Для серьезных инвесторов. Проект по строительству в одесском заливе комплекса взаимосвязанных между собой объектов отдыха и развлечений на воде: - зона отдыха и развлечений, включающая в себя:  казино, плавучую сцену, кинотеатр, крытый каток-многофункциональную ледовую арену;  подводный ресторан, аква-диско-клуб, дайвинг-центр;  бары, кафе, бистро и любые другие возможные точки общепита;  плавучий пляжный спа-ресорт, аквапарк, дельфинарий, морской аквариум;  гостинично-развлекательные комплексы на воде с яхт-клубами. Также, в составе свой пассажирский флот. Необходимо от 5 млн. долл. до 150 млн. долл. в зависимости от доли участия. Окупается в течение 3-х - 4-х лет. Предложение уникальное. Согласования получены. Власти города - "За" обеими руками. Проект включен в Стратегию развития Одессы. Рентабельность очень высокая. Можно участвовать частями. Проект становится особенно актуальным в связи с утерей статуса Крыма как основного курортного ареала для Украины. Одесса, теперь, единственный достойный центр отдыха на море в Украине. Объективно, планируется до 5 млн. отдыхающих в год, без учета местного населения. Прозрачное юридическое оформление.

1. Городская программа восстановления
прибрежного пассажирского судоходства
вдоль черноморского побережья г. Одессы -
«Морские трамвайчики», с созданием
уникальной, высокорентабельной
транспортно-рекреационной
инфраструктуры

2. Введение в тему
 Во многих городах мира, расположенных непосредственно вблизи водных артерий, на сегодняшний день очень
актуальным и перспективным видом транспорта являются «морские трамвайчики».
 Так называют специально оборудованные малые суда, предназначенные для пассажирских перевозок в морской
прибрежной зоне.
 Как правило, «морские трамвайчики» обслуживают маршруты, насчитывающие более двух пунктов захода и
ходят по установленному расписанию.
 На международном рынке эта сфера транспорта является очень развитой, рентабельной и пользуется большим
спросом.
 Мы решили воссоздать транспортную структуру морских трамвайчиков в морской столице Украины городе-
герое Одессе, с созданием совершенно новой, уникальной сети туристически- и рекреационно- привлекательных
объектов, которые будут выполнять функцию портопунктов для обслуживания данной структуры и, в тоже время,
работать как самостоятельные самодостаточные коммерческие объекты с разнообразным целевым
назначением.
 Такая идея получила всемерное одобрение и поддержку жителей городских властей Одессы.
 На сегодняшний день уже выделено 7 мест для размещения портопунктов первой очереди проекта, после
введения в эксплуатацию этих объектов планируется вторая очередь из 4+3 объектов.
 Третья очередь проекта – освоение побережья Крыма.
 На данный момент разработан широкий перечень концепту-
альных решений дизайна и технологий постройки
разного типа портопунктов, в том числе и плавучих, для
размещения на малых и больших глубинах при удалении
от берега до 5 км, и полной автономной живучести.

3. Немного истории
 Наверное, почти все одесситы и гости города, побывавшие в Одессе летом, помнят такой замечательный вид
транспорта, как «морские трамвайчики». Катера, курсирующие вдоль побережья Одесского залива от
Лузановки до Черноморки, стали одной из визитных карточек приморского города.
 Первые из них начали ходить еще в довоенное время, но массово «морской трамвай» начал развиваться
после войны - с 50-х годов ХХ века.
 По отчётности Черноморского морского пароходства, в период 1984-1989 г.г., среднее количество
перевозимых «морскими трамвайчиками» пассажиров составляло 2,43 миллиона человек за сезон (4
месяца).
 До 1991 года, включительно, прогулочные катера Одесского морского торгового порта были не только местом
приятного времяпрепровождения в жаркие летние дни, но и выполняли роль городского транспорта.
 В настоящее время совершенно очевидной является необходимость восстановления и развития такой важной
составляющей транспортной инфраструктуры города.

