1. №910 (116117) НОЯБРЬ
ДЕКАБРЬ 2014
DИСТРИБУЦИЯ
И ЛОГИСТИКА w w w . u k r l o g i s t i c a . c o m . u a
*
*Вместе с энтузиазмом

3. Слава Украине!
Этими словами начинался 2014 г. – год изменения всего:
страны, среды, работы и самосознания. Мировой тренд
«Меняйся или умри» проявился в Украине буквально.
В результате за совсем небольшой промежуток времени
наш бизнес стал исключительно гибким, находчивым и
быстрым – он просто стал другим.
Изменения коснулись и нашего журнала – в следующем году
«Дистрибуция и логистика» начнет выходить в электронном
виде. Мы раздвигаем границы печатного формата,
расширяем свои возможности, становимся еще более доступны для наших
читателей. И приглашаем всех присоединиться к этому увлекательному путешествию
на сайте www.ukrlogistica.com.ua
А пока Вы держите в руках последний печатный выпуск 2014 г., я хочу поздравить всех
нас с тем, что мы прожили этот год с честью. Вопреки всему и несмотря ни на что!
Хочу поблагодарить всех, кто без шума и пафоса как мог помогал украинским
бойцам и переселенцам из Крыма и зоны АТО, кто в сложных, непредсказуемых
условиях продолжил работать и поддерживать экономику страны, т.е. тех, кто не
побоялся взять на себя частицу ответственности за свою страну и свое будущее.
Каким бы ни был следующий год – вызов принят! И поверьте, он – опять3таки,
несмотря ни на что – станет годом наших заслуженных побед!
С наступающим Новым годом!
Татьяна КЛИМЕНКО
Подписка 2015 Подписчикам 2015 доступны
ДИСТРИБУЦИЯ
И ЛОГИСТИКА
В 2015 г. журнал
«Дистрибуция и логистика»
переходит в электронную
форму и открывает
электронную библиотеку
«ДиЛ»
Оформление подписки
тел.: (044) 2578565
(067) 7092958
www.ukrlogistica.com.ua
dlogist@i.ua
Журналы
«Дистрибуция и логистика»
2015 г.
2014 г.
2013 г.
Подборки материалов по темам:
• управление запасами
• организация работы склада
• оптимизация перевозок
• мотивация персонала
Видеозаписи
мастерклассов по логистике
«Нормирование
складских операций
и расчет потребности
в персонале склада»
«Показатели эффективности
транспортной логистики»

4. Содержание
Л О Г И С Т И К А
«ТрансУкраина 2014»:
новые грузопотоки
и перспективы украинской логистики.....................................9
Лучшие в своем деле ..........................................................12
Надежность и безопасность
в транспортной логистике ................................................14
Консолидированные перевозки –
оптимальное решение
во времена экономической нестабильности....................16
Особенности доставки питьевой воды.....................20
В помощь логисту...................................................................23
Как пережить 2015 год?...................................................24
Рынок украинской логистики:
проблемы и перспективы .........................................................28
Оптимальная логистика
Практикум от LogistClub...........................................................33
Важная персона
Портрет идеального руководителя логистики..................40
П Р О Д А Ж И
Рынок розничной торговли Украины.........................42
Операционная модель розничной торговли........48
С К Л А Д
Стоимость складской логистики:
как побороть «прыгающий» доллар? ...................................51
Логистический сервис
и управление аутсорсингом ...........................................54
Т А М О Ж Н Я
Оптимизация
прохождения таможенных процедур........................60
DИСТРИБУЦИЯ
И ЛОГИСТИКА
www.ukrlogistica.com.ua
Журнал «Дистрибуция и логистика»
№ 9310 (1163117),
ноябрь3декабрь 2014
Свидетельство о регистрации
КВ № 7299 от 14.05.2003 г.
Издается с 2003 г.
10 номеров в год
Учредитель Клименко Т. Е.
Издатель ООО «Квента»
Главный редактор Голоцван Л. В.
Адрес редакции:
03040, Киев, ул. Васильковская, 2а,
к. 52
т. (044) 257385365
www.ukrlogistica.com.ua
dl@ukrlogistica.com.ua
Реклама
(044) 501366368
reklama@ukrlogistica.com.ua
Цветоделение и печать
ООО «ПРАЙМ3ПРИНТ»
Киев, ул. Бориспольская, 9
Тел.: (044) 592335306, (067) 4403
00394
Свидетельство книгоиздателя
ДК № 4033 от 04.04.2011
Заказ № 7717
Подписано в печать
01.12.14
Журнал распространяется по
подписке
Цена договорная
Подписной индекс:
«Укрпошта» 08217
Перепечатка и любое использование
материалов допускается только с письменного
разрешения редакции.
Редакция может не разделять мнение авторов,
высказанное в статьях.
Материалы, отмеченные знаком *,
публикуются на правах рекламы
Ответственность за достоверность данных
и информации рекламных объявлений несет
рекламодатель. Рекламодатель единолично
отвечает за содержание предоставленных
рекламных материалов, соблюдение авторских
прав, наличие ссылок на лицензии
и сертификаты для товаров и услуг в порядке,
установленном действующим
законодательством Украины.
При подготовке новостей использованы
пресс3релизы компаний
и представительств.

5. Состояние и перспективы рынка логистики в Украине
В октябре в стенах Европейской Бизнес Ассоциации сос
тоялась прессконференция, в ходе которой представители
ведущих логистических компаний и эксперты рассказали СМИ
об особенностях и текущем состоянии отечественного рынка
логистики.
Одной из насущных проблем отрасли специалисты счи
тают тот факт, что представители власти не всегда идут
навстречу бизнесу, в частности, не все профильные ведом
ства прислушиваются к рациональным предложениям со
стороны компанийчленов Комитета по логистике ЕБА.
Председатель этого Комитета Олег Вержбицкий (DB
Schenker) констатировал, что из 17 обращений бизнеса в
компетентные органы власти были услышаны только 40%.
Одним из первых вопросов, который инициировал Коми
тет, и который, к сожалению, остается неуслышанным, являет
ся ограничение ответственности перевозчика и экспедитора
за несохранность груза при автомобильных перевозках.
Впрочем, по словам экспертов, некоторые подвижки в этом
плане все же есть – например, юридический советник Коми
тета по логистике на сегодняшний день вовлечен в процесс
адаптации законодательной базы профильного министерства
к нормам и предписаниям Соглашения об ассоциации с ЕС.
К неотложным для отрасли вопросам относится и упро
щение документооборота при перевозке грузов с использо
ванием автомобильного транспорта, сокращение числа раз
решительных документов в логистической цепи для умень
шения расходов операторов и конечного потребителя. На
сегодняшний день, по словам Максима Сингнаевского
(DPD), найдено решение проблемы с товарнотранспортны
ми накладными – представители бизнессообщества вместе
с Мининфраструктуры смогли разработать совместный про
ект приказа, который допускает разработку ТТН с учетом
специфики бизнеса каждого логистического оператора. Ко
митет по логистике сейчас продолжает работать над усо
вершенствованием правил перевозки, обращая внимание
на все возможные типы деятельности в этой сфере.
ППООЛЛЕЕЗЗННЫЫЕЕ ККООННТТААККТТЫЫ Продолжение в журнале

