Download to read offline
Uploaded byLogist.FM
Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 7-8, 2016
Документ обсуждает состояние и перспективы украинского логистического рынка, подчеркивая противоречивые мнения экспертов о его развитии, где 37% считают рынок стагнирующим, а 34% утверждают, что он развивается. Приведены примеры успешных стартапов и образовательных инициатив в логистике, такие как 'Киевская логистическая школа'. Также упоминается влияние e-commerce на логистику, что приводит к изменению в объемах и форматах перевозок.
More Related Content
Similar to Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 7-8, 2016
Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 7-8, 2016
- 1. №78(132133)ДЕКАБРЬ 2016 w ww . u k r l o g i s t i c a . c o m . u a DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА www.rhenus.com Tel.: +38 (044) 459 03 22 +38 (044) 492 74 01 Fax: +38 (044) 492 74 10 E mail: contact@ua.rhenus.com Комплексное решение для вашей логистики Н О Я Б Р Ь
- 3. Содержание Л О ГИ С Т И К А Логистика в Украине: парадоксы рынка и пути раскрытия потенциала.....6 Движение навстречу друг другу...................................12 (Не)Европейские стандарты украинской логистики.........................................................16 Рынок движется к конкуренции стратегий..............20 Не теряя оптимизма.............................................................24 Фокус развития «Мист Групп»......................................28 Курьерские будни.................................................................32 Основные критерии выбора перевозчика и контроля его работы .......................................................34 О роли логистики и человека в логистике ......................................................38 М Е Н Е Д Ж М Е Н Т Нас кормят только наши управленческие решения….................................44 Точки роста прибыли хлебобулочного предприятия........................................48 П Р О Д А Ж И Стратегия выхода на внешние рынки.......................50 Т А М О Ж Н Я Что нужно знать о классификации товаров согласно УКТ ВЭД.................................................................56 Журнал «Дистрибуция и логистика» № 7 8 (132 133), ноябрь декабрь 2016 Свидетельство о регистрации КВ № 7299 от 14.05.2003 г. Издается с 2003 г. 8 номеров в год Учредитель и издатель СПД Клименко Т. Е. Адрес редакции: 03040, Киев, ул. Васильковская, 2а, к. 52 т. (044) 257 85 65 www.ukrlogistica.com.ua www.logist.fm dl@ukrlogistica.com.ua Реклама (067) 709 29 58 (097) 510 06 10 dl@ukrlogistica.com.ua Перепечатка и любое использование материалов допускается только с письменного разрешения редакции. Редакция может не разделять мнение авторов, высказанное в статьях. Материалы, отмеченные знаком *, публикуются на правах рекламы Ответственность за достоверность данных и информации рекламных объявлений несет рекламодатель. Рекламодатель единолично отвечает за содержание предоставленных рекламных материалов, соблюдение авторских прав, наличие ссылок на лицензии и сертификаты для товаров и услуг в порядке, установленном действующим законодательством Украины. При подготовке новостей использованы пресс релизы компаний и представительств. www.ukrlogistica.com.ua DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА
- 4. Первый выпуск «Киевской логистической школы» 24декабря 2016 г. состоялась защита выпускников первого набора «Киевской логистической школы». Как и обещала Вера Добачевская, руководитель КЛШ, такая защита стала основанием для получения сертификата о прохождении обучения, поэтому те, кто в силу разных причин не успел подготовиться, пока остались без подт верждающих документов. Но у них все впереди! Те же, кому удалось совместить плотный график обучения с основной работой или учебой, презентова ли свои проекты экспертам по логистике. Честно гово ря, обсуждение каждого кейса напоминало защиту дис сертации. Нет, ребят не «валили», да и они были хоро шо подготовленными, просто дискуссии часто выходи ли за рамки проектов и охватывали