This document contains random words and numbers that do not form a coherent story or provide essential information. It is not possible to generate a meaningful summary with only 3 sentences or less from this document as there is no clear topic, narrative, or point being made.
Ashish Samant completed certification requirements to become a Certified Application Developer. He was issued Certification 010000397 on December 16, 2015 at 3:41 PM. The document confirms Ashish Samant's certification status.
This document contains calendar pages showing the months and days for the entire year of 2017. Each month is presented on its own page with the days of the week and dates clearly displayed in a grid. The months are presented in chronological order from January through December.
The document discusses changing dynamics in relations between the EU, China, and Central Asia. It notes that while the EU is facing economic crisis, China continues to rise economically. The EU has become weaker in asserting power, while China has grown stronger in Eurasia and now rivals or surpasses the EU as Central Asia's largest trading partner. The document examines the history and current state of relations between these actors, including their approaches to Central Asia. It also discusses the potential roles of Russia and the Shanghai Cooperation Organization in shaping interactions and competition/cooperation between the EU, China, and Central Asia going forward.
Unplugged, a new wine bar in downtown Tucson, focuses on handcrafted, all-natural wines from around the world. The owner, Frank Lietzau who is from Germany, aims to bring the art of fine wines to Tucson. The bar offers flights of small pours of various wines to allow customers to sample different varieties. It has a sophisticated yet relaxed ambiance with live music. Unplugged hopes to become a neighborhood hub for the Tucson wine scene.
EU:ssa on keskusteltu jäsenmaiden sosiaaliturvajärjestelmien sulauttamisesta joltain osin yhteen. Eurooppalaisen sosiaaliturvan eroja on pohdittu myös Suomessa. Mitä mahdollinen sulauttaminen tarkoittaisi suomalaiselle sosiaaliturvajärjestelmälle? Muistiossa tarkastellaan erilaisia eurooppalaisia malleja sekä pohditaan, millainen rooli ammattiyhdistysliikkeellä on sosiaaliturvan puolustajana.
This document provides guidance and sample questions for an interview preparation focused on core business competencies. It covers areas like interpersonal understanding, professionalism, analytical thinking, client focus, adaptability, organizational awareness, problem solving, results orientation, developing others, innovation, impact and influence, leadership, relationship building, resource management, self-management, and strategic thinking. For each area, it lists 3-4 questions one could expect and provides space for note-taking. The overall document aims to help someone identify skills and experiences to discuss in an interview for different competencies.
Future of Trade The Emerging View - 16 11 15Future Agenda
After multiple discussions around the world, this is an emerging view on the future of trade being shared for further comment and feedback. Hosted by DMCC (The Dubai Government) this included workshops in London, Hong Kong, Cape Town, Mumbai and Dubai that have explored key drivers of change. Other events elsewhere have added in additional perspectives.
Presented by IWMI's Ian W. Makin and Herath Manthrithilake at the INWEPF (The International Network for Water and Environment in the Paddy Field) Symposium 2015 Symposium held on November 3, 2015, in Negombo, Sri Lanka.
The survey summarizes respondent demographics and responses to questions about charitable giving habits. It found that most respondents were female, aged 18-29, from East Java province, and spent between $101-200 monthly excluding major expenses. When deciding whether to donate, factors like an organization's mission, effective use of funds, and addressing urgent needs were very important. Education and health charities received the most donations, primarily through direct solicitation, fundraisers, or at the charity's location.
Tutorial ini menjelaskan langkah-langkah membuat quiz pilihan ganda dengan PowerPoint menggunakan VBA. Langkah-langkahnya adalah menulis script VBA, mengimpor script ke PowerPoint, membuat slide soal dan pilihan jawaban serta mengintegrasikan script VBA ke tombol mulai, jawaban benar, dan jawaban salah untuk menghitung skor akhir.
