Modul bahan presentasi simpang tak bersinyal perkotaan
•
0 likes•472 views
Dokumen ini membahas prosedur perhitungan kapasitas dan perilaku lalu lintas pada simpang tak bersinyal. Terdiri dari tiga bagian utama yaitu data masukan, perhitungan kapasitas, dan penilaian perilaku lalu lintas. Pada bagian data masukan dijelaskan tentang kondisi geometrik, lalu lintas, dan lingkungan simpang. Bagian perhitungan kapasitas meliputi perhitungan kapasitas dasar dan berbagai faktor penyesua
Recommended
Recommended
More Related Content
What's hot
What's hot (20)
Recently uploaded
Recently uploaded (9)
Modul bahan presentasi simpang tak bersinyal perkotaan
- 1. PERHITUNGAN KAPASITAS DAN PERILAKU LALU LINTAS SIMPANG TAK BERSINYAL MATA KULIAH: REKAYASA LALU LINTAS
- 2. PERHITUNGAN KAPASITAS DAN PERILAKU LALU LINTAS SIMPANG TAK BERSINYAL MATA KULIAH: REKAYASA LALU LINTAS Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 2
- 5. • Mengatur simpang tak bersinyal berlengan 3 atau 4 • Kinerja yang diamaM: • Kapasitas • Derajat kejenuhan • Tundaan • Peluang antrian • Metode ini menganggap simpang jalan berpotongan tegak lurus dan terletak pada alinyemen datar dan berlaku untuk derajat kejenuhan kurang dari 0,8 • Bila terdapat pengaturan lalu lintas dengan rambu BERHENTI atau BERI JALAN atau penegakan aturan hak jalan lebih dulu dari kiri maka metode ini menjadi kurang sesuai Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 5 LINGKUP DAN TUJUAN PENDAHULUAN
- 6. Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 6 LINGKUP DAN TUJUAN PENDAHULUAN • Simpang dengan rambu BERHENTI (Stop line) atau Simpang dengan rambu BERI JALAN (Prioritas) atau penegakan aturan hak jalan lebih dulu dari kiri maka metode ini tak berlaku
- 7. • Perencanaan (Pembangunan jalan baru) • Untuk mendapatkan denah dan ukuran geometrik yang memenuhi sasaran • Masukan data dalam satuan jam puncak • Perancangan (Peningkatan) • Berbeda dengan perencanaan hanya dalam skala waktu. Pada perancangan, informasi data lalu lintas dalam bentuk LHRT yang diramalkan, kemudian harus dikonversi ke dalam jam puncak rencana • Analisa operasional • Untuk memperkirakan ukuran kinerja simpang Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 7 BERBAGAI PENERAPAN PENDAHULUAN
- 10. Segmen simpang tak bersinyal yang dipilih untuk diambil videonya dengan drone adalah 322 dan 422 yang dinilai merupakan variasi yang paling banyak ditemui, sedangkan untuk jumlah lajur yang lebih Mnggi umumnya persimpangan sudah dilengkapi oleh sinyal lalu lintas. Kode Keterangan 322 Simpang 3 lengan dengan 2 lajur per pendekat 324 Simpang 3 lengan dengan 2 lajur pada pendekat minor dan 4 lajur pada pendekat major 422 Simpang 4 lengan dengan 2 lajur per pendekat 424 Simpang 4 lengan dengan 2 lajur pada pendekat minor dan 4 lajur pada pendekat major Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 10 VARIASI SIMPANG TAK BERSINYAL PENDAHULUAN
- 11. Simpang tak bersinyal 322 ini mengakomodasi pergerakan antar kota, walaupun demikian, prinsip perhitungan kapasitas simpang di perkotaan dan di luar kota Mdak dibedakan. 11 CONTOH LOKASI SIMPANG TAK BERSINYAL 322 PENDAHULUAN Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal
- 12. Simpang tak bersinyal 422 ini berada di dalam kota, ini merupakan simpang 4 tak bersinyal yang ditemui dengan volume lalu lintas yang cukup Vnggi. Pada simpang ini Vdak ditemui 12 pergerakan, karena beberapa pendekatnya merupakan jalan satu arah. 12 CONTOH LOKASI SIMPANG TAK BERSINYAL 422 PENDAHULUAN Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal
- 13. • Sudut simpang sebaiknya mendekaM 90 derajat. • Fasilitas sebaiknya disediakan agar gerakan belok kiri dapat dilewatkan dengan konflik minimum terhadap gerakan kendaraan yang lain. • Lajur terdekat dengan kereb sebaiknya lebih lebar dari biasanya untuk memberikan ruang bagi kendaraan tak bermotor. • Lajur belok terpisah sebaiknya direncanakan ”di luar” lajur utama lalu lintas dan lajur belok sebaiknya cukup panjang untuk mencegah antrian pada arus lalu lintas Mnggi yang dapat menghambat lajur menerus. • Pulau lalu lintas di tengah sebaiknya digunakan jika lebar jalan lebih dari 10 m untuk memudahkan pejalan kaki menyeberang. Lajur belok kiri tambahan sebaiknya mempunyai pulau untuk pejalan kaki • Lebar median di jalan utama sebaiknya paling sedikit 3 – 4 m untuk memudahkan kendaraan dari jalan minor melewaM jalan utama dalam dua tahap • Daerah konflik simpang sebaiknya kecil dengan lintasan yang jelas untuk gerakan konflik Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 13 SARAN UMUM UNTUK PERENCANAAN RINCI PENDAHULUAN
- 16. 1. Langkah A: Data Masukan • A-1: Kondisi geometrik • A-2: Kondisi lalu lintas • A-3: Kondisi lingkungan 2. Langkah B: Kapasitas • B-1: Lebar pendekat dan Mpe simpang • B-2: Kapasitas dasar • B-3: Faktor penyesuaian lebar pendekat • B-4: Faktor penyesuaian median jalan utama • B-5: Faktor penyesuaian ukuran kota • B-6: Faktor penyesuaian Mpe lingkungan, hambatan samping, dan kendaraan tak bermotor • B-7: Faktor penyesuaian belok kiri • B-8: Faktor penyesuaian belok kanan • B-9: Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor • B-10: Kapasitas SIMPANG 3. Langkah C: Perilaku Lalu Lintas • C-1: Derajat kejenuhan • C-2: Tundaan • C-3: Peluang antrian • C-4: Penilaian perilaku lalu lintas Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 16 PROSEDUR PERHITUNGAN PROSEDUR PERHITUNGAN
- 17. • A-1: Kondisi geometrik • A-2: Kondisi lalu lintas • A-3: Kondisi lingkungan Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 17 LANGKAH A: DATA MASUKAN PROSEDUR PERHITUNGAN
- 18. Sketsa ringkasan • Gambarkan sketsa pola geometrik, lihat contoh pada Gambar A- 1:1.(hal 3-24) yang memuat nama jalan minor dan utama dan nama kota dicatat pada bagian atas sketsa. • Untuk orientasi sketsa sebaiknya juga memuat panah penunjuk arah. • Sketsa sebaiknya memberikan gambaran yang baik dari suatu simpang mengenai informasi tentang: kereb, lebar jalur, bahu dan median. • Jika median cukup lebar sehingga memungkinkan melintasi simpang dalam dua tahap dengan berhenM di tengah (biasanya ? 3 m), kotak di bagian bawah sketsa dicatat sebagai "Lebar", jika Mdak dicatat "Sempit" atau "Tidak ada" (jika Mdak ada). Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 18 A. KONDISI GEOMETRIK PROSEDUR PERHITUNGAN
