keeping all the analysis in view the graphite cast iron is preferred over sand cast Mg alloy.
This document provides information about Team Auto Architects' design of an ATV for the Baja SAE India 2013 competition. It summarizes the team composition, management structure, and technical areas. Key technical specifications of the designed ATV are presented, including performance targets, dimensions, suspension design, and innovations to reduce emissions. Finite element analysis was conducted on the roll cage design. Experimental stress analysis using strain gauges validated the FEA results. The project plan outlines conceptual, development, and implementation phases.
This document discusses different types of mechanical jacks used for lifting vehicles, including their history, operation, and construction. It focuses on screw jacks, scissor jacks, hydraulic jacks, and their variations. Screw jacks were commonly used in World War II-era vehicles and work by turning a screw mechanism to raise or lower a load. Scissor jacks use a crossed arm design similar to scissors to lift vehicles short distances. Hydraulic jacks apply pressure through hydraulic fluid to provide more powerful lifting over greater heights and distances than mechanical jacks. The document provides details on the components and functioning of different jack types to mechanically lift vehicles for maintenance and repairs.
El documento describe Sumatane HS, un esmalte poliuretánico acrílico alifático bicomponente con bajo contenido de compuestos orgánicos volátiles. Proporciona excelente resistencia en condiciones exteriores y puede aplicarse en espesores de 50 a 90 micras sin problemas de cobertura o descuelgue. El producto tiene excelente flexibilidad y dureza para resistir condiciones severas, y es fácil de aplicar por pulverización.
Rear Impact Analysis with a moving deformable barrier.Vaibhav porwal
Validation a rear impact analysis with a deformable moving barrier on an SUV car according to FMVSS 301. Optimized overall deformation of the vehicle to improve the rail model.
AIS Torque Cal, Torque Chart and Bolting Pattern.pdfWorawitBoonnaeb
The document provides information on bolt stress, pressure, length, and diameter conversion factors. It includes a table with specifications for various bolt sizes including diameter, length, yield strength, torque values, and references. It also details calculations for determining bolt load and torque values based on factors like bolt material, lubricant used, and other specifications.
This document describes the components and workings of a pneumatic sheet cutting machine. The key components are a pneumatic cylinder, 5/2 direction control foot valve, shearing blade, frame, and air circulating devices. The pneumatic cylinder uses compressed air to move the piston rod and shearing blade in two directions. The 5/2 direction control foot valve controls the direction of air flow to move the cylinder in forward and reverse. Compressed air is stored in an air receiver and distributed through piping to power the cylinder while minimizing pressure drops.
The document describes various tools used to measure engine components, including micrometers, telescopic gauges, vernier calipers, and feeler gauges. A micrometer is used to precisely measure diameters to the thousandth of an inch. Telescopic gauges and small hole gauges are used with micrometers to measure inside diameters and bores. Feeler gauges measure gaps between components.
This document provides instructions for performing a wheel alignment on a vehicle with 2 front axles and 2 rear axles. The procedure involves preparing the vehicle, selecting its specifications in the alignment software, mounting sensors to each axle, taking measurements, adjusting alignment parameters as needed such as toe, caster, thrust angle and parallelism, and printing a final report.
All Terrain Vehicle specifications and analysis for VIRTUAL BAJA SAE 2016 India. The report is prepared by students of Mechanical Engineering from Tezpur University
This document is a presentation of the designed ATV by Team Abhedya who secured overall rank 13th out of 325 team in the India on their debut performance.
This document discusses different types of hydraulic jacks. It begins with introductions to hydraulics, Pascal's law, and the working principle of hydraulic jacks. Then it describes various parts of hydraulic jacks like the reservoir, pump, cylinder, and release valve. It discusses the historical development of hydraulic jacks and their applications. Different types are outlined, including screw jacks, hydraulic jacks like bottle jacks and floor jacks, pneumatic jacks, and farm jacks. Advantages of remote-controlled hydraulic jacks are provided. Design and calculations for a hydraulic jack are also presented.
Water jet machine report mechanical reportMohammad Asif
A water jet cutter, also known as a water jet or water jet, is an industrial tool capable of cutting a wide variety of materials using a very high-pressure jet of water, or a mixture of water and an abrasive substance. The term abrasive jet refers specifically to the use of a mixture of water and abrasive to cut hard materials such as metal or granite, while the terms pure water jet and water-only cutting refer to water jet cutting without the use of added abrasives, often used for softer materials such as wood or rubber
The method described in this presentation is just one way of pulling the build off, mostly based on what my team did. There is no doubt that there might be better ways. The purpose of this presentation was for the newbies to see how the various mechnicals come together, their relative proportions, sizes, positions, layouts, etc.
Also, I shall carry out corrections and revisions from time to time, so that more information can be passed on effectively to successive BAJA aspirants.
The document discusses the design and analysis of disc brakes. It begins by introducing disc brakes and their components, which typically include cast iron or ceramic materials. It then discusses the braking requirements, principles of operation, and working of disc brakes. The document lists the main components of disc brakes and provides examples of applications. It notes the advantages of disc brakes, such as good braking at all speeds and lightweight, and disadvantages including higher cost compared to drum brakes. The document then analyzes theories related to disc brake pressure distribution and wear. It provides equations for calculating the coefficient of friction and heat dissipation of disc brakes.
The document provides design details for a supported conical roof tank, including summaries of shell course design, roof design, bottom design, and anchor bolt design. Key specifications include a tank diameter of 31.16 feet, shell height of 35.43 feet, and material thicknesses between 0.315 and 0.3937 inches. The roof requires a minimum thickness of 0.3055 inches and has 14 rafters. The bottom has a flat annular design.
report on electromagnetic breaking systemVishal Singh
This document is a project report on an electromagnetic braking system. It was submitted by 6 students to fulfill the requirements for a Bachelor of Technology degree in Mechanical Engineering from Abdul Kalam Technical University. The report provides background on electromagnetic braking systems, describes the design of the system built by the students, and outlines the general working principles of electromagnetic brakes. Key components of the designed system include an 8051 microcontroller, electromagnets, a circuit board, and a DC power supply.
Đồ án - ebook: Công nghệ SCAN 3D, Thiết kế ngược, in 3D nhanhIN 3D PLUS
Tải file PDF đồ án tốt nghiệp, và ebook môn học công nghệ tạo mẫu nhanh - in 3D. Nghiên cứu thiết kế ngược ( reverse) từ file scan quét 3D ( obj, stl).
Môn học công nghệ tạo mẫu nhanh rất quan trọng, nó giúp sinh viên ra trường nắm được các kỹ thuật phát triển sản phẩm mới từ công nghệ scan 3D: https://blogin3d.com/dich-vu-scan-3d-quet-mau-3d-tp-hcm
Blog chia sẻ tài liệu thiết kế 3d: https://thaivu.com/thiet-ke-mau-san-pham-3d-design/
Ebook này được chia sẻ bởi SHop Dịch vụ máy in 3D: https://in3dplus.com
Analysis of Rack and Pinion under dynamic conditionsnagaraju kondrasi
Based on physical and thermal properties graphite cast iron has got more strength than sand cast Mg alloy and it is clear from the results that the load carrying capacity of former is larger than the later. Hence Graphite cast iron is preferred for the manufacture of rack and pinion.
In static structural analysis the total deformation and von - mises stresses are more in sand cast Mg alloy than graphite cast iron. Hence graphite cast iron has better strength than Sand cast Mg alloy.
In modal analysis the number mode shapes are higher for graphite cast iron than sand cast Mg alloy.
Under transient conditions the total deformation of Graphite CI is less than that of Sand cast mg alloy. Hence former is preferred under Transient conditions.
Under fatigue loads the damage is more in sand cast Mg alloy. Hence graphite CI is preferred for manufacturing of Rack and pinion.
Hence Keeping all the analysis in view the graphite cast iron is preferred over sand cast Mg alloy.
This document provides information about Team Auto Architects' design of an ATV for the Baja SAE India 2013 competition. It summarizes the team composition, management structure, and technical areas. Key technical specifications of the designed ATV are presented, including performance targets, dimensions, suspension design, and innovations to reduce emissions. Finite element analysis was conducted on the roll cage design. Experimental stress analysis using strain gauges validated the FEA results. The project plan outlines conceptual, development, and implementation phases.
This document discusses different types of mechanical jacks used for lifting vehicles, including their history, operation, and construction. It focuses on screw jacks, scissor jacks, hydraulic jacks, and their variations. Screw jacks were commonly used in World War II-era vehicles and work by turning a screw mechanism to raise or lower a load. Scissor jacks use a crossed arm design similar to scissors to lift vehicles short distances. Hydraulic jacks apply pressure through hydraulic fluid to provide more powerful lifting over greater heights and distances than mechanical jacks. The document provides details on the components and functioning of different jack types to mechanically lift vehicles for maintenance and repairs.
El documento describe Sumatane HS, un esmalte poliuretánico acrílico alifático bicomponente con bajo contenido de compuestos orgánicos volátiles. Proporciona excelente resistencia en condiciones exteriores y puede aplicarse en espesores de 50 a 90 micras sin problemas de cobertura o descuelgue. El producto tiene excelente flexibilidad y dureza para resistir condiciones severas, y es fácil de aplicar por pulverización.
Rear Impact Analysis with a moving deformable barrier.Vaibhav porwal
Validation a rear impact analysis with a deformable moving barrier on an SUV car according to FMVSS 301. Optimized overall deformation of the vehicle to improve the rail model.
Este documento é um catálogo de peças para a motocicleta Honda C-100 Dream. Ele contém:
1) Um índice por blocos que lista as principais peças por grupo do motor e grupo do chassi;
2) Instruções para uso do catálogo, incluindo codificação das cores e abreviações;
3) Uma tabela com os números de série aplicáveis aos diferentes modelos.
Manual de serviço c 100 dream - 00 x6b-gn5-710 informacThiago Huari
Este manual fornece instruções sobre serviços e manutenção da motocicleta Honda C 100 Dream. Ele descreve as características técnicas, procedimentos de serviço e diagnóstico de defeitos, dividido em capítulos de acordo com as partes da motocicleta. O manual também inclui especificações técnicas, ferramentas recomendadas e normas de segurança.
This document provides instructions for using an parts catalog for Honda motorcycles. It explains how to order replacement parts using part numbers and serial numbers. It also outlines how the parts catalog is organized, including part numbering systems, color codes, superseded parts, assembly diagrams, and specifications. The document is intended to help users properly identify parts and order replacements.
Presentation by Hazel Hall at the LIS DREaM final conference.
More information about this event is available at http://lisresearch.org/dream-project/dream-event-5-conference-monday-9-july-2012/
This document provides information about a microfiche and manuals CD project. It states that the materials are provided for non-commercial use by an internet mailing list community. No accuracy is guaranteed and the full Adobe PDF documents and a license for the Adobe Acrobat Reader software are included.
Katalog Suku Cadang Honda BeAT JFE2E, JFE1E & JFD1Ehondacengkareng
This parts catalog document provides instructions for using an Honda parts catalog dated August 20, 2012. It explains that the parts listed may change after this date if revised editions are published. It also provides the catalog structure and abbreviations used. Sections include part groups and serial number checks, models covered, color codes, and indexes by part number and name.
Este documento proporciona instrucciones sobre la instalación segura de accesorios en motocicletas Suzuki. Recomienda no sobrepasar el peso total permitido, instalar accesorios cerca del centro de gravedad, asegurar una instalación rígida y evitar accesorios que afecten la suspensión, el manillar u otros componentes. También advierte sobre los riesgos de inestabilidad que pueden causar accesorios mal instalados.
1. The document is a parts list for servicing a Scoopy motorcycle, listing 19 parts needed for the oil pump repair with descriptions and quantities.
2. Some key parts listed include the oil pump assembly, inner and outer rotors, a driven gear, mounting bolts and screws.
3. Repair of the oil pump requires removing and installing the engine to access the internals.
This manual provides instructions and specifications for repairing and maintaining DERBI motorcycles. It is intended for use by DERBI dealership workshops and assumes a basic knowledge of motorcycle mechanics. The manual outlines safety regulations, maintenance regulations, and details regarding spare parts and special tools. It provides technical specifications for the GPR 125 Racing model's engine, chassis, and electrical systems.
Manual de serviço c 100 dream - 00 x6b-gn5-710 cabecoteThiago Huari
Este documento fornece instruções para inspeção e reparo do cabeçote e válvulas de um motor, incluindo diagnóstico de defeitos, remoção e desmontagem do cabeçote, substituição de guias de válvulas, inspeção de componentes e especificações, e montagem do cabeçote.
Este manual del propietario describe la información de seguridad importante, la ubicación de las piezas y los componentes principales del Honda SH300/A, así como instrucciones para su conducción, mantenimiento y almacenamiento. El documento enfatiza la importancia de la seguridad del conductor y el pasajero y proporciona consejos sobre la vestimenta de seguridad adecuada como casco, guantes y botas.
Nguồn: http://dongcogiamtoc.org/
Chương I: Khái quát về động cơ điện
Chương II: Các thông số cơ bản của động cơ không đồng bộ rotor lồng sóc
Chương III: Sơ đồ khai triển dây quấn động cơ điện
Chương IV: Tính toán số liêu dây quấn
Chương V: Kỹ thuật cách điện và quấn dây
Chương VI: Phương pháp tẩm sấy động cơ điện
Chương VII: Tháo lắp và vận hành động cơ điện
Để xem full tài liệu Xin vui long liên hệ page để được hỗ trợ
:
https://www.facebook.com/garmentspace/
https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
HOẶC
https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
tai lieu tong hop, thu vien luan van, luan van tong hop, do an chuyen nganh
Để xem full tài liệu Xin vui long liên hệ page để được hỗ trợ
:
https://www.facebook.com/garmentspace/
https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
HOẶC
https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
tai lieu tong hop, thu vien luan van, luan van tong hop, do an chuyen nganh
Để xem full tài liệu Xin vui long liên hệ page để được hỗ trợ
:
https://www.facebook.com/garmentspace/
https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
HOẶC
https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
tai lieu tong hop, thu vien luan van, luan van tong hop, do an chuyen nganh
Vai trò và tác dụng của các nguyên tố vi lượng.doc
Honda wave s 110 2012 2013
1. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-21
U N I 2P MÁY PHÁT
NG X CH
HÒA KHÍ
B L C KHÍ RIÊNG
NG THÔNG H I
VÁCH MÁY
NG C P KHÍ
U N I 6P CÔNG
T C ( en) V TRÍ S
U N I 4P TI T CH /CH NH L U
U N I DÂY MÁY PHÁT/CU N
PHÁT SUNG (Vàng,Xanh/Vàng)
NG D N X NG
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
2. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-22
DÂY C M BI N M C X NG
DÂY MÔ UN I U
KHI N ÁNH L A
DÂY C M BI N M C X NG
MÔ UN I U KHI N ÁNH L A (ICM)
BÓ DÂY CHÍNH
NG D N X NG
L C X NG
BÓ DÂY CHÍNH
U N I 3P C M BI N
M C X NG
NG D N X NG
BÓ DÂY CHÍNH
U N I DÂY CÔNG T C ÈN
PHANH SAU ( en, L c/Vàng) BÓ DÂY BÌNH I N
U N I DÂY ( )/ U N I
2P/3P BÓ DÂY BÌNH I N
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
3. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-23
MÔ UN I U KHI N ÁNH L A (ICM)
BÓ DÂY CHÍNH
BÓ DÂY
CHÍNH
CH N BÙN SAU
CAO SU P ICM
CAO SU P ICM
MÔ UN I U KHI N
ÁNH L A (ICM)
GIÁ ICM
BÌNH I N
DÂY C C D NG (+) BÌNH I N
C U CHÌ CHÍNH 10 A
C U CHÌ PH 7,5 A
R LE KH I NG
DÂY C C ÂM (-) BÌNH I N
ÈN BÁO S 1 (Y/R, Bl)
ÈN CH TH BÁO R TRÁI (O, G)
ÈN BÁO S 3 (W/Bu, Bl)
ÈN BÁO S 4 (P, Bl)
ÈN BÁO S 2 (Bl/Bu, Bl)
ÈN NG H (Br, G)
ÈN CH TH BÁO R
PH I (Lb, G)
ÈN CH TH BÁO
PHA (Bu, G)
ÈN BÁO S KHÔNG (Lg/R, Bl)
C C DÂY NG H BÁO X NG (Bl)
C C DÂY NG H BÁO X NG (G)C C DÂY NG H BÁO X NG (Y/W)
MÀU:
Br: Nâu
G: L c
Bu: Xanh
Bl: en
W: Tr ng
Y : Vàng
R:
Lg: L c nh t
Lb: Xanh nh t
O: Cam
P: H ng
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
4. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-24
V TRÍ THÂN V
S THÁO THÂN V
• D i ây là trình t tháo p thân xe:
(2)
(13)
(11)
(14)
(15)
(1)
(4)
(3)
(5)
(6)
(8) (12)
(9)
(7)
(10)
(16) (17)
(1) p trên tay lái (trang 3-12) (10) Yên xe (trang 3-8)
(2) p tr c tay lái (trang 3-12) (11) H p ng (trang 23-32)
(3) p sau tay lái (trang 3-14) (12) Ch n bùn sau (trang 3-11)
(4) p trên tr c (trang 23-28) (13) Tay d t sau (trang 3-8)
(5) Ch n bùn tr c (trang 3-5) (14) Gác chân (trang 3-19)
(6) p ng chính (trang 23-30) (15) Gác chân sau (trang 3-20)
(7) p c nh d i (trang 23-29) (16) p sau vách máy trái (trang 3-20)
(8) p gi a (trang 23-29) (17) H p xích (trang 3-20)
(9) p thân (trang 23-31)
(1) P TRÊN TAY LÁI (2) P TR C TAY LÁI (3) P SAU TAY LÁI
(6) P NG CHÍNH
(13)TAY D T SAU
(8) P GI A
(4) M T N TR C
(7) P C NH D I(10)YÊN XE
(11) H P NG(9) P THÂN
(14) GÁC CHÂN (15) GÁC CHÂN SAU (12) CH N BÙN SAU
(16) N P SAU VÁCH MÁY TRÁI (17) H P XÍCH
(5)CH N BÙN TR C
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
5. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-25
P TRÊN TR C
THÁO/RÁP
Tháo nh sau:
– Hai vít t phía tr c
– B n vít c bi t A t phía sau
– B n vít c bi t B t phía sau
– Hai k p
Tháo p trên tr c b ng cách tách các l y ra kh i rãnh
c a p ng chính.
Tháo hai cao su ra kh i giá p trên tr c.
Ráp theo th t ng c v i lúc tháo.
THÁO/RÁP P D I TR C
Tháo vít và p d i tr c r ng cách tách rãnh c a nó
ra kh i l y c a p trên tr c.
Ráp theo th t ng c v i lúc tháo.