1. (19) BY (11) 10328
(13) U
(46) 2014.10.30
(51) МПК
ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
B 60R 25/00 (2013.01)
(54) ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЕ СТОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО
ДЛЯ БЛОКИРОВКИ УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
(21) Номер заявки: u 20140042
(22) 2014.01.28
(31) PUV 2013-27383 (32) 2013.01.30 (33) CZ
(71) Заявитель: КОНСТРАКТ Эй энд Ди,
а.с. (CZ)
(72) Автор: ПОКОРНИ Петр (CZ)
(73) Патентообладатель: КОНСТРАКТ Эй
энд Ди, а.с. (CZ)
(57)
1. Электромеханическое стопорное устройство для блокировки узлов автомобиля, со-
держащее корпус (4) и сервомотор (1) со штоком (2), расположенный в корпусе (4), при-
чем шток (2) выполнен с возможностью перемещения между втянутым и выдвинутым
положениями, при этом шток (2) сервомотора (1) механически взаимосвязан со стопор-
ным болтом (7) механизма переключения передач, отличающееся тем, что шток (2) сер-
вомотора (1) механически взаимосвязан со вторым стопорным болтом (15).
2. Электромеханическое стопорное устройство по п. 1, отличающееся тем, что шток
(2) сервомотора (1) механически взаимосвязан со стопорным болтом (7) механизма пере-
ключения передач посредством гибкого вала (5).
3. Электромеханическое стопорное устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что
шток (2) сервомотора (1) механически взаимосвязан со вторым стопорным болтом (15)
посредством боуденовского троса (8).
4. Электромеханическое стопорное устройство по любому из пп. 1-3, отличающееся
тем, что второй стопорный болт (15) в выдвинутом положении входит в стопорную про-
ушину (12), жестко закрепленную на автомобильном капоте.
BY10328U2014.10.30
2. BY 10328 U 2014.10.30
2
5. Электромеханическое стопорное устройство по любому из пп. 1-3, отличающееся
тем, что второй стопорный болт (15) в выдвинутом положении блокирует рычаг управле-
ния сцеплением, или управление системой впрыска, или подачу топлива.
(56)
1. Заявка CZ на промышленный образец 23537.
2. Заявка CZ на промышленный образец 23538.
3. Заявка CZ на промышленный образец 23539.
4. Заявка CZ на промышленный образец 15027.
Полезная модель относится к электромеханическому стопорному устройству для бло-
кировки узлов автомобиля, содержащему корпус и сервомотор со штоком, расположен-
ный в корпусе, причем шток выполнен с возможностью перемещения между втянутым и
выдвинутым положениями, при этом шток сервомотора механически взаимосвязан со
стопорным болтом механизма переключения передач.
Для защиты автомобилей от угона используются электронные системы, механические
системы или их комбинации.
Данные устройства блокируют один из конструктивных блоков автомобиля электрон-
ным или механическим способом, предотвращая несанкционированное использование
автомобиля. Несмотря на стремительное развитие электронных систем, современные ме-
ханические противоугонные устройства все еще подтверждают свое право быть среди
устройств, которые трудно преодолеть.
Общий признак наиболее распространенной группы механических противоугонных
устройств состоит в том, что выдвижение стопорного болта блокирует движение выбран-
ного узла или конструктивного блока автомобиля. Наиболее распространенные устройст-
ва представляют собой стопоры механизма переключения передач, блокирующие рычаг
переключения передач в одном положении при повороте ключа в цилиндрическом замке.
Естественно, вместо механизма переключения передач возможна блокировка других кон-
структивных блоков, например рычага управления сцеплением, управления системой
впрыска, подачи топлива в двигатель, капота и так далее.
В чешских заявках на промышленные образцы [1, 2, 3] описаны механические противо-
угонные устройства, в которых поворот ключа в цилиндрическом замке может вызывать
одновременное выдвижение нескольких стопорных болтов для одновременной блокиров-
ки нескольких узлов или конструктивных блоков автомобиля, например, механизма пере-
ключения передач вместе с капотом двигательного отсека автомобиля.
Кроме чисто механических устройств, имеются также электромеханические стопор-
ные устройства, в которых цилиндрический замок заменен, например, сервомотором. Та-
кой сервомотор описан в чешской заявке на промышленный образец [4].
Задачей полезной модели является модификация известных электромеханических уст-
ройств таким образом, чтобы обеспечить одновременное управление двумя стопорными
болтами.