7. «ТрансУкраина 2014»:
новые грузопотоки
и перспективы украинской логистики
«ТрансУкраина 2014»
Участники «ТрансУкраина 2014» презентовали складскую технику
и оборудование, а также возможности провайдеров логистического
сервиса из США и Испании, Германии и Южной Кореи, Турции и Ки
тая, Польши и Украины.
Главное логистическое событие рынка много лет имеет офици
альную поддержку Министерства инфраструктуры Украины, так как
«способствует развитию ее транзитного потенциала».
– Благодаря встречам, которые проходят в рамках таких меро
приятий, мы эффективно решаем комплексные задачи в сфере
транспортноэкспедиторских услуг, способствуем модернизации и
созданию современной транспортной инфраструктуры, развитию
логистических систем грузового движения, совершенствованию
технологий грузопереработки, – подчеркнул в официальном обра
щении к участникам и посетителям выставки министр инфраструкту
ры Украины Максим БУРБАК.
Новинки для склада
Не столь разнообразной, как ранее, но довольно
интересной была экспозиция складской техники
и оборудования. Так, компания «Логистик Групп»
представила на своем стенде новую технику марки
Goodsense (Китай–Япония): линейку погрузчиков
с двигателями внутреннего сгорания грузоподъем
ностью от 1 до 10 т и электропогрузчики г/п от 1 до
3 т. Привлекала внимание посетителей и такая но
винка, как самый легкий на рынке компактный вез
деходный телескопический погрузчик AUSA T 144 H
Plus (грузоподъемность до 1,35 т, максимальная вы
сота подъема 3,9 м).
Еще одна новинка компании адресована, прежде
всего, предприятиям пищевой промышленности –
это линейка СВХ немарких шин NEXEN (Южная Ко
рея). Они предназначены для использования в тех
отраслях, где к чистоте пола предъявляют особые
требования. Протектор MTP обеспечивает наилуч
шее сцепление с полом. Трехслойная структура и на
личие особого демпфирующего слоя шин СВХ из ре
зиновой смеси премиумкласса обеспечивают ком
форт при вождении погрузчика и устойчивость даже
Возможности украинского и европейского рынков
транспортно3логистических услуг и автотехнику для
бизнеса представили участники
XVII Международной специализированной выставки
«ТрансУкраина 2014» и X Международного салона
грузовых и коммерческих автомобилей TIR’2014,
которые прошли 28–30 октября в Киеве
Продолжение в журнале

8. Лучшие в своем деле – Главная цель чемпионата – популяризация про
В этом году во второй раз в рамках Международной
специализированной выставки «ИнтерСклад» проводился
всеукраинский чемпионат водителей погрузчиков.
Его организатором, как и годом ранее, была компания
«Сан Уан Эйдженси», стратегическим техническим партнером
выступила «Интекс3Групп», HR3партнером – Ассоциация
профессионалов по управлению персоналом HRForum.
О целях этого интересного мероприятия, и о том,
чем оно отличается от прошлогоднего, рассказывает
руководитель направления HR3Outsourcing
ООО «Сан Уан Эйдженси» Андрей САМЧИШИН
фессии водителя погрузчика, да и рабочих специаль
ностей в целом. Сегодня большинство молодых людей
хотят стать юристами, экономистами, политиками
и т.п., потому что это модно, а страна очень нуждается
в квалифицированном рабочем персонале.
Наша компания, предоставляя в аренду складских
сотрудников разных категорий, уже давно начала ис
кать и практиковать способы нематериальной мотива
ции рабочего персонала. Один из таких способов –
данный чемпионат. Пожалуй, это редкий случай, когда
водители погрузчиков садятся за рычаги управления
не для того, чтоб заработать деньги, а для того, чтобы
доказать себе и всей стране, что они лучшие в своем
деле. Хоть и на один день, но вождение погрузчика
превращается для них из работы в спорт с сопутствую
Андрей САМЧИШИН
Продолжение в журнале

9. л о г и с т и к а
Надежность и безопасность в транспортной логистике
Заказывая товар, компания надеется получить его к определенному сроку, причем в целости
и сохранности. Это особенно важно в период нестабильности на рынке,
чтобы груз был доставлен вовремя, ведь в случае срыва или опоздания поставки все планы
и усилия по управлению запасами могут пойти прахом. Соответственно, одной из ключевых
составляющих системы управления рисками для многих отечественных компаний является
оптимальное обеспечение надежности и безопасности транспортной логистики.
«Кюне + Нагель» – логистический оператор, который специализируется на перевозках всеми
видами транспорта по всему миру, предлагает клиентам действенные инструменты управления
и минимизации рисков при осуществлении доставки. О некоторых из них рассказывает директор
по продажам и маркетингу компании «Кюне + Нагель Украина» Алена ВАСИЛЕВСКАЯ
KN Login
Эффективность процесса доставки в немалой
степени зависит от оперативности и качества обмена
информацией между его участниками – отправите
лем и получателем груза, экспедиторами, перевозчи
ками и пр. Чем меньше задержек и сбоев возникает
при передаче, получении и анализе данных, тем про
ще компании управлять транзитным временем, и тем
меньше шансов у клинета столкнуться с неприятны
ми сюрпризами.
Понимая потребности в эффективном управлении
информацией, «Кюне + Нагель» предлагает иннова
ционный подход к управлению цепочками поставок.
KN Login – это комплексная платформа управления
цепочками поставок, разработанная, чтобы помочь
компаниям оптимизировать процессы логистики, за
купок и обслуживания клиентов и предоставить ва
рианты, которые помогут сократить логистические
затраты. Это дает пользователям глобальную картину
движения грузов и расширяет горизонты цепочки
поставок между странами и отраслями. KN Login
обеспечивает видимость всех необходимых данных
на протяжении всей цепочки поставок. Он позволяет
заметно сократить потребность во временных, чело
веческих и, соответственно, финансовых ресурсах
для управления доставкой и в то же время выводит
управление информационными потоками на принци
пиально новый уровень.
Стандартный набор функций TrackTrace, который позволяет
в любое время (система работает в режиме 24/7) получить полную
информацию о текущем статусе своего груза, доступен каждому
клиенту компании автоматически по номеру заказа. А постоянные
клиенты получают персональный доступ к системе и могут видеть
на своей странице всю информацию обо всех своих текущих и вы
полненных доставках всеми видами транспорта (автомобильным,
воздушным и морским).
Кроме того, есть целый ряд дополнительных модулей,
которые настраиваются непосредственно под конкретные
нужды клиента в зависимости от того, какие вопросы
управления перевозками и взаимодействия в цепи поста
вок для него наиболее актуальны. Среди них:
• возможность видеть полный список документов,
которые необходимы по каждой отправке, а также
готовый пакет документов, сопровождающих груз;
• система мониторинга данных по доставкам
с отправкой напоминаний (допустим, о том, когда груз
прибудет в порт), уведомлений о возможных
отклонениях от запланированного расписания либо
о свершившемся факте (груз прибыл на таможню);
• интерактивный планировщик доставок, позволяющий
установить очередность и точное время прибытия
каждого груза;
• размещение заказов в системе;
• формирование отчетов по установленным клиентом
шаблонам – за определенный период, по конкретным
контрагентам или видам перевозок и т.п.;
• архивирование и хранение документов;
• интерактивный блокнот для заметок и пр.
– Такой эффект обеспечивает ин
новационная глобальная ITсистема
«Кюне + Нагель», которая дает воз
можность размещать всю информа
цию о грузе на единой информацион
ной онлайнплатформе, – поясняет
А. ВАСИЛЕВСКАЯ. – Введенные дан
ные сразу становятся доступны
всем участниками цепочки, поэтому
отпадает потребность в бесконеч
ной переписке и телефонных перего
ворах. Соответственно, менеджеры тратят меньше времени
на обработку доставки, и при этом сокращается вероятность
возникновения ошибок и недопонимания.