- 19. • Jalan utama adalah jalan yang diperMmbangkan terpenMng pada simpang, misalnya jalan dengan klasifikasi fungsionil terMnggi. • Untuk simpang 3-lengan, jalan yang menerus selalu jalan utama. • Pendekat jalan minor sebaiknya diberi notasi A dan C, pendekat jalan utama diberi notasi B dan D. • Pemberian notasi dibuat searah jarum jam. Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 19 SKETSA KONDISI GEOMETRIK PROSEDUR PERHITUNGAN
- 20. • Situasi lalu-lintas untuk tahun yang dianalisa ditentukan menurut Arus Jam Rencana, atau Lalu-lintas Harian Rata-rata Tahunan (LHRT) dengan faktor-k yang sesuai untuk konversi dari LHRT menjadi arus per jam (umum untuk perancangan). • Nama pilihan alternaMf lalu-lintas dapat dimasukkan. • Sketsa arus lalu-lintas memberikan informasi lalu-lintas lebih rinci dari yang diperlukan untuk analisa simpang tak bersinyal. • Jika alternaMf pemasangan sinyal pada simpang juga akan diuji, informasi ini akan diperlukan. Sketsa sebaiknya menunjukan gerakan lalu-lintas bermotor dan tak bermotor (kend/jam) pada pendekat ALT, AST, ART dan seterusnya. Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 20 B. KONDISI LALU LINTAS PROSEDUR PERHITUNGAN
- 21. 1. Data masukan untuk kondisi lalu-lintas terdiri dari empat bagian: • Periode (alternaMf). • Sketsa arus lalu-lintas menggam- barkan berbagai gerakan dan arus lalu-lintas. • Arus sebaiknya diberikan dalam satuan kend/jam. • Jika arus diberikan dalam LHRT, maka harus ada faktor-k • Komposisi lalu-lintas (%) • Arus kendaraan tak-bermotor 2. Satuan arus, kend/jam atau LHRT, diberi tanda dalam formulir, seperM contoh gambar A-2: 1. Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 21 SKETSA KONDISI LALU LINTAS PROSEDUR PERHITUNGAN
- 22. a) Data arus lalu-lintas klasifikasi per jam tersedia untuk masing-masing gerakan. • Jika data arus lalu-lintas klasifikasi tersedia untuk masing- masing gerakan, data tersebut dapat dimasukkan pada formulir dalam satuan kend/jam. • Arus total (kend/jam) untuk masing-masing gerakan lalu- lintas dan data arus kendaraan tak bermotor tersedia, angkanya dimasukkan tabel yang sesuai.. • Konversi ke dalam smp/jam dilakukan dengan mengalikan emp yang sesuai dengan jenis kendaraannya. Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 22 PROSEDUR PERHITUNGAN ARUS (SMP) (1) PROSEDUR PERHITUNGAN
- 23. b) Data arus lalu-lintas per jam (bukan klasifikasi) tersedia untuk masing-masing gerakan, beserta informasi tentang komposisi lalu-lintas keseluruhan dalam %. • Masukkan arus lalu-lintas untuk masing-masing gerakan dalam kend/jam. • Hitung faktor smp FSMP dari emp yang diberikan dan data komposisi arus lalu-lintas kendaraan bermotor • Fsmp = (empLV x LV% + empHV x HV% + empMc x MC%) / 100 • Hitung arus total dalam smp/jam untuk masing-masing gerakan dengan mengalikan arus dalam kend/jam dengan Fsmp. c) Data arus lalu-lintas hanya tersedia dalam LHRT (Lalu-lintas Harian Rata-rata Tahunan) • Konversikan nilai arus lalu-lintas yang diberikan dalam LHRT melalui perkalian dengan faktor-k • QDH = k x LHRT • Konversikan arus lalu-lintas dari kend/jam menjadi smp/jam melalui perkalian dengan faktor-smp (Fsmp) sebagaimana diuraikan diatas Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 23 PROSEDUR PERHITUNGAN ARUS (SMP) (2) PROSEDUR PERHITUNGAN