весь рынок. Первой свою разработку представила Виктория Гап чук, работающая в морском отделе «Кюне+Нагель». Она обосновала экономическую выгоду прямого сервиса LCL из Шеньчженя в Одессу. Предложенная ею схема позволяет сократить транзитное время доставки грузов до 27 дней при сохранении конкурентной цены. Выго ды данного маршрута были настолько очевидными, что директор «Кюне+Нагель» Виктор Шкарбан, который присутствовал в качестве эксперта, без колебаний дал добро на его реализацию. н о в о с т и Вторым проектом защиты стал стартап трех слушателей шко лы, которые познакомились в процессе учебы – Елены Евдочен ко, Лилии Ткачук, Никиты Мороза – и вдохнули жизнь в идею, предложенную им для проработки. Их кейс ShareDDelivery – это интернет платформа для кооперации грузоотправителей и пере возчиков с целью догруза транспортных средств до 99% без до полнительных затрат каждой из сторон. Несмотря на наличие достаточного количества электронных транспортных бирж по добного решения еще никто не предлагает, так что, у данного стартапа есть хорошие перспективы. Третьи кейсом был проект Анны Карпович и Ольги Сулименко, которые доработали идею публичных складов – таких себе уда ленных кладовок для частных пользователей, и предложили кон цепцию складского пространства MARS. Идея удаленного хране ния частных вещей уже начала реализовываться в Украине, но как всякая новинка, она нуждается в совершенствовании, и девушки постарались максимально улучшить новый вид сервиса и разра ботать удобный алгоритм оказания услуг. – Мне очень приятно, что за столь короткий период времени наши слушатели не только получили огромный багаж знаний, но Продолжение в журнале
- 5. – Каковы, поВашему мнению, состояние и перспективы логисти ческого рынка Украины? – По мнению многих экспертов, ны нешнее состояние рынка можно опреде лить двояко: 37% считает, что рынок ло гистики находится в состоянии стагнации, а 34% – что он прошел этап становления и развивается. Попробуем объяснить природу этого противоречия. Анализ статистичес ких данных об объемах перевозок грузов всеми видами транспорта имеет четко выраженный тренд спада, начиная с 2011 г. (см.рис.1). Уменьшение грузопотоков означает уменьшения объемов логистической деятельности и свидетельствует о стагнации и даже деградации. Уровень маржинальности логистического бизнеса достиг минимально допустимого порога и большин ство логистических операторов работают почти в окрестности точки безубы точности. Аналогичная ситуация наблюдалась в сфере занятости и трудоуст Логистика в Украине: парадоксы рынка и пути раскрытия потенциала «Украинский логистический альянс» (УЛА) заканчивает масштабное исследование рынка логистических услуг Украины. 3PL операторам и грузоотправителям было предложено оценить качество логистических услуг и поделиться своим видением их составляющих. О наиболее интересных предварительных выводах данного исследования мы попросили рассказать Президента УЛА Марию ГРИГОРАК л о г и с т и к а Продолжение в журнале
- 7. л о ги с т и к а – Как бы вы охарактеризовали динамику рынка логистических услуг в Украине в пос ледние 2–3 года? – Не открою Америку, если скажу, что последние годы были трудными и для логистической отрасли, и для экономики Украины в целом. Рынок стал очень чувствительным к ценам и одновременно очень тре бовательным. Производители стараются сохранить стоимость своих товаров конкурентоспособной, поэ тому экономят на всем, и в первую очередь, на логис тике. Отсюда сильно возросшая вакантность складс ких помещений – в 2015 г. она достигала чуть ли не 30% в целом по Украине. В транспорте заметно обоз начился переход из сегмента крупнокомплектных пе ревозок в группаж (т.