Алексей Муратов "Общие подходы к благоустройству улиц Москвы"

1. STRELKA КБ KB
ОБЩИЕ ПОДХОДЫ К БЛАГОУСТРОЙСТВУ
УЛИЦ МОСКВЫ
МОСКВА 2015

2. 2СТАНДАРТ БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ ГОРОДА МОСКВЫ
КНИГА 1. «ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ КОДЕКС». СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ И ТИПОЛОГИИ УЛИЦ МОСКВЫ
STRELKA � КБ
ПОДПРОГРАММА «МОЯ УЛИЦА» — КРУПНЕЙШИЙ ПРОЕКТ БЛАГОУСТРОЙСТВА В ИСТОРИИ МОСКВЫ
МЕККА
ПРОТЯЖЕННОСТЬ УЛИЦ
ПЛОЩАДЬ БЛАГОУСТРОЙСТВА — 13 700 ГА
ПРОГРАММА «МОЯ УЛИЦА»
МОСКВА
МОСКВА
МОСКВА
МОСКВА
2,2 ПЛОЩАДИ
МАНХЭТТЕНА
5 880 ГА
1,2 ПЛОЩАДИ
ПАРИЖА
10 540 ГА
0,5 ПЛОЩАДИ
АМСТЕРДАМА
21 940 ГА
0,9 ПЛОЩАДИ
РИМА
15 000 ГА
БЕРЛИН
ЛОНДОН
НОВОСИБИРСК
3 429 КМ
1 610 КМ
2 500 КМ
3 320 КМ
3 800 КМ
ПОДПРОГРАММА ПРЕДПОЛАГАЕТ БЛАГОУСТРОЙСТВО ПОРЯДКА
3500 УЛИЦ В ПЕРИОД С 2015 ПО 2018 ГОДЫ — ПРЕОБРАЗОВАНИЕ
12,4% ТЕРРИТОРИИ МОСКВЫ
ОДНА ИЗ ГЛАВНЫХ ЦЕЛЕЙ ПРОГРАММЫ — СОЗДАНИЕ УДОБНОЙ,
КАЧЕСТВЕННОЙ, БЛАГОУСТРОЕННОЙ И КОМФОРТНОЙ СРЕДЫ,
МАКСИМАЛЬНО ПРИСПОСОБЛЕННОЙ ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ ГОРОДА
СТАНДАРТ БЛАГОУСТРОЙСТВА — МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ,
ОПРЕДЕЛЯЮЩИЙ ОБЩИЕ ПОДХОДЫ К БЛАГОУСТРОЙСТВУ УЛИЦ
МОСКВЫ, ПОЗВОЛЯЮЩИЕ ДОБИТЬСЯ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА СРЕДЫ
НА ВСЕЙ ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА:
— ВЫДЕЛЯЕТ НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ТИПЫ УЛИЦ
— ОПРЕДЕЛЯЕТ ПОДХОДЫ К БЛАГОУСТРОЙСТВУ УЛИЦ КАЖДОГО ТИПА
— ФОРМУЛИРУЕТ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПРОЦЕССА
БЛАГОУСТРОЙСТВА С УЧЕТОМ КРИТЕРИЕВ КАЧЕСТВА СРЕДЫ,
ИНТЕРЕСОВ, ПОТРЕБНОСТЕЙ И ПОЖЕЛАНИЙ ГОРОЖАН
КНИГА 1.
ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ
КОДЕКС
КНИГА 2.
КАТАЛОГ ТИПОВЫХ
ЭЛЕМЕНТОВ
БЛАГОУСТРОЙСТВА
КНИГА 3.
КАТАЛОГ ТИПОВЫХ
РЕШЕНИЙ
КНИГА 4.
РУКОВОДСТВО
ПО РЕАЛИЗАЦИИ
МЕРОПРИЯТИЙ
ПО БЛАГОУСТРОЙСТВУ
ЭТАП 3 ЭТАП 4
ЭТАП 5 ЭТАП 6
СТАНДАРТ БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ И ОБЩЕСТВЕННЫХ
ПРОСТРАНСТВ ГОРОДА МОСКВЫ
ПОДПРОГРАММА «МОЯ УЛИЦА»