- 24. • Data lalu-lintas sering M d a k a d a a t a u kualitasnya kurang baik. • Nilai normal yang diberikan pada Tabel A-2: 1, 2 dan 3 (hal 3-27) dapat digunakan u n t u k k e p e r l u a n perancangan sampai data yang lebih baik tersedia. Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 24 NILAI NORMAL VARIABEL UMUM LALU LINTAS PROSEDUR PERHITUNGAN
- 25. • Hitung arus jalan utama total QMA yaitu jumlah seluruh arus pada pendekat B dan D dalam smp/jam • Hitung arus jalan minor + utama total untuk masing-masing gerakan (Belok kiri QLT , Lurus, QST dan Belok-kanan QRT) demikian juga QTOT secara keseluruhan • Hitung rasio arus jalan minor PMI yaitu arus jalan minor dibagi dengan arus total, è PMI = QMI/ QTOT • Hitung rasio arus belok-kiri dan kanan total (PLT, ,PRT) è PLT = QLT/QTOT dan PRT = QRT / QTOT • Hitung rasio antara arus kendaraan tak bermotor dengan kendaraan bermotor dinyatakan dalam kend/jam, • PUM = QUM / QTOT Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 25 • Data lalu-lintas berikut diperlukan untuk perhitungan dan harus diisikan ke dalam bagian lalu-lintas lihat juga Gambar A-2:2 (hal 3-28) • Hitung arus jalan minor total QMI yaitu jumlah seluruh arus pada pendekat A dan C dalam smp/jam PERHITUNGAN RASIO BELOK DAN RASIO ARUS JALAN PROSEDUR PERHITUNGAN
- 26. • Kelas ukuran kota • Tipe Lingkungan jalan • diklasifikasikan dalam kelas menurut tata guna tanah dan aksesibilitas jalan tersebut dari akMvitas sekitarnya. Hal ini ditetapkan secara kualitaMf dari perMmbangan teknik lalu-lintas dengan bantuan Tabel A-3:2 di atas • Kelas hambatan samping • Hambatan samping menunjukkan pengaruh akMvitas samping jalan di daerah simpang pada arus berangkat lalu-lintas, misalnya pejalan kaki berjalan atau menyeberangi jalur, angkutan kota dan bis berhenM untuk menaikkan dan menurunkan penumpang, kendaraan masuk dan keluar halaman dan tempat parkir di luar jalur. • Hambatan samping ditentukan secara kualitaMf dengan perMmbangan teknik lalu-lintas sebagai Tinggi, Sedang atau Rendah. Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 26 C. KONDISI LINGKUNGAN PROSEDUR PERHITUNGAN
- 27. • B-1: Lebar pendekat dan Mpe simpang • B-2: Kapasitas dasar • B-3: Faktor penyesuaian lebar pendekat • B-4: Faktor penyesuaian median jalan utama • B-5: Faktor penyesuaian ukuran kota • B-6: Faktor penyesuaian Mpe lingkungan, hambatan samping, dan kendaraan tak bermotor • B-7: Faktor penyesuaian belok kiri • B-8: Faktor penyesuaian belok kanan • B-9: Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor • B-10: Kapasitas Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 27 LANGKAH B: KAPASITAS PROSEDUR PERHITUNGAN
- 28. a. Lebar rata-rata pendekat minor dan utama WAC dan WBD dan lebar rata-rata pendekat WI • Masukkan lebar pendekat untuk semua pendekat yang diukur pada jarak 10 m dari garis imajiner yang menghubungkan tepi perkerasan dari jalan berpotongan, yang dianggap mewakili lebar pendekat efekMf • Untuk pendekat yang sering digunakan parkir pada jarak kurang dari 20 m dari garis imajiner yang menghubungkan tepi perkerasan dari jalan berpotongan, lebar pendekat tersebut harus dikurangi 2 m • Hitung lebar rata-rata pendekat pada jalan minor dan jalan utama • Hitung lebar rata-rata pendekat Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 28 B-1: LEBAR PENDEKAT DAN TIPE SIMPANG (1) PROSEDUR PERHITUNGAN