Указанная выше задача решена посредством электромеханического стопорного уст-
ройства для блокировки узлов автомобиля, содержащего корпус и сервомотор со штоком,
расположенный внутри корпуса, причем шток выполнен с возможностью перемещения
между втянутым и выдвинутым положениями, при этом шток сервомотора механически
взаимосвязан со стопорным болтом механизма переключения передач согласно полезной
модели, принцип которого состоит в том, что шток сервомотора механически взаимосвя-
зан со вторым стопорным болтом.
Конструкция на основе данной полезной модели позволяет адаптировать известное
электромеханическое стопорное устройство с минимальными затратами таким образом, что
оно может быть использовано для управления двумя стопорными болтами одновременно.
3. BY 10328 U 2014.10.30
3
В предпочтительном варианте осуществления полезной модели шток сервомотора ме-
ханически взаимосвязан со стопорным болтом механизма переключения передач посред-
ством гибкого вала.
В другом предпочтительном варианте осуществления полезной модели шток сервомо-
тора механически взаимосвязан со вторым стопорным болтом посредством боуденовского
троса.
В других предпочтительных вариантах осуществления полезной модели второй стопор-
ный болт в выдвинутом состоянии может входить в стопорную проушину, жестко закреп-
ленную на капоте автомобиля, или он может блокировать рычаг управления сцеплением,
или управление системой впрыска, или подачу топлива.
Электромеханическое стопорное устройство для блокировки узлов автомобиля со-
гласно полезной модели описано ниже более подробно на примере отдельного варианта
осуществления полезной модели, показанного в разрезе на фигуре.
Электромеханическое стопорное устройство для блокировки узлов автомобиля в соот-
ветствии с примером варианта осуществления полезной модели, показанным на фиг. 1,
содержит металлический корпус 4, в котором установлен сервомотор 1 со штоком 2. По-
сле активации сервомотора 1 шток 2 может перемещаться между втянутым и выдвинутым
положением. Такой сервомотор известен, например, из чешской заявки на промышленный
образец [4], причем в данном варианте осуществления полезной модели шток 2 представ-
ляет собой движущийся винт.
Шток 2 сервомотора 1 механически взаимосвязан посредством соединительного эле-
мента 3 и гибкого вала 5 со стопорным болтом 7 механизма переключения передач, не по-
казанного здесь. Гибкий вал 5 установлен в направляющей, состоящей из формованной
металлической трубы 6.
Соединительный элемент 3, установленный на штоке 2 сервомотора 1, дополнительно
связан с металлическим рычагом, к которому прикреплена стальная проволока 11 боуде-
новского троса 8. В корпусе 4 сервомотора 1 боуденовский трос 8 защищен от обрыва ме-
таллическим кожухом 9, вставленным во втулку 10.
Проволока 11 боуденовского троса 8 соединена со вторым стопорным болтом 15, рас-
положенным с возможностью перемещения в направляющей 14, установленной на держа-
теле 13 в зоне передней кромки автомобильного капота. На нижней стороне передней
кромки автомобильного капота закреплена стопорная проушина 12, через которую может
проходить второй стопорный болт 15 в выдвинутом положении при закрытом капоте.
Когда автомобиль заперт, происходит автоматическая активация сервомотора 1 с вы-
движением штока 2. Выдвижение штока 2 приводит к выдвижению стопорного болта 7
механизма переключения передач посредством гибкого вала 5, и в то же время проволока
11 боуденовского троса 8 обеспечивает выдвижение второго стопорного болта 15. Таким
образом, механизм переключения передач, не показанный здесь, а также стопорная про-
ушина 12 капота оказываются в заблокированном состоянии.
При снятии блокировки автомобиля оба стопорных болта 7, 15 аналогичным образом
втягиваются в исходное положение, и происходит снятие блокировки соответствующих
узлов автомобиля.
Специалисту очевидно, что в выдвинутом положении второй стопорный болт 15, вме-
сто капота, может блокировать другие узлы или конструктивные блоки автомобиля, на-
пример рычаг управления сцеплением, управление системой впрыска, подачу топлива и
так далее.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.