P TRÊN TR C
CÁC VÍT
VÍT A
PHE CÀI
CAO SU
VÍT B
RÃNH CÀI
L Y CÀI
VÍT
P D I TR CL Y/RÃNH
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
6. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-26
P C NH D I
THÁO/RÁP
Tháo p trên tr c (trang 23-25).
Tháo vít A, 2 vít B và m.
Tháo p d i tr c b ng cách tách nh sau.
– Tách 3 rãnh ra kh i móc c a p ng chính
– C nh trái L y ra kh i rãnh c a p thân
– Bên ph i: L y ra kh i rãnh c a p thân
Ráp theo th t ng c v i lúc tháo.
P GI A
THÁO/RÁP
M khóa yên xe ra.
Tháo nh sau:
– Hai c bi t vít
– Vít
Tách l y c a p gi a t rãnh c a p thân và tháo p
gi a ra.
Ráp theo th t ng c v i lúc tháo.
VÍT B/ M
VÍT A
RÃNH CÀI
BÊN PH I:
L Y
RÃNH CÀI
L Y CÀI
VÍT B
RÃNH
MÓC CÀI
C n th n không làm
h ng các l y cài.
VÍT C BI TVÍT
L Y CÀI P GI A
RÃNH CÀI
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
7. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-27
P NG CHÍNH
THÁO/RÁP
Tháo nh sau:
– p gi a (trang 23-26)
– Hai vít A
– Hai vít B
– B n vít c bi t C
– Ba vít c bi t D
Tách móc cài trên p bên d i c a p ng chính ra kh i
rãnh c a p bên d i và tháo p ng chính ra.
Ráp theo th t ng c v i lúc tháo.
THÁO RÃ/RÁP
Tháo hai vít và tách p sau ng chính ra kh i p tr c
ng chính b ng cách tách các l y ra kh i rãnh.
Ráp theo th t ng c l i lúc tháo.
VÍT C BI T C
MÓC CÀI
P NG CHÍNH
VÍT B
RÃNH
VÍT A
VÍT C BI T D
P TR C NG CHÍNH
P SAU NG CHÍNH
CÁC VÍT
RÃNH
L Y CÀI
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
8. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-28
P THÂN
THÁO/RÁP
Tháo nh sau:
– p gi a (trang 23-26)
– Tay d t sau (trang 3-8)
Tháo 2 vít t c bi t và vít 1 vít ra.
Tách và tháo p thân nh sau.
– V u ra kh i l trên khung
– L ra kh i v u b t tay d t sau
– Móc ra kh i rãnh ch n bùn sau
– Bên trái: Rãnh ra kh i l y p bên d i
– Bên ph i: Rãnh ra kh i l y p bên d i
Ráp theo th t ng c v i lúc tháo.
THÁO RÃ/RÁP
Ch phía bên ph i: Tháo hai vít và p d i thân.
Tháo vít và tách p thân sau và p phía gi a b ng cách
tách c n th n l y p thân ra kh i rãnh p phía gi a.
Ráp theo th t ng c l i lúc tháo.
NHÌN BÊN TRÁI: V U B T TAY D T SAUL
V U L I
VÍT C BI T
VÍT
BÊN PH I:
RÃNH CÀI
L Y CÀI
RÃNH CÀI
L Y
MÓC CÀI
L Y
RÃNH
CÁC VÍT
P PHÍA GI A
P THÂN
P THÂN SAU
P D I THÂN ( ch bên ph i)
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
9. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-29
H P NG
THÁO/RÁP
Tháo nh sau:
– Bình i n (trang 23-37)
– Yên xe (trang 3-8)
– p thân ph i (trang 23-28)
Tách v u dây bình i n ra kh i l c a khoang ng
và tháo u n i bó dây bình i n và u n i 2P mô t
.
Tháo ba bu lông và b c.
Nâng h p ng lên ng th i kéo bó dây bình i n
ra.
Ráp theo th t ng c v i lúc tháo.C n th n không
k t bó dây vào gi a
h p ng và
khung xe.
BÓ DÂY BÌNH I N
V U DÂY
BÌNH I N
H P NG
L
U N I U N I 2P CÔNG T C KH I NG
BU LÔNG/B C
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
10. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-30
I U CH NH VÍT GIÓ
QUY TRÌNH GI M T C C M
CH NG
• Vít khí c cài t s n nhà máy do v y không
c n ph i i u ch nh tr khi i tu ch ho c thay th
vít gió.
• S d ng ng h v i thang o t i thi u 50 (vòng/
phút) ho c th p h n v i chính xác thay i t i
thi u 50 (vòng/phút).
Tháo p c nh d i bên ph i (trang 23-26).
1. Xoay vít gió theo chi u kim ng h cho n khi vào
h t và sau ó v n ng c l i theo s vòng ã cho.
ây ch là s i u ch nh ban u tr c khi i u
ch nh vít gió cu i cùng.
2. Hâm nóng ng c t i nhi t ho t ng bình
th ng. D ng và lái xe trong 10 phút là .
3. T t máy và n i ng h t c theo h ng d n c a
nhà s n xu t ng h .
4. Tháo ng chân không c a van ki m soát khí ph
PAIR , sau ó n i nó vào b m chân không và nút
u ng l i.
5. B m chân không vào ng chân không van ki m soát
khí ph PAIR v i áp su t l n h n 60 kPa (450
mmHg).
6. Kh i ng ng c và i u ch nh t c c m ch ng
b ng vít ch nh ga.
7. Xoay vít gió vào ho c ra th t ch m t c t c
ng c l n nh t.
8. T ng ga nh 2 ho c 3 l n, sau ó i u ch nh t c
c m ch ng b ng vít ch nh ga.
9. Xoay vít gió ra cho n khi t c ng c gi m 50
vòng/phút.
10.Xoay vít gió theo chi u kim ng h n m cu i
cùng t v trí t c b c 9.
11.Tháo nút ra kh i ng chân không, sau ó tháo b m
chân không và n i ng chân không c a van ki m
soát PAIR.
12. i u ch nh l i t c c m ch ng b ng vít ga.
Ráp p c nh bên ph i (trang 23-26).
N u si t vít gió lên
quá ch t, vít
gió có th h ng.
M BAN U: Xoay ra 2 5/8 vòng
VÍT CH NH GA
VÍT GIÓNG CHÂN KHÔNG
T C C C M CH NG:
T i thi u 1.300 ± 100 (vòng/phút)
M CU I CÙNG: Xoay vào 1/4 vòng
T C C C M CH NG:
T i thi u 1.400 ± 100 (vòng/phút)
NG CHÂN KHÔNG
B M CHÂN KHÔNG
NÚT
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
11. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-31
TR C CAM
THÁO
Tháo nh sau:
– p c nh d i bên trái (trang 23-26).
– N p u quy lát (trang 8-6).
– N p máy trái (trang 11-4).
Tháo bu lông và m kín c ng xích cam.
Xoay tr c c ng c chi u kim ng h cho n khi
ng index trên nhông cam trùng v i b m t u quy
lát.
m b o pít tông t i i m ch t trên TDC cu i k nén.
V trí này có th c bi t b ng cách ki m tra cò m có
b l ng không. N u v n không trùng thì l i xoay tr c c
cho n khi trùng.
Gi nhông cam b ng d ng c chuyên d ng.
Tháo bu lông m, nhông cam ra kh i tr c cam và xích
cam ra kh i nhông cam.
Bu c m t o n dây vào xích cam ng n xích cam
không r i xu ng vách máy.
Tháo bu lông/ m ra kh i u quy lát.
Tháo tr c cam ra kh i u quy lát ng th i gi cò m
d tháo.
BU LÔNG/ M KÍN
D NG C :
D ng c gi a n ng 07725-0030000
VAM GI A N NG
BU LÔNG M
D U INDEX
BU LÔNG/ M
CÒ M TR C CAM
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
12. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-32
KI M TRA I TR NG GI M ÁP
Tháo tr c cam (trang 23-31).
Xoay gi m áp b ng tay.
m b o ch c ch n cam gi m áp ho t ng êm và h i
v v trí ban u b i l c c a lò xo.
N u h ng gi m áp thì c n th c b tr c cam.
RÁP
Tra d u ng c vào b m t xoay vòng bi và b m t
v u cam.
Bôi d u molypden vào b m t tr t cam gi m áp.
Ráp tr c cam vào u quy lát v i rãnh c a nó h ng v
phía tr c ng th i gi cò m d l p.
Ráp và si t bu lông/ m.
GI M ÁPLÒ XO
GI M ÁP V U CAM
VÒNG BI TR C CAM
CÒ M TR C CAM
RÃNH
BU LÔNG/ M
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
13. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-33
Xoay tr c c theo chi u ng c kim ng h cho n
khi d u index trên vô l ng trùng v i d u V trên vách
máy trái.
Bôi d u ng c lên xích cam và r ng nhông cam.
Ráp xích cam lên nhông cam sao cho l y c a nó kh p
vào rãnh c a tr c cam, m b o ch c ch n r ng ng
index trên nhông cam trùng v i m t nh u quy lát
nh hình v ( i m ch t trên TDC k nén).
Ráp nhông cam vào tr c cam.
Gi nhông cam b ng d ng c chuyên d ng.
Tra d u ng c ren bu lông m nhông cam và m t
t a.
Ráp và si t bu lông m nhông cam theo mô men si t
quy nh.
Tra t i thi u 4,0 cc d u ng c vào c n y.
Ráp m kín m i và bu lông vào, r i si t chúng.
Ráp theo trình t sau:
– N p máy trái (trang 11-5).
– N p u quy lát (trang 8-7).
– p c nh d i bên trái (trang 23-26).
D U V
D U INDEX
XÍCH CAM
NHÔNG CAM
D U
INDEX
Kh p (L Y/
RÃNH)
D NG C :
D ng c gi a n ng 07725-0030000
MÔ MEN L C SI T: 27 N.m (2,8 kgf.m, 20 lbf.ft)
VAM GI A N NG
BU LÔNG M NHÔNG
CAM
BU LÔNG/ M
KÍN
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
14. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-34
U QUY LÁT
THÁO
Tháo nh sau:
– Nhông cam (trang 23-31).
– ng x (trang 3-21)
– m/bu lông b t ng hút (trang 6-22)
Tháo bu lông u quy lát.
Tháo các c u quy lát theo ng chéo hai n ba
b c.
Tháo 4 c và m.
Tháo u quy lát.
Tháo gio ng và các ch t gô.
RÁP
V sinh xy lanh và b m t l p ráp u quy lát.
Ráp các ch t gô và gio ng m i vào xy lanh.
Lu n xích cam qua u quy lát và ráp u quy lát vào
xy lanh.
BU LÔNG
C/ M
U QUY LÁT
CH T GÔ
GIO NG
U QUY LÁT XÍCH CAM
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
15. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-35
Bôi d u ng c vào b m t t a và si t c u quy lát.
Ráp 4 m và si t c u quy lát theo quy t c ng
chéo v i l c si t quy nh.
L p và si t ch t bu lông u quy lát.
Ráp theo trình t sau:
– Nhông cam (trang 23-32)
– ng x (trang 2-20)
– Bu lông b t m/ m cách nhi t (trang 6-7)
THÁO RÃ/RÁP
MÔ MEN L C SI T: 13 N.m (1,3 kgf.m, 10 lbf.ft)
BU LÔNG
C/ M
VÒNG HÃM LÒ XO
D N H NG XU PÁP
K P
TR C CÒ M
XU PÁP X
BU LÔNG/ M
TR C CAM
XU PÁP HÚT
XU PÁP X
CÒ M XU PÁP HÚT
CÒ M X
LÒ XO
LÒ XO XU PÁP
PH T THÂN XU PÁP
BU LÔNG HÃM
TR C CÒ M
TR C CÒ M HÚT
Kh p l bu
lông hãm.
Kh p l bu
lông hãm.
MÓNG NG A
: Vòng bi/V u cam
: Khu v c tr t cam gi m áp
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
16. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-36
TAY LÁI
RÁP C LÁI
Ráp tay lái vào c lái ng th i kh p các l bu lông.
Ráp bu lông và b c tr c t bên trái.
Ráp bu lông b t c lái và b c sau, sau ó si t theo mô
men si t quy nh.
Ráp các ph n ã tháo theo th t ng c v i lúc tháo
(trang 13-23).
CÀNG SAU
RÁP
Ráp c n hãm v i
d n h ng c a nó
h ng v phía càng
sau.
Ráp theo trình t sau:
– C n hãm
– Bu lông
– m lò xo
– m
– c c n hãm phanh sau
V n ch t c theo úng mômen l c si t:
Ráp ch t ch m i.
Ráp tr t xích t i b ng cách kh p rãnh phía sau vào
móc càng sau và rãnh vào d n h ng h p xích t i.
Ráp rãnh phía tr c vào móc càng sau.
B c sau cao h n
b c tr c.
MÔ MEN L C SI T: 59 N.m (6,0 kgf.m, 44 lbf.ft)
B C TR C
BU LÔNG B C SAU
C
MÔ MEN L C SI T: 22 N.m (2,2 kgf.m, 16 lbf.ft)
C N HÃM
C
CH T
M
D N H NG
M LÒ XO
BU LÔNG
TR T XÍCH T I
kh p
kh p
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
17. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-37
BÌNH I N
THÁO/RÁP
• Luôn v n công t c máy n v trí OFF tr c khi tháo
bình i n.
M khóa yên xe.
Tháo vít c bi t và p bình i n ng th i tách l y p
bình i n ra kh i rãnh trong h p ng .
Luôn tháo c c âm
bình i n tr c.
Tháo bu lông và dây c c âm (-).
Kéo p c c d ng v phía sau.
Tháo bu lông và dây d ng (+) bình i n ra.
Tháo bình i n ra kh i h p ng .
Ráp theo th t ng c v i lúc tháo.
• N i dây c c d ng (+) tr c, sau ó n i dây c c
âm (-) sau.