10. Причем перечень возможностей KN Login постоянно расширя
ется, поскольку по желанию клиентов разрабатываются и добавля
ются новые функции. Заказчики, как правило, начинают с исполь
зования базового TrackTrace, а в итоге приходят к полной интег
рации на единой платформе с логистическим провайдером, а при
желании – и к интеграции этой платформы с корпоративной ин
формационной системой (ERP), чтобы импортировать и экспорти
ровать данные можно было автоматически.
Клиенты «Кюне + Нагель» в Западной Европе пользуются услу
гой KN Login не первый год и уже успели оценить ее преимущест
ва. Это, прежде всего:
• постоянная осведомленность о статусе грузов по всей цепи
поставок;
• отсутствие необходимости принятия срочных мер благодаря
своевременному информированию обо всех изменениях
в процессе доставки;
• возможность идентификации грузов по имеющимся данным,
в т.ч. по номерам внешних документов;
• простота и удобство интерфейса;
• экономия времени и снижение затрат на мониторинг
и администрирование грузопотоков;
• безопасность при обмене информацией между бизнес
партнерами благодаря высокому уровню защиты системы
от несанкционированных проникновений и разграничению
прав доступа для пользователей.
Зачем страховать груз?
Насколько бы ни была со
вершенна система управле
ния перевозками в компании,
есть вещи, которые остаются
вне зоны ее влияния. Так,
груз в пути всегда подвержен
многим рискам, таким как
кража, пожар, общая авария
или опасности, связанные
с погодными условиями. От
ветственность перевозчика
в таких случаях ограничена –
она наступает только в случае, если доказано, что груз потерян или
испорчен по его вине, и рассчитывается по весу этого груза.
– В нашей практике был случай, когда клиент пе
ревозил груз стоимостью в 1 млн евро и столкнулся
с иском по общей аварии на сумму 80 тыс. евро. Если
груз не застрахован, клиент в таких случаях оплачи
вает все расходы самостоятельно. Более того, груз
не будет выпущен, пока грузовладелец не предоста
вит залог наличными или банковскую гарантию.
KN Sure
Благодаря богатому опыту в сфере страхования
грузов и большим объемам перевозок «Кюне + Нагель
Украина» имеет возможность предложить своим кли
ентам широкий спектр услуг страхования по конку
рентоспособным тарифам. В частности, в сотрудниче
стве с дочерней организацией – страховым брокером
NACORA International Insurance Brokers – разработано
корпоративное страховое предложение KN Sure. Оно
включает 3 базовых продукта, которые будут интерес
ны разным клиентам в зависимости от частоты поста
вок и требований к уровню обслуживания:
• KN Sure SPOT – простое комплексное решение
для разовой поставки;
• KN Sure FLEX – пакет услуг, охватывающий
все перевозки, которые осуществляет «Кюне +
Нагель», гарантирующий максимальную гибкость
и возможность прекращения в любой момент
по желанию клиента;
• KN Sure FIX – страхование всех поставок клиента
(причем не только выполненных «Кюне + Нагель»)
с помощью удобного сервиса электронного
страхования в режиме онлайн или годового
страхового полиса.
При этом перевозка и страховка оформляются по принципу «еди
ного окна», клиенту не приходится сталкиваться с формальностями
страхового администрирования, а страховые премии просто добав
ляются в инвойс. Страховое покрытие распространяется на весь пе
риод перевозки, включая погрузку/разгрузку, а выплаты по обосно
ванным претензиям осуществляются в самые короткие сроки. При
чем компенсация может достигать полной страховой стоимости уте
рянного или поврежденного товара вне зависимости от причины
возникновения ущерба или факта наличия вины перевозчика.
– Могу утверждать со всей ответственностью, что страхова
ние груза еще никогда не было таким простым и доступным, – ре
зюмирует А. ВАСИЛЕВСКАЯ. – А от рисков, которыми компания не
может управлять, всегда лучше застраховаться.
При этом международные конвенции, регламенти
рующие условия договоров перевозки, часто ограни
чивают или полностью исключают доступную клиенту
компенсацию. В частности, размер компенсационных
выплат при авиаперевозках ограничен 19 SDR (Special
Drawing Rights – специальные права заимствования)
за 1 кг потерянного или испорченного груза, при морс
ких перевозках – 2 SDR за 1 кг, при наземных – 8,33
SDR за 1 кг, при железнодорожных – 17 SDR.
К тому же, в случае возникновении форсмажор
ной ситуации при перевозке по морю (например, об
щая авария) клиент несет потери, даже если его груз
не пострадал. Дело в том, что затраты на обеспечение
сохранности судна (тушение пожара, снятие с мели,
повреждение корпуса и/или двигателя, выброс грузов
за борт с целью облегчить судно и т.д.) распределяют
ся между его владельцами и фрахтователями пропор
ционально стоимости грузов.
л о г и с т и к а