- 31. c. Tipe Simpang Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 31 Simpang Mpe 344 dan 444 dianggap sebagai simpang Mpe 324 dan 424 B-1: LEBAR PENDEKAT DAN TIPE SIMPANG (4) PROSEDUR PERHITUNGAN Kode IT Jumlah lengan simpang Jumlah lajur jalan minor Jumlah lajur jalan utama 322 3 2 2 324 3 2 4 342 3 4 2 422 4 2 2 424 4 2 4
- 32. Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 32 Kapasitas dasar (C0) berdasarkan Vpe simpang B-2: KAPASITAS DASAR (C0) PROSEDUR PERHITUNGAN Tipe simpang IT Kapasitas dasar (smp/jam) 322 2700 342 2900 324 atau 344 3200 422 2900 424 atau 444 3400
- 34. Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 34 Faktor penyesuaian median jalan utama (FM) berdasarkan median jalan utama, hanya digunakan untuk jalan utama dengan 4 lajur Lebar: 3 meter atau lebih Sempit: di bawah 3 meter B-4: FAKTOR PENYESUAIAN MEDIAN JALAN UTAMA (FM) PROSEDUR PERHITUNGAN Uraian Tipe M Faktor penyesuaian media (FM) Tidak ada median jalan utama Tidak ada 1,00 Ada median jalan utama, lebar < 3m Sempit 1,05 Ada median jalan utama, lebar ≥ 3m Lebar 1,20
- 35. Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 35 Faktor penyesuaian ukuran kota (FCS) berdasarkan jumlah penduduk B-5: FAKTOR PENYESUAIAN UKURAN KOTA (FCS) PROSEDUR PERHITUNGAN Ukuran kota CS Penduduk (Juta) Faktor penyesuaian ukuran kota FCS Sangat kecil < 0,1 0,82 Kecil 0,1 - 0,5 0,88 Sedang 0,5 - 1,0 0,94 Besar 1,0 - 3,0 1,00 Sangat besar > 3,0 1,05
- 36. Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 36 Faktor penyesuaian Mpe lingkungan jalan hambatan samping dan kendaraan tak bermotor (FRSU) berdasarkan Mpe lingkungan jalan, kelas hambatan samping, dan rasio UM/MV Bila empum Mdak sama dengan 1, maka gunakan rumus berikut FRSU(PUM sesungguhnya) = FRSU(PUM= 0) × (1- PUM × empUM) B-6: FAKTOR PENYESUAIAN TIPE LINGKUNGAN JALAN, HAMBATAN SAMPING DAN KENDARAAN TAK BERMOTOR (FRSU) PROSEDUR PERHITUNGAN Kelas Mpe Lingkungan Jalan Kelas hambatan samping SF Rasio kendaraan tak bermotor PUM 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 ≥ 0,25 Komersial Mnggi 0,93 0,88 0,84 0,79 0,74 0,70 sedang 0,94 0,89 0,85 0,80 0,75 0,70 rendah 0,95 0,90 0,86 0,81 0,76 0,71 Permukiman Mnggi 0,96 0,91 0,87 0,82 0,77 0,72 sedang 0,97 0,92 0,88 0,83 0,78 0,73 rendah 0,98 0,93 0,89 0,84 0,79 0,74 Akses terbatas Mnggi/sedang/rendah 1,00 0,95 0,90 0,85 0,80 0,75
- 40. Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 40 B-10: KAPASITAS PROSEDUR PERHITUNGAN Nilai kapasitas dihitung dengan rumus sebagai berikut C = C0 × FW × FM × FCS × FRSU × FLT × FRT × FMI Tipe Variabel Uraian variabel dan nama masukan Geometri Lebar rata-rata pendekat Fw Tipe median jalan utama FM Lingkungan Kelas ukuran kota FCS Rasio kendaraan tak bermotor FRSU Lalu lintas Rasio belok-kiri FLT Rasio belok-kanan FRT Rasio arus jalan minor FMI