е. к мелким партиям). Снизи лась и частота отправлений. Серьезно упали объемы у компаний, которые торгуют предметами не первой необходимости, и в так называемом элитном сегмен те. Если в конце 2014 г. – начале 2015 г. наметилась тенденция к повышению складского стока (произво дители дорогой продукции не имели возможности быстро ее продать), то реализовав эти запасы до кон ца 2015 г., они просто обнулили складскую логисти ку. Этим я объясняю те пустые пространства, которые есть на складах. Комплексные услуги – будущее логистики Интервью с директором компании «Рабен Украина» Борисом Хрусловым Все импортеры зависят от курса валют. А курс – это покупательс кая способность населения, которая уменьшилась втрое. И пока он не стабилизируется, а с ним и зарплаты, ожидать резкого подъема в логистике не стоит. С другой стороны, сейчас активно развивается рынок сборных перевозок, а это как раз наша специфика. Конечно, данный сегмент стал более требовательным и по цене, и по качеству, и по транзитному времени, но общая тенденция работает в пользу нашего ключевого продукта. – Имея офисы в Западной Европе, вы можете консоли дировать зарубежные покупки украинских заказчиков и доставлять сюда на свои склады… – Можем. Но это, как правило, экспресс доставка, а мы работаем в паллетном бизнесе. Тема логистики для интернет магазинов сей час очень востребована – достаточно посмотреть на объемы роста интернет продаж по всему миру. Но насколько я знаю, руководство компании не планирует превращать «Рабен» в курьерскую службу. Сейчас на рынке есть много интеграторов, которые предлагают гото вые решения для e commerce, и это лучше, чем изобретать велоси пед. Мы же концентрируемся на системном бизнесе и комплексных услугах. Предложение e commerce, которое развивает компания «Рабен», в логистических кругах называется фулфилмент и предс Продолжение в журнале
- 9. – Логистика –это бэк офис рынка, она всегда разви вается в ногу с теми отраслями, которые дают ей работу. В нашей стране в последние годы активное развитие идет в сегменте e commerce. В 2016 г. его рост составил 33–35%. Практически все наши крупные клиенты уходят в интернет. Даже некоторые международные компании, которые ни в одной другой стране мира не имеют интер нет площадок, в Украине их запускают либо уже запус тили. С точки зрения логистики это означает, что грузообо рот все больше переходит в мелкий формат. Если с 2007 по 2010 г. мы говорили о крупном опте и опте, то сейчас – о мелком опте и рознице. Те, кто заказывал по 10 машин, сейчас заказывают по 2, кто заказывал по 1 – возят по 3–4 паллеты, а кто возил палле тами, теперь переходит на коробки. С коробками лучше всего управ ляются почтовые службы, поэтому их обороты в прошлом году также выросли на 33–39% – практически синхронно с e commerсе. Логистическим операторам работать с коробками довольно сложно, но как только коробка становится паллетой, почтовые служ бы нам не конкурент. Хотя нам тоже приходится перестраиваться, внедрять новые схемы работы. Активно развивается направление сборных грузов, но этого недостаточно. Игра идет на грани короб ка/паллета, каждый груз многократно дробится, и чтобы не терять клиентов, а тем более привлекать новых, мы должны предлагать им тот сервис, который для них удобен и помогает им решать стоящие перед ними задачи. Причем с минимальными затратами – вопрос экономии, как обычно, у каждого предприятия на первом плане. Новый формат Понимая происходящие на рынке изменения, наша компания еще в 2015 г. открыла первый в Украине фулфилмент центр. Сейчас (Не)Европейские стандарты украинской логистики Модной темой в последнее время является внедрение европейских стандартов в логистике. Но всегда ли и во всем нужно слепо перенимать зарубежный опыт? Почему многие европейские и международные компании в Украине несколько меняют свои стратегии? Ответы на эти непростые вопросы – от генерального директора группы логистических компаний ZAMMLER Виктора ШЕВЧЕНКО л о г и с т и к а Продолжение в журнале