11. Консолидированные перевозки –
оптимальное решение
во времена экономической нестабильности
Сегодня каждое предприятие на украинском рынке
ежедневно сталкивается с вызовами, которые не опи
саны ни в одном учебнике. По своей непредсказуемос
ти и степени риска они сравнимы только с ездой по
встречной полосе скоростного шоссе ночью с выклю
ченными фарами на скорости 100 км/ч, на автомобиле
с барахлящим рулевым управлением и без тормозов.
Уверен, среди читателей нет никого, будь то работода
тель или сотрудник, кто не согласился бы, что среда,
в которой мы сегодня работаем – сплошной форсма
жор. В таких условиях первоочередными задачами
в любой деловой активности становятся:
1) минимизация рисков;
2) сокращение (изъятие) капиталовложений;
3) тотальная экономия;
4) мобилизация всех активов компании с целью
повышения ее гибкости.
В этой ситуации выбор в пользу консолидированных перевозок
наилучшим образом способствует решению этих задач в цепи поста
вок. Использование именно такой схемы доставки грузов позволяет:
а) сократить затраты на единицу веса/объема
перевозимого груза;
б) уменьшить размер партии
и тем самым снизить риски в случае утраты груза;
в) за счет уменьшения размера партии сделать
цепочку поставок более гибкой, адаптируемой
под меняющиеся условия.
Полная или частичная?
Для начала давайте рассмотрим механизм принятия решения
в пользу полной или частичной загрузки. Варианты таких загрузок
могут быть следующие:
1. Для автомобильного транспорта:
а) полнокомплектный грузовик
(синонимы: FTL, full truck load), или
б) частично загруженный грузовик
(синонимы: LTL, lessthantruck load, консолидированный груз,
сборный груз).
2. Для морского транспорта:
а) полный контейнер
(синонимы: FСL, full container load), или
б) частично загруженный контейнер
(синонимы: LCL, lessthancontainer load,
консолидированный контейнер, сборный контейнер).
Как правило, решение о том, грузить полный автомобиль/контей
нер или только его часть (скажем, несколько паллет), зависит от мно
гих факторов. Но в основном это задача по минимизации затрат.
При транспортировке у нас возникают одноразовые затраты на
организацию заказа, затраты на транспорт и хранение, на перевалку,
а также на связанный капитал (% на связанный капитал или упущен
ная выгода), которые могут быть рассчитаны на уровне процента по
депозитным вкладам или по минимальным нормам рентабельности.
Последним пунктом логисты часто пренебрегают в силу разных
причин – например, в связи с тем, что собственник не осознает и не
требует учета этих затрат, они никак не учитываются при расчете бо
Олег ВЕРЖБИЦКИЙ, к.э.н., директор DB SCHENKER
Продолжение в журнале

12. Особенности доставки питьевой воды
Секретами повышения рентабельности такого непростого направления Александр МЫЦ
деятельности, как доставка питьевой воды, делится руководитель коммерческого
отдела ПАТ «Тетис», входящего в корпорацию «Оболонь», Олег НАДЮК
Доставка товаров непосредственно потребителю
давно не является новостью на отечественном рын
ке, ведь такая форма торговли дает компании сразу
несколько конкурентных преимуществ. Вопервых,
за счет дополнительного удобства для покупателя,
который может получить свой товар, не выходя из
дома или офиса. При этом, делая заказ, клиент фак
тически лишает себя права дальнейшего выбора –
в таких случаях люди крайне редко отказываются от
покупки. А вовторых, это достаточно дешево для
продавца, который может торговать прямо со склада,
избегая расходов на аренду дорогих торговых пло
щадей. Кроме того, можно сосредоточиться на конк
ретной товарной группе и брендах, оптимизируя за
траты на маркетинг.
Понятно, что выгоднее всего продавать таким об
разом не слишком объемный и тяжелый, но дорогой
товар. Но оказывается, так можно работать и со срав
нительно дешевой и довольно тяжелой питьевой во
дой. Тем более, что рассчитывать на значительные
объемы ее реализации в традиционной рознице не
приходится (особенно в бутылях по 5–10 л) – поку
патель, как известно, тяжести носить не любит. Кроме
того, практически невозможно обеспечивать стабиль
ные объемы продаж – то погода меняется, и люди на
чинают пить меньше, то ктото из конкурентов объя
вит о проведении акции и снизит цены.
А ведь нужно еще учитывать, что продавать воду выгоднее
в крупной таре – баллонах по 18,9 л. С одной стороны, это позво
ляет уменьшить себестоимость и, соответственно, отпускные цены,
а с другой – для покупателя снижается риск, что вода закончится
в самый неподходящий момент. Однако в таком случае альтерна
тив доставке в адрес клиента практически нет, так что поставщик
питьевой воды вряд ли может рассчитывать на успех, не развивая
это направление.
Тонкости маркетинга
и логистики
Как подчеркивает О. НАДЮК, чтобы добиться успеха в таком
непростом бизнесе, как доставка питьевой воды, необходимо ре
шить несколько важных задач. Прежде всего, конечно, потреби
тель должен быть уверен в качестве продукта. Однако не менее
важна и клиентоориентированность компании, ведь люди будут
заказывать воду только при условии, что ее доставят точно в срок,
причем в удобное для них время.
Другим важным моментом является эффективная система ло
гистики. Не следует забывать, что 18,9 л воды в баллоне продают
ся по цене, примерно равной 2 л автомобильного топлива. Естест
Продолжение в журнале