RÃNH CÀI
P BÌNH I N
VÍT C BI T
MÓC CÀI
DÂY C C
D NG (+)
BÌNH I N
DÂY C C
ÂM (-)
BU LÔNG
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
18. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-38
S DÂY I N
AFS110MS/MCS
Y
G
Bl
Lg/R
Y/R
Lg/R
P
W/Bu
Bl/Bu
Y/R
O
Lb
G
Br
G/Y
Lg
G
G
R
3
42
1
N
OFF
ON
LOCK
BAT1BAT
R/BlWBu
HLLoHi
Hi
Lo
(N)
R
N
R
L
WLWWR
OGrLb
LgBl
HoBAT
Lo
Hi
HL
Bu/R
Bl
Gr
3P
Bu/R
Bu
W
Gr
Lb
O WL
WR
W
Bl
Lg Ho
BAT
P
W/Bu
Bl/Bu
Y/R
G/Y
O
G
W
G
BlR/Bl
R
G/Y
Br
G
Lb
O
Br
G
G/Y
Lb
G
G
O
W
G
Bu/YBu/Y
G
W
Y/R
Bl/Bu
W/Bu
P
Lg/R
Lb
W
Bu
G
Bl
Bl
C1
HL
C1
TL
G
Br
G
Lb
9PMINI
9PMINI
6PMINI
G
Br
G
Br
Bl
Y/R
Bl
Bl/Bu
Bl
W/Bu
Bl
P
Bl
Lg/R
G
Bu
G
Lb
O
G
G
Y/W
Bl
3P
R
3P
Bl
G/Y
Bl
Bl
G/Y
Y
R
6PMINI4TH
3RD
2ND
1ST
R
L
6P
MINI2P
4P
Y/RBl
STBAT
(N)
C1HL
YBu/R
TL
Br
(N)
Br
G
O
G
W
Bu
G
Br
W
Bu
G
Br
Br
Y
G
Bl
Lg/R
Y/R
P
W/Bu
Bl/Bu
Br
Y/W
Y/R
G/Y
O
Lb
Y/W
Y/W
G
MINI
Bl
3P
YY
Bl
R/W
G
2P
R/W
G
Bu/R
Y
4P
Br
Y
ST
BAT Bl
Y/R
Bl
3P
R/Bl
RR
R/Bl
BAT
BAT1
2P
G
3P
Bl/Y
R/Bl
Bu/Y
2P
R/Bl
R
MINI
2P
Bl
R/Bl
R
R/W
Y/R
G
R
5P
R
Bl/Y
G
G
Y/R
MINI
G
Y/R
LbLb
OO
3P
L2P
ÈNPHANH/SAU
18W/5W12V
SAUPHÍAÈNBÁOR
BÊNTRÁI
10W12V
ISAUBÊNPH
ÈNBÁOR
10W
PHÍA
12V
NG
LE
I
R
KH
NI
AH3,0
BÌNH
12V
UC
CHÌ
CHÍNH
10A
UC
CHÌ
PH
7,5A
CCÔNGT
ÈNPHANH
SAUMÁT
KHUNG
U
/HTC
NHL
TI
CH
N
ICMA
UNMÔ
UKHII
ÁNHLA
NCU
ÁNHL
CCÔNGT
MÁY
CCÔNGT
ÈNPHANH
CTR
C
NG
CÔNGT
IKHÈNCCÔNGT
C
10W
TR
I12V
ÈNBÁOR
BÊNPH
LEBÁORR
NGH
x21,7W
ÈN
12V
S
ÈNBÁOV
x417W
TRÍ
12V
KHÔNG
1,7W
ÈNBÁOS
12V
ÈNBÁOR
x23,4W12V
1,7W
ÈNBÁOPHA
12V
BÁONGH
NGX
TRÍVÈNBÁO
3,4W12V
35W/35W
ÈNPHA
TRÍ
3,4W
ÈNV
12V
12V
CTRÁITR
ÈNBÁOR
10W12V
ÈNCCÔNGT
TPHA/CÈNCCÔNGTCMÁYCÔNGT
C
NG
CÔNGT
IKHCCÒICÔNGT
CCÔNGT
ÈNBÁOR
CÒI
CÔNG
CCÒIT
CCÔNGT
ÈNBÁOR
C
T
CÔNGT
PHA/C
N
NG
MBI
CX
C
M
XUNG
A
NCU
PHÁT
ÁNHL
NG
MÔT
IDKH
CCÔNGT
STRÍV
PHÁTMÁY
T
NÂU
CAM
XANHNH
TCNH
NG
L
H
XÁMNG
EN
VÀNG
XANH
CL
TR
BI
Y
Bu
G
R
W
ULÀMD
Br
O
Lb
Lg
P
Gr
P:MÁTIHMÀUPH
MÀU
MÀU
MÀUMÀU
N
NH
NH
MÀU
N
NH
NH
MÀU
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
19. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-39
AFS110MD
Y
G
Bl
Lg/R
Y/R
Lg/R
P
W/Bu
Bl/Bu
Y/R
O
Lb
G
Br
G/Y
Lg
G
G
R
3
42
1
N
OFF
ON
LOCK
BAT1BAT
R/BlWBu
HLLoHi
Hi
Lo
(N)
R
N
R
L
WLWWR
OGrLb
LgBl
HoBAT
Lo
Hi
HL
Bu/R
Bl
Gr
3P
Bu/R
Bu
W
Gr
Lb
O WL
WR
W
Bl
Lg Ho
BAT
P
W/Bu
Bl/Bu
Y/R
G/Y
O
G
W
G
BlR/Bl
R
G/Y
Br
G
Lb
O
Br
G
G/Y
Lb
G
G
O
W
G
Bu/YBu/Y
G
W
Y/R
Bl/Bu
W/Bu
P
Lg/R
Lb
W
Bu
G
Bl
Bl
C1
HL
C1
TL
G
Br
G
Lb
9PMINI
9PMINI
6PMINI
G
Br
G
Br
Bl
Y/R
Bl
Bl/Bu
Bl
W/Bu
Bl
P
Bl
Lg/R
G
Bu
G
Lb
O
G
G
Y/W
Bl
3P
R
3P
Bl
G/Y
Bl
Bl
G/Y
Bl
G/Y
Bl
G/Y
Y
R
6PMINI4TH
3RD
2ND
1ST
R
L
6P
MINI2P
4P
Y/RBl
STBAT
(N)
C1HL
YBu/R
TL
Br
(N)
Br
G
O
G
W
Bu
G
Br
W
Bu
G
Br
Br
Y
G
Bl
Lg/R
Y/R
P
W/Bu
Bl/Bu
Br
Y/W
Y/R
G/Y
O
Lb
Y/W
Y/W
G
MINI
Bl
3P
YY
Bl
R/W
G
2P
R/W
G
Bu/R
Y
4P
Br
Y
ST
BAT Bl
Y/R
Bl
3P
R/Bl
RR
R/Bl
BAT
BAT1
2P
G
3P
Bl/Y
R/Bl
Bu/Y
2P
R/Bl
R
MINI
2P
Bl
R/Bl
R
R/W
Y/R
G
R
5P
R
Bl/Y
G
G
Y/RMINI
G
Y/R
LbLb
OO
3P
L2P
ÈNPHANH/SAU
18W/5W12V
SAUPHÍAÈNBÁOR
BÊNTRÁI
10W12V
ISAUBÊNPH
ÈNBÁOR
10W
PHÍA
12V
NG
LE
I
R
KH
NI
AH3,0
BÌNH
12V
UC
CHÌ
CHÍNH
10A
UC
CHÌ
PH
7,5A
CCÔNGT
ÈNPHANH
SAUMÁT
KHUNG
U
/HTC
NHL
TI
CH
N
ICMA
UNMÔ
UKHII
ÁNHLA
NCU
ÁNHL
CCÔNGT
MÁY
CCÔNGT
ÈNPHANH
CTR
C
NG
CÔNGT
IKHÈNCCÔNGT
C
10W
TR
I12V
ÈNBÁOR
BÊNPH
LEBÁORR
NGH
x21,7W
ÈN
12V
S
ÈNBÁOV
x417W
TRÍ
12V
KHÔNG
1,7W
ÈNBÁOS
12V
ÈNBÁOR
x23,4W12V
1,7W
ÈNBÁOPHA
12V
BÁONGH
NGX
TRÍVÈNBÁO
3,4W12V
35W/35W
ÈNPHA
TRÍ
3,4W
ÈNV
12V
12V
CTRÁITR
ÈNBÁOR
10W12V
ÈNCCÔNGT
TPHA/CÈNCCÔNGTCMÁYCÔNGT
C
NG
CÔNGT
IKH
CCÔNGT
ÈNBÁORCCÒICÔNGT
CÒI
CÔNG
CCÒIT
CCÔNGT
ÈNBÁOR
C
T
CÔNGT
PHA/C
N
NG
MBI
CX
C
M
XUNG
A
NCU
PHÁT
ÁNHL
NG
MÔT
IDKH
CCÔNGT
STRÍV
PHÁTMÁY
T
NÂU
CAM
XANHNH
TCNH
NG
L
H
XÁMNG
EN
VÀNG
XANH
CL
TR
BI
Y
Bu
G
R
W
ULÀMD
Br
O
Lb
Lg
P
Gr
P:MÁTIHMÀUPH
N
NH
NH
MÀU
N
NH
NH
MÀU
MÀUMÀU
MÀU
MÀU
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
21. 23-1
23
dummytext
23. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
ôi l i v v n an toàn···························23-2
H ng d n s d ng tài li u······················23-3
NH N BI T I XE ····································23-4
CÁC THÔNG S K THU T······················23-5
GIÁ TR L C SI T TIÊU CHU N·············23-10
I M BÔI TR N & B T KÍN······················23-13
I BÓ DÂY VÀ CÁP··································23-15
CÁC V TRÍ THÂN V ·······························23-24
S THÁO THÂN V ···························23-24
P TRÊN TR C·····································23-25
P C NH D I········································23-26
P GI A ···················································23-26
P NG CHÍNH ········································23-27
P THÂN···················································23-28
H P NG ·········································23-29
I U CH NH VÍT GIÓ································23-30
TR C CAM················································23-31
U QUY LÁT ··········································23-34
TAY LÁI·····················································23-36
CÀNG SAU················································23-36
BÌNH I N ················································23-37
S DÂY I N·····································23-38
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
22. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-2
PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
ôi l i v v n an toàn
Thông tin b o d ng
Nh ng thông tin v b o d ng và s a ch a trong tài li u này c s d ng b i nh ng k thu t viên có tay ngh và trình k
thu t. N u c th c hi n các công vi c s a ch a và b o trì mà không có ki n th c, d ng c và thi t b yêu c u có th gây t n
th ng cho b n ho c cho ng i khác. Th m chí có th làm h ng xe và gây m t an toàn khi s d ng.
Trong h ng d n b o trì này, chúng tôi mô t các ph ng pháp và quy trình th c hi n công vi c s a ch a và b o d ng. Trong
ó có m t s h ng m c yêu c u ph i s d ng các d ng c và thi t b chuyên dùng. B t c ai có ý nh th c hi n công vi c thay th
chi ti t, m t quy trình b o d ng hay s d ng d ng c không theo khuy n cáo c a Honda ph i t ch u trách nhi m v nh ng nguy
hi m có th x y n i v i an toàn c a b n thân và an toàn i u khi n xe. N u c n thi t ph i thay th m t ph tùng, chi ti t nào ó
nên s d ng ph tùng chính hi u c a Honda v i úng mã s ph tùng ho c lo i ph tùng t ng ng. Chúng tôi c bi t khuy n
cáo các b n không nên s d ng ph tùng không chính hi u ho c ph tùng kém ch t l ng thay th .
Vì s an toàn c a khách hàng
Vi c b o trì và b o d ng úng ph ng pháp là c t y u m b o cho s an toàn c a khách hàng và n nh c a xe. B t c l i hay
s su t nào khi b o d ng c ng có th gây m t an toàn khi i u khi n xe, gây h h ng xe hay gây th ng tích cho ng i khác.
Vì s an toàn c a b n
Vì h ng d n này ch s d ng cho k thu t viên do ó chúng tôi không c p n nh ng c nh báo v an toàn c b n (ví d mang
g ng tay khi làm vi c v i các chi ti t nóng). N u b n ch a c ào t o v an toàn ho c th y không t tin v các hi u bi t an toàn
d ch v thì chúng tôi khuy n cáo b n không c g ng th c hi n các công vi c hay quy trình c mô t trong cu n sách này.
Sau ây chúng tôi xin a ra m t s l u ý chung v v n an toàn khi s a ch a. Tuy nhiên, chúng tôi không th c nh báo h t v i
b n v m i nguy hi m có th phát sinh trong quá trình th c hi n b o d ng và s a ch a. Ch có b n m i có th quy t nh c
có nên t th c hi n công vi c ó hay không.
M t s l u ý quan tr ng v an toàn
Hãy ch c ch n là b n ã hoàn toàn hi u các nguyên t c an toàn v d ch v t i c a hàng và ph i có y trang ph c b o h và s
d ng các thi t b an toàn. Khi th c hi n b t c công vi c b o d ng nào c n c bi t chú ý nh ng v n sau:
• c k các h ng d n tr c khi th c hi n công vi c b o d ng, ch c ch n là b n có y d ng c , thi t b ho c chi ti t, ph
tùng thay th và có tay ngh c n thi t th c hi n công vi c ó m t cách an toàn và hoàn ch nh.
• B o v m t c a b n b ng úng lo i kính b o h , m t n m i khi b n th c hi n công vi c khoan, mài, ho c làm vi c khu v c
có khí/ch t l ng nén, lò xo ho c thi t b tích n ng l ng khác. N u có b t k s không ch c ch n nào, hãy eo kính b o v m t.
• S d ng trang ph c b o h khi c n thi t ví d nh giày ho c g ng tay b o h . Làm vi c v i các chi ti t nóng, ho c s c, nh n có
th gây b ng ho c th ng tích n b n. Vì v y, tr c khi b n ti p xúc v i các chi ti t có kh n ng gây th ng tích cho b n thân
thì hãy s d ng g ng tay b o h .
• T b o v b n thân và ng i khác m i khi nâng xe. M i khi b n nâng xe lên b ng ph ng ti n t i hay kích thì luôn ph i m
b o ch c ch n ph ng ti n ó có thi t b nâng. Hãy s d ng kích .
Ch c ch n là b n ã t t máy tr c khi th c hi n b t c công vi c b o d ng nào, tr khi có h ng d n khác. i u này s giúp
b n h n ch c nh ng nguy c ti m n sau:
• Nhi m c khí CO t khí x c a ng c . m b o thoáng t i khu v c b n v n hành ng c .
• B ng do các chi ti t nóng ho c dung d ch làm mát. Hãy ng c và h th ng x ngu i tr c khi th c hi n b o d ng.
• T n th ng do các chi ti t chuy n ng. N u h ng d n yêu c u ph i ch y máy thì ph i m b o bàn tay, các ngón tay và
qu n áo không b v ng, hay trên ng chuy n ng.
H i x ng và khí hydro t bình i n là ch t có th gây cháy n . gi m thi u kh n ng gây cháy n , hãy c n th n khi làm vi c
khu v c có h i x ng và bình i n.
• Ch s d ng các dung môi không cháy, không s d ng x ng r a các chi ti t.
• Không x ho c ch a x ng vào bình h không có n p.
• Không thu c lá, tia l a i n ho c các ngu n nhi t khu v c có x ng ho c bình i n.
Th c hi n b o d ng hay s a ch a không úng có th gây
m t an toàn, th ng tích ho c nguy hi m cho khách hàng.
Do v y, th c hi n theo các quy trình, l u ý trong h ng d n
b o trì này m t cách c n th n.
Không th c hi n theo h ng d n và l u ý có th gây th ng
tích và nguy hi m cho b n.
Do v y, th c hi n theo úng các quy trình, l u ý trong h ng
d n b o trì này m t cách c n th n.
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
24. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-4
NH N BI T I XE
Cu n sách này bao g m 3 lo i xe AFS110.
• AFS110MS/II: Lo i phanh a tr c/Vành nan hoa
• AFS110MCS: Lo i phanh a tr c/Vành úc
• AFS110MD: Lo i tr ng phanh/Vành nan hoa
S KHUNG, S MÁY
S khung c óng bên ph i c lái.
S máy c óng phía d i bên trái n p máy
S b ch hòa khí c óng bên ph i c a thân b ch hòa khí.
S KHUNG
S MÁY
S NH N BI T B CH HÒA KHÍ
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
25. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-5
THÔNG S K THU T
THÔNG S K THU T CHUNG
M C THÔNG S K THU T
CÁC KÍCH
TH C
Chi u dài 1.919 mm
Chi u r ng AFS110MS/MCS 709 mm
AFS110MD 696 mm
Chi u cao 1.080 mm
Kho ng cách tr c bánh xe 1.227 mm
Chi u cao yên xe 760 mm
Chi u cao gác chân 272 mm
Kho ng sáng g m xe 135 mm
Tr ng l ng b n thân 100 kg
KHUNG Ki u khung xe Lo i s ng l ng
Gi m xóc tr c Phu c ng l ng
Hành trình gi m xóc tr c 81 mm
Gi m xóc sau Càng sau
Hành trình gi m xóc sau 82 mm
Gi m ch n sau Lo i ng ho t ng m t bên
Kích c l p tr c 70/90 -17 M/C 38P
Kích c l p sau 80/90 -17 M/C 50P
Nhãn hi u l p IRC Tr c NR69
Sau NR69
VEE RUBBER Tr c V357F
Sau V357R
Phanh tr c AFS110MS/MCS Phanh a th y l c
AFS110MD Phanh c khí gu c phanh giãn trong
Phanh sau Phanh c khí gu c phanh giãn trong
Góc nghiêng phu c tr c 26°30’
Chi u dài v t quét 68 mm
Dung tích bình x ng 3,7 lít
NG C ng kính xy lanh và hành trình piston 50,0 x 55,6 mm
Dung tích xy lanh 109,1 cm3
T s nén 9,0 : 1
Truy n ng xu páp hai xu páp, truy n ng xích n SOHC
Xu páp hút m khi nâng lên 1 mm 5° Tr c i m ch t trên
óng khi nâng lên 1 mm 30° sau i m ch t d i
Xu páp x m khi nâng lên 1 mm 34° Tr c i m ch t d i
óng khi nâng lên 1 mm 0° t i i m ch t trên
H thông bôi tr n B m t và áp su t c ng b c
Ki u b m d u B m bánh r ng
H th ng làm mát Làm mát b ng không khí
L c gió L c gi y nh n
Lo i tr c c Lo i l p ráp
Tr ng l ng ng c khô 22,6 kg
B trí xy lanh Xy lanh n nghiêng 80° so v i ph ng
th ng ng
CH HÒA KHÍ Lo i ch hòa khí Lo i van piston
Tr ga 18 mm
TRUY N NG H th ng ly h p Lo i nhi u a ma sát, t
H th ng v n hành ly h p Lo i ly tâm t ng
Truy n ng 4 s , n kh p không i
Gi m t c s c p 4,059 (69/17)
Truy n ng cu i cùng 2,642 (37/14)
T s r ng S 1 2,615 (34/13)
S 2 1,555 (28/18)
S 3 1,136 (25/22)
S 4 0,916 (22/24)
Ki u sang s H th ng tr s v n hành b ng chân
trái(h th ng s vòng , ch khi xe d ng)
- N - 1 - 2 - 3 - 4 (- N: không s )
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
26. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-6
H TH NG BÔI TR N
n v : mm (in)
H TH NG NHIÊN LI U
U QUY LÁT/XU PÁP
n v : mm (in)
H TH NG
I N
H th ng ánh l a DC-CDI
H th ng C n kh i ng và mô t kh i ng i n
H th ng s c Máy phát i n xoay chi u u ra m t
pha
Ti t ch /ch nh l u Ch nh l u n a sóng b ng SCR /m t
pha
H th ng chi u sáng Máy phát
M C THÔNG S K THU T
M C TIÊU CHU N
GI I H N S A
CH A
Dung tích d u máy Khi x 0,8 lít (0,8 US qt, 0,7 lmp qt) –
Khi rã máy 1,0 lít (1,1 US qt, 0,9 lmp qt) –
D u máy khuy n cáo D u Honda 4 thì ho c lo i t ng ng
Phân lo i API: SG ho c cao h n
(ngo i tr nh ng lo i d u nh t có dòng
ch b o toàn n ng l ng vòng tròn c a
nhãn API).