3. 3СТАНДАРТ БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ ГОРОДА МОСКВЫ
КНИГА 1. «ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ КОДЕКС». СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ И ТИПОЛОГИИ УЛИЦ МОСКВЫ
STRELKA � КБ
ПОТРЕБНОСТИ ГОРОЖАН И КРИТЕРИИ КАЧЕСТВА СРЕДЫ
ЛИЧНОСТНЫЕ ПОТРЕБНОСТИ
СОЦИАЛЬНЫЕ ПОТРЕБНОСТИ
БАЗОВЫЕ ПОТРЕБНОСТИ
ПОТРЕБНОСТИ КРИТЕРИИ КАЧЕСТВА СРЕДЫ
– ПОТРЕБНОСТЬ В ПОЗНАНИИ
И САМОВЫРАЖЕНИИ
–КОМФОРТ
–ЭКОЛОГИЧНОСТЬ
–БЕЗОПАСНОСТЬ
– ПОТРЕБНОСТЬ В ПРИЗНАНИИ
– ПОТРЕБНОСТЬ В ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
–ИДЕНТИЧНОСТЬ
– ПОТРЕБНОСТЬ В БЕЗОПАСНОСТИ
– ФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ПОТРЕБНОСТИ
– РАЗНООБРАЗИЕ
КОМФОРТ
Критерий помогает оценить, насколько
удобно пользоваться улицей, и включает:
– климатический комфорт
– визуальный комфорт
– шумовой комфорт
– мобильность
– доступность
– оснащенность
– удобство эксплуатации
ЭКОЛОГИЧНОСТЬ
Критерий направлен на создание
здоровой среды, отвечающую принципам
устойчивого развития и включает:
– качество воздуха
– качество озеленения
– эффективное использование водных
ресурсов
– энергоэффективность
БЕЗОПАСНОСТЬ
Ощущение безопасности — неотъемлемая
составляющая комфортного
самочувствия горожан и важная
предпосылка стимулирования пеших
и велосипедных перемещений. Это,
в частности, подразумевает:
– безопасность на дороге
– безопасность на тротуаре
– предотвращение правонарушений
ИДЕНТИЧНОСТЬ
Критерий, соответствующий социальным
потребностям человека. Отражает
характер и своеобразие улицы,
а также ощущение местными жителями
принадлежности к данной территории:
– узнаваемость облика
– учет интересов постоянных
пользователей
РАЗНООБРАЗИЕ
Разнообразие — необходимое условие
полноценной городской жизни.
Это качество особенно характерно
для центральных мест города:
– пространственное разнообразие
– социальное разнообразие
– историческое разнообразие
– функциональное разнообразие