13. В помощь логисту
SaaSприложение для расчета маршрутов «Муравьиная логистика»
Современный бизнес требует автоматизации во всех направлениях. Логистики это касается в первую очередь – примене
ние технологий здесь жизненно важно для экономии денег и времени. Однако даже сейчас во многих компаниях логисты ра
ботают по старинке: раскладывают бумажные карты и рисуют маршруты. Чуть более продвинутые пользуются картами от
Google и «Яндекс».
Такими способами можно просчитать примерный маршрут, однако он не будет заточен под задачи компании. К тому же,
этот вариант подходит, только когда есть несколько стабильных маршрутов, которые не нужно менять каждый день. Соответ
ственно, дистрибьюторским компаниям и интернетмагазинам нужно искать специализированные и автоматизированные прог
раммные решения, которые хорошо бы интегрировать с их учетными системами.
Перед логистом в компании
обычно ставят ряд задач:
1. С помощью вебприложения логисту легко распределить
заявки по автомобилям, назначить водителей и экспедиторов.
При этом оптимальный маршрут формируется с учетом мно
жества факторов, начиная от требуемого времени доставки
и заканчивая дорожными условиями в конкретном месте (ис
пользуется Open Street Map).
2. Работа с приложением осуществляется с любого рабоче
го места, где есть интернет. Сервис работает на разных опера
ционных системах, с компьютера или с планшета.
3. При использовании GPSтрекеров на автомобилях логист
может получить план/фактный анализ маршрута, определить
расхождения в пробегах и более точно рассчитать время об
с луживания торговой точки, что в дальнейшем приведет к бо
лее точному и экономичному планированию маршрутов.
4. Отдельное мобильное приложение покажет маршрут на
телефоне или планшете водителя, причем в случае изменения
маршрута логистом эта информация попадет к водителю в са
мое короткое время.
• распределить заявки клиентов по доступным
автомобилям;
• учесть требования ко времени доставки;
• проследить фактическую доставку продукции;
• при необходимости выполнить анализ резкого
увеличения количества заявок или переноса склада
в новое место и т.д., рассчитать экономический эффект
таких действий с точки зрения логистики
и предоставить эти расчеты руководителю;
• и самое главное – экономить средства, всегда
составляя самый эффективный маршрут.
Все это можно делать вручную. Однако стоит ли? Даже са
мый лучший логист не сможет безупречно рассчитать порядок
объезда торговых точек, учесть все временные окна работы
точек, водителей и складов, особенно когда условия каждый
день новые и нужно вложиться в заявленное время доставки.
Программы,
помогающие логисту
Безусловно, кроме уже упомянутых карт от «Яндекс»
и Google (которые, конечно же, не являются логистически
ми сервисами), на рынке существуют решения, автоматизи
рующие работу логистов. Они обычно подходят для крупно
го бизнеса, однако небольшим и средним компаниям едва
ли будут полезны в силу своей громоздкости.
Вопервых, такие программы достаточно трудно настро
ить самостоятельно. Вовторых, стоимость внедрения
и поддержки, как правило, сопоставима с ценой такого ПО.
Добавьте к этому необходимость обучения логиста и покуп
ки дополнительных серверов, и легко будет понять, что да
леко не все компании могут позволить себе такие дорогие
и сложные в плане обслуживания решения.
«Муравьиная логистика» – природные алгоритмы на службе бизнеса
Ниша простых, недорогих логистических решений для небольших компаний (в первую очередь, дистрибьюторских, интер
нетмагазинов, курьерской доставки) до недавнего времени пустовала. Но в данный момент в ней непринужденно расположи
лось вебприложение «Муравьиная логистика» (www.antlogistics.com). Это удобное решение для интернетмагазинов, не
больших и средних компаний. И начать пользоваться таким сервисом очень просто – для этого не нужны капитальные вложе
ния, длительная настройка и обучение, ведь этот сервис выполнен в виде SaaSприложения. И при этом он выполняет все ос
новные функции своих десктопных конкурентов.
Уже после составления 1–2 маршрутов желание использовать бумажные карты или составлять маршруты с помощью
Google Maps исчезнет навсегда. Используя новые технологичные решения, можно добиться гораздо большего – и от логис
та, и от доставки, и от бизнеса в целом.*
+3(050) 4886406, +3(097) 9344989 support@antlogistics.com.ua www.antlogistics.com

14. Как пережить 2015 год?
Текущий экономический кризис касается не только Украины.
Во многих логистических компаниях уже почувствовали его
последствия – упали прибыли, сократились объемы
грузооборота, в отдельных сегментах рентабельность уже
определяется цифрами со знаком «минус». И по мнению
экспертов, плохие времена, скорее всего, будут
продолжаться весь следующий год. Как его пережить, чтобы
не просто сохранить свой бизнес, но и выйти из кризиса
более сильным? На эту тему рассуждает руководитель
центра «Логистическая мастерская» Валентин МАЕВСКИЙ
Ничего, кроме проблем?
– В ближайшее время ничего хорошего нас не ждет, кроме
проблем, которые нам же придется решать, – иронически отме
чает эксперт. – Однако есть и хорошая новость: те, кто сумеет
пережить этот кризис, после его окончания смогут сделать силь
ный рывок вперед.
Это уже третий кризис, который переживает наше поколение,
и второй, который проходит катком по сегодняшнему бизнесу.
В 90е был настоящий кризис: неизвестно, когда закончится, неиз
вестно, как глубоко упадем, инфляция 10000% в год, полный раз
рыв хозяйственных связей по инициативе северного соседа, 239
коммунистов в Верховной Раде (та же пятая колона), беззубый
президент, крутящийся «між крапельками». Кризис 2008–2009 г.
вымыл из бизнеса дураков и слабаков. И слава Богу, что он был –
большинству компаний сегодня понятно, как пережить новый кри
зис, что делать и как налаживать работу в новых условиях.
Не так давно, выступая перед представителями
логистических компаний, В. МАЕВСКИЙ обратился
к аудитории, попросив поднять руки тех, чья фирма
или сегмент логистической отрасли еще не почув
ствовали ухудшения ситуации. Затем он попросил
отозваться тех, чьи дела уже стали идти значительно
хуже, чем год назад. И в том, и в другом случае абсо
лютное большинство присутствующих воздержались
от ответа. И это, по мнению эксперта, свидетельство
вало лишь об одном: специалисты в области логисти
ки уже почувствовали, что вокруг нарастают серьез
ные проблемы, но пока еще не хотели признаваться
в этом даже самим себе.
Сегодня вопросов по поводу экономического кри
зиса уже ни у кого не возникает. Разве только воен
нопромышленный комплекс находится на подъеме,
а у всех остальных – стагнация. Но если проблемы
Украины можно оправдать военными действиями и их
последствиями, то что может служить объяснением
аналогичной ситуации в России? Впрочем, в случае
Продолжение в журнале

15. Рынок украинской логистики:
проблемы и перспективы
Ситуация на логистическом рынке сегодня нестабильна. Это связано с общей экономической
обстановкой в стране – ростом курса доллара, проблемами в инвестиционной сфере, военным
конфликтом в восточных областях и т.д. Но мы всегда хотим видеть свет в конце тоннеля, в любых
непростых обстоятельствах находить положительные моменты. Своими мнениями по поводу состояния
и перспектив украинского рынка логистических услуг эксперты отрасли имели возможность поделиться в
ходе пресс3конференции, состоявшейся в рамках дискуссионной конференции «Украина – ЕС.
Стратегическое видение: вызовы и возможности для логистики при открытии европейских рынков»,
организованной Украинской логистической ассоциацией в ходе XVII Международной
специализированной выставки «ТрансУкраина 2014» 29
октября с.г.
«Особых поводов
для оптимизма нет»
Виктор ШЕВЧЕНКО,
Генеральный директор ООО «Заммлер Украина»
– Говоря о развитии логистики в
Украине, буду немного пессимисти
чен. Вернее, реалистичен. Помоему,
развитие отрасли в данной полити
ческой и военной ситуации невоз
можно. Ведь логистика относится
к бизнесам так называемого бэк
офиса, который обеспечивает и под
держивает работу фронтофиса, т.е.
продажи тех или иных товаров. Если
объемы продаж не растут, рынок су
жается, и логистика не развивается. В 2014 г. происходит
именно так.
Что будет в 2015м, не знает никто. Но по моим предполо
жениям и по тому, что мы собираемся закладывать в бюджет
на 2015 г., общий прогноз довольно пессимистичен, посколь
ку мы очень зависим от курса доллара – и страна в целом, и
мы как логисты в частности.
Обзор того, что происходит сейчас на логистическом рын
ке Украины, затруднен отсутствием общей статистики, потому
что у нас нет единого центра. Тем не менее, по своей компа