- 10. – Как быВы охарактеризовали динамику рынка логис тических услуг в Украине в последние 2–3 года? – Рынок ведет себя прогнозировано. Все изменения, которые ожидались, произошли, причем очень быстро. И в экономике, и в пе реформатировании ключевых игроков, сегментов. Логистика нака том получила то, что должна была получить: снижение объемов пе ревозок и сокращение остатков. Соответственно, рынок очень силь но просел. Это очевидно и из открытых источников, и на практике. В целом, на сегодняшний день можно говорить о том, что рынок замер. – Но ведь замерли не все отрасли. Есть сектора, кото рые демонстрируют рост – например, фармацевтический рынок, е commerсе. – Да, фармацевтический рынок развивается. Ситуация на вос токе страны остается нестабильной, люди часто и много болеют – все это повышает спрос на лекарства и подталкивает активность фармацевтической отрасли: фармацевты покупают склады, инвес тируют в транспорт. Но этот рынок имеет свои особенности и свою логистику. Его основными игроками являются дистрибьюторы, ко торые уже имеют при себе серьезные логистические компании. Их основной бизнес – логистика, и конкурируют они уже не в ценах, а в точности и скорости доставки. Причем уровень сервиса, кото рый они предлагают, зачастую выше, чем у средних провайдеров логистических услуг, а их видение конкуренции более продвину тое, чем у классических 3PL. Если говорить о представителях e commerсе, то они тоже очень близки к подобным решениям: штучная подборка, штучная доставка… Плюс они работают на маржинальном рынке, и это очень важно. Норма рента бельности, норма прибыльности у этих игроков отлича ются от других отраслей, поэтому они и развиваются. – Почувствовали ли Вы положительную динамику от роста электронной коммерции? – Мы в этом сегменте не очень представлены. У нас есть на обслуживании интернет магазины, но они еще маленькие и пока растут. Для хорошей логисти ки нужны хорошие объемы, а в Украине ими опериру ет только «Розетка». Остальные игроки пока набира ют скорость. – Судя по годовому приросту в 30%, электронная торговля в целом будет разви ваться и тянуть за собой логистику. – К сожалению, в Украине логистика не является флагманом. В других странах она тянет за собой це Рынок движется к конкуренции стратегий Интервью с генеральным директором Ekol Logistics Украина Андреем ГОЛИМБОВСКИМ Продолжение в журнале
- 11. Всегда интересно узнать,как оценивают украинский рынок иностранные компании, которые на нем работают. Как они себя чувствуют в этом рынке, какие видят перспективы. Правда, европейские стандарты за много лет отшлифовали не только правила общения с клиентами, но и с журналистами. Поэтому в своем интервью генеральный директор FM Logistic в Центральной и Восточной Европе Кристоф МЕНИВАР постарался быть максимально корректным. И все же, его видение украинского логистического рынка оказалось довольно познавательным. – Как бы Вы охарактеризували динамику рынка логистических услуг в Украине за послед ние 2 3 года? – С точки зрения современных тенденций разви тия рынка логистических услуг Украина находится на этапе формирования и консолидации данной отрасли. За последние 2 года наблюдалась весьма нестабиль ная ситуация: кризисный период 2014 го – первой по ловины 2015 года, потеря Украиной части своих тер риторий, военные действия на Востоке страны и слож ные экономические условия. Позитивные изменения стали заметны к осени 2015 года, а в первом полуго дии 2016 го логистический рынок приобрел положи тельную динамику. л о г и с т и к а Что касается уровня развития логистики, качества инфраструк туры и комплексности предоставляемых услуг, отечественные 3PL и 4PL операторы пока уступают европейским и западным колле гам. Безусловное преимущество принадлежит международным иг рокам на рынке, поскольку они имеют широко разветвленную сеть офисов и представительств по всему миру и могут использовать их успешный опыт для дальнейшего развития в тех направлениях, в которых пока еще отстает Украина (информационные технологии, знания, программное обеспечение, и т.д.). – Какие сегменты рынка являються наиболее динамич ными и почему? – Сегодня для украинского рынка логистических услуг сущест вует огромный потенциал для развития, чему способствует нала живание внешнеэкономических отношений с другими государ ствами. Это позволит нам выйти на нове международные рынки сбыта Европы и Азии. Если говорить о емкости рынка логистических услуг, то стоит отметить, что его основные параметры лучше рассматривать от дельно для транспортировки грузов и складской логистики. Наи более востребованными услугами в общей структуре можно наз вать внутренние и международные доставки, складирование и контрактную логистику, которая в последнее время становится все болем затребованной на клиентском рынке. Клиенты стали более требовательными к качеству предостав ляемых услуг, а также к обеспечению надежности и безопаснос Не теряя оптимизма Продолжение в журнале