4. 4СТАНДАРТ БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ ГОРОДА МОСКВЫ
КНИГА 1. «ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ КОДЕКС». СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ И ТИПОЛОГИИ УЛИЦ МОСКВЫ
STRELKA � КБ
НИЗКАЯ ПЛОТНОСТЬ УДС
Территория объектов УДС границах МКАД
составляет 12,4%, что в два-три раза
ниже аналогичных показателей в городах
Европы и Северной Америки. При том, что
по количеству машин на тысячу жителей
(более 300) Москва находится с этими
городами на одном уровне. В пиковые
часы использовать автомобили желают
около 23 – 25% москвичей, однако сеть
рассчитана на 9 – 11%
СЛАБАЯ СВЯЗАННОСТЬ СЕТИ УДС
Перекрестки на улицах Москвы
расположены со средним интервалом
300 м в срединной зоне и 500 м
на периферии. Нормальный показатель
в городах Европы и Северной Америки —
50 – 180 м. Плотность перекрестков
на кв. км территории города в пределах
МКАД составляет 86,9. Аналогичный
показатель в Копенгагене равен 130;
Барселоне — 181,7; Нью-Йорке — 173,3
8%
ТЕРРИТОРИИ
70%
РАБОЧИХ МЕСТ
92%
ТЕРРИТОРИИ
90%
НАСЕЛЕНИЯ
СВОЕОБРАЗИЕ УЛИЦ МОСКВЫ
УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ
СТРУКТУРА РАССЕЛЕНИЯ И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
РАБОЧИХ МЕСТ В ПРЕДЕЛАХ ТТК, МКАД
ПЛОТНОСТЬ ПЕРЕКРЕСТКОВ НА 1 КВ. КМ
ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА
Москва Копенгаген Барселона Нью-Йорк
0
50
100
150
200
130
181,7
173,3
86,9
ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ ШИРИНА УЛИЦ
77% улиц Москвы шире 20 м — средней
величины для улиц в городах Европы
и Северной Америки. Около 37% улиц
Москвы шире 40 м — нормальный размер
для скоростных магистралей и улиц
городского значения.
ИЗБЫТОЧНАЯ ШИРИНА ПОЛОС
ДВИЖЕНИЯ
Данный показатель нередко составляет
4–4,5 м, что существенно превышает
установленные нормативные размеры
(от 3 до 3,75 м).

5. 5СТАНДАРТ БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ ГОРОДА МОСКВЫ
КНИГА 1. «ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ КОДЕКС». СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ И ТИПОЛОГИИ УЛИЦ МОСКВЫ
STRELKA � КБ
СВОЕОБРАЗИЕ УЛИЦ МОСКВЫ
ПЕШЕХОДЫ И АВТОМОБИЛИСТЫ
ПРИОРИТЕТ АВТОМОБИЛЬНОГО
ДВИЖЕНИЯ И НИЗКАЯ
ПЕШЕХОДНАЯ АКТИВНОСТЬ
На главных улицах Москвы отмечается
меньшее количество пешеходов, чем
в других городах мира (млн чел.)
СООТНОШЕНИЕ ПЕШЕХОДНЫХ
И АВТОМОБИЛЬНЫХ
ПРОСТРАНСТВ
На центральных улицах Москвы это
соотношение колеблется от 20% к 80%
(Мясницкая ул.) до 10% к 90%
(Садовое кольцо и пр.). Нехватка
места препятствует росту количества
пешеходов
ГИБРИДНЫЙ ХАРАКТЕР УЛИЦ
Улицы с наиболее плотным
автомобильным движением, как правило,
являются и местами самых интенсивных
пешеходных потоков, объе­диняя в себе
качества и скоростных магистралей,
и жилых улиц, и торговых коридоров
СООТНОШЕНИЕ ПЕШЕХОДНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРОСТРАНСТВ
НА ЦЕНТРАЛЬНЫХ УЛИЦАХ МОСКВЫ (%, М)
76%
24%
ТВЕРСКАЯ
5 34 5
63%
37%
ПОКРОВКА
4 11 4
63%
37%
ПРОСПЕКТ МИРА
11 40 11
87%
13%
САДОВОЕ КОЛЬЦО
6 65 6
1 2 3 4 5 6 7
0
20
40
60
80
100
9,7
82,4
35,6
13,1 11,25 15,3
6,4
СРЕДНЕЕ КОЛИЧЕСТВО ОПЕРАТОРОВ НА 100 М
ТОРГОВОЙ УЛИЦЫ
Источник: Knight Frank Research, 2014
1 Ул. Тверская (ЮГ),
Москва, 2012
2 Пайн-стрит,
Сиэтл, 2008
3 Джордж-стрит,
Сидней, 2007
4 Ул. Арбат,
Москва, 2012
5 Дроттнинггатан,
Стокгольм, 2006
6 Бродвей,
Нью-Йорк, 2007
7 Риджент-стрит,
Лондон, 2002
8 Свонстон-стрит,
Мельбурн, 2004
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
0
40
80
120
160
200
31,4 32 38,8
39,5 41,3
53,7 55 57,3
72,1
137,4 139,2
КОЛИЧЕСТВО ПЕШЕХОДОВ В ИНТЕРВАЛЕ
МЕЖДУ 8:00 И 22:00 ЧАСАМИ В БУДНИЙ ДЕНЬ ЛЕТОМ
Источник: Gehl Architects. Москва. На пути к лучшему городу для людей. М., 2011
НИЗКАЯ ПЛОТНОСТЬ СТРИТ-
РИТЕЙЛА И РАЗРЕЖЕННЫЙ
УЛИЧНЫЙ ФРОНТ
По плотности объектов торгово-бытового
обслуживания улицы Москвы уступают
мегаполисам Европы и Северной
Америки. В Москве мало улиц, где
коммерческие функции вдоль красной
линии размещаются с шагом 10–15 м
(стандартный интервал для пешеходных
торговых коридоров).
Морфология застройки большинства
московских улиц, даже играющих важное
значение в масштабе города, округа
и района, не позволяет обеспечить
адекватную плотность размещения
стрит-ритейла
1 Тверская улица, Москва
2 Натан, Гонконг
3 Накамисэ-дори, Токио
4 Нью Бонд Стрит, Лондон
9 Стрегет,
Копенгаген, 2005
10 Таймс-сквер,
Нью-Йорк, 2007
11 Оксфорд-стрит,
Лондон, 2002
5 Елисейские Поля, Париж
6 Виа Монтенаполи, Милан
7 Пятая Авеню, Нью-Йорк