17. Оптимальная
логистика
Практикум от LogistClub
Михаил БАРСКИЙ
Как сделать логистику быстрее, четче и дешевле?
Этот вопрос в том или ином виде ставился перед по
давляющим большинством логистов всех стран, вре
мен и народов. Множество умов бились и будут биться
над решением этой задачи. Конечно, глобального ее
решения вроде разработки вечного двигателя сейчас
предложить не получится, но найти наиболее прибли
женный к нему вариант вполне возможно.
Многим логистам приходится сталкиваться с поже
ланиями, жалобами и даже обвинениями, что доля за
трат на логистику в стоимости продуктов компании
слишком высокая. Директора, руководители отделов
продаж, экономисты требуют: «Сделайте чтото, чтобы
мы могли продавать свой продукт дешевле и зарабо
тать больше!» Но что именно сделать, они обычно
подсказать не могут – в лучшем случае предложат
меньше платить перевозчику или найти более дешево
го поставщика услуг. И часто бесполезно объяснять,
что дешевый перевозчик может обойтись компании
дороже, чем средний по стоимости, а все возможные
оптимизации уже проведены и дали определенный ре
зультат – он все еще недостаточен для полного удов
летворения финансиста.
Справедливости ради следует отметить, что в со
временных реалиях украинской логистики путей опти
мизации затрат еще масса. Причем некоторые из них
буквально лежат на поверхности, но в силу различных
причин многие компании не могут либо не хотят ими
воспользоваться, даже если речь идет о весьма круп
ных суммах экономии. Поэтому нелишним, очевидно,
будет поговорить о том, как можно в ежедневном ре
жиме и без существенных капиталовложений (мы же
помним: должно быть дешево!) находить и внедрять
решения по оптимизации. Причем без построения
сложной многоуровневой системы распределения за
дач и обязанностей, ведь чем проще система, тем мень
ше вероятность ошибки, а чем меньше ошибок, тем
меньше потерь.
Суть предлагаемой методики довольно проста: нужно опреде
лить «помехи» в работе логиста, проанализировать их и искать пу
ти решения.
При организации оптимальной логистики компаниям прихо
дится сталкиваться с такими «помехами»:
1) плохая прогнозируемость сбыта готовой продукции, поста
вок сырья, загрузки оборудования;
2) большие суммы денег, замороженные в складских запасах;
3) большие расходы на доставку;
4) высокая стоимость содержания склада (операционные
расходы).
Продолжение в журнале

18. Важная персона
Портрет идеального
руководителя логистики
Александр ЗАЛЕВСКИЙ, LogistClub
Каждый амбициозный человек, который мечтает о карьере, на кого3то равняется,
ищет примеры в той области, в которой желает совершенствоваться. Не
являются исключением и соратники по цеху логистики.
Проводилось много исследований, социальных опросов на тему «Каким должен
быть идеальный руководитель» – должен ли это быть мужчина или женщина,
какого возраста, с каким характером и т.д. В этой статье я постараюсь описать
и скомпоновать основные характеристики идеального руководителя по
логистике: каким он должен быть, какими основными чертами и умениями
обладать, каким его вижу я и многие работающие в логистике
О роли логистики
На сегодняшний день еще не все руководители компаний пони
мают, что логистика является таким же важным звеном, как и все
остальные подразделения, к примеру, продажи. Ведь найти подхо
дящий транспорт и с приемлемыми затратами доставить товар кли
енту или сырье на предприятие вовремя и в кондиционном виде не
менее важно и сложно, чем найти клиента и продать ему большой
объем товара по выгодной цене. Причем можно привести множест
во примеров, когда тендеры выигрывались и сделки подписывались
именно благодаря преимуществам логистики предприятия.
Нет на складе товара или
сырья – нет продаж, нет при
были, и нет возможности при
обрести товар/сырье на
склад. Это замкнутый круг, ко
торый наглядно демонстриру
ет значение логистики для
компании, ее роль и вклад
в решение поставленных за
дач и достижение результата.
Во всем виновата
Возможно, о роли и значении вспоминают не так уж часто, за
то при возникновении любых проблем обычно оказывается, что
«логистика во всем виновата». Почему так говорят? Да потому, что
логистика как раз во всем и фигурирует, т.е. в той или иной мере
принимает участие практически во всех производственных
и вспомогательных процессах в компании. Поэтому логист любо
го предприятия (не обязательно производственного) должен
знать очень многое. Он просто обязан быть осведомленным в мар
кетинге, бухгалтерии, продажах, отслеживать ситуацию на рынке
и в политике, разбираться в правовых вопросах и т.д.
И, конечно же, не стоит забыть о новых технологиях, ведь
именно логист должен вовремя увидеть нужную новинку, про
считать выгоду, которую она может принести предприятию,
и уведомить об этом директора. Иначе потом, вполне возможно,
придется выслушивать возмущения в стиле: «Почему кладовщи
ки из других городов не могут нам в телефонном режиме сказать,
есть ли еще на складе товар из партии, завезенной 3 года назад?
Они же все записывают в тетрадку!»
Т.е. фактически логист должен иметь как минимум
базовые знания во многих областях и понимать всю ра
боту компании, чтобы защитить себя от несправедливых
обвинений «логистика во всем виновата». Лично меня
это выражение изначально очень задевало и стимули
ровало к дополнительному обучению.
Простой принцип
Теперь моим оберегом является вывешенная на сте
не надпись: «Работу выполняю: быстро, качественно,
недорого – выбери два условия». Т.е. хочешь быстро
и качественно – значит, будет дорого. Хочешь быстро
и недорого – вероятнее всего, будет некачественно. Хо
чешь качественно и недорого – значит, будет долго. Вы
полнить все три условия одновременно, по теории веро
ятности, практически невозможно.
Но так как мы живем в мире, где невозможное воз
можно, изредка нам выпадает такой шанс, и все три ус
ловия выполняются. Либо же ктото (тот же поставщик,
продажник, перевозчик) был очень умен в переговорах
и уверил нас, что все три условия мы выполнили.
Знания, умения,
качества
Конечно же, помимо знаний, необходимы еще и лич
ностные качества, чтобы знать, куда и когда свои знания
применять. И постоянно следует стремиться к самосо
вершенствованию. Без таких качеств, как лидерство,
уверенность в себе, организованность, целеустремлен
ность, коммуникабельность, стрессоустойчивость, ни
один руководитель логистики не сможет обойтись, что
бы действительно с наименьшими усилиями и затратами
времени, нервов и т.д. добиться отличного результата.
Убежден, что все эти качества есть у каждого, но
ими нужно грамотно распоряжаться, развивать и эф
фективно использовать. Останавливаться подробно
на каждом из них и чтото рассказывать нет смысла,
Нет товара
на складе/сырья
Нет прибыли Нет продаж
Продолжение в журнале