nh t: SAE 10W-30
Tiêu chu n JASO T 903: MA
–
Rô to b m d u Khe h nh – 0,15 (0,006)
Khe h thân 0,15 – 0,21 (0,006 – 0,008) 0,26 (0,010)
Khe h bên 0,03 – 0,09 (0,001 – 0,004) 0,15 (0,006)
M C THÔNG S K THU T
S nh n bi t ch hòa khí PB7UL
T c c m ch ng ng c T i thi u 1.400 ± 100 (vòng/phút)
Hành trình t do tay ga 2 – 6 mm
Jic l chính #90
Jic l ph #35
M c phao x ng 11,7 mm
Khe h ban u vít gió Xem trang 23-30
Áp su t chân không tiêu chu n van ki m soát PAIR 60 kPa (450 mmHg)
M C TIÊU CHU N
GI I H N S A
CH A
Áp su t nén xy lanh 824 kPa (8,4 kgf/cm2
, 120 psi)
t i 400 vòng/phút
–
vênh u quy lát – 0,05 (0,002)
Xu páp,
d n h ng xu
páp
Khe h xu páp HÚT/X 0,10 ± 0,02 (0,004 ± 0,001) –
ng kính ngoài thân xu
páp
HÚT 4,975 – 4,990 (0,1959 – 0,1965) 4,965 (0,1955)
X 4,955 – 4,970 (0,1951 – 0,1957) 4,945 (0,1947)
ng kính trong d n
h ng xu páp
HÚT/X 5,000 – 5,012 (0,1969 – 0,1973) 5,03 (0,198)
Khe h gi a d n h ng
v i thân xu páp
HÚT 0,010 – 0,037 (0,0004 – 0,0015) 0,065 (0,0026)
X 0,030 – 0,057 (0,0012 – 0,0022) 0,085 (0,0033)
Ph n nhô ra d n h ng
xu páp
HÚT/X 9,1 – 9,3 (0,36 – 0,37) –
Chi u r ng xu páp HÚT/X 0,90 – 1,10 (0,035 – 0,043) 1,6 (0,06)
Chi u dài t do lò xo xu páp HÚT/X 30,67 (1,207) 30,62 (1,206)
Cò m /tr c cò
m
ng kính trong cò m HÚT/X 10,000 – 10,015 (0,3937 – 0,3943) 10,10 (0,398)
ng kính ngoài tr c cò
m
HÚT/X 9,972 – 9,987 (0,3926 – 0,3932) 9,91 (0,390)
Khe h gi a cò m và tr c
cò m
HÚT/X 0,013 – 0,043 (0,0005 – 0,0017) 0,044 (0,0017)
Tr c cam Chi u cao g i cam HÚT 32,194 – 32,434 (1,2675 – 1,2769) 32,16 (1,266)
X 31,990 – 32,230 (1,2594 – 1,2689) 31,96 (1,258)
C ng xích cam ng kính ngoài c n y 11,985 – 12,000 (0,4718 – 0,4724) 11,94 (0,470)
Chi u dài t do c a lò xo 111,3 (4,38) 109 (4,3)
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
27. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-7
XY LANH/PISTON
n v : mm (in)
C C U SANG S /LY H P
n v : mm (in)
MÁY PHÁT/LY H P KH I NG
n v : mm (in)
M C TIÊU CHU N
GI I H N S A
CH A
Xy lanh ng kính trong 50,005 – 50,015 (1,9687 – 1,9691) 50,05 (1,970)
oval – 0,10 (0,004)
côn – 0,10 (0,004)
vênh – 0,05 (0,002)
Piston, xéc
m ng
H ng d u piston D u "IN" h ng v xu páp hút –
ng kính ngoài pít tông 49,980 – 49,995 (1,9677 – 1,9683) 49,91 (1,965)
i m o ng kính ngoài pít tông Cách chân váy piston 10 mm (0,4 in) –
ng kính trong l ch t piston 13,002 – 13,008 (0,5119 – 0,5121) 13,03 (0,513)
ng kính ngoài ch t piston 12,994 – 13,000 (0,5116 – 0,5118) 12,98 (0,511)
Khe h gi a piston và ch t piston 0,002 – 0,014 (0,0001 – 0,0006) 0,075 (0,0030)
Khe h gi a xéc-
m ng và rãnh xéc-
m ng
Vòng nh 0,015 – 0,045 (0,0006 – 0,0018) 0,09 (0,004)
Vòng th 2 0,015 – 0,045 (0,0006 – 0,0018) 0,09 (0,004)
Khe h mi ng xéc
–m ng
Vòng nh 0,10 – 0,25 (0,004 – 0,010) 0,5 (0,02)
Vòng th 2 0,10 – 0,25 (0,004 – 0,010) 0,5 (0,02)
Vòng d u
(vòng bên)
0,20 – 0,70 (0,008 – 0,028) 1,1 (0,04)
Khe h gi a xy lanh và piston 0,010 – 0,035 (0,0004 – 0,0014) 0,10 (0,004)
ng kính trong l u nh thanh truy n 13,016 – 13,034 (0,5124 – 0,5131) 13,05 (0,514)
Khe h gi a ch t piston và thanh truy n 0,016 – 0,040 (0,0006 – 0,0016) 0,07 (0,003)
M C TIÊU CHU N
GI I H N S A
CH A
Ly h p i u khi n dày a 2,00 – 2,20 (0,079 – 0,087) 1,82 (0,072)
vênh a – 0,20 (0,008)
Chi u cao t do lò xo ly h p 5,01 (0,197) 4,63 (0,182)
D n h ng ly
h p ngoài
ng
kính trong
16,991 – 17,009 (0,6689 – 0,6696) 17,049 (0,6712)
ng
kính ngoài
22,959 – 22,980 (0,9039 – 0,9047) 22,940 (0,9031)
ng kính trong bánh r ng
truy n ng s c p
23,000 – 23,021 (0,9055 – 0,9063) 23,07 (0,908)
ng kính ngoài tr c chính t i
d n h ng n i ly h p
16,966 – 16,984 (0,6680 – 0,6687) 16,87 (0,664)
Ly h p ly tâm ng kính trong tr ng ly h p 104,0 – 104,2 (4,09 – 4,10) 104,3 (4,11)
Chi u dày l p b ly h p 1,5 (0,06) 1,0 (0,04)
ng kính trong tr ng ly h p
m t chi u
42,000 – 42,020 (1,6535 – 1,6543) 42,04 (1,655)
ng kính ngoài con l n ly h p
m t chi u
4,990 – 5,000 (0,1965 – 0,1969) 4,97 (0,196)
ng kính trong bánh r ng
truy n ng s c p
19,030 – 19,058 (0,7492 – 0,7503) 19,11 (0,752)
ng kính ngoài tr c c t i
bánh r ng truy n ng s c p
18,967 – 18,980 (0,7467 – 0,7472) 18,92 (0,745)
M C TIÊU CHU N
GI I H N S A
CH A
ng kính ngoài v u bánh r ng truy n ng kh i ng 45,660 – 45,673 (1,7976 – 1,7981) 45,2 (1,78)
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
28. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-8
TR C C /H P S /C N KH I NG
n v : mm (in)
BÁNH TR C/PHANH TR C/GI M XÓC TR C/C LÁI
n v : mm (in)
M C TIÊU CHU N
GI I H N S A
CH A
Tr c c Khe h bên thanh truy n 0,10 – 0,35 (0,004 – 0,014) 0,60 (0,024)
Khe h h ng kính thanh truy n 0 – 0,008 (0 – 0,0003) 0,05 (0,002)
o – 0,10 (0,004)
Truy n ng ng kính trong bánh r ng M2, M3 17,000 – 17,018 (0,6693 – 0,6700) 17,04 (0,671)
C1 18,000 – 18,018 (0,7087 – 0,7094) 18,04 (0,710)
C4 20,000 – 20,021 (0,7874 – 0,7882) 20,04 (0,789)
ng kính ngoài b c C1 17,966 – 17,984 (0,7073 – 0,7080) 17,94 (0,706)
ng kính trong b c C1 15,000 – 15,018 (0,5906 – 0,5913) 15,04 (0,592)
Khe h gi a b c v i bánh r ng C1 0,016 – 0,052 (0,0006 – 0,0020) 0,10 (0,004)
ng kính ngoài tr c chính M3 16,966 – 16,984 (0,6680 – 0,6687) 16,95 (0,667)
ng kính ngoài tr c th c p C1 14,966 – 14,984 (0,5892 – 0,5899) 14,95 (0,589)
Khe h gi a tr c v i bánh r ng M3 0,016 – 0,052 (0,0006 – 0,0020) 0,09 (0,004)
Khe h gi a tr c và b c C1 0,016 – 0,052 (0,0006 – 0,0020) 0,09 (0,004)
Càng g t s /
heo s
ng kính trong càng g t s 34,075 – 34,100 (1,3415 – 1,3425) 34,14 (1,344)
Chi u dày càng g t s 4,85 – 4,95 (0,191 – 0,195) 4,60 (0,181)
ng kính ngoài heo s Ph i 33,950 – 33,975 (1,3366 – 1,3376) 33,93 (1,336)
Trái 23,940 – 23,980 (0,9425 – 0,9441) 23,92 (0,942)
C n kh i
ng
ng kính l bánh r ng 20,000 – 20,021 (0,7874– 0,7882) 20,08 (0,791)
ng kính ngoài tr c 19,959 – 19,980 (0,7858 – 0,7866) 19,94 (0,785)
M C TIÊU CHU N
GI I H N S A
CH A
Chi u sâu t i thi u c a gai l p – T i d u ch th
mòn
Áp su t l p ngu i Ch ng i i u khi n 200 kPa (2,00 kgf/cm2
, 29 psi) –
Ng i i u khi n và
ng i ng i sau
200 kPa (2,00 kgf/cm2
, 29 psi) –
o tr c – 0,20 (0,008)
o vành H ng tâm – 1,0 (0,04)
D c tr c – 1,0 (0,04)
Kho ng cách vành t i moay AFS110MS 13 ± 1 (0,51 ± 0,04) –
AFS110MD 10 ± 1 (0,39 ± 0,04) –
Gi m xóc tr c Chi u dài t do c a lò xo 294,3 (11,59) –
H ng lò xo V i u xo n ng n h ng xu ng d i –
o ng gi m xóc – 0,20 (0,008)
D u gi m xóc khuyên
dùng
D u gi m xóc
–
M c d u (d i y) 78,0 (3,07) –
Dung tích d u gi m xóc 62,0 ± 1cm3
(2,10 ± 0,03 US oz, 2,18 ± 0,04 lmp oz)
–
Phanh (AFS110MD) ng kính trong tr ng
phanh
110,0 – 110,2 (4,33 – 4,34) 111,0 (4,37)
Hành trình t do tay
phanh
10 – 20 (0,4 – 0,8)
–
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
29. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-9
BÁNH SAU/PHANH SAU/GI M XÓC SAU
n v : mm (in)
PHANH TH Y L C (AFS110MS/MCS)
n v : mm (in)
BÌNH I N/H TH NG S C
H TH NG ÁNH L A
H TH NG KH I NG I N
n v : mm (in)
M C TIÊU CHU N
GI I H N S A
CH A
Chi u sâu t i thi u c a gai l p – T i d u ch th
mòn
Áp su t l p ngu i Ch ng i i u khi n 225 kPa (2,25 kgf/cm2
, 33 psi) –
Ng i i u khi n và ng i ng i
sau
280 kPa (2,80 kgf/cm2
, 41 psi) –
o tr c – 0,20 (0,008)
o vành H ng tâm – 1,0 (0,08)
D c tr c – 1,0 (0,08)
Kho ng cách vành
t i moay
AFS110MS/MD 6 ± 1 (0,24 ± 0,04) –
Xích t i C -m t xích DID 420AD – 104RB –
KMC 420JB – 104 –
trùng 20 – 30 (0,8 – 1,2) –
Phanh ng kính trong tr ng phanh 110,0 – 110,2 (4,33 – 4,34) 111,0 (4,37)
Hành trình t do bàn p phanh 20 – 30 (0,8 – 1,2) –
M C TIÊU CHU N
GI I H N S A
CH A
D u phanh khuy n cáo DOT 3 ho c DOT 4 –
Ch th mòn b phanh – T i rãnh
dày a phanh 3,3 – 3,7 (0,13 – 0,15) 3,0 (0,12)
o a phanh – 0,30 (0,012)
ng kính trong xy lanh chính 11,000 – 11,043 (0,4331 – 0,4348) 11,055 (0,4352)
ng kính ngoài piston chính 10,957 – 10,984 (0,4314 – 0,4324) 10,945 (0,4309)
ng kính trong xy lanh ngàm phanh 33,96 – 34,01 (1,337 – 1,339) 34,02 (1,340)
ng kính ngoài piston ngàm phanh 33,878 – 33,928 (1,3338 – 1,3357) 33,87 (1,333)
M C THÔNG S K THU T
Bình i n Dung tích 12 V – 3,0 Ah (10 h)
Dòng i n rò 20 mA max,
i n áp (20°C/ 68°F) S c y 13,0 – 13,2 V
C n s c D i 12,4 V
Dòng i n s c Bình th ng 0,3 A/5 – 10 h
Nhanh 3,0 A/0,5h
Máy phát Dung tích t i thi u 0,120 kW/5.000(vòng/phút)
i n tr cu n s c(20°C/68°F) 0,2 – 1,0
M C THÔNG S K THU T
Bugi Tiêu chu n CPR6EA-9S(NGK) U20EPR9S(DENSO)
Khe h bugi 0,80 – 0,90 mm
i n áp nh cu n ánh l a T i thi u 100 V
i n áp nh cu n phát xung ánh l a T i thi u 0,7 V
Th i i m ánh l a (d u "F") 10° tr c i m ch t trên t i t c c m ch ng
M C TIÊU CHU N
GI I H N S A
CH A
Chi u dài ch i than mô t 7,0 (0,28) 3,5 (0,14)
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
30. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-10
ÈN/ NG H /CÔNG T C
MÔMEN L C SI T
GIÁ TR L C SI T TIÊU CHU N
GIÁ TR L C SI T KHUNG VÀ NG C
• Thông s l c si t c li t kê d i ây dành cho các bu lông/ c/vít quy nh.
• Nh ng c; bu lông khác c si t theo tiêu chu n c a b ng phía trên.
KHUNG/ P THÂN/ H TH NG KHÍ X
B O D NG
H TH NG BÔI TR N
M C THÔNG S K THU T
Bóng èn èn tr c (pha/c t) 12 V – 35/35 W
èn v trí 12 V – 3,4 W x 2
èn phanh/sau 12 V – 18/5 W
èn báo r tr c 12 V – 10 W x 2
èn tín hi u báo r sau 12 V – 10 W x 2
èn ng h 12 V – 1,7 W x 2
èn ch th báo r 12 V – 3,4 W x 2
èn ch th báo pha 12 V – 1,7 W
èn báo v trí s 12 V – 1,7 W x 4
èn báo không s 12 V – 1,7 W
C u chì Chính 10 A
Ph 7,5 A
LO I BU LÔNG/ C/VÍT
L C SI T:
LO I BU LÔNG/ C/VÍT
L C SI T:
N·m (kgf·m, lbf·ft) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Bu lông và c 5 mm 5,2 (0,5, 3,8) Vít 5 mm 4,2 (0,4, 3,1)
Bu lông và c 6 mm
10 (1,0, 7)
Vít 6 mm 9,0 (0,9, 6,6)
(Bao g m bu lông SH) Bu lông 6 mm
( u 8 mm, bích nh ) 10 (1,0, 7)Bu lông và c 8 mm 22 (2,2, 16)
Bu lông và c 10 mm 34 (3,5, 25) Bu lông 6 mm
( u 8 mm, bích to) 12 (1,2, 9)Bu lông và c 12 mm 55 (5,6, 41)
Bu lông 6 mm ( u 10 mm) và c 12 (1,2, 9)
bu lông và c 8 mm 27 (2,8, 20)
bu lông và c 10 mm 39 (4,0, 29)
M C S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
c khóa dây ga 1 10 – Xem trang 3-17
Bu lông b t h p xích t i 4 6 7 (0,71, 5,2)
Bu lông b t p ng x 2 6 9 (0,92, 6,6)
c n i ng x 2 8 27 (2,8, 20)
Gu giông b t ng x 2 8 – Xem trang 3-22
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Bu lông x d u 1 12 24 (2,4, 18)
c khóa vít i u ch nh xu páp 2 5 9 (0,92, 6,6) Tra d u ng c
vào ren và m t t a.
Bu lông n p l c d u ly tâm 3 5 5 (0,51, 3,7) Bôi keo khóa vào
ren: Xem trang 4-12
c khóa i u ch nh ly h p 1 8 12 (1,2, 9)
Bugi 1 10 16 (1,6, 12)
Vít p h p l c gió 5 5 1,1 (0,11, 0,8)
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Vít p b m d u 3 5 5 (0,51, 3,7)
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
31. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-11
H TH NG NHIÊN LI U
THÁO/RÁP NG C
U QUY LÁT/XUPÁP
XY LANH/PÍT TÔNG
C C U SANG S /LY H P
MÁY PHÁT/LY H P KH I NG
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Vít van x ng 2 3 0,88 (0,090, 0,65)
Vít van c t khí 2 4 2,1 (0,21, 1,5)
Jic l ph 1 – 1,5 (0,15, 1,1)
Jic l chính 1 – 1,5 (0,15, 1,1)
Gi kim ga 1 – 2,5 (0,25, 1,8)
Vít b t bu ng phao 2 4 2,1 (0,21, 1,5)
Vít x bu ng phao 1 – 1,5 (0,15, 1,1)
Chén l c l ng 1 – 5,9 (0,60, 4,4)
Vít b t gi dây ga 1 5 3,4 (0,35, 2,5)
Vít c n van x ng 1 4 2,1 (0,21, 1,5) Bôi keo khóa vào các ren.
Bu lông b t ng hút 2 6 12 (1,2, 9)
Bu lông b t van ki m soát PAIR 2 6 10 (1,0, 7)
Vít p van PAIR 2 4 2,1 (0,21, 1,5)
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Bu lông t m nh v nhông t i 2 6 12 (1,2, 9)
c treo ng c 3 10 59 (6,0, 44)
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Bu lông c bi t p u quy lát 2 6 10 (1,0, 7)
Bu lông u quy lát 4 7 13 (1,3, 10) Tra d u ng c vào ren và
m t t a.
Bu lông m nhông cam 1 8 27 (2,8, 20) Tra d u ng c vào ren và
m t t a.
Bu lông c ng xích cam 1 14 22 (2,2, 16)
Bu lông c n c ng xích cam 1 8 16 (1,6, 12)
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Bu lông ch t bánh d n h ng xích cam 1 8 10 (1,0, 7)
Gu dông xy lanh 4 7 – Xem trang 9-8
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Bu lông c n hãm heo s 1 6 10 (1,0, 7) Bôi keo khóa vào các ren:
Xem trang 10-31.
Ch t lò xo h i v c n sang s 1 8 30 (3,1, 22)
Bu lông a cam sang s 1 6 17 (1,7, 13) Bôi keo khóa vào các ren:
Xem trang 10-30.
c khóa ly h p ly tâm 1 14 54 (5,5, 40) Tra d u ng c vào ren và
m t t a.
c khóa tâm ly h p 1 14 54 (5,5, 40) Tra d u ng c vào ren và
m t t a.
Bu lông a nâng ly h p 4 6 12 (1,2, 9)
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
c vô l ng i n 1 10 40 (4,1, 30) Tra d u ng c vào ren và
m t t a.
Bu lông b t ly h p kh i ng 6 6 16 (1,6, 12) Bôi keo khóa vào các ren:
Xem trang 11-12.
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
32. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-12
C N KH I NG/B S /TR C C
BÁNH TR C/GI M XÓC TR C/C LÁI
GI M XÓC SAU/PHANH SAU/BÁNH SAU
PHANH TH Y L C (AFS110MS/MCS)
H TH NG ÁNH L A
H TH NG KH I NG I N
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Tr c bánh d n h ng xích cam 1 6 10 (1,0, 7)
M C S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
c hãm thân c lái 1 26 – Xem trang 13-30
Ren trên c lái 1 26 – Xem trang 13-30
Bu lông b t u d i gi m xóc 4 10 64 (6,5, 47)
Vít i tr ng tay lái 2 6 9 (0,92, 6,6) Vít ren SL
c b t c lái 1 10 59 (6,0, 44) c U
Bu lông ch t tay phanh
(AFS110MD)
1 5 1,0 (0,10, 0,7)
Bu lông ch t tay phanh
(AFS110MD)
1 5 4,5 (0,46, 3,3)
c c n phanh tr c (AFS110MD) 1 6 10 (1,0, 7)
c tr c tr c 1 12 59 (6,0, 44) c U
Bu lông giác chìm a phanh tr c 4 8 42 (4,3, 31) Bu lông ALOC; thay
m i bu lông.
Nan hoa tr c 36 BC 2,9 3,2 (0,33, 2,4)
Bu lông giác chìm gi m xóc tr c 2 8 20 (2,0, 15) Bôi keo khóa vào ren.
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
c tr c sau 1 12 59 (6,0, 44) c U
Nan hoa sau 36 BC 3,2 3,7 (0,38, 2,7)
c nhông t i sau 4 8 32 (3,3, 24) c U
Bu lông b t nhông t i 4 8 – Xem trang 14-11
c c n hãm phanh sau 2 8 22 (2,2, 16)
c c n phanh sau 1 6 10 (1,0, 7) c U
Bu lông b t u trên gi m xóc sau 2 10 24 (2,4, 18)
c m b t u d i gi m xóc sau 2 10 24 (2,4, 18)
c càng sau 1 12 59 (6,0, 44) c U
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Van x khí ngàm phanh 1 8 5,4 (0,55, 4,0)
Ch t b phanh 1 10 17 (1,7, 13)
Bu lông ch t giá ngàm phanh 1 8 17 (1,7, 13)
Bu lông b t ngàm phanh 2 8 30 (3,1, 22) Bu lông ALOC; thay
m i bu lông.
Bu lông d u ng phanh 2 10 34 (3,5, 25)
Vít n p binh ch a d u xy lanh chính 2 4 1,5 (0,15, 1,1)
Vít công t c èn phanh tr c 1 4 1,2 (0,12, 0,9)
Bu lông ch t tay phanh 1 6 1,0 (0,10, 0,7)
c ch t tay phanh 1 6 5,9 (0,60, 4,4)
Bu lông k p ng phanh 1 6 12 (1,2, 9) Bu lông ALOC; thay
m i.