- 13. Почему почтовая логистика «впередипланеты всей»? – Давайте сначала уточним сферы деятельности, – пред лагает Ростислав. – Во всем мире работают классические ло гистические операторы, есть транспортные компании, кото рые забирают грузы где то и доставляют их куда то. Мы же говорим о почтовой логистике и всех услугах, связанных с дос тавками непосредственно конечному потребителю. Именно этим и занимается наша компания. И здесь мы видим самые большие показатели роста. По данным «Мист Групп», до 2013 года объемы бизнеса, свя занного с почтовой логистикой, в Украине росли на 25 30% каждые 12 месяцев. 2014 год оказался довольно таки сложным и для этого сектора. Резкое обесценивание гривны позволило говорить о продолжении роста оборотов компаний, но в нату На фоне всеобщей стагнации экономики сектор электронной коммерции в Украине вместе с почтовыми доставками продолжают поражать своими успехами. Динамика роста в последние годы огромна. Прогнозы – также более чем оптимистичны. Но значит ли это, что любой желающий может без особых усилий выйти на рынок, основав собственный интернет магазин или службу доставки? О состоянии и перспективах почтово логистического бизнеса рассказал президент компании «Мист Групп» Ростислав КИСИЛЬ Фокус развития «Мист Групп» л о г и с т и к а Продолжение в журнале
- 14. – Прежде, чемначать разговор, давайте определимся, в чем различие между экспресс, почтовой и курьерской достав ками. Пока еще на рынке нет четкого деления, и это вызы вает путаницу. – Действительно, в настоящее время не существует строгих градаций в определении таких услуг. Для себя условно я их делю на две части: поч товые – те, которые предоставляет «Укрпочта» по своим логистическим каналам и с помощью своих технологий (почтовые отделения, почтальо ны, заказные/простые письма и т.д.) и курьерские – те, которые предос тавляют все остальные компании, работающие на рынке доставки кор респонденции и небольших грузов (как правило, до 31,5 кг.) на условиях «дверь–дверь» и использующие в своей работе курьеров. В большинстве своем именно эти компании и занимаются экспресс доставкой. – Как бы Вы охарактеризовали ди намику рынка курьерских, почтовых и экспресс услуг в Украине в последние 2 3 года? – Если коротко, то спрос намного превышает предложение. По данным различных источни ков объем рынка составляет до 100 млн. отп равлений в год. Но сюда включены и грузы ве сом свыше 31,5 кг., обработкой которых курье рские компании, в большинстве своем, не зани маются. Эти грузы обрабатываются т.н. грузо выми компаниями (или как их еще классифици руют – грузовые маршрутные перевозчики) на условиях «склад–склад» и услуги курьеров здесь не используются. – Какие сегменты этих рынков явля ются наиболее динамичными и почему? – С точки зрения динамики наиболее перс пективным видится рынок В2С и С2С за счет развития e сommerce, интернет торговли и, так называемых, сервисов вторичных продаж (OLX, Bigl и т.д.). Они же на сегодняшний день явля ются основными драйверами роста рынка. Логистический рынок очень разнообразен. И развивается он также неравномерно. Если, к примеру, в прошлом году складская логистика замедлила темпы развития, то курьерская доставка, наоборот, побила все рекорды и стала драйвером многих изменений. Однако, по сложившейся традиции, логистические провайдеры предпочитают акцентировать внимание на текущих задачах. Так, в своем интервью, в рамках исследования логистического рынка Украины, Владислав БЕЛИНСКИЙ, владелец торговой марки InterCityPost, остановился на вопросах, касающихся сегодняшних проблем курьерской доставки. Курьерские будни л о г и с т и к а Продолжение в журнале