4. Цели проекта
 Воссоздание одной из главных туристически-привлекательных и имиджевых черт Одессы.
 Туристическое и инфраструктурное развитие пунктов захода «морских трамвайчиков» для решения
существующих транспортных, туристических и рекреационных проблем города, а также
удовлетворение соответствующих потребностей горожан, туристов и гостей города.
 Основной целью проекта является восстановление эффективной приморской транспортной системы,
разгружающей наземные виды транспорта в тёплое время года, на базе малых пассажирских судов
«морских трамвайчиков» и вновь построенной уникальной инфраструктуры, обеспечивающей их
движение, безопасную перевозку пассажиров и дающей возможность получать прибыль от
коммерческой эксплуатации всего комплекса.
 Создание нового уникального вида бизнеса с дальнейшей мультипликацией на все доступные
приморские территории в Украине и за границей.

5. Объекты финансирования
Строительство (восстановление) пассажирских терминалов (портопунктов) включающих в себя:
- зону ожидания;
- технологическую зону посадка-высадка, швартовка основного и гостевого флота и временное базирование
вспомогательного флота;
- зона отдыха и развлечений, включающая в себя:
 казино, плавучую сцену, кинотеатр, крытый каток-многофункциональную ледовую арену;
 подводный ресторан, аква-диско-клуб, дайвинг-центр;
 бары, кафе, бистро и любые другие возможные точки общепита;
 плавучий пляжный спа-ресорт, аквапарк, дельфинарий, морской аквариум;
 гостинично-развлекательные комплексы на воде с яхт-клубами.
Пассажирские терминалы (многофункциональных портопунктов) планируется построить в районах:
Лузановка, Ланжерон, Отрада, Аркадия, 10 ст. Б. Фонтана «Чайка», 16 ст. Б. Фонтана «Золотой Берег»,
Люстдорф.
Строительство флота малых пассажирских судов прибрежного сообщения:
- большие трамвайчики, вместимостью до 350 пассажиров;
- малые трамвайчики, вместимостью до 200 пассажиров;
- морские маршрутки, вместимостью до 50 пассажиров;
- морские такси, вместимостью до 12 пассажиров.
Создание системы обеспечения движения и безопасности судов пассажирского прибрежного сообщения:
- диспетчерская служба;
- береговая служба, включая швартовые команды;
- спасательная служба;
- служба снабжения.

6. Основные преимущества «морских
трамвайчиков»
 по нагрузке на окружающую среду морское сообщение в 10 раз экологичнее автомобильного и
требует относительно меньше капиталовложений на организацию при одинаковом трафике;
 создание в портопунктах зон для развития культурно-развлекательных комплексов
привлекающих туристов, отдыхающих и жителей города с возможностью работы круглогодично;
 возможность предоставлять массовые морские транспортные услуги с выходом на море,
соответствующие стандартам европейских морских курортных городов;
 поэтапное строительство и ввод в эксплуатацию портопунктов, возможность устройства на 1-м
этапе временных причалов в акватории отведенных существующих гидротехнических
сооружениях (траверсах №1, 6, 20, 6*, 16*);
 возможности использования в качестве базовых составляющих причальных комплексов
существующие берегозащитные сооружения (траверсы);
 перспективы развития данного вида транспорта не только для регулярных пассажирских
перевозок, но и как туристического, с выходом за пределы города, с предоставлением всего
комплекса услуг связанного гостиничным, развлекательным и ресторанным сервисом.

7. Сильные стороны проекта
- Развитие туризма.
- Улучшение экологии.
- Частичная разгрузка автодорог.
- Уменьшение потерь времени на передвижение.
- Повышение уровня сервиса до мирового для
местного населения, туристов и гостей города.
- Психологическое и физиологическое оздоровление
в движении.
- Соответствие стандартам европейских морских
курортных городов.
- Создание уникальной сети объектов для отдыха и
развлечений в большом приморском городе.
- Использования портопунктов для развития
культурно-развлекательных комплексов
привлекающих туристов, отдыхающих и жителей
города с возможностью работы круглосуточно и
круглогодично.
- Создание прецедента реализацией подобного
проекта в Украине.