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
N p l th i i m 1 14 1,5 (0,15, 1,1)
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Vít dây mô t kh i ng 1 4 2,0 (0,20, 1,5)
Vít v mô t kh i ng 3 5 4,2 (0,43, 3,1)
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
33. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-13
ÈN/ NG H /CÔNG T C
KHÁC
CÁC I M BÔI TR N VÀ B T KÍN
NG C
M C S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Bu lông b t công t c máy 2 6 9 (0,92, 6,6) Bu lông ALOC; thay m i
bu lông.
Bu lông giác chìm b t khóa an toàn 1 5 3,9 (0,40, 2,9) Bu lông ALOC; thay m i
M C S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Bu lông b t chân ch ng c nh 1 10 18 (1,8, 13)
c b t chân ch ng c nh 1 10 44 (4,5, 32)
V T LI U V TRÍ CÁC B PH N GHI CHÚ
D u ng c Trong xy lanh
B m t tr t ngoài piston và rãnh xéc m ng
M t trong l ch t pít tông
B m t ngoài ch t pít tông
Toàn b b m t xéc m ng
B m t bên trong u nh thanh truy n
u l n thanh truy n 1 – 2 cm3
B m t ngoài thân xu páp và u thân xu páp HÚT/X
Toàn b b m t tr c cam
Toàn b b m t xích cam và r ng nhông cam
Khu v c b m t bên trong cò m và con l n
B m t tr c cò m
Khu v c tr t rô to trong và ngoài b m d u
Toàn b tr c bánh d n h ng xích cam
B m t ngoài d n h ng ly h p ngoài
Toàn b b m t a ly h p
Ngõng tr c sang s
B m t bên trong c n sang s
Toàn b b m t heo s
B m t xoay t m khóa heo s tr c th c p
R ng bánh r ng (s c p, truy n ng, kh i ng)
Bên trong c n y c ng xích cam T i thi u 4,0 cc
Khu v c c hai ngõng tr c bánh r ng gi m t c kh i ng
Toàn b b m t tr c bánh r ng gi m t c kh i ng
B m t l n ly h p kh i ng
R ng bánh r ng gi m t c ly h p kh i ng
B m t xoay m i bánh r ng
Ph t O
Keo khóa Ren bu lông t m hãm d u Xem trang 8-26
Ren bu lông t m nh v vòng bi tr c s c p Xem trang 12-17
D u molypden disunfua g m
h n h p 1/2 d u ng c và
1/2 m molybdenum
disunfua)
B m t trong bánh r ng truy n ng s c p
B m t bên trong bánh r ng sang s
Toàn b b m t b c bánh r ng C1
Rãnh càng g t s bánh r ng M4, C3
Khu v c tr t cam gi m áp
B m t bên trong bánh r ng kh i ng
B m t tr t bánh r ng d n ng kh i ng
Ch t b t kín(Three bond
1215 ho c lo i t ng
ng)
B m t l p ráp vách máy trái Xem trang 12-20
Ph t cao su p u quy lát (khu v c hình bán nguy t) Xem trang 8-7
Ch t b t kín(Three bond
1215 ho c 1207B ho c lo i
t ng ng)
B m t t a k p dây máy phát
M a d ng Mi ng ph t d u tr c kh i ng và tr c sang s
Mi ng ph t d u tr c th c p
Ch t t y r a Khu v c ti p xúc vô l ng i n và bên trái tr c c
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
34. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-14
KHUNG
V T LI U V TRÍ CÁC B PH N GHI CHÚ
M a d ng ch u áp su t cao
(ch nh: Kyodo Yushi
EXCELITE EP2, Shell
ALVANIA EP2 ho c lo i
t ng ng)
Mi ng ph t ch n b i c lái Bôi t i thi u 3 g
Khu v c vòng bi ngoài và trong phía trên Bôi t i thi u 3 g
M t ngoài và trong vòng bi phía d i Bôi t i thi u 3 g
M (Daphne EPONEX
NO,0, Shell BEARING
GREASE HD, Pertamina
366903 ho c lo i t ng
ng)
R ng bánh r ng ng h t c
(AFS110MD) Bôi 0,8 – 1,2 g
(AFS110MS/MCS) Bôi 0,2 – 0,4 g
B m t trong bánh r ng ng h t c Bôi 0,03 – 0,05 g
Tr c bánh r ng ng h t c Bôi 0,02 – 0,03 g
R ng bánh r ng ng h t c Bôi 0,2 – 0,4 g
M a d ng Ch t nh v bát phanh tr c (AFS110MD) Bôi 0,02 – 0,04 g
B m t tr t c a bu lông ch t tay phanh tr c
(AFS110MD)
Ch t nh v bát phanh sau Bôi 0,02 – 0,04 g
B m t tr t cam phanh tr c
(AFS110MD)
Bôi 0,06 – 0,08 g
B m t tr t cam phanh sau Bôi 0,06 – 0,08 g
Khu v c ti p xúc gu c phanh cam phanh tr c
(AFS110MD)
Bôi 0,06 – 0,10 g
Khu v c ti p xúc gu c phanh cam phanh sau Bôi 0,03 – 0,05 g
B m t tr c tr c/sau
Mi ng ph t ch n b i bánh tr c
Mi ng ph t ch n b i bát phanh tr c (AFS110MD)
Rãnh ng tay ga và rãnh mép ng ga
Mi ng ph t ch n b i c m b t bánh sau
Ph t O moay bánh xe sau
Ph t O dây ng h t c
Khu v c tr t khóa yên xe
B m t tr t c n kh i ng
B m t tr t tr c chân ch ng c nh
B m t tr t c n phanh sau/tr c chân ch ng gi a
M i vòng bi bánh xe
M Silicon
(AFS110MS/MCS)
B m t tr t c a bu lông ch t tay phanh tr c
Khu v c ti p xúc gi a pit tông chính và tay phanh tr c
Khu v c tr t ch t giá ngàm phanh Bôi t i thi u 0,4 g
Ph t ch n b i ngàm phanh
Ph t O ch t b phanh
D u phanh DOT 3 ho c
DOT 4
(AFS110MS/MCS)
Cúp ben piston, lò xo và piston phanh chính
Piston ngàm phanh
Ph t ch n b i ngàm phanh
Honda Bond A ho c lo i
t ng ng
Bên trong cao su tay lái
Khu v c gia công h p l c gió v i ng n i h p l c gió
D u gi m xóc Mi ng ph t d u gi m xóc
Mi ng ph t ch n b i gi m xóc
Ph t O n p gi m xóc
SAE #80 ho c d u bánh
r ng 90 ho c d u bôi tr n
xích t i
Xích t i
D u bánh r ng Ph t d cam phanh tr c (AFS110MD)
Ph t cam phanh sau
D u bôi tr n cáp Bên trong dây ga
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
35. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-15
I BÓ DÂY & CÁP
AFS110MS/MCS
DÂY CÔNG T C ÈN
PHANH TR C
DÂY CÔNG T C
TAY LÁI TRÁI
U N I 9P B ÈN PHA
DÂY NG H T C
DÂY LE GIÓ
NG PHANH TR C
DÂY GA
DÂY CÔNG T C
TAY LÁI PH I
R LE ÈN BÁO R
DÂY NG H T C
BÓ DÂY B NG H
U N I 2P CÔNG
T C MÁY
NG PHANH TR C
DÂY LE GIÓ
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
36. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-16
AFS110MD
DÂY CÔNG T C
TAY LÁI TRÁI
U N I 9P B ÈN PHA
DÂY LE GIÓ
DÂY GA
R LE ÈN BÁO R
DÂY PHANH TR C
DÂY NG H T C
DÂY CÔNG T C
TAY LÁI PH I
DÂY CÔNG T C ÈN
PHANH TR C
DÂY NG H T C
BÓ DÂY B NG H
U N I 2P CÔNG
T C MÁY
DÂY PHANH TR C
DÂY LE GIÓ
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
37. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-17
AFS110MS/MCS
BÓ DÂY B NG H
DÂY CÒI
DÂY NG H T C
NG PHANH TR C
NG C P KHÍ
NG THÔNG H I
CÁC U N I:
– U N I 9P B DÂY NG H
– U N I 6P B DÂY NG H
DÂY LE GIÓ
NG PHANH TR C
U N I 2P CÔNG T C MÁY
NG THÔNG H I
DÂY GA
BÓ DÂY CHÍNH
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
38. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-18
AFS110MD
BÓ DÂY B NG H
DÂY CÒI
DÂY NG H T C
DÂY PHANH TR C
NG C P KHÍ
NG THÔNG H I
CÁC U N I:
– U N I 9P B DÂY NG H
– U N I 6P B DÂY NG H
DÂY LE GIÓ
U N I 2P CÔNG T C MÁY
NG THÔNG H I
DÂY GA
BÓ DÂY CHÍNH
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
39. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-19
TOÀN B CÁC KI U XE NÀY
DÂY LE GIÓ
NG THÔNG H I
DÂY GA
BÓ DÂY CHÍNH
B L C KHÍ RIÊNG
NG C P KHÍ
NG C P KHÍ
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
40. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-20
DÂY CÔNG T C ÈN
PHANH SAU
DÂY BUGI
U N I 2P CÔNG
T C KH I NG
NG
CHÂN
KHÔNG
BÓ DÂY
CHÍNH
NG C P KHÍ
U N I
DÂY MÁT
NG THÔNG H I
U N I DÂY MÁY PHÁT/CU N PHÁT SUNG
(Vàng,Xanh/Vàng)
C C MÁTU N I DÂY CU N ÁNH
L A( en/Vàng, L c)
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
41. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-20
DÂY CÔNG T C ÈN
PHANH SAU
DÂY BUGI
U N I 2P CÔNG
T C KH I NG
NG
CHÂN
KHÔNG
BÓ DÂY
CHÍNH
NG C P KHÍ
U N I
DÂY MÁT
NG THÔNG H I
U N I DÂY MÁY PHÁT/CU N PHÁT SUNG
(Vàng,Xanh/Vàng)
C C MÁTU N I DÂY CU N ÁNH
L A( en/Vàng, L c)
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
42. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-21
U N I 2P MÁY PHÁT
NG X CH
HÒA KHÍ
B L C KHÍ RIÊNG
NG THÔNG H I
VÁCH MÁY
NG C P KHÍ
U N I 6P CÔNG
T C ( en) V TRÍ S
U N I 4P TI T CH /CH NH L U
U N I DÂY MÁY PHÁT/CU N
PHÁT SUNG (Vàng,Xanh/Vàng)
NG D N X NG
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
43. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-22
DÂY C M BI N M C X NG
DÂY MÔ UN I U
KHI N ÁNH L A
DÂY C M BI N M C X NG
MÔ UN I U KHI N ÁNH L A (ICM)
BÓ DÂY CHÍNH
NG D N X NG
L C X NG
BÓ DÂY CHÍNH
U N I 3P C M BI N
M C X NG(Ðen)
NG D N X NG
BÓ DÂY CHÍNH
U N I DÂY CÔNG T C ÈN
PHANH SAU ( en, L c/Vàng) BÓ DÂY BÌNH I N
U N I DÂY ( )/ U N I
2P/3P BÓ DÂY BÌNH I N
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
44. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-23
MÔ UN I U KHI N ÁNH L A (ICM)
BÓ DÂY CHÍNH
BÓ DÂY
CHÍNH
CH N BÙN SAU
CAO SU P ICM
CAO SU P ICM
MÔ UN I U KHI N
ÁNH L A (ICM)
GIÁ ICM
BÌNH I N
DÂY C C D NG (+) BÌNH I N
C U CHÌ CHÍNH 10 A
C U CHÌ PH 7,5 A
R LE KH I NG
DÂY C C ÂM (-) BÌNH I N
ÈN BÁO S 1 (Y/R, Bl)
ÈN CH TH BÁO R TRÁI (O, G)
ÈN BÁO S 3 (W/Bu, Bl)
ÈN BÁO S 4 (P, Bl)
ÈN BÁO S 2 (Bl/Bu, Bl)
ÈN NG H (Br, G)
ÈN CH TH BÁO R
PH I (Lb, G)
ÈN CH TH BÁO
PHA (Bu, G)
ÈN BÁO S KHÔNG (Lg/R, Bl)
C C DÂY NG H BÁO X NG (Bl)
C C DÂY NG H BÁO X NG (G)C C DÂY NG H BÁO X NG (Y/W)
MÀU:
Br: Nâu
G: L c
Bu: Xanh
Bl: en
W: Tr ng
Y : Vàng
R:
Lg: L c nh t
Lb: Xanh nh t
O: Cam
P: H ng
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
45. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-24
V TRÍ THÂN V
S THÁO THÂN V
• D i ây là trình t tháo p thân xe:
(2)
(13)
(11)
(14)
(15)
(1)
(4)
(3)
(5)
(6)
(8) (12)
(9)
(7)
(10)
(16) (17)
(1) p trên tay lái (trang 3-12) (10) Yên xe (trang 3-8)
(2) p tr c tay lái (trang 3-12) (11) H p ng (trang 23-32)
(3) p sau tay lái (trang 3-14) (12) Ch n bùn sau (trang 3-11)
(4) p trên tr c (trang 23-28) (13) Tay d t sau (trang 3-8)
(5) Ch n bùn tr c (trang 3-5) (14) Gác chân (trang 3-19)
(6) p ng chính (trang 23-30) (15) Gác chân sau (trang 3-20)
(7) p c nh d i (trang 23-29) (16) p sau vách máy trái (trang 3-20)
(8) p gi a (trang 23-29) (17) H p xích (trang 3-20)
(9) p thân (trang 23-31)
(1) P TRÊN TAY LÁI (2) P TR C TAY LÁI (3) P SAU TAY LÁI
(6) P NG CHÍNH
(13)TAY D T SAU
(8) P GI A
(4) M T N TR C
(7) P C NH D I(10)YÊN XE
(11) H P NG(9) P THÂN
(14) GÁC CHÂN (15) GÁC CHÂN SAU (12) CH N BÙN SAU
(16) N P SAU VÁCH MÁY TRÁI (17) H P XÍCH
(5)CH N BÙN TR C
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
46. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-25
P TRÊN TR C
THÁO/RÁP
Tháo nh sau:
– Hai vít t phía tr c
– B n vít c bi t A t phía sau
– B n vít c bi t B t phía sau
– Hai k p
Tháo p trên tr c b ng cách tách các l y ra kh i rãnh
c a p ng chính.
Tháo hai cao su ra kh i giá p trên tr c.
Ráp theo th t ng c v i lúc tháo.
THÁO/RÁP P D I TR C
Tháo vít và p d i tr c r ng cách tách rãnh c a nó
ra kh i l y c a p trên tr c.
Ráp theo th t ng c v i lúc tháo.
P TRÊN TR C
CÁC VÍT
VÍT A
PHE CÀI
CAO SU
VÍT B
RÃNH CÀI
L Y CÀI
VÍT
P D I TR CL Y/RÃNH
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
47. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-26
P C NH D I
THÁO/RÁP
Tháo p trên tr c (trang 23-25).
Tháo vít A, 2 vít B và m.
Tháo p d i tr c b ng cách tách nh sau.
– Tách 3 rãnh ra kh i móc c a p ng chính
– C nh trái L y ra kh i rãnh c a p thân
– Bên ph i: L y ra kh i rãnh c a p thân
Ráp theo th t ng c v i lúc tháo.
P GI A
THÁO/RÁP
M khóa yên xe ra.
Tháo nh sau:
– Hai c bi t vít
– Vít
Tách l y c a p gi a t rãnh c a p thân và tháo p
gi a ra.
Ráp theo th t ng c v i lúc tháo.
VÍT B/ M
VÍT A
RÃNH CÀI
BÊN PH I:
L Y
RÃNH CÀI
L Y CÀI
VÍT B
RÃNH
MÓC CÀI
C n th n không làm
h ng các l y cài.
VÍT C BI TVÍT
L Y CÀI P GI A
RÃNH CÀI
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
48. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-27
P NG CHÍNH
THÁO/RÁP
Tháo nh sau:
– p gi a (trang 23-26)
– Hai vít A
– Hai vít B
– B n vít c bi t C
– Ba vít c bi t D
Tách móc cài trên p bên d i c a p ng chính ra kh i
rãnh c a p bên d i và tháo p ng chính ra.
Ráp theo th t ng c v i lúc tháo.
THÁO RÃ/RÁP
Tháo hai vít và tách p sau ng chính ra kh i p tr c
ng chính b ng cách tách các l y ra kh i rãnh.
Ráp theo th t ng c l i lúc tháo.
VÍT C BI T C
MÓC CÀI
P NG CHÍNH
VÍT B
RÃNH
VÍT A
VÍT C BI T D
P TR C NG CHÍNH
P SAU NG CHÍNH
CÁC VÍT
RÃNH
L Y CÀI
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
49. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-28
P THÂN
THÁO/RÁP
Tháo nh sau:
– p gi a (trang 23-26)
– Tay d t sau (trang 3-8)
Tháo 2 vít t c bi t và vít 1 vít ra.
Tách và tháo p thân nh sau.
– V u ra kh i l trên khung
– L ra kh i v u b t tay d t sau
– Móc ra kh i rãnh ch n bùn sau
– Bên trái: Rãnh ra kh i l y p bên d i
– Bên ph i: Rãnh ra kh i l y p bên d i
Ráp theo th t ng c v i lúc tháo.
THÁO RÃ/RÁP
Ch phía bên ph i: Tháo hai vít và p d i thân.
Tháo vít và tách p thân sau và p phía gi a b ng cách
tách c n th n l y p thân ra kh i rãnh p phía gi a.
Ráp theo th t ng c l i lúc tháo.
NHÌN BÊN TRÁI: V U B T TAY D T SAUL
V U L I
VÍT C BI T
VÍT
BÊN PH I:
RÃNH CÀI
L Y CÀI
RÃNH CÀI
L Y
MÓC CÀI
L Y
RÃNH
CÁC VÍT
P PHÍA GI A
P THÂN
P THÂN SAU
P D I THÂN ( ch bên ph i)
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
50. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-29
H P NG
THÁO/RÁP
Tháo nh sau:
– Bình i n (trang 23-37)
– Yên xe (trang 3-8)
– p thân ph i (trang 23-28)
Tách v u dây bình i n ra kh i l c a khoang ng
và tháo u n i bó dây bình i n và u n i 2P mô t
.
Tháo ba bu lông và b c.
Nâng h p ng lên ng th i kéo bó dây bình i n
ra.
Ráp theo th t ng c v i lúc tháo.C n th n không
k t bó dây vào gi a
h p ng và
khung xe.