19. В 2013 г. внутренние продажи организованного ри
тейла в Украине составили $54,2 млрд, или около $1200
на душу населения. При этом около 30% своих доходов
украинские потребители, по данным исследований, тра
тят на продукты питания.
Суммарный оборот розничной торговли в Украине
(без учета Автономной Республики Крым и Севастопо
ля) за январьиюнь 2014 г. составил 417,6 млрд грн, что
на 0,8% больше показателей соответствующего перио
да 2013 г. Текущая геополитическая ситуация негатив
но влияет на потребительский спрос, а девальвация на
циональной валюты снижает покупательную способ
ность населения, поэтому рост, вероятнее всего, обес
печен повышением цен. Учитывая непростую ситуацию
в Восточном регионе, спад торговли в Донецкой и Луга
нской областях был ожидаемым: в январеиюне он сос
тавил 2,5% и 7,7% соответственно.
Рынок
розничной торговли Украины
Егор СИНЕЛЬНИКОВ,
менеджер,
руководитель группы
консультационных услуг
Александр РОМАНИШИН,
ассоциированный директор,
отдел консультационных
услуг по сделкам компании EY
в Украине и Беларуси,
по заказу «Киевстар Бизнес Дайджест»
Украина является вторым по величине после России
потребительским рынком в Центральной
и Восточной Европе, который насчитывает 45,4 млн
человек. За 2005–2013 гг. сектор розничной
торговли в нашей стране демонстрировал
среднегодовой темп роста на уровне 21% и
продолжает привлекать инвесторов.
Эксперты международной компании EY (ранее Ernst
Young) систематизировали актуальные рыночные
тенденции и подготовили отраслевой обзор,
который поможет руководителям в понимании
трендов рынка FMCG
В прошлом году украинский рынок розницы в разных сег
ментах характеризовался значительным количеством сделок
слияний и поглощений. В ближайшие годы ожидаются вытес
нение стихийной торговли современными розничными форма
тами, консолидация рынка и фокус на онлайнпродажах.
Продовольственная
розница
Оборот продовольственной розницы в Украине оценивается
в $22,2 млрд. Отдельные магазины попрежнему составляют
большую часть рынка. При этом существует значительное коли
чество продовольственных товаров, которые украинские потре
бители покупают в основном на открытых рынках.
Тем не менее, ожидается снижение доли неорганизованной
торговли в связи с наличием торговых сетей, работающих в том
же ценовом сегменте. Согласно данным компании GT Partners
Ukraine, по итогам 2013 г. доля сетевых продовольственных опе
раторов в общем объеме розничного товарооборота страны сос
тавила 33%, что на 2% больше, чем годом ранее.
Рынок продовольственной розницы Украины попрежнему
характеризуется низким уровнем консолидации – на нем
действуют более 100 торговых операторов современного класса.
При этом в каждом регионе работают в среднем по 10 таких ком
паний. Наименьшее их число (5) насчитывается в Хмельницком
и Сумах, наибольшее (свыше 30) – в Киеве.
Присутствуют на украинском рынке и международные иг
роки – такие как Metro Group, Auchan, Rewe Group (Billa), Spar.
Однако лидирующие позиции как по количеству магазинов,
так и по выручке от продаж занимают местные компании «АТБ
маркет» и Fozzy Group. Практически все представители топ10
владеют сетями магазинов различных торговых форматов –
супермаркетов, гипермаркетов, «магазинов у дома», cash
carry и дискаунтеров.
Лидирующие сети «АТБмаркет» и Fozzy Group сохранили
свои позиции и обеспечили рост в большей мере за счет актив
ного расширения в форматах «магазин у дома» и минимаркет.
Небольшие размеры таких магазинов и акцент на низкие цены
товаров обеспечили им наибольший процент роста в условиях
Продолжение в журнале

20. п р о д а ж и
Операционная модель розничной торговли:
6 направлений
для повышения эффективности
1. Создание
эффективного магазина
В современных условиях крупный бизнес должен научиться ра
ботать по принципу стартапа. Выживут самые гибкие, и чтобы стать
одними из них, нужно изначально выстраивать работу магазинов
правильно.
Открытие магазина
• Найдите качественные площади для открытия торговой точки
и рассчитайте процент арендных платежей от оборота.
• Реалистично планируйте продажи и закупки для новых точек,
чтобы предотвратить сбои в сроках проведения строительно
монтажных работ и поставках со стороны подрядчиков.
• Взвешенно проводите бизнеспланирование во избежание
ошибок в ассортименте и товарных остатках под открытие
новых магазинов.
• Предусмотрите время на качественную подготовку
торгового персонала.
• Учтите необходимость разработки десятков дизайнпроектов
в условиях ограничений по времени и ресурсам.
Егор СИНЕЛЬНИКОВ,
менеджер, руководитель группы консультационных услуг
Александр РОМАНИШИН,
ассоциированный директор,
отдел консультационных услуг
по сделкам компании EY в Украине и Беларуси,
по заказу «Киевстар Бизнес Дайджест»
Предлагаем перечень ключевых вызовов, с
которыми сталкиваются операторы розничной
торговли на разных этапах развития бизнеса.
Предусмотрев план действий по каждому из
этих направлений, руководитель сможет
избежать проблем, связанных с неэффективной
работой бизнеса. Это ключевые маркеры,
которые подскажут, что необходимо
предусмотреть и над чем стоит задуматься
Продолжение в журнале