8. Пилотный
этап
Строительство
причалов
(портопунктов)
УЦПКБ «СТАПЕЛЬ» разработана и
согласована документация на
строительство гидротехнических
сооружений.
Начало строительства- октябрь
2014г.
1-й этап
Строительство
флота
2015 – 2017 г.г.2-й этап
Этапы строительства
(внедрения)
Установка
временных
плавучих
пирсов
Август 2014г.

9. Строительство причалов (портопунктов)
 Расположение портопункта (пассажирского терминала) учитывает наличие удобных транспортных связей с
автобусными, трамвайными, и троллейбусными маршрутами, в основных районах города и зонах отдыха.
 Компоновка портопункта выполнена с учетом функционального зонирования и предполагает возможность
расположения следующих сооружений входящих в состав портопункта (траверс существующий, пирс или
подходная эстакада, прогулочная площадка, эспланада, причальные эстакады с пониженными площадками
для посадки-высадки пассажиров и местами для швартовки маломерных судов, прогулочных катеров, водных
скутеров, судов спасательных служб и т.п.
 В голове пирса предусмотрено устройство прогулочных площадок с устройством навесов для обеспечения
комфортабельных условий ожидания посадки-высадки на катера.
 Кроме причальных сооружений для приема и обработки «морских трамвайчиков» на внутренних акваториях
портопунктов, предусмотрено создание причалов для приема маломерных судов (яхт, катеров и т. п.),
создания развлекательных комплексов с использованием различных технических средство на воде, а также
спасательных постов - для обеспечения безопасности на пляжах города.
 Коммуникации пассажирских терминалов подключаются к
инженерными сетями.
 Компоновка причального фронта с выходом на естественные
глубины порядка 5,0 м позволит принимать и обрабатывать
суда большего тоннажа типа река-море длиной до 150,0 м
с осадкой до 4,0 м.

10. Флот
 Для обслуживания одесского прибрежного судоходства, ранее использовались пассажирские
катера типа «Александр Грин», сочетавшие в себе большую вместимость, скорость и
относительный комфорт.
 Для предварительного определения основных параметров конструкций причальных
сооружений в настоящем проекте использованы технические данные максимальных расчетных
судов типа «Александр Грин».
 Ниже приведены фотоиллюстрации некоторых типов этих судов.
 Для работы в рамках проекта «Морские трамвайчики» будут спроектированы и построены
малые пассажирские суда, соответствующие самым высоким мировым стандартам.
Катера типа «Александр Грин» – «Сплит» и «Генуя»

11. Строительство флота
Назначение судна - перевозка пассажиров в бассейнах морей, а также по
туристическим рейсам в круглогодичный сезонный период.
Судно двухвинтовое, двухпалубное, с наклонным форштевнем, с машинным
отделением в кормовой части и грузовым трюмом в носовой.
Судно предназначено для перевозки 90 пассажиров. Экипаж судна - 25 человек,
обслуживающий персонал - 18.
 Проект переоборудования пассажирского теплохода пр.81080 (проект Р5148А)
 Пассажирский двухвинтовой теплоход с удлиненным баком, с размещением
машинного отделения в корме, салонов для пассажиров в средней и носовой
части судна на главной палубе и рулевой рубки в носовой части судна. В трюме
помещение для пассажиров переоборудовано в четыре комфортабельные
двухместные каюты с коридором, на крыше надстройки установлен тент.
 Назначение — перевозка пассажиров на внутригородских и пригородных линиях.
 Пассажирский теплоход проекта Р5234
 Проект Р5234 разработан для строительства
пассажирского теплохода с использованием
элементов эксплуатировавшегося судна
пр.588(Руководство Р.003-2003).
 Тип судна — трехвинтовой теплоход,
с четырехпалубной надстройкой и выдвинутой в нос
рулевой рубкой, с кормовым расположением
машинного отделения.

12. 1-й
этап
Порто-
пункты:
Лузановка,
Ланжерон,
Отрада,
Аркадия,
10-я ст. Б. Фонтана,
16-я ст. Б. Фонтана,
Черноморка.
2-й
этап
С перспективой
развития:
Ильичевск,
Овидиополь,
Каролино-Бугаз,
Коблево.
Этапы развития проекта

13. Схема маршрутов движения
пассажирских судов в акватории г. Одесса

14. Безопасность судоходства
Для обеспечения безопасности людей на воде и безопасного подхода катеров к пассажирским
терминалам, предусмотрены и утверждены морской администрацией Украины, зоны безопасности,
шириной 250 метров по морской части и 24 метра по береговой части.

15. Схема функционирования типового портопункта
 Восстановление комплекса прибреж-
ного пассажирского сообщения
предусматривает возможность
использования создаваемых соору-
жений в качестве развлекательных,
оздоровительных, культурных и т. п.
центров с возможным круглогодич-
ным режимом работы. Также,
возможно размещение плавучих
портопунктов-островов на удалении
5-10 км. от берега с сообщением для
автотранспорта по плавучей дороге
при условии полного автономного
жизнеобеспечения таких объектов.
 В качестве базового 1-го этапа
развития морского сообщения,
проектом рассматривается площадка
в районе пляжа Аркадия, с примыка-
ющей акваторией и выходом на
соответствующие глубины, а также
существующий траверс №20.

16. Исходные данные для проектирования
При разработке эскизного проекта использованы следующие
исходные материалы:
 правоустанавливающие документы на участки проектирования (траверсы);
 топогеодезические съемки участков проектирования;
 промеры глубин на участках проектирования;
 материалы инженерно-геологических изысканий прошлых лет;
 результаты визуального обследования участков;
 рабочий проект «Восстановления движения пассажирских судов в прибрежных
водах г. Одессы. Безопасность судоходства», №У-1407:09, разработанного УЦПКБ
«СТАПЕЛЬ» в 2009 г.;
 письмо Державної морської інспекції з безпеки судноплавства
№02/18.13-637 от 02.07.2009 г. о согласовании рабочего проекта «Безопасность
судоходства при восстановлении движения пассажирских судов в прибрежных
водах г. Одессы» (№У-1407:09), разработанного УЦПКБ «СТАПЕЛЬ»;
 действующие в Украине нормативные документы в области проектирования и
строительства.

17. Портопункт Аркадия
Место расположения объекта:
центр пляжно-развлекательного района г.
Одессы – пляж «Аркадия».
Уникальность проекта состоит в том, что
предполагаемый объект бизнеса
находится в открытом море, «на чистой
воде», на расстоянии 130 м от берега, с
возможностью швартовки яхт, катеров,
пассажирских судов.
 Рабочий период минимум 16-20 недель,
круглосуточно.
 Возможно исполнение в остекленном, с
отоплением, всепогодном варианте, с
круглогодичной, 24-х часовой
эксплуатацией.
 Общая площадь объекта 7200 - 14800 м ².
 Вместимость объекта 2800 - 6000
человек.
 Стоимость строительства 10 млн. евро.
 Период строительства 12 мес.
 Период эксплуатации 30 и более лет.
 Период окупаемости 3-4 года.
 Может выступить в качестве пилотного
(образцового) объекта на начальной фазе
1-го этапа реализации проекта «Морские
трамвайчики».

18. Порядок эксплуатации портопунктов
 Расчетный срок эксплуатации
портопунктов - не менее 30 лет.
 Портопункты обеспечены
канализацией, водопроводом и
электроснабжением с берега при
дублировании, в полном объеме,
собственными бортовыми
системами.
 Ввод в эксплуатацию и технадзор за
гидротехникой портопунктов -
Регистр судоходства Украины и
Государственная инспекция по
безопасности судоходства.
 Высоко-прибыльную деятельность
портопунктов обеспечивает