- 41. • C-1: Derajat kejenuhan • C-2: Tundaan • C-3: Peluang antrian • C-4: Penilaian perilaku lalu lintas Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 41 LANGKAH C: PERILAKU LALU LINTAS PROSEDUR PERHITUNGAN
- 42. Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 42 C-1: DERAJAT KEJENUHAN PROSEDUR PERHITUNGAN Nilai derajat kejenuhan dihitung dengan rumus sebagai berikut 𝐃𝐒= 𝐐↓ 𝐓𝐎𝐓 / 𝐂 Keterangan: DS = Derajat kejenuhan QTOT = Arus total (smp/jam) dari formulir USIG-I, Baris 23, kolom 10 C = Kapasitas dari formulir USIG-II, kolom 28
- 45. 3. Tundaan lalu lintas jalan minor (DTMI) Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 45 Keterangan: DTMI : tundaan lalu lintas jalan MINOR QTOT : arus total DTI : tundaan lalu lintas simpang QMA : arus jalan utama DTMA : tundaan lalu lintas jalan utama QMI : arus jalan minor C-2: TUNDAAN (3) PROSEDUR PERHITUNGAN Nilai tundaan lalu lintas jalan minor dihitung dengan rumus sebagai berikut DTMI = (QTOT × DT1 - QMA x DTMA)/ QMI
- 49. • Manual ini direncanakan untuk memperkirakan kapasitas dan kinerja lalu lintas pada kondisi tertentu terkait rencana geometrik jalan, lalu lintas, dan lingkungan. Karena hasil akhir suatu rencana biasanya Mdak dapat diperkirakan, maka diperlukan beberapa perbaikan (terhadap desain awal) berdasarkan pengetahuan para ahli lalu lintas, terutama kondisi geometrik, untuk memenuhi kinerja lalu lintas yang diinginkan terkait kapasitas dan tundaan. • Cara yang paling cepat untuk menilai hasil adalah dengan melihat DS, dan perMmbangkan pertumbuhan lalu lintas tahunan dan “umur” fungsional yang diinginkan. Jika nilai DS terlalu Mnggi (misalnya >0.75), maka rubah beberapa desain awal, terutama lebar pendekat dan membuat perhitungan yang baru. Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 49 C-4: PENILAIAN PERILAKU LALU LINTAS PROSEDUR PERHITUNGAN
- 51. • Simpang: Jalan Martadinata – Jalan Anggrek, Bandung • Kondisi awal: • Populasi Bandung: 2 juta orang • Daerah komersil • Hambatan samping Mnggi • Jalan Martadinata merupakan jalan utama • Tugas: a. Tentukan: a. Kapasitas b. Derajatan kejenuhan c. Tundaan d. Peluang antrian b. Bila derajat kejenuhan lebih besar dari 0.85, upaya apa yang harus dikerjakan untuk menguranginya? Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 51 CONTOH PENGERJAAN (1) CONTOH PENGERJAAN
- 52. • Inputan data: • Denah simpang Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 52 • Data arus lalu lintas CONTOH PENGERJAAN (2) CONTOH PENGERJAAN
- 56. Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 56 4. Masukkan komposisi kendaraan, faktor smp, dan faktor k pada Baris (1), harus diisi jika dibutuhkan 5. Masukkan nama pendekat (jalan minor A, B, dst) pada Kolom (1) 6. Masukkan arah gerakan kendaraan pada Kolom (2); LT = belok kiri, LTOR = belok kiri langsung, ST = lurus, RT = belok kanan 7. Masukkan jumlah arus kendaraan pada Kolom (3), (5), (7), dan (12), dalam kend/jam (data telah diberikan) 8. Kolom (4), (6), (8) = Jumlah arus kendaraan, dalam smp/jam, dengan cara mengalikan nilai pada Kolom (3), (5), dan (7) dengan emp 9. Kolom (9) = Total Kolom (3), (5), (7) 10. Kolom (10) = Total Kolom (4), (6), (8) 11. Baris (10) = Total arus jalan minor A dan C 12. Baris (19) = Total arus jalan utama B dan D 13. Baris (20) s/d (22) = Total arus jalan utama + minor, masing- masing baris untuk gerakan belok kiri, lurus, dan kanan serta kendaraan tak bermotor Untuk kondisi data lalu lintas yang berbeda, silakan buka hal 3-26 dan 3-27 untuk petunjuk lengkap 14. Masukkan rasio berbelok pada Kolom (11), lihat rumus pada halaman 3-28 15. Masukkan rasio UM dengan MV pada Baris (24)-Kolom (12) dengan cara: pada Baris (23), Kolom (12) dibagi dengan Kolom (9) FORMULIR USIG-I (3) CONTOH PENGERJAAN