- 15. Сокращение рынков, высокаяконкуренция, засилье крупных игроков, которые теснят средние и небольшие компании, отсутствие кредитных средств либо их дороговизна – в таких непростых условиях пришлось работать украинским компаниям в 2016 году. Данные вызовы существенно расширили возможности поиска новых решений предприятиями: от глобального пересмотра стратегий – до точечного внедрения продуктов и услуг. Основные усилия компаний были брошены на предоставление высокого уровня сервиса и комп лексного обслуживания, а также формирование конкурентного ценообразования с привязкой к оп тимизации логистических затрат. На сегодня именно логистика является той дви жущей силой, которая может либо поддержать стратегию компании, либо напрочь ее перечерк нуть. Принципиальным становится вопрос, какая форма организации логистической структуры явля ется более выгодной: содержание собственного ав топарка и отдела профильных специалистов, или передача на аутсорсинг всей логистической систе мы предприятия. Основные критерии выбора перевозчика и контроля его работы Юрий РАСТРЕПИН, руководитель отдела продаж компании «Деливери» л о г и с т и к а По уровню использования логистического аутсорсинга Украина за метно отстает от стран Западной Европы – на него приходится порядка всего 15% рынка. В странах с более развитой экономикой данный по казатель в 2 3 раза выше: зарубежный бизнес вполне обоснованно сосредотачивает материальные и человеческие ресурсы на профиль ной сфере компании, отдавая третьей стороне обслуживание своих ло гистических процессов. Почему же украинские компании, несмотря на постоянное разви тие рынка контрактной логистики, по прежнему сторонятся аутсор синга? Тому есть несколько причин: 1) Недоверие к партнерам. 2)Боязнь потерять контроль над бизнес процессами. 3)Негативный опыт предыдущего сотрудничества. 4)Уверенность, что логистический оператор не сможет по прием лемой цене предоставить сервис того качества, которого компа ния сможет добиться самостоятельно. В Украине, развивая собственную логистику, особенно транспорт ную, компании стремятся сэкономить путем исключения посредников. Однако самостоятельно контролируя все логистические процессы и функции транспортного отдела, предприятия, зачастую, не осознают масштабы дополнительных затрат на персонал и содержание собствен ного транспорта. Особенно актуальны материальные нагрузки в пиковые периоды и мертвый сезон, когда, либо появляется потребность в дополнительном транспорте и работниках, либо, наоборот – возникает необходимость сокращать персонал, а также искать загрузку для простаивающих авто Продолжение в журнале
- 16. – Давайте начнемс традиционного вопроса рубри ки «Портрет логиста»: когда и как Вы пришли в ло гистику? – Когда то я мечтал работать водителем дальнобойщиком, и эту мечту воплотил – два года ездил в московском направле нии. Однако затем оказалось, что мечта может развиваться – вскоре мне стало недостаточно просто перегнать фуру из точки А в точку В, и я начал вникать в процессы погрузки в транспо ртное средство, а потом и проектировать загрузку. Например, мы возили технологические линии по производ ству гофрокартона. Оборудование свободно расставляли по площади кузова, и в машину его входило порядка 1–1,5 т. Но можно было загрузить фуру очень плотно, используя верхние этажи и перекрытия деталей. Тогда удавалось доставить за один рейс до 10 т груза и таким образом сэкономить до 3 машин. Такие задачи мне были интересны, и вскоре я стал ездить с караванами машин как технолог по загруз ке/разгрузке. Экспериментировал, делал карты, но был еще недостаточно обучен, чтобы правильно их соста вить, поэтому иногда приходилось летать самолетом вслед за фурами, чтобы лично руководить погрузкой. Именно тогда я начал понимать, что есть отрасль, в которой мне хотелось бы расти и развиваться, в кото рой можно многое сделать и для конкретного предпри ятия, и для страны в целом, как бы пафосно это ни зву чало. Ведь качественно отстроенная логистика, более эффективные бизнес процессы не только дают допол