6. 6СТАНДАРТ БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ ГОРОДА МОСКВЫ
КНИГА 1. «ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ КОДЕКС». СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ И ТИПОЛОГИИ УЛИЦ МОСКВЫ
STRELKA � КБ
СВОЕОБРАЗИЕ УЛИЦ МОСКВЫ
ЭКОЛОГИЯ И КЛИМАТ
ЭКОЛОГИЯ:
КАЧЕСТВО ВОЗДУХА
Главный источник загрязнения —
взвешенные частицы пыли диаметром
РМ10 и РМ 2,5, генерируемые в основном
автомобильным траффиком. Выбросы
от автомобилей составляют 87% всех
загрязняющих веществ. При этом на
промышленное производство приходится
лишь 7%
ШУМОВОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ
Около 70–80% москвичей живут в
условиях шумового дискомфорта.
Обитатели квартир домов, выходящих на
улицы с напряженным автомобильным
движением, регулярно испытывают
шумовое воздействие, на 20–25 дБ
превышающее нормативные величины
КЛИМАТ:
ХОЛОДНАЯ ЗИМА
По климату Москва существенно
отличается от мегаполисов Европы,
Азии и Северной Америки. Температура
воздуха варьируется в городе от -25°С
зимой до свыше 30°С летом
Источник: Transsolar Energietechnik GmbH
0
С
В
Ю
З
23
45
68
90
113
135
158
180
203
225
248
270
293
315
338
0
0
-30
-10
ЯНВ ЯНВ
ЯНВ
ФЕВ ФЕВ
ФЕВ
МАР МАР
МАР
АПР АПР
АПР
МАЙ МАЙ
МАЙ
ИЮН ИЮН
ИЮН
ИЮЛ ИЮЛ
ИЮЛ
АВГ АВГ
АВГ
СЕН СЕН
СЕН
ОКТ ОКТ
ОКТ
НОЯ НОЯ
НОЯ
ДЕК ДЕК
ДЕК
10 20
-20
-5
20 40
-10
030
60
60
5
50
100
10
15
40
80
0
10
60
120
20
20
70
140
30
25
80
160
40
90
180100
КОЛИЧЕСТВО ОСАДКОВ (MM)
СРЕДНЕГОДОВАЯ РОЗА ВЕТРОВ (М/С) ИЗМЕНЕНИЯ СРЕДНЕСУТОЧНОЙ ГОДОВОЙ
ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА (°C)
ИНСОЛЯЦИЯ (KВТ/M2
) И СРЕДНЯЯ
ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА (°C)
1000h
900h
800h
500h
h
400h
300h
200h
100h
0h
700h
ОСНОВНЫЕ КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПО МОСКВЕВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ОСАДКОВ
В Москве не бывает сухих времен года.
В городе выпадает в полтора раза больше
осадков, чем в среднем по России —
688 мм/год против 460. Осадки выпадают
постоянно с пиковыми значениями летом
ЭФФЕКТ «ТЕПЛОВОГО ОСТРОВА»
Летом в городе наблюдается эффект
«теплового острова». Среднегодовая
температура в столице в пределах МКАД
выше на 1,5°С, чем в Подмосковье.
В условиях безветрия в отдельные
периоды разница может доходить до 10–
14°С

7. 7СТАНДАРТ БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ ГОРОДА МОСКВЫ
КНИГА 1. «ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ КОДЕКС». СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ И ТИПОЛОГИИ УЛИЦ МОСКВЫ
STRELKA � КБ
КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ МОСКВЫ
ИНДЕКС
ТРАНСПОРТНОЙ
АКТИВНОСТИ
ИНДЕКС
ПЕШЕХОДНОЙ
АКТИВНОСТИ
Место
БЛОК 1. ГЕОМЕТРИЯ
БЛОК 2. ИНТЕНСИВНОСТЬ
Путь
ПРОФИЛЬ
Место
Путь
КЛАССИФИКАЦИЯ
ОСНОВЫВАЕТСЯ НА ДВУХ БЛОКАХ
ДАННЫХ:
БЛОК 1. ГЕОМЕТРИЯ
Данные этого блока позволяют оценить
размер территорий улиц, охватываемых
благоустройством
Классификация рассматривает улицу
одновременно как транспортный коридор
(путь) и пешеходное пространство (место)
Классификация устанавливает десять
наиболее распространенных типов улиц
на территории Москвы в пределах МКАД
и не включает уникальные улицы —
Тверскую, Садовое кольцо и пр.
Цель классификации — определить меры
по благоустройству, соответствующие
особенностям каждого выделенного типа
улиц.
БЛОК 2. ИНТЕНСИВНОСТЬ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Данные этого блока позволяют
определить прио­ритет использования
улицы как транспортной артерии (пути)
или пешеходного пространства (места).

8. 8СТАНДАРТ БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ ГОРОДА МОСКВЫ
КНИГА 1. «ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ КОДЕКС». СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ И ТИПОЛОГИИ УЛИЦ МОСКВЫ
STRELKA � КБ
КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ МОСКВЫ
ГЕОМЕТРИЯ
B
A
ШИРИНА БЕСТРАНСПОРТНОГО ПРОСТРАНСТВА (С=A-B), М
ШИРИНАОТФРОНТАДОФРОНТА(А),М
центр города
срединная
зона
периферия
72
12
16
69
17
28
80
21
58
3 4 2
1
3
6
15
1
1
2
3
7
98
153
156
22474
60-70
50-60
70-100
100-120 a
b
c
d
e
f
g
h
37-4750
1 2 3 4 5 6
127
184
332
665
83 312
27-37 17-27 10-17 10
40-50
30-40
20-30
20
Для определения групп улиц, близких
по профилю, используются два базовых
параметра:
– общая ширина профиля улицы (A)
– совокупная ширина бестранспортных
функциональных зон улицы —
пространств, которые могут
использоваться пешеходами,
определяемая по формуле (C = A – B)
Соотношение базовых параметров,
отранжированных с шагом 10 м,
позволяет распределить улицы
по группам со схожим потенциалом
для благоустройства

9. 9СТАНДАРТ БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ ГОРОДА МОСКВЫ
КНИГА 1. «ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ КОДЕКС». СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ И ТИПОЛОГИИ УЛИЦ МОСКВЫ
STRELKA � КБ
КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ МОСКВЫ
ИНТЕНСИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
1 2 3
ИНДЕКС
ПЕШЕХОДНОЙ
АКТИВНОСТИ
НИЗКИЙ 49% 3% 0%
СРЕДНИЙ 29% 5% 1%
ВЫСОКИЙ 7% 4% 1%
НИЗКИЙ СРЕДНИЙ ВЫСОКИЙ
ИНДЕКС ТРАНСПОРТНОЙ АКТИВНОСТИ
Высокий
Средний
Низкий
Высокий
Средний
Низкий
ИНДЕКС ТРАНСПОРТНОЙ
АКТИВНОСТИ (ИТА)
Учитывает суточный спрос — количество
транспортных средств, проезжающих
по улице в сутки. Данные получены при
помощи моделирования транспортной
системы в существующих условиях
функционирования
ИНДЕКС ПЕШЕХОДНОЙ
АКТИВНОСТИ (ИПА)
Комп­лексный показатель, учитывающим
данные, которые косвенно отражают
интенсивность и связанность пешеходных
перемещений:
– Количество станций метро и объем
пассажиропотока на выходах из станций
– Наличие пересечений с улицами, на
которых расположены станции метро
– Плотность наземных пешеходных
переходов
– Интенсивность сети наземного
общественного транспорта
– Плотность объектов торгово-бытового
обслуживания в нижних этажах зданий
первой линии застройки
– Плотность объектов социальной
и культурно-развлекательной
инфраструктуры, выходящих на улицу

10. 10СТАНДАРТ БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ ГОРОДА МОСКВЫ
КНИГА 1. «ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ КОДЕКС». СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ И ТИПОЛОГИИ УЛИЦ МОСКВЫ
STRELKA � КБ
ТИПОЛОГИЯ УЛИЦ МОСКВЫ
ПЕРИФЕРИЯ
ТИПЫ 1П, 2П, 3П, 4П
СРЕДИННАЯ ЗОНА
ТИПЫ 5С, 6С
ЦЕНТР
ТИПЫ 7Ц, 8Ц, 9Ц, 10Ц
Масштаб и особенности
градостроительной структуры
территории ограничивают возможности
для развития связанной пешеходной
сети, диктуют ориентированность
на автомобильный доступ даже внутри
районов
Задачи благоустройства:
— повышение уровня дорожной
безопасности
— использование обширных открытых
пространств между дорогой и первой
линией застройки
— создание интенсивных общественных
пространств вдоль улиц, совмещающих
наибольшую пешеходную
и транспортную активность
Сеть улиц имеет комфортный масштаб
и высокую степень связанности,
а также большое разнообразие функций
окружающей застройки
Задачи благоустройства:
— использование существующего
потенциала для стимулирования
пешеходной активности и развития
качественной городской среды
Характерные проблемы улиц городского
центра — нехватка места для
пешеходного движения, дефицит зелени,
неполное использование потенциала
для создания связей между улицами
по внутриквартальным территориям
и развития функций первых этажей
Задачи благоустройства:
— стимулирование развития стрит-
ритейла
— эффективное использование тротуаров
— создание связанной системы
пешеходных маршрутов, включающих
внутриквартальные территории

11. 11СТАНДАРТ БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ ГОРОДА МОСКВЫ
КНИГА 1. «ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ КОДЕКС». СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ И ТИПОЛОГИИ УЛИЦ МОСКВЫ
STRELKA � КБ
ПЕРИФЕРИЯ. ТИП 1П — СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ
74УЛИЦЫ
284КМ
ОБЩАЯ ПРОТЯЖЕННОСТЬ
100 - 120
40 - 45 20 - 30 40 - 45
40–45 40–4520–30
100–120
ИТА
НИЗКИЙ 0% 0% V
СРЕДНИЙ 0% 0% 33%
ВЫСОКИЙ 0% 0% 62%
НИЗКИЙ СРЕДНИЙ ВЫСОКИЙ
ИПА
— низкий уровень дорожной безопасности
— высокий уровень шума и загрязнения
воздуха
— неиспользуемые открытые пространства
между проезжей частью и застройкой
— низкий уровень комфорта для пешеходных
перемещений
— низкая связанность двух сторон улицы
ДАННЫЕ
СРЕДНЯЯ ШИРИНА, М 96
СРЕДНЯЯ ШИРИНА
БЕСТРАНСПОРТНОГО
ПРОСТРАНСТВА, М
71
ПРЕОБЛАДАЮЩЕЕ
НАЗНАЧЕНИЕ
ОКРУЖАЮЩЕЙ ЗАСТРОЙКИ
ЖИЛОЕ, ОЗЕЛЕНЕННЫЕ
ТЕРРИТОРИИ
НАЛИЧИЕ РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫХ
ПОЛОС
ДА
НАЛИЧИЕ ДУБЛЕРОВ ДА
СРЕДНЕЕ КОЛИЧЕСТВО ПОЛОС
ДВИЖЕНИЯ В КАЖДОМ НА-
ПРАВЛЕНИИ
≥ 3
НАЛИЧИЕ СТАНЦИЙ МЕТРО ДА
ВИДЫ НАЗЕМНОГО ОБЩЕСТВЕН-
НОГО ТРАНСПОРТА
АВТОБУС, ТРОЛЛЕЙБУС, ТРАМ-
ВАЙ
ТИП ПЕШЕХОДНЫХ
ПЕРЕХОДОВ
В ОСНОВНОМ ПОДЗЕМНЫЕ,
ПЛОТНОСТЬ СРЕДНЯЯ
УРОВЕНЬ ДОРОЖНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ
ОЧЕНЬ НИЗКИЙ
Дмитровское шоссе

12. 12СТАНДАРТ БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ ГОРОДА МОСКВЫ
КНИГА 1. «ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ КОДЕКС». СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ И ТИПОЛОГИИ УЛИЦ МОСКВЫ
STRELKA � КБ
ПЕРИФЕРИЯ. ТИП П1 — РЕКОМЕНДАЦИИ
1
5 5
2
7 7
7
8
8
86
8
8
8
8
4 4
3
1. Увеличение частоты наземных
пешеходных переходов
на основной магистрали и на
боковых проездах (дублерах)
150 м
2. Размещение островков
безопасности на пешеходных
переходах
3. Устройство крытых переходов
от станций метро к останов-
кам наземного общественного
транспорта
4. Создание выделенных полос
для общественного транспорта
5. Размещение велосипедных
дорожек вдоль боковых проездов
(дублеров)
6. Размещение организованных
автостоянок с дифференцирован-
ным режимом использования
7. Использование искусственного
рельефа в ландшафтном дизайне
зон вдоль дорожного полотна для
защиты от пыли и шума
8. Создание зон досуга и зон тиши-
ны в буферной зоне между проез-
жей частью и линией застройки

13. 13СТАНДАРТ БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ ГОРОДА МОСКВЫ
КНИГА 1. «ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ КОДЕКС». СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ И ТИПОЛОГИИ УЛИЦ МОСКВЫ
STRELKA � КБ
ЦЕНТР. ТИП 8Ц — СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ
381улица
172 КМ
общая протяженность
6 - 7
12.5
3 - 2.5 3 - 2.5
2,5–3
2,5–3
6–7
12,5
ИТА
НИЗКИЙ 84% 4% 0%
СРЕДНИЙ 0% 7% 0%
ВЫСОКИЙ 0% 6% 0%
НИЗКИЙ СРЕДНИЙ ВЫСОКИЙ
ИПА
ДАННЫЕ
СРЕДНЯЯ ШИРИНА, М 15
СРЕДНЯЯ ШИРИНА
БЕСТРАНСПОРТНОГО
ПРОСТРАНСТВА, М
8
ПРЕОБЛАДАЮЩЕЕ НАЗНАЧЕ-
НИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ ЗАСТРОЙКИ
ЖИЛОЕ, ТОРГОВЛЯ И УСЛУГИ
СРЕДНЕЕ КОЛИЧЕСТВО ПОЛОС
ДВИЖЕНИЯ В КАЖДОМ НА-
ПРАВЛЕНИИ
1
НАЛИЧИЕ СТАНЦИЙ МЕТРО НЕТ
ВИДЫ НАЗЕМНОГО ОБЩЕСТВЕН-
НОГО ТРАНСПОРТА
НЕТ
ТИП ПЕШЕХОДНЫХ
ПЕРЕХОДОВ
НАЗЕМНЫЕ,
ЧАСТО НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ
УРОВЕНЬ ДОРОЖНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ
ВЫСОКИЙ
— эффект «теплового острова»
вследствие отсутствия озеленения
и впитывающих поверхностей
— ограниченная ширина тротуара
— неиспользованный потенциала для
развития стрит-ритейла
— ограниченные возможности для
организации автостоянок
Дмитровский переулок

14. 14СТАНДАРТ БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ ГОРОДА МОСКВЫ
КНИГА 1. «ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ КОДЕКС». СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ И ТИПОЛОГИИ УЛИЦ МОСКВЫ
STRELKA � КБ
ЦЕНТР. ТИП Ц8 - РЕКОМЕНДАЦИИ
5
6
7
8
1
2
3
4
1. Ограничение скорости автомо-
бильного движения до 30 км/ч
2. Организация пешеходных пере-
ходов, поднятых на уровень троту-
ара, с шагом 30–50 м
30–50 м
3. Устройство линейных парковок
с одной стороны от проезжей части
4. Размещение гостевых автосто-
янок только в радиусе 50–100 м
от входов в объекты общественной
и коммерческой инфраструктуры
8. Размещение светильников
на уровне 3–4 м с направленными
источниками света, ориентирован-
ными вниз
5. Устройство более широкого тро-
туара для основного пешеходного
потока с одной стороны улицы
7. Размещение полосы озеленения
вдоль фасадов зданий с низкой
активностью первых этажей
(при достаточной ширине профиля)
6. Локальное расширение тротуа-
ра за счет проезжей части перед
входами в объекты общественной
и коммерческой инфраструктуры

15. 15СТАНДАРТ БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ ГОРОДА МОСКВЫ
КНИГА 1. «ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ КОДЕКС». СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ И ТИПОЛОГИИ УЛИЦ МОСКВЫ
STRELKA � КБ
СЛЕДУЮЩИЕ ШАГИ
Разработка методических
рекомендаций по решениям
по благоустройству
(Книга 3 Стандарта)
– рекомендации по решениям для
каждого типа улиц
– рекомендации по решениям для
различных функциональных зон
улиц и элементов благоустройства
(пешеходная инфраструктура,
велосипедная инфраструктура,
транспортная инфраструктура,
переходы, озеленение и пр.)
– рекомендации по деталям
и конструктивным узлам
Разработка методических
рекомендаций по организации
процесса проектирования
и производства строительно-
монтажных работ для каждого
типа улиц
– рекомендации по информационному
обеспечению процесса благоустройства
– рекомендации по методике
формирования адресных перечней
объектов благоустройства
– рекомендации по процессу разработки
проектов комплексного благоустройства
для различных территорий, включая
улицы разных типов
– рекомендации по проведению
строительно-монтажных работ
– рекомендации по оценке результатов
мероприятий по благоустройству
– рекомендации по привлечению
правообладателей земельных участков
в проекты по благоустройству
– рекомендации по вовлечению жителей
– рекомендации по механизмам ГЧП
в сфере благоустройства
– рекомендации по совершенствованию
нормативной базы
КНИГА 4.
РУКОВОДСТВО
ПО РЕАЛИЗАЦИИ
МЕРОПРИЯТИЙ
ПО БЛАГОУСТРОЙСТВУ
КНИГА 3.
КАТАЛОГ ТИПОВЫХ
РЕШЕНИЙ

16. STRELKA КБ KB
МОСКВА 2015