BÓ DÂY BÌNH I N
V U DÂY
BÌNH I N
H P NG
L
U N I U N I 2P CÔNG T C KH I NG
BU LÔNG/B C
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
51. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-30
I U CH NH VÍT GIÓ
QUY TRÌNH GI M T C C M
CH NG
• Vít khí c cài t s n nhà máy do v y không
c n ph i i u ch nh tr khi i tu ch ho c thay th
vít gió.
• S d ng ng h v i thang o t i thi u 50 (vòng/
phút) ho c th p h n v i chính xác thay i t i
thi u 50 (vòng/phút).
Tháo p c nh d i bên ph i (trang 23-26).
1. Xoay vít gió theo chi u kim ng h cho n khi vào
h t và sau ó v n ng c l i theo s vòng ã cho.
ây ch là s i u ch nh ban u tr c khi i u
ch nh vít gió cu i cùng.
2. Hâm nóng ng c t i nhi t ho t ng bình
th ng. D ng và lái xe trong 10 phút là .
3. T t máy và n i ng h t c theo h ng d n c a
nhà s n xu t ng h .
4. Tháo ng chân không c a van ki m soát khí ph
PAIR , sau ó n i nó vào b m chân không và nút
u ng l i.
5. B m chân không vào ng chân không van ki m soát
khí ph PAIR v i áp su t l n h n 60 kPa (450
mmHg).
6. Kh i ng ng c và i u ch nh t c c m ch ng
b ng vít ch nh ga.
7. Xoay vít gió vào ho c ra th t ch m t c t c
ng c l n nh t.
8. T ng ga nh 2 ho c 3 l n, sau ó i u ch nh t c
c m ch ng b ng vít ch nh ga.
9. Xoay vít gió ra cho n khi t c ng c gi m 50
vòng/phút.
10.Xoay vít gió theo chi u kim ng h n m cu i
cùng t v trí t c b c 9.
11.Tháo nút ra kh i ng chân không, sau ó tháo b m
chân không và n i ng chân không c a van ki m
soát PAIR.
12. i u ch nh l i t c c m ch ng b ng vít ga.
Ráp p c nh bên ph i (trang 23-26).
N u si t vít gió lên
quá ch t, vít
gió có th h ng.
M BAN U: Xoay ra 2 5/8 vòng
VÍT CH NH GA
VÍT GIÓNG CHÂN KHÔNG
T C C C M CH NG:
T i thi u 1.300 ± 100 (vòng/phút)
M CU I CÙNG: Xoay vào 1/4 vòng
T C C C M CH NG:
T i thi u 1.400 ± 100 (vòng/phút)
NG CHÂN KHÔNG
B M CHÂN KHÔNG
NÚT
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
52. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-31
TR C CAM
THÁO
Tháo nh sau:
– p c nh d i bên trái (trang 23-26).
– N p u quy lát (trang 8-6).
– N p máy trái (trang 11-4).
Tháo bu lông và m kín c ng xích cam.
Xoay tr c c ng c chi u kim ng h cho n khi
ng index trên nhông cam trùng v i b m t u quy
lát.
m b o pít tông t i i m ch t trên TDC cu i k nén.
V trí này có th c bi t b ng cách ki m tra cò m có
b l ng không. N u v n không trùng thì l i xoay tr c c
cho n khi trùng.
Gi nhông cam b ng d ng c chuyên d ng.
Tháo bu lông m, nhông cam ra kh i tr c cam và xích
cam ra kh i nhông cam.
Bu c m t o n dây vào xích cam ng n xích cam
không r i xu ng vách máy.
Tháo bu lông/ m ra kh i u quy lát.
Tháo tr c cam ra kh i u quy lát ng th i gi cò m
d tháo.
BU LÔNG/ M KÍN
D NG C :
D ng c gi a n ng 07725-0030000
VAM GI A N NG
BU LÔNG M
D U INDEX
BU LÔNG/ M
CÒ M TR C CAM
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
53. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-32
KI M TRA I TR NG GI M ÁP
Tháo tr c cam (trang 23-31).
Xoay gi m áp b ng tay.
m b o ch c ch n cam gi m áp ho t ng êm và h i
v v trí ban u b i l c c a lò xo.
N u h ng gi m áp thì c n th c b tr c cam.
RÁP
Tra d u ng c vào b m t xoay vòng bi và b m t
v u cam.
Bôi d u molypden vào b m t tr t cam gi m áp.
Ráp tr c cam vào u quy lát v i rãnh c a nó h ng v
phía tr c ng th i gi cò m d l p.
Ráp và si t bu lông/ m.
GI M ÁPLÒ XO
GI M ÁP V U CAM
VÒNG BI TR C CAM
CÒ M TR C CAM
RÃNH
BU LÔNG/ M
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
54. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-33
Xoay tr c c theo chi u ng c kim ng h cho n
khi d u index trên vô l ng trùng v i d u V trên vách
máy trái.
Bôi d u ng c lên xích cam và r ng nhông cam.
Ráp xích cam lên nhông cam sao cho l y c a nó kh p
vào rãnh c a tr c cam, m b o ch c ch n r ng ng
index trên nhông cam trùng v i m t nh u quy lát
nh hình v ( i m ch t trên TDC k nén).
Ráp nhông cam vào tr c cam.
Gi nhông cam b ng d ng c chuyên d ng.
Tra d u ng c ren bu lông m nhông cam và m t
t a.
Ráp và si t bu lông m nhông cam theo mô men si t
quy nh.
Tra t i thi u 4,0 cc d u ng c vào c n y.
Ráp m kín m i và bu lông vào, r i si t chúng.
Ráp theo trình t sau:
– N p máy trái (trang 11-5).
– N p u quy lát (trang 8-7).
– p c nh d i bên trái (trang 23-26).
D U V
D U INDEX
XÍCH CAM
NHÔNG CAM
D U
INDEX
Kh p (L Y/
RÃNH)
D NG C :
D ng c gi a n ng 07725-0030000
MÔ MEN L C SI T: 27 N.m (2,8 kgf.m, 20 lbf.ft)
VAM GI A N NG
BU LÔNG M NHÔNG
CAM
BU LÔNG/ M
KÍN
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
55. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-34
U QUY LÁT
THÁO
Tháo nh sau:
– Nhông cam (trang 23-31).
– ng x (trang 3-21)
– m/bu lông b t ng hút (trang 6-22)
Tháo bu lông u quy lát.
Tháo các c u quy lát theo ng chéo hai n ba
b c.
Tháo 4 c và m.
Tháo u quy lát.
Tháo gio ng và các ch t gô.
RÁP
V sinh xy lanh và b m t l p ráp u quy lát.
Ráp các ch t gô và gio ng m i vào xy lanh.
Lu n xích cam qua u quy lát và ráp u quy lát vào
xy lanh.
BU LÔNG
C/ M
U QUY LÁT
CH T GÔ
GIO NG
U QUY LÁT XÍCH CAM
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
56. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-35
Bôi d u ng c vào b m t t a và si t c u quy lát.
Ráp 4 m và si t c u quy lát theo quy t c ng
chéo v i l c si t quy nh.
L p và si t ch t bu lông u quy lát.
Ráp theo trình t sau:
– Nhông cam (trang 23-32)
– ng x (trang 2-20)
– Bu lông b t m/ m cách nhi t (trang 6-7)
THÁO RÃ/RÁP
MÔ MEN L C SI T: 13 N.m (1,3 kgf.m, 10 lbf.ft)
BU LÔNG
C/ M
VÒNG HÃM LÒ XO
D N H NG XU PÁP
K P
TR C CÒ M
XU PÁP X
BU LÔNG/ M
TR C CAM
XU PÁP HÚT
XU PÁP X
CÒ M XU PÁP HÚT
CÒ M X
LÒ XO
LÒ XO XU PÁP
PH T THÂN XU PÁP
BU LÔNG HÃM
TR C CÒ M
TR C CÒ M HÚT
Kh p l bu
lông hãm.
Kh p l bu
lông hãm.
MÓNG NG A
: Vòng bi/V u cam
: Khu v c tr t cam gi m áp
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
57. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-36
TAY LÁI
RÁP C LÁI
Ráp tay lái vào c lái ng th i kh p các l bu lông.
Ráp bu lông và b c tr c t bên trái.
Ráp bu lông b t c lái và b c sau, sau ó si t theo mô
men si t quy nh.
Ráp các ph n ã tháo theo th t ng c v i lúc tháo
(trang 13-23).
CÀNG SAU
RÁP
Ráp c n hãm v i
d n h ng c a nó
h ng v phía càng
sau.
Ráp theo trình t sau:
– C n hãm
– Bu lông
– m lò xo
– m
– c c n hãm phanh sau
V n ch t c theo úng mômen l c si t:
Ráp ch t m i.
Ráp tr t xích t i b ng cách kh p rãnh phía sau vào
móc càng sau và rãnh vào d n h ng h p xích t i.
Ráp rãnh phía tr c vào móc càng sau.
B c sau cao h n
b c tr c.
MÔ MEN L C SI T: 59 N.m (6,0 kgf.m, 44 lbf.ft)
B C TR C
BU LÔNG B C SAU
C
MÔ MEN L C SI T: 22 N.m (2,2 kgf.m, 16 lbf.ft)
C N HÃM
C
CH T
M
D N H NG
M LÒ XO
BU LÔNG
TR T XÍCH T I
kh p
kh p
ch
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
58. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-37
BÌNH I N
THÁO/RÁP
• Luôn v n công t c máy n v trí OFF tr c khi tháo
bình i n.
M khóa yên xe.
Tháo vít c bi t và p bình i n ng th i tách l y p
bình i n ra kh i rãnh trong h p ng .
Luôn tháo c c âm
bình i n tr c.
Tháo bu lông và dây c c âm (-).
Kéo p c c d ng v phía sau.
Tháo bu lông và dây d ng (+) bình i n ra.
Tháo bình i n ra kh i h p ng .
Ráp theo th t ng c v i lúc tháo.
• N i dây c c d ng (+) tr c, sau ó n i dây c c
âm (-) sau.
RÃNH CÀI
P BÌNH I N
VÍT C BI T
MÓC CÀI
DÂY C C
D NG (+)
BÌNH I N
DÂY C C
ÂM (-)
BU LÔNG
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
59. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-38
S DÂY I N
AFS110MS/MCS
Y
G
Bl
Lg/R
Y/R
Lg/R
P
W/Bu
Bl/Bu
Y/R
O
Lb
G
Br
G/Y
Lg
G
G
R
3
42
1
N
OFF
ON
LOCK
BAT1BAT
R/BlWBu
HLLoHi
Hi
Lo
(N)
R
N
R
L
WLWWR
OGrLb
LgBl
HoBAT
Lo
Hi
HL
Bu/R
Bl
Gr
3P
Bu/R
Bu
W
Gr
Lb
O WL
WR
W
Bl
Lg Ho
BAT
P
W/Bu
Bl/Bu
Y/R
G/Y
O
G
W
G
BlR/Bl
R
G/Y
Br
G
Lb
O
Br
G
G/Y
Lb
G
G
O
W
G
Bu/YBu/Y
G
W
Y/R
Bl/Bu
W/Bu
P
Lg/R
Lb
W
Bu
G
Bl
Bl
C1
HL
C1
TL
G
Br
G
Lb
9PMINI
9PMINI
6PMINI
G
Br
G
Br
Bl
Y/R
Bl
Bl/Bu
Bl
W/Bu
Bl
P
Bl
Lg/R
G
Bu
G
Lb
O
G
G
Y/W
Bl
3P
R
3P
Bl
G/Y
Bl
Bl
G/Y
Y
R
6PMINI4TH
3RD
2ND
1ST
R
L
6P
MINI2P
4P
Y/RBl
STBAT
(N)
C1HL
YBu/R
TL
Br
(N)
Br
G
O
G
W
Bu
G
Br
W
Bu
G
Br
Br
Y
G
Bl
Lg/R
Y/R
P
W/Bu
Bl/Bu
Br
Y/W
Y/R
G/Y
O
Lb
Y/W
Y/W
G
MINI
Bl
3P
YY
Bl
R/W
G
2P
R/W
G
Bu/R
Y
4P
Br
Y
ST
BAT Bl
Y/R
Bl
3P
R/Bl
RR
R/Bl
BAT
BAT1
2P
G
3P
Bl/Y
R/Bl
Bu/Y
2P
R/Bl
R
MINI
2P
Bl
R/Bl
R
R/W
Y/R
G
R
5P
R
Bl/Y
G
G
Y/R
MINI
G
Y/R
LbLb
OO
3P
L2P
ÈNPHANH/SAU
18W/5W12V
SAUPHÍAÈNBÁOR
BÊNTRÁI
10W12V
ISAUBÊNPH
ÈNBÁOR
10W
PHÍA
12V
NG
LE
I
R
KH
NI
AH3,0
BÌNH
12V
UC
CHÌ
CHÍNH
10A
UC
CHÌ
PH
7,5A
CCÔNGT
ÈNPHANH
SAUMÁT
KHUNG
U
/HTC
NHL
TI
CH
N
ICMA
UNMÔ
UKHII
ÁNHLA
NCU
ÁNHL
CCÔNGT
MÁY
CCÔNGT
ÈNPHANH
CTR
C
NG
CÔNGT
IKHÈNCCÔNGT
C
10W
TR
I12V
ÈNBÁOR
BÊNPH
LEBÁORR
NGH
x21,7W
ÈN
12V
S
ÈNBÁOV
x417W
TRÍ
12V
KHÔNG
1,7W
ÈNBÁOS
12V
ÈNBÁOR
x23,4W12V
1,7W
ÈNBÁOPHA
12V
BÁONGH
NGX
TRÍVÈNBÁO
3,4W12V
35W/35W
ÈNPHA
TRÍ
3,4W
ÈNV
12V
12V
CTRÁITR
ÈNBÁOR
10W12V
ÈNCCÔNGT
TPHA/CÈNCCÔNGTCMÁYCÔNGT
C
NG
CÔNGT
IKHCCÒICÔNGT
CCÔNGT
ÈNBÁOR
CÒI
CÔNG
CCÒIT
CCÔNGT
ÈNBÁOR
C
T
CÔNGT
PHA/C
N
NG
MBI
CX
C
M
XUNG
A
NCU
PHÁT
ÁNHL
NG
MÔT
IDKH
CCÔNGT
STRÍV
PHÁTMÁY
T
NÂU
CAM
XANHNH
TCNH
NG
L
H
XÁMNG
EN
VÀNG
XANH
CL
TR
BI
Y
Bu
G
R
W
ULÀMD
Br
O
Lb
Lg
P
Gr
P:MÁTIHMÀUPH
MÀU
MÀU
MÀUMÀU
N
NH
NH
MÀU
N
NH
NH
MÀU
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
60. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-39
AFS110MD
Y
G
Bl
Lg/R
Y/R
Lg/R
P
W/Bu
Bl/Bu
Y/R
O
Lb
G
Br
G/Y
Lg
G
G
R
3
42
1
N
OFF
ON
LOCK
BAT1BAT
R/BlWBu
HLLoHi
Hi
Lo
(N)
R
N
R
L
WLWWR
OGrLb
LgBl
HoBAT
Lo
Hi
HL
Bu/R
Bl
Gr
3P
Bu/R
Bu
W
Gr
Lb
O WL
WR
W
Bl
Lg Ho
BAT
P
W/Bu
Bl/Bu
Y/R
G/Y
O
G
W
G
BlR/Bl
R
G/Y
Br
G
Lb
O
Br
G
G/Y
Lb
G
G
O
W
G
Bu/YBu/Y
G
W
Y/R
Bl/Bu
W/Bu
P
Lg/R
Lb
W
Bu
G
Bl
Bl
C1
HL
C1
TL
G
Br
G
Lb
9PMINI
9PMINI
6PMINI
G
Br
G
Br
Bl
Y/R
Bl
Bl/Bu
Bl
W/Bu
Bl
P
Bl
Lg/R
G
Bu
G
Lb
O
G
G
Y/W
Bl
3P
R
3P
Bl
G/Y
Bl
Bl
G/Y
Bl
G/Y
Bl
G/Y
Y
R
6PMINI4TH
3RD
2ND
1ST
R
L
6P
MINI2P
4P
Y/RBl
STBAT
(N)
C1HL
YBu/R
TL
Br
(N)
Br
G
O
G
W
Bu
G
Br
W
Bu
G
Br
Br
Y
G
Bl
Lg/R
Y/R
P
W/Bu
Bl/Bu
Br
Y/W
Y/R
G/Y
O
Lb
Y/W
Y/W
G
MINI
Bl
3P
YY
Bl
R/W
G
2P
R/W
G
Bu/R
Y
4P
Br
Y
ST
BAT Bl
Y/R
Bl
3P
R/Bl
RR
R/Bl
BAT
BAT1
2P
G
3P
Bl/Y
R/Bl
Bu/Y
2P
R/Bl
R
MINI
2P
Bl
R/Bl
R
R/W
Y/R
G
R
5P
R
Bl/Y
G
G
Y/RMINI
G
Y/R
LbLb
OO
3P
L2P
ÈNPHANH/SAU
18W/5W12V
SAUPHÍAÈNBÁOR
BÊNTRÁI
10W12V
ISAUBÊNPH
ÈNBÁOR
10W
PHÍA
12V
NG
LE
I
R
KH
NI
AH3,0
BÌNH
12V
UC
CHÌ
CHÍNH
10A
UC
CHÌ
PH
7,5A
CCÔNGT
ÈNPHANH
SAUMÁT
KHUNG
U
/HTC
NHL
TI
CH
N
ICMA
UNMÔ
UKHII
ÁNHLA
NCU
ÁNHL
CCÔNGT
MÁY
CCÔNGT
ÈNPHANH
CTR
C
NG
CÔNGT
IKHÈNCCÔNGT
C
10W
TR
I12V
ÈNBÁOR
BÊNPH
LEBÁORR
NGH
x21,7W
ÈN
12V
S
ÈNBÁOV
x417W
TRÍ
12V
KHÔNG
1,7W
ÈNBÁOS
12V
ÈNBÁOR
x23,4W12V
1,7W
ÈNBÁOPHA
12V
BÁONGH
NGX
TRÍVÈNBÁO
3,4W12V
35W/35W
ÈNPHA
TRÍ
3,4W
ÈNV
12V
12V
CTRÁITR
ÈNBÁOR
10W12V
ÈNCCÔNGT
TPHA/CÈNCCÔNGTCMÁYCÔNGT
C
NG
CÔNGT
IKH
CCÔNGT
ÈNBÁORCCÒICÔNGT
CÒI
CÔNG
CCÒIT
CCÔNGT
ÈNBÁOR
C
T
CÔNGT
PHA/C
N
NG
MBI
CX
C
M
XUNG
A
NCU
PHÁT
ÁNHL
NG
MÔT
IDKH
CCÔNGT
STRÍV
PHÁTMÁY
T
NÂU
CAM
XANHNH
TCNH
NG
L
H
XÁMNG
EN
VÀNG
XANH
CL
TR
BI
Y
Bu
G
R
W
ULÀMD
Br
O
Lb
Lg
P
Gr
P:MÁTIHMÀUPH
N
NH
NH
MÀU
N
NH
NH
MÀU
MÀUMÀU
MÀU
MÀU
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
62. The Power of Dreams
KWWY
7000711
WAVE 110 RS/S
AFS110MS/MCS/MD-C
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
63. 23-1
23
dummytext
23. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
ôi l i v v n an toàn···························23-2
H ng d n s d ng tài li u······················23-3
NH N BI T I XE ····································23-4
CÁC THÔNG S K THU T······················23-5
GIÁ TR L C SI T TIÊU CHU N·············23-10
I M BÔI TR N & B T KÍN······················23-13
I BÓ DÂY VÀ CÁP··································23-15
CÁC V TRÍ THÂN V ·······························23-24
S THÁO THÂN V ···························23-24
P TRÊN TR C·····································23-25
P C NH D I········································23-26
P GI A ···················································23-26
P NG CHÍNH ········································23-27
P THÂN···················································23-28
H P NG ·········································23-29
I U CH NH VÍT GIÓ································23-30
TR C CAM················································23-31
U QUY LÁT ··········································23-34
TAY LÁI·····················································23-36
CÀNG SAU················································23-36
BÌNH I N ················································23-37
S DÂY I N·····································23-38
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
64. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-2
PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
ôi l i v v n an toàn
Thông tin b o d ng
Nh ng thông tin v b o d ng và s a ch a trong tài li u này c s d ng b i nh ng k thu t viên có tay ngh và trình k
thu t. N u c th c hi n các công vi c s a ch a và b o trì mà không có ki n th c, d ng c và thi t b yêu c u có th gây t n
th ng cho b n ho c cho ng i khác. Th m chí có th làm h ng xe và gây m t an toàn khi s d ng.