нительные конкурентные преимущества компании, но и способствуют росту имиджа украинского бизнеса в ми ре – иностранные партнеры относятся к такой компа нии более уважительно и охотнее с ней сотрудничают. Так что логистика стала воплощением моей детской мечты: быть рядом с автомобилями, техникой и посто янно решать сложные, порой невообразимые задачи. Причем круг этих задач постоянно расширяется: начи нал я в транспортном подразделении, потом пошел в логистику ритейла, где получил опыт в складской логис тике, в последнее время работал в курьерской компа нии, где есть свои нюансы организации грузопотоков, Как человек, влюбленный в логистику, Евгений МОРОЗОВ может говорить о ней часами – о ее прошлом и будущем, роли и месте, о том, что наши предприятия могут и должны сделать уже сегодня, чтобы не оказаться за бортом завтра. Сам он называет себя мечтателем, лириком от логистики, но выводы, которые он делает на основании личного опыта и наблюдений за рынком, вполне прагматичны. О роли логистики и человека в логистике л о г и с т и к а Продолжение в журнале
- 17. Нас кормят тольконаши управленческие решения… Максим БАТЫРЕВ – известный российский менеджер, обладатель премии «Коммерческий директор года» и «Менеджер года», автор бестселлера «45 татуировок менеджера». Карьера Максима – яркий пример блестящего вертикально роста от рядового специалиста до топ менеджера крупной российской компании. Он получил степень Executive MBA в Институте бизнеса и делового администрирования РАНХиГС. Ведет свой блог в ЖЖ. Входит ТОП 30 самых «денежных» блогеров России по версии Livejournal. «Менеджер года 2013» по версии Международной академии менеджмента и Вольного экономического общества России. Обладатель премии «Коммерческий директор года 2012» по версии компании Salecraft. Его книга «45 татуировок менеджера» – это бестселлер, в котором описаны правила бизнес по русски. Это правила о том, как относиться к коллегам, каким образом действовать м е н е д ж м е н т Продолжение в журнале Сайт мероприятия batyrev.s people.com.ua/ Место проведения: Украинский дом. Международный конгресс центр Время проведения: с 10.00 до 18.00. Ждем Вас на мастер классе, который может изменить Вас и Вашу карьеру! Если Вы экстраверт – звоните: (050) 699 1615, (067) 447 5290, (067) 467 8302 Если Вы интроверт – пишите: 1smartpeopleclub@gmail.com Если мало времени – бронируйте сами: batyrev.s people.com.ua
- 18. Управление ассортиментом Принципиальный аспект,касающийся управления ассорти ментом – систематичность. Представление, что можно взять и раз и навсегда навести порядок в ассортименте, – губительно, так как вреда от таких «решительных» действий зачастую быва ет гораздо больше, чем пользы. Ведь в работу с продукцией вов лечены все службы компании: закупки, производство, продажи, логистика, – и поэтому управление ассортиментом должно про изводиться с учетом особенностей их работы и оценкой общего эффекта для компании. Кто должен управлять ассортиментом? Давайте возьмем в качестве примера обычный хлебзавод. Ассортиментом на хлебозаводе управляет служба маркетинга, а именно – бренд менеджеры. Как правило, на таком предприя тии должны работать два бренд менеджера, один из которых отвечает за хлеба и батоны, второй – за сдобу и долгосрочную продукцию. Если предприятие небольшое (до 20 т среднесуточ но с ассортиментом до 100 SKU) – возможно, что справится и один сотрудник. Большинству старых хлебзаводов необходимо принять как данность, что предприятию нужны сотрудники, управляющие ассортиментом. А то получится, что продукцией занимаются все, но нет ответственных за рентабельность, матрицу, продажи, развитие товарного ряда. Показатели успешности управления ассортиментом Ключевой показатель успешности управления ассор тиментом – маржинальный доход (МД). Именно МД – без учета постоянных издержек предприятия и затрат, свя занных с реализацией (скидки, бонусы сетям и т. д.), де монстрирует насколько успешно вы управляете ассорти ментом. Мотивация руководителя службы маркетинга хлебо завода должна быть завязана на общий МД по