21. с к л а д
Стоимость складской логистики:
как побороть «прыгающий» доллар?
Девальвация национальной валюты в последние
месяцы заставила хорошо призадуматься как
арендодателей, так и арендаторов складских
площадей. Если первые считают необходимым
повышать арендные ставки, то вторые на фоне
сокращения продаж опасаются, что слишком
дорогие склады могут привести к банкротству.
А эксперты логистического рынка пытаются найти
возможность и тем, и другим выйти из нынешней
непростой ситуации с наименьшими потерями.
В частности, своими рецептами выздоровления
складской логистики делится директор по
развитию бизнеса ООО «Эколь Логистикс»
Алексей СЕВЕРИН
Александр МЫЦ
Тот факт, что за последний год курс гривни к американскому дол
лару снизился почти вдвое, безусловно, объясняет рост стоимости
товаров и услуг буквально во всех отраслях экономики. Сама эта тен
денция ни у кого не вызывает сомнений. Однако возникает вопрос,
насколько именно должны расти цены при очередном падении грив
ни? Ведь одно дело, когда речь идет об импортном товаре, за который
зарубежным поставщикам платят в тех самых долларах или евро, и
совсем другое, когда мы говорим о стоимости аренды складов.
Склад, к какой бы категории он ни принадлежал – это всетаки
объект недвижимости, построенный на территории Украины и обс
луживаемый гражданами Украины. Т.е. это, на первый взгляд, впол
не отечественное явление, для которого курс гривни играет не бо
лее чем второстепенную роль. Но так ли это на самом деле? А если
так, то почему с ростом стоимости доллара арендные ставки взлета
ют чуть ли не до небес?
Продолжение в журнале

22. Логистический сервис
и управление аутсорсингом
Начну с констатации факта: 3PLоператоры сейчас факти
чески лидируют на украинском рынке складских услуг. В те
чение последних лет они ежегодно поглощают примерно 30%
предложения рынка складской недвижимости и не отдают ни
каких площадей из тех, которыми владели ранее. Можно сме
ло утверждать, что большая часть складов уже сейчас исполь
зуются для предоставления услуг, и именно через них прохо
дит основная масса товаропотока. На втором месте находятся
распределительные центры розничных сетей, а все остальные
занимают сравнительно небольшую долю рынка. Поэтому
предлагаю поразмышлять на тему, что ждет компанию, кото
рая решила работать через чужой склад, т.е. фактически по
ступает, как все?
Из множества определений аутсорсинга мне больше всего
импонирует такое: вывод какойто части деятельности за пре
делы компании для последующего приобретения и использо
вания ее результатов. Самый главный довод в пользу аутсор
синга банален – это экономия, т.е. возможность получать
продукт (в данном случае складскую обработку) прежнего
или более высокого качества и при этом тратить меньше.
Если рассмотреть добавленную стоимость, то фактически
это дельта между понесенными затратами и полученным ре
зультатом. И аутсорсинг складской логистики, судя по всему,
стал приносить больше добавленной стоимости, чем обработ
ка товаропотока на собственном складе. Так что сегодня мно
гие компании внешний склад устраивает по всем параметрам:
нормальное качество, обходится дешевле, плюс регулярно
можно «выкручивать руки» оператору.
Покупать
или делать самому?
Если посмотреть старые учебники и статьи по аутсорсингу,
практически весь список причин делегирования выполнения
задач внешним исполнителям сводится к оптимизации затрат.
Только в одном пункте отмечается, что провайдер, имеющий
специальные технологии, может гарантировать более высо
кое качество, а все остальное – более дешевое решение, не
желание нести затраты на оснащение своего склада, неболь
шой масштаб деятельности, не позволяющий окупить инвес
тиции и пр. – упирается в затраты.
Одной из основных причин самостоятельного выполнения
складских задач является отсутствие необходимого продукта
в свободном доступе на рынке. Все знают анекдот о неулови
мом Джо, которого на самом деле никто не ловит: если про
Аутсорсинг складской логистики подразумевает
умение оператора выполнять работы с максимальной
эффективностью, обеспечивая высокий уровень
качества при относительно низких затратах. Почему
же часть компаний испытывают затруднения при
взаимодействии с поставщиками логистических услуг,
и как сделать сотрудничество с ними максимально
эффективным? Результатами своих размышлений
о сегодняшнем состоянии контрактной складской
логистики и вариантах ее дальнейшего развития
делится Виктор БАРАНОВСКИЙ (центр
«Логистическая мастерская»)
Продолжение в журнале

23. Оптимизация
прохождения таможенных процедур
Как повысить эффективность транспортной
логистики компаний, чья деятельность связана
с международными грузоперевозками?
Этот вопрос особенно актуален с учетом того,
что сегодня в Украине сложилась не самая
благоприятная экономическая ситуация.
Один из путей, ведущих к реальной экономии –
оптимизация прохождения таможенных процедур.
Об алгоритмах оптимизации, которые успешно
применяет в работе с клиентами группа компаний
«Капитал» (CPTL), рассказывает ее генеральный
директор Вита МИРОШНИЧЕНКО
Оптимизация
процедур импорта
Для оптимизации импортных процедур мы руководству
емся, прежде всего, положениями приказа Минфина Украи
ны №631 от 30 мая 2012 г. «Об утверждении Порядка вы
полнения таможенных формальностей при осуществлении
таможенного оформления товаров с применением тамо
женной декларации на бланке единого административного
документа», а именно следующими его пунктами:
«5.5. …, в случае отсутствия необходимости предоставле
ния дополнительных документов и/или сведений, приоста
новления таможенного оформления, передачи ТД в специали
зированное подразделение, проведения таможенного до
смотра товаров, взятия их проб (образцов), в т.ч. по результа
там срабатывания АСАУР, должностным лицом ПТО таможен
ного органа в срок, определенный ч. 5 ст. 259 ТКУ, осущес
твляется выпуск в соответствии с заявленным таможенным
режимом без предъявления таможенному органу товаров, за
декларированных по этой предварительной ТД, путем выпол
нения таможенных формальностей, определенных п. 4.9 раз
дела IV настоящего Порядка. При этом декларанту с помощью
АСТО в автоматизированном режиме на соответствующий
электронный адрес высылается электронное сообщение, за
веренное ЭЦП должностного лица таможенного органа, с ин
формацией о выпуске товаров по предварительной ТД без
предъявления их таможенному органу.
5.6. В случае, если во время выполнения согласно п. 5.4
этого раздела по предварительной ТД таможенных фор
мальностей, определенных п. 4.5 раздела IV настоящего По
рядка, в т.ч. по результатам срабатывания АСАУР, установле
на необходимость предоставления дополнительных доку
ментов и/или сведений о товарах, проведения таможенно
го досмотра товаров, взятия их проб (образцов), должност
ное лицо ПТО таможенного органа в срок, определенный
ч. 5 ст. 259 (предыдущая таможенная декларация), с по
мощью АСТО направляет эту информацию декларанту на со
ответствующий электронный адрес».
т а м о ж н я
Продолжение в журнале