Trong h ng d n b o trì này, chúng tôi mô t các ph ng pháp và quy trình th c hi n công vi c s a ch a và b o d ng. Trong
ó có m t s h ng m c yêu c u ph i s d ng các d ng c và thi t b chuyên dùng. B t c ai có ý nh th c hi n công vi c thay th
chi ti t, m t quy trình b o d ng hay s d ng d ng c không theo khuy n cáo c a Honda ph i t ch u trách nhi m v nh ng nguy
hi m có th x y n i v i an toàn c a b n thân và an toàn i u khi n xe. N u c n thi t ph i thay th m t ph tùng, chi ti t nào ó
nên s d ng ph tùng chính hi u c a Honda v i úng mã s ph tùng ho c lo i ph tùng t ng ng. Chúng tôi c bi t khuy n
cáo các b n không nên s d ng ph tùng không chính hi u ho c ph tùng kém ch t l ng thay th .
Vì s an toàn c a khách hàng
Vi c b o trì và b o d ng úng ph ng pháp là c t y u m b o cho s an toàn c a khách hàng và n nh c a xe. B t c l i hay
s su t nào khi b o d ng c ng có th gây m t an toàn khi i u khi n xe, gây h h ng xe hay gây th ng tích cho ng i khác.
Vì s an toàn c a b n
Vì h ng d n này ch s d ng cho k thu t viên do ó chúng tôi không c p n nh ng c nh báo v an toàn c b n (ví d mang
g ng tay khi làm vi c v i các chi ti t nóng). N u b n ch a c ào t o v an toàn ho c th y không t tin v các hi u bi t an toàn
d ch v thì chúng tôi khuy n cáo b n không c g ng th c hi n các công vi c hay quy trình c mô t trong cu n sách này.
Sau ây chúng tôi xin a ra m t s l u ý chung v v n an toàn khi s a ch a. Tuy nhiên, chúng tôi không th c nh báo h t v i
b n v m i nguy hi m có th phát sinh trong quá trình th c hi n b o d ng và s a ch a. Ch có b n m i có th quy t nh c
có nên t th c hi n công vi c ó hay không.
M t s l u ý quan tr ng v an toàn
Hãy ch c ch n là b n ã hoàn toàn hi u các nguyên t c an toàn v d ch v t i c a hàng và ph i có y trang ph c b o h và s
d ng các thi t b an toàn. Khi th c hi n b t c công vi c b o d ng nào c n c bi t chú ý nh ng v n sau:
• c k các h ng d n tr c khi th c hi n công vi c b o d ng, ch c ch n là b n có y d ng c , thi t b ho c chi ti t, ph
tùng thay th và có tay ngh c n thi t th c hi n công vi c ó m t cách an toàn và hoàn ch nh.
• B o v m t c a b n b ng úng lo i kính b o h , m t n m i khi b n th c hi n công vi c khoan, mài, ho c làm vi c khu v c
có khí/ch t l ng nén, lò xo ho c thi t b tích n ng l ng khác. N u có b t k s không ch c ch n nào, hãy eo kính b o v m t.
• S d ng trang ph c b o h khi c n thi t ví d nh giày ho c g ng tay b o h . Làm vi c v i các chi ti t nóng, ho c s c, nh n có
th gây b ng ho c th ng tích n b n. Vì v y, tr c khi b n ti p xúc v i các chi ti t có kh n ng gây th ng tích cho b n thân
thì hãy s d ng g ng tay b o h .
• T b o v b n thân và ng i khác m i khi nâng xe. M i khi b n nâng xe lên b ng ph ng ti n t i hay kích thì luôn ph i m
b o ch c ch n ph ng ti n ó có thi t b nâng. Hãy s d ng kích .
Ch c ch n là b n ã t t máy tr c khi th c hi n b t c công vi c b o d ng nào, tr khi có h ng d n khác. i u này s giúp
b n h n ch c nh ng nguy c ti m n sau:
• Nhi m c khí CO t khí x c a ng c . m b o thoáng t i khu v c b n v n hành ng c .
• B ng do các chi ti t nóng ho c dung d ch làm mát. Hãy ng c và h th ng x ngu i tr c khi th c hi n b o d ng.
• T n th ng do các chi ti t chuy n ng. N u h ng d n yêu c u ph i ch y máy thì ph i m b o bàn tay, các ngón tay và
qu n áo không b v ng, hay trên ng chuy n ng.
H i x ng và khí hydro t bình i n là ch t có th gây cháy n . gi m thi u kh n ng gây cháy n , hãy c n th n khi làm vi c
khu v c có h i x ng và bình i n.
• Ch s d ng các dung môi không cháy, không s d ng x ng r a các chi ti t.
• Không x ho c ch a x ng vào bình h không có n p.
• Không thu c lá, tia l a i n ho c các ngu n nhi t khu v c có x ng ho c bình i n.
Th c hi n b o d ng hay s a ch a không úng có th gây
m t an toàn, th ng tích ho c nguy hi m cho khách hàng.
Do v y, th c hi n theo các quy trình, l u ý trong h ng d n
b o trì này m t cách c n th n.
Không th c hi n theo h ng d n và l u ý có th gây th ng
tích và nguy hi m cho b n.
Do v y, th c hi n theo úng các quy trình, l u ý trong h ng
d n b o trì này m t cách c n th n.
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
66. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-4
NH N BI T I XE
Cu n sách này bao g m 3 lo i xe AFS110.
• AFS110MS/II: Lo i phanh a tr c/Vành nan hoa
• AFS110MCS: Lo i phanh a tr c/Vành úc
• AFS110MD: Lo i tr ng phanh/Vành nan hoa
S KHUNG, S MÁY
S khung c óng bên ph i c lái.
S máy c óng phía d i bên trái n p máy
S b ch hòa khí c óng bên ph i c a thân b ch hòa khí.
S KHUNG
S MÁY
S NH N BI T B CH HÒA KHÍ
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
67. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-5
THÔNG S K THU T
THÔNG S K THU T CHUNG
M C THÔNG S K THU T
CÁC KÍCH
TH C
Chi u dài 1.919 mm
Chi u r ng AFS110MS/MCS 709 mm
AFS110MD 696 mm
Chi u cao 1.080 mm
Kho ng cách tr c bánh xe 1.227 mm
Chi u cao yên xe 760 mm
Chi u cao gác chân 272 mm
Kho ng sáng g m xe 135 mm
Tr ng l ng b n thân 100 kg
KHUNG Ki u khung xe Lo i s ng l ng
Gi m xóc tr c Phu c ng l ng
Hành trình gi m xóc tr c 81 mm
Gi m xóc sau Càng sau
Hành trình gi m xóc sau 82 mm
Gi m ch n sau Lo i ng ho t ng m t bên
Kích c l p tr c 70/90 -17 M/C 38P
Kích c l p sau 80/90 -17 M/C 50P
Nhãn hi u l p IRC Tr c NR69
Sau NR69
VEE RUBBER Tr c V357F
Sau V357R
Phanh tr c AFS110MS/MCS Phanh a th y l c
AFS110MD Phanh c khí gu c phanh giãn trong
Phanh sau Phanh c khí gu c phanh giãn trong
Góc nghiêng phu c tr c 26°30’
Chi u dài v t quét 68 mm
Dung tích bình x ng 3,7 lít
NG C ng kính xy lanh và hành trình piston 50,0 x 55,6 mm
Dung tích xy lanh 109,1 cm3
T s nén 9,0 : 1
Truy n ng xu páp hai xu páp, truy n ng xích n SOHC
Xu páp hút m khi nâng lên 1 mm 5° Tr c i m ch t trên
óng khi nâng lên 1 mm 30° sau i m ch t d i
Xu páp x m khi nâng lên 1 mm 34° Tr c i m ch t d i
óng khi nâng lên 1 mm 0° t i i m ch t trên
H thông bôi tr n B m t và áp su t c ng b c
Ki u b m d u B m bánh r ng
H th ng làm mát Làm mát b ng không khí
L c gió L c gi y nh n
Lo i tr c c Lo i l p ráp
Tr ng l ng ng c khô 22,6 kg
B trí xy lanh Xy lanh n nghiêng 80° so v i ph ng
th ng ng
CH HÒA KHÍ Lo i ch hòa khí Lo i van piston
Tr ga 18 mm
TRUY N NG H th ng ly h p Lo i nhi u a ma sát, t
H th ng v n hành ly h p Lo i ly tâm t ng
Truy n ng 4 s , n kh p không i
Gi m t c s c p 4,059 (69/17)
Truy n ng cu i cùng 2,642 (37/14)
T s r ng S 1 2,615 (34/13)
S 2 1,555 (28/18)
S 3 1,136 (25/22)
S 4 0,916 (22/24)
Ki u sang s H th ng tr s v n hành b ng chân
trái(h th ng s vòng , ch khi xe d ng)
- N - 1 - 2 - 3 - 4 (- N: không s )
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
68. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-6
H TH NG BÔI TR N
n v : mm (in)
H TH NG NHIÊN LI U
U QUY LÁT/XU PÁP
n v : mm (in)
H TH NG
I N
H th ng ánh l a DC-CDI
H th ng C n kh i ng và mô t kh i ng i n
H th ng s c Máy phát i n xoay chi u u ra m t
pha
Ti t ch /ch nh l u Ch nh l u n a sóng b ng SCR /m t
pha
H th ng chi u sáng Máy phát
M C THÔNG S K THU T
M C TIÊU CHU N
GI I H N S A
CH A
Dung tích d u máy Khi x 0,8 lít (0,8 US qt, 0,7 lmp qt) –
Khi rã máy 1,0 lít (1,1 US qt, 0,9 lmp qt) –
D u máy khuy n cáo D u Honda 4 thì ho c lo i t ng ng
Phân lo i API: SG ho c cao h n
(ngo i tr nh ng lo i d u nh t có dòng
ch b o toàn n ng l ng vòng tròn c a
nhãn API).
nh t: SAE 10W-30
Tiêu chu n JASO T 903: MA
–
Rô to b m d u Khe h nh – 0,15 (0,006)
Khe h thân 0,15 – 0,21 (0,006 – 0,008) 0,26 (0,010)
Khe h bên 0,03 – 0,09 (0,001 – 0,004) 0,15 (0,006)
M C THÔNG S K THU T
S nh n bi t ch hòa khí PB7UL
T c c m ch ng ng c T i thi u 1.400 ± 100 (vòng/phút)
Hành trình t do tay ga 2 – 6 mm
Jic l chính #90
Jic l ph #35
M c phao x ng 11,7 mm
Khe h ban u vít gió Xem trang 23-30
Áp su t chân không tiêu chu n van ki m soát PAIR 60 kPa (450 mmHg)
M C TIÊU CHU N
GI I H N S A
CH A
Áp su t nén xy lanh 824 kPa (8,4 kgf/cm2
, 120 psi)
t i 400 vòng/phút
–
vênh u quy lát – 0,05 (0,002)
Xu páp,
d n h ng xu
páp
Khe h xu páp HÚT/X 0,10 ± 0,02 (0,004 ± 0,001) –
ng kính ngoài thân xu
páp
HÚT 4,975 – 4,990 (0,1959 – 0,1965) 4,965 (0,1955)
X 4,955 – 4,970 (0,1951 – 0,1957) 4,945 (0,1947)
ng kính trong d n
h ng xu páp
HÚT/X 5,000 – 5,012 (0,1969 – 0,1973) 5,03 (0,198)
Khe h gi a d n h ng
v i thân xu páp
HÚT 0,010 – 0,037 (0,0004 – 0,0015) 0,065 (0,0026)
X 0,030 – 0,057 (0,0012 – 0,0022) 0,085 (0,0033)
Ph n nhô ra d n h ng
xu páp
HÚT/X 9,1 – 9,3 (0,36 – 0,37) –
Chi u r ng xu páp HÚT/X 0,90 – 1,10 (0,035 – 0,043) 1,6 (0,06)
Chi u dài t do lò xo xu páp HÚT/X 30,67 (1,207) 30,62 (1,206)
Cò m /tr c cò
m
ng kính trong cò m HÚT/X 10,000 – 10,015 (0,3937 – 0,3943) 10,10 (0,398)
ng kính ngoài tr c cò
m
HÚT/X 9,972 – 9,987 (0,3926 – 0,3932) 9,91 (0,390)
Khe h gi a cò m và tr c
cò m
HÚT/X 0,013 – 0,043 (0,0005 – 0,0017) 0,044 (0,0017)
Tr c cam Chi u cao g i cam HÚT 32,194 – 32,434 (1,2675 – 1,2769) 32,16 (1,266)
X 31,990 – 32,230 (1,2594 – 1,2689) 31,96 (1,258)
C ng xích cam ng kính ngoài c n y 11,985 – 12,000 (0,4718 – 0,4724) 11,94 (0,470)
Chi u dài t do c a lò xo 111,3 (4,38) 109 (4,3)
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
69. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-7
XY LANH/PISTON
n v : mm (in)
C C U SANG S /LY H P
n v : mm (in)
MÁY PHÁT/LY H P KH I NG
n v : mm (in)
M C TIÊU CHU N
GI I H N S A
CH A
Xy lanh ng kính trong 50,005 – 50,015 (1,9687 – 1,9691) 50,05 (1,970)
oval – 0,10 (0,004)
côn – 0,10 (0,004)
vênh – 0,05 (0,002)
Piston, xéc
m ng
H ng d u piston D u "IN" h ng v xu páp hút –
ng kính ngoài pít tông 49,980 – 49,995 (1,9677 – 1,9683) 49,91 (1,965)
i m o ng kính ngoài pít tông Cách chân váy piston 10 mm (0,4 in) –
ng kính trong l ch t piston 13,002 – 13,008 (0,5119 – 0,5121) 13,03 (0,513)
ng kính ngoài ch t piston 12,994 – 13,000 (0,5116 – 0,5118) 12,98 (0,511)
Khe h gi a piston và ch t piston 0,002 – 0,014 (0,0001 – 0,0006) 0,075 (0,0030)
Khe h gi a xéc-
m ng và rãnh xéc-
m ng
Vòng nh 0,015 – 0,045 (0,0006 – 0,0018) 0,09 (0,004)
Vòng th 2 0,015 – 0,045 (0,0006 – 0,0018) 0,09 (0,004)
Khe h mi ng xéc
–m ng
Vòng nh 0,10 – 0,25 (0,004 – 0,010) 0,5 (0,02)
Vòng th 2 0,10 – 0,25 (0,004 – 0,010) 0,5 (0,02)
Vòng d u
(vòng bên)
0,20 – 0,70 (0,008 – 0,028) 1,1 (0,04)
Khe h gi a xy lanh và piston 0,010 – 0,035 (0,0004 – 0,0014) 0,10 (0,004)
ng kính trong l u nh thanh truy n 13,016 – 13,034 (0,5124 – 0,5131) 13,05 (0,514)
Khe h gi a ch t piston và thanh truy n 0,016 – 0,040 (0,0006 – 0,0016) 0,07 (0,003)
M C TIÊU CHU N
GI I H N S A
CH A
Ly h p i u khi n dày a 2,00 – 2,20 (0,079 – 0,087) 1,82 (0,072)
vênh a – 0,20 (0,008)
Chi u cao t do lò xo ly h p 5,01 (0,197) 4,63 (0,182)
D n h ng ly
h p ngoài
ng
kính trong
16,991 – 17,009 (0,6689 – 0,6696) 17,049 (0,6712)
ng
kính ngoài
22,959 – 22,980 (0,9039 – 0,9047) 22,940 (0,9031)
ng kính trong bánh r ng
truy n ng s c p
23,000 – 23,021 (0,9055 – 0,9063) 23,07 (0,908)
ng kính ngoài tr c chính t i
d n h ng n i ly h p
16,966 – 16,984 (0,6680 – 0,6687) 16,87 (0,664)
Ly h p ly tâm ng kính trong tr ng ly h p 104,0 – 104,2 (4,09 – 4,10) 104,3 (4,11)
Chi u dày l p b ly h p 1,5 (0,06) 1,0 (0,04)
ng kính trong tr ng ly h p
m t chi u
42,000 – 42,020 (1,6535 – 1,6543) 42,04 (1,655)
ng kính ngoài con l n ly h p
m t chi u
4,990 – 5,000 (0,1965 – 0,1969) 4,97 (0,196)
ng kính trong bánh r ng
truy n ng s c p
19,030 – 19,058 (0,7492 – 0,7503) 19,11 (0,752)
ng kính ngoài tr c c t i
bánh r ng truy n ng s c p
18,967 – 18,980 (0,7467 – 0,7472) 18,92 (0,745)
M C TIÊU CHU N
GI I H N S A
CH A
ng kính ngoài v u bánh r ng truy n ng kh i ng 45,660 – 45,673 (1,7976 – 1,7981) 45,2 (1,78)
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
70. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-8
TR C C /H P S /C N KH I NG
n v : mm (in)
BÁNH TR C/PHANH TR C/GI M XÓC TR C/C LÁI
n v : mm (in)
M C TIÊU CHU N
GI I H N S A
CH A
Tr c c Khe h bên thanh truy n 0,10 – 0,35 (0,004 – 0,014) 0,60 (0,024)
Khe h h ng kính thanh truy n 0 – 0,008 (0 – 0,0003) 0,05 (0,002)
o – 0,10 (0,004)
Truy n ng ng kính trong bánh r ng M2, M3 17,000 – 17,018 (0,6693 – 0,6700) 17,04 (0,671)
C1 18,000 – 18,018 (0,7087 – 0,7094) 18,04 (0,710)
C4 20,000 – 20,021 (0,7874 – 0,7882) 20,04 (0,789)
ng kính ngoài b c C1 17,966 – 17,984 (0,7073 – 0,7080) 17,94 (0,706)