заводу, а бренд менеджеров – за МД по своим товарным катего риям. Переход от мотивации сотрудников «на тоннаж» к мо тивации «на прибыль» – одна из ключевых перемен на предприятии, которая должна случиться. Безусловно, та кая смена парадигмы связана с рядом сложностей. Первое, руководство заводов исторически ставит планы в тоннах выпущенной продукции (очень редко – в деньгах). Это мотивирует сотрудников развивать и продавать не маржинальные продукты, а тоннажные, м е н е д ж м е н т Роман КАЛИНИН, генеральный директор отраслевого агентства «ВАТЕЛЬ МАРКЕТИНГ» Цель управления ассортиментом – стремление предприятия к идеальному продуктовому портфелю. Как и любой идеал – он не достижим, но работа над этим идеалом – необходимый инструмент развития. Точки роста прибыли хлебобулочного предприятия Продолжение в журнале Школа Менеджмента пищевой промышленности теперь в Украине! 19 21 апреля, Киев Успейте записаться по тел. 044 221 45 60, 067 929 47 49 Info@fprevents.com
- 19. Что такое экспорт изачем он предприятию? Этот вопрос может выглядеть чисто риторическим. Хотя, как отмечает Игорь СНИТИВКЕР, далеко не всегда можно по нять, почему та или иная компания, не будучи готовой рабо тать на внешних рынках, рвется туда изо всех сил. Разве только потому, что экспортировать сегодня модно, и это пы таются делать очень многие. – Время от времени я вижу информацию в СМИ о том, что то или иное предприятие вышло на рынок ЕС, – рас сказывает Игорь СНИТИВКЕР. – Во многих случаях это, мяг ко говоря, большое преувеличение. Поймите, если ваш то вар так или иначе попал за рубеж, это еще не делает вас экспортером и, тем более, – участником рынка иностран ного государства. Как минимум, необходимо, чтобы вашим клиентом стал зарубежный партнер, и чтобы деньги за ваши товары и услу ги пришли из за границы. Если вы работаете через несколь ких посредников, это не экспорт. Если вашу продукцию за границу доставляет третье лицо, а там ее продает четвертое, пятое и т.д., то можно ли считать, что вы присутствуете на зарубежном рынке? Да, ваши товары и услуги туда попада ют, что с ними там происходит, вам не известно. Поэтому, За последнее время перед украинским бизнесом открываются двери на ранее недоступные рынки. Однако основу экспорта все еще составляет сырье. Эксперты понимают, что продажа товаров с низкой добавленной стоимостью не позволит Украине выйти на уровень развитых стран. Можно ли изменить сложившуюся ситуацию и как это сделать? Руководитель комитета поддержки экспорта Днепропетровской областной ТПП Игорь СНИТИВКЕР предлагает вспомнить о японской системе постоянных улучшений КАЙДЗЕН, которая помогает везде, даже при подготовке к выходу на рынки стран Европейского Союза. Стратегия выхода на внешние рынки п р о д а ж и Продолжение в журнале
- 21. Определением этого кодаследует озаботиться еще задолго до подготовки основной товаросопроводительной документа ции – на этапе формирования Заказа и согласования Контрак та. Такой подход позволит избежать простоев транспортного средства в зоне таможенного контроля и дополнительных рас ходов на погрузочно разгрузочные работы, хранение товара на складах временного хранения или таможенных складах, ес ли таможенный орган решит направить Запрос в специализи рованные подразделения для определения правильности классификации товара. Это, в свою очередь, может задержать выпуск товаров в свободное обращение на срок от 10 до 40 рабочих дней. Не секрет, что от кода товара также зависит размер тамо женной пошлины, объемы и сложность нетарифного регули рования, возможность субъекта ВЭД претендовать на налого Что нужно знать о классификации товаров согласно УКТ ВЭД Все мы стремимся к минимизации задержек в процессе прохождения таможенных формальностей, но при этом не нужно забывать, что скорость таможенного оформления напрямую зависит от многих факторов, среди которых одним из ключевых является правильность выбранного кода по УКТ ВЭД. т а м о ж н я Вита МИРОШНИЧЕНКО, генеральный Директор Группы Компаний «Капитал» Причина ошибки – незнание лучшего Демокрит Продолжение в журнале