- 61. Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 61 Analisis akan dilakukan dengan beberapa alternaVf, hingga syarat derajat kejenuhan <0.85 terpenuhi 16. Masukkan nomor pilihan pada Kolom (0) 17. Masukkan jumlah lengan simpang pada Kolom (1) 18. Masukkan lebar pendekat pada Kolom (2) s/d (8) sesuai dengan rumus yang ada di halaman 3-31 19. Masukkan jumlah lajur pada Kolom (9) & (10) sesuai dengan rumus yang ada di halaman 3-32 20. Masukkan Mpe simpang pada Kolom (11), sesuai yang ada di Tabel B-1:1 di halaman 3-32 21. Masukkan kapasitas dasar pada Kolom (20), sesuai dengan Tabel B-2:1 di halaman 3-33 22. Masukkan semua faktor penyesuaian pada Kolom (21) s/d (27) dengan rumus, tabel, atau gambar masing-masing di halaman 3-33 s/d halaman 3-38 23. Masukkan nilai kapasitas pada Kolom (28), sesuai dengan rumus di halaman 3-39 FORMULIR USIG-II1 (2) CONTOH PENGERJAAN
- 62. Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 62 24. Masukkan arus lalu lintas total dalam smp/jam pada Kolom (30), lihat USIG-I Baris (23)-Kolom (10) 25. Masukkan derajat kejenuhan pada Kolom (31) dengan cara: Kolom (30) / Kolom (28) 26. Masukkan tundaan lalu lintas simpang (DTI) pada Kolom (32), lihat Gambar C-2:1 di hal 3-40 27. Masukkan tundaan lalu lintas jl utama (DTMA) pada Kolom (33), lihat Gambar C-2:2 di hal 3-41 28. Masukkan tundaan lalu lintas jl minor (DTMI) pada Kolom (34), lihat rumus di hal 3-41 29. Masukkan tundaan geometrik simpang (DG) pada Kolom (35), lihat rumus di hal 3-42 30. Masukkan tundaan simpang (D) pada Kolom (36), lihat rumus di hal 3-42 31. Masukkan peluang antrian (QP%) pada Kolom (37), lihat Gambar C:3-1 di hal 3-43 32. Cek sasaran apakah terpenuhi, tuliskan hasilnya pada Kolom (38) 33. Berikan catatan mengenai perbandingan kondisi perilaku lalu lintas dengan sasaran pada Kolom (39) Bila sasaran belum terpenuhi, tambahkan pilihan dengan mengulangi pengisian formulir USIG-II dari awal. Kondisi yang dapat diubah antara lain adalah geometri jalan, misalnya Vpe simpang atau lebar pendekat FORMULIR USIG-II (3) CONTOH PENGERJAAN
- 65. Test Simpang Tak Bersinyal. • 1. Tuliskan definisi kapasitas simpang tak bersinyal? • 2. Apa bedanya kapasitas dasar simpang tak bersinyal dengan dan kapasitas simpang tak bersinyal? • 3. Apa yang dimaksud DS? • 4. Apa yang dimaksud dengan kinerja simpang (atau perilaku simpang)? Apa saja indikator kinerja simpang? • 5. Suatu simpang empat, lebar kaki jalan utama 7m dan kaki jalan minor 6m. Arus belok kiri 15% dan arus belok kanan 15%. Hitung kapasitas simpang tak bersinal. Jika arus lalu lintasnya 500smp/jam, hitung DS! Parameter lain tentukan sendiri. Perhitungan Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal 65