ng kính trong b c C1 15,000 – 15,018 (0,5906 – 0,5913) 15,04 (0,592)
Khe h gi a b c v i bánh r ng C1 0,016 – 0,052 (0,0006 – 0,0020) 0,10 (0,004)
ng kính ngoài tr c chính M3 16,966 – 16,984 (0,6680 – 0,6687) 16,95 (0,667)
ng kính ngoài tr c th c p C1 14,966 – 14,984 (0,5892 – 0,5899) 14,95 (0,589)
Khe h gi a tr c v i bánh r ng M3 0,016 – 0,052 (0,0006 – 0,0020) 0,09 (0,004)
Khe h gi a tr c và b c C1 0,016 – 0,052 (0,0006 – 0,0020) 0,09 (0,004)
Càng g t s /
heo s
ng kính trong càng g t s 34,075 – 34,100 (1,3415 – 1,3425) 34,14 (1,344)
Chi u dày càng g t s 4,85 – 4,95 (0,191 – 0,195) 4,60 (0,181)
ng kính ngoài heo s Ph i 33,950 – 33,975 (1,3366 – 1,3376) 33,93 (1,336)
Trái 23,940 – 23,980 (0,9425 – 0,9441) 23,92 (0,942)
C n kh i
ng
ng kính l bánh r ng 20,000 – 20,021 (0,7874– 0,7882) 20,08 (0,791)
ng kính ngoài tr c 19,959 – 19,980 (0,7858 – 0,7866) 19,94 (0,785)
M C TIÊU CHU N
GI I H N S A
CH A
Chi u sâu t i thi u c a gai l p – T i d u ch th
mòn
Áp su t l p ngu i Ch ng i i u khi n 200 kPa (2,00 kgf/cm2
, 29 psi) –
Ng i i u khi n và
ng i ng i sau
200 kPa (2,00 kgf/cm2
, 29 psi) –
o tr c – 0,20 (0,008)
o vành H ng tâm – 1,0 (0,04)
D c tr c – 1,0 (0,04)
Kho ng cách vành t i moay AFS110MS 13 ± 1 (0,51 ± 0,04) –
AFS110MD 10 ± 1 (0,39 ± 0,04) –
Gi m xóc tr c Chi u dài t do c a lò xo 294,3 (11,59) –
H ng lò xo V i u xo n ng n h ng xu ng d i –
o ng gi m xóc – 0,20 (0,008)
D u gi m xóc khuyên
dùng
D u gi m xóc
–
M c d u (d i y) 78,0 (3,07) –
Dung tích d u gi m xóc 62,0 ± 1cm3
(2,10 ± 0,03 US oz, 2,18 ± 0,04 lmp oz)
–
Phanh (AFS110MD) ng kính trong tr ng
phanh
110,0 – 110,2 (4,33 – 4,34) 111,0 (4,37)
Hành trình t do tay
phanh
10 – 20 (0,4 – 0,8)
–
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
71. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-9
BÁNH SAU/PHANH SAU/GI M XÓC SAU
n v : mm (in)
PHANH TH Y L C (AFS110MS/MCS)
n v : mm (in)
BÌNH I N/H TH NG S C
H TH NG ÁNH L A
H TH NG KH I NG I N
n v : mm (in)
M C TIÊU CHU N
GI I H N S A
CH A
Chi u sâu t i thi u c a gai l p – T i d u ch th
mòn
Áp su t l p ngu i Ch ng i i u khi n 225 kPa (2,25 kgf/cm2
, 33 psi) –
Ng i i u khi n và ng i ng i
sau
280 kPa (2,80 kgf/cm2
, 41 psi) –
o tr c – 0,20 (0,008)
o vành H ng tâm – 1,0 (0,08)
D c tr c – 1,0 (0,08)
Kho ng cách vành
t i moay
AFS110MS/MD 6 ± 1 (0,24 ± 0,04) –
Xích t i C -m t xích DID 420AD – 104RB –
KMC 420JB – 104 –
trùng 20 – 30 (0,8 – 1,2) –
Phanh ng kính trong tr ng phanh 110,0 – 110,2 (4,33 – 4,34) 111,0 (4,37)
Hành trình t do bàn p phanh 20 – 30 (0,8 – 1,2) –
M C TIÊU CHU N
GI I H N S A
CH A
D u phanh khuy n cáo DOT 3 ho c DOT 4 –
Ch th mòn b phanh – T i rãnh
dày a phanh 3,3 – 3,7 (0,13 – 0,15) 3,0 (0,12)
o a phanh – 0,30 (0,012)
ng kính trong xy lanh chính 11,000 – 11,043 (0,4331 – 0,4348) 11,055 (0,4352)
ng kính ngoài piston chính 10,957 – 10,984 (0,4314 – 0,4324) 10,945 (0,4309)
ng kính trong xy lanh ngàm phanh 33,96 – 34,01 (1,337 – 1,339) 34,02 (1,340)
ng kính ngoài piston ngàm phanh 33,878 – 33,928 (1,3338 – 1,3357) 33,87 (1,333)
M C THÔNG S K THU T
Bình i n Dung tích 12 V – 3,0 Ah (10 h)
Dòng i n rò 20 mA max,
i n áp (20°C/ 68°F) S c y 13,0 – 13,2 V
C n s c D i 12,4 V
Dòng i n s c Bình th ng 0,3 A/5 – 10 h
Nhanh 3,0 A/0,5h
Máy phát Dung tích t i thi u 0,120 kW/5.000(vòng/phút)
i n tr cu n s c(20°C/68°F) 0,2 – 1,0
M C THÔNG S K THU T
Bugi Tiêu chu n CPR6EA-9S(NGK) U20EPR9S(DENSO)
Khe h bugi 0,80 – 0,90 mm
i n áp nh cu n ánh l a T i thi u 100 V
i n áp nh cu n phát xung ánh l a T i thi u 0,7 V
Th i i m ánh l a (d u "F") 10° tr c i m ch t trên t i t c c m ch ng
M C TIÊU CHU N
GI I H N S A
CH A
Chi u dài ch i than mô t 7,0 (0,28) 3,5 (0,14)
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
72. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-10
ÈN/ NG H /CÔNG T C
MÔMEN L C SI T
GIÁ TR L C SI T TIÊU CHU N
GIÁ TR L C SI T KHUNG VÀ NG C
• Thông s l c si t c li t kê d i ây dành cho các bu lông/ c/vít quy nh.
• Nh ng c; bu lông khác c si t theo tiêu chu n c a b ng phía trên.
KHUNG/ P THÂN/ H TH NG KHÍ X
B O D NG
H TH NG BÔI TR N
M C THÔNG S K THU T
Bóng èn èn tr c (pha/c t) 12 V – 35/35 W
èn v trí 12 V – 3,4 W x 2
èn phanh/sau 12 V – 18/5 W
èn báo r tr c 12 V – 10 W x 2
èn tín hi u báo r sau 12 V – 10 W x 2
èn ng h 12 V – 1,7 W x 2
èn ch th báo r 12 V – 3,4 W x 2
èn ch th báo pha 12 V – 1,7 W
èn báo v trí s 12 V – 1,7 W x 4
èn báo không s 12 V – 1,7 W
C u chì Chính 10 A
Ph 7,5 A
LO I BU LÔNG/ C/VÍT
L C SI T:
LO I BU LÔNG/ C/VÍT
L C SI T:
N·m (kgf·m, lbf·ft) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Bu lông và c 5 mm 5,2 (0,5, 3,8) Vít 5 mm 4,2 (0,4, 3,1)
Bu lông và c 6 mm
10 (1,0, 7)
Vít 6 mm 9,0 (0,9, 6,6)
(Bao g m bu lông SH) Bu lông 6 mm
( u 8 mm, bích nh ) 10 (1,0, 7)Bu lông và c 8 mm 22 (2,2, 16)
Bu lông và c 10 mm 34 (3,5, 25) Bu lông 6 mm
( u 8 mm, bích to) 12 (1,2, 9)Bu lông và c 12 mm 55 (5,6, 41)
Bu lông 6 mm ( u 10 mm) và c 12 (1,2, 9)
bu lông và c 8 mm 27 (2,8, 20)
bu lông và c 10 mm 39 (4,0, 29)
M C S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
c khóa dây ga 1 10 – Xem trang 3-17
Bu lông b t h p xích t i 4 6 7 (0,71, 5,2)
Bu lông b t p ng x 2 6 9 (0,92, 6,6)
c n i ng x 2 8 27 (2,8, 20)
Gu giông b t ng x 2 8 – Xem trang 3-22
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Bu lông x d u 1 12 24 (2,4, 18)
c khóa vít i u ch nh xu páp 2 5 9 (0,92, 6,6) Tra d u ng c
vào ren và m t t a.
Bu lông n p l c d u ly tâm 3 5 5 (0,51, 3,7) Bôi keo khóa vào
ren: Xem trang 4-12
c khóa i u ch nh ly h p 1 8 12 (1,2, 9)
Bugi 1 10 16 (1,6, 12)
Vít p h p l c gió 5 5 1,1 (0,11, 0,8)
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Vít p b m d u 3 5 5 (0,51, 3,7)
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
73. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-11
H TH NG NHIÊN LI U
THÁO/RÁP NG C
U QUY LÁT/XUPÁP
XY LANH/PÍT TÔNG
C C U SANG S /LY H P
MÁY PHÁT/LY H P KH I NG
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Vít van x ng 2 3 0,88 (0,090, 0,65)
Vít van c t khí 2 4 2,1 (0,21, 1,5)
Jic l ph 1 – 1,5 (0,15, 1,1)
Jic l chính 1 – 1,5 (0,15, 1,1)
Gi kim ga 1 – 2,5 (0,25, 1,8)
Vít b t bu ng phao 2 4 2,1 (0,21, 1,5)
Vít x bu ng phao 1 – 1,5 (0,15, 1,1)
Chén l c l ng 1 – 5,9 (0,60, 4,4)
Vít b t gi dây ga 1 5 3,4 (0,35, 2,5)
Vít c n van x ng 1 4 2,1 (0,21, 1,5) Bôi keo khóa vào các ren.
Bu lông b t ng hút 2 6 12 (1,2, 9)
Bu lông b t van ki m soát PAIR 2 6 10 (1,0, 7)
Vít p van PAIR 2 4 2,1 (0,21, 1,5)
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Bu lông t m nh v nhông t i 2 6 12 (1,2, 9)
c treo ng c 3 10 59 (6,0, 44)
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Bu lông c bi t p u quy lát 2 6 10 (1,0, 7)
Bu lông u quy lát 4 7 13 (1,3, 10) Tra d u ng c vào ren và
m t t a.
Bu lông m nhông cam 1 8 27 (2,8, 20) Tra d u ng c vào ren và
m t t a.
Bu lông c ng xích cam 1 14 22 (2,2, 16)
Bu lông c n c ng xích cam 1 8 16 (1,6, 12)
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Bu lông ch t bánh d n h ng xích cam 1 8 10 (1,0, 7)
Gu dông xy lanh 4 7 – Xem trang 9-8
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Bu lông c n hãm heo s 1 6 10 (1,0, 7) Bôi keo khóa vào các ren:
Xem trang 10-31.
Ch t lò xo h i v c n sang s 1 8 30 (3,1, 22)
Bu lông a cam sang s 1 6 17 (1,7, 13) Bôi keo khóa vào các ren:
Xem trang 10-30.
c khóa ly h p ly tâm 1 14 54 (5,5, 40) Tra d u ng c vào ren và
m t t a.
c khóa tâm ly h p 1 14 54 (5,5, 40) Tra d u ng c vào ren và
m t t a.
Bu lông a nâng ly h p 4 6 12 (1,2, 9)
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
c vô l ng i n 1 10 40 (4,1, 30) Tra d u ng c vào ren và
m t t a.
Bu lông b t ly h p kh i ng 6 6 16 (1,6, 12) Bôi keo khóa vào các ren:
Xem trang 11-12.
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
74. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-12
C N KH I NG/B S /TR C C
BÁNH TR C/GI M XÓC TR C/C LÁI
GI M XÓC SAU/PHANH SAU/BÁNH SAU
PHANH TH Y L C (AFS110MS/MCS)
H TH NG ÁNH L A
H TH NG KH I NG I N
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Tr c bánh d n h ng xích cam 1 6 10 (1,0, 7)
M C S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
c hãm thân c lái 1 26 – Xem trang 13-30
Ren trên c lái 1 26 – Xem trang 13-30
Bu lông b t u d i gi m xóc 4 10 64 (6,5, 47)
Vít i tr ng tay lái 2 6 9 (0,92, 6,6) Vít ren SL
c b t c lái 1 10 59 (6,0, 44) c U
Bu lông ch t tay phanh
(AFS110MD)
1 5 1,0 (0,10, 0,7)
Bu lông ch t tay phanh
(AFS110MD)
1 5 4,5 (0,46, 3,3)
c c n phanh tr c (AFS110MD) 1 6 10 (1,0, 7)
c tr c tr c 1 12 59 (6,0, 44) c U
Bu lông giác chìm a phanh tr c 4 8 42 (4,3, 31) Bu lông ALOC; thay
m i bu lông.
Nan hoa tr c 36 BC 2,9 3,2 (0,33, 2,4)
Bu lông giác chìm gi m xóc tr c 2 8 20 (2,0, 15) Bôi keo khóa vào ren.
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
c tr c sau 1 12 59 (6,0, 44) c U
Nan hoa sau 36 BC 3,2 3,7 (0,38, 2,7)
c nhông t i sau 4 8 32 (3,3, 24) c U
Bu lông b t nhông t i 4 8 – Xem trang 14-11
c c n hãm phanh sau 2 8 22 (2,2, 16)
c c n phanh sau 1 6 10 (1,0, 7) c U
Bu lông b t u trên gi m xóc sau 2 10 24 (2,4, 18)
c m b t u d i gi m xóc sau 2 10 24 (2,4, 18)
c càng sau 1 12 59 (6,0, 44) c U
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Van x khí ngàm phanh 1 8 5,4 (0,55, 4,0)
Ch t b phanh 1 10 17 (1,7, 13)
Bu lông ch t giá ngàm phanh 1 8 17 (1,7, 13)
Bu lông b t ngàm phanh 2 8 30 (3,1, 22) Bu lông ALOC; thay
m i bu lông.
Bu lông d u ng phanh 2 10 34 (3,5, 25)
Vít n p binh ch a d u xy lanh chính 2 4 1,5 (0,15, 1,1)
Vít công t c èn phanh tr c 1 4 1,2 (0,12, 0,9)
Bu lông ch t tay phanh 1 6 1,0 (0,10, 0,7)
c ch t tay phanh 1 6 5,9 (0,60, 4,4)
Bu lông k p ng phanh 1 6 12 (1,2, 9) Bu lông ALOC; thay
m i.
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
N p l th i i m 1 14 1,5 (0,15, 1,1)
M C
S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Vít dây mô t kh i ng 1 4 2,0 (0,20, 1,5)
Vít v mô t kh i ng 3 5 4,2 (0,43, 3,1)
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam
75. PH L C AFS110MS/MCS/MD-C
23-13
ÈN/ NG H /CÔNG T C
KHÁC
CÁC I M BÔI TR N VÀ B T KÍN
NG C
M C S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Bu lông b t công t c máy 2 6 9 (0,92, 6,6) Bu lông ALOC; thay m i
bu lông.
Bu lông giác chìm b t khóa an toàn 1 5 3,9 (0,40, 2,9) Bu lông ALOC; thay m i
M C S
L NG
NG L C SI T:
GHI CHÚ
KÍNH REN (mm) N·m (kgf·m, lbf·ft)
Bu lông b t chân ch ng c nh 1 10 18 (1,8, 13)
c b t chân ch ng c nh 1 10 44 (4,5, 32)
V T LI U V TRÍ CÁC B PH N GHI CHÚ
D u ng c Trong xy lanh
B m t tr t ngoài piston và rãnh xéc m ng
M t trong l ch t pít tông
B m t ngoài ch t pít tông
Toàn b b m t xéc m ng
B m t bên trong u nh thanh truy n
u l n thanh truy n 1 – 2 cm3
B m t ngoài thân xu páp và u thân xu páp HÚT/X
Toàn b b m t tr c cam
Toàn b b m t xích cam và r ng nhông cam
Khu v c b m t bên trong cò m và con l n
B m t tr c cò m
Khu v c tr t rô to trong và ngoài b m d u
Toàn b tr c bánh d n h ng xích cam
B m t ngoài d n h ng ly h p ngoài
Toàn b b m t a ly h p
Ngõng tr c sang s
B m t bên trong c n sang s
Toàn b b m t heo s
B m t xoay t m khóa heo s tr c th c p
R ng bánh r ng (s c p, truy n ng, kh i ng)
Bên trong c n y c ng xích cam T i thi u 4,0 cc
Khu v c c hai ngõng tr c bánh r ng gi m t c kh i ng
Toàn b b m t tr c bánh r ng gi m t c kh i ng
B m t l n ly h p kh i ng
R ng bánh r ng gi m t c ly h p kh i ng
B m t xoay m i bánh r ng
Ph t O
Keo khóa Ren bu lông t m hãm d u Xem trang 8-26
Ren bu lông t m nh v vòng bi tr c s c p Xem trang 12-17
D u molypden disunfua g m
h n h p 1/2 d u ng c và
1/2 m molybdenum
disunfua)
B m t trong bánh r ng truy n ng s c p
B m t bên trong bánh r ng sang s
Toàn b b m t b c bánh r ng C1
Rãnh càng g t s bánh r ng M4, C3
Khu v c tr t cam gi m áp
B m t bên trong bánh r ng kh i ng
B m t tr t bánh r ng d n ng kh i ng
Ch t b t kín(Three bond
1215 ho c lo i t ng
ng)
B m t l p ráp vách máy trái Xem trang 12-20
Ph t cao su p u quy lát (khu v c hình bán nguy t) Xem trang 8-7
Ch t b t kín(Three bond
1215 ho c 1207B ho c lo i
t ng ng)
B m t t a k p dây máy phát
M a d ng Mi ng ph t d u tr c kh i ng và tr c sang s
Mi ng ph t d u tr c th c p
Ch t t y r a Khu v c ti p xúc vô l ng i n và bên trái tr c c
TonNgoKhong
www.bikervietnam.com
TonNgoKhong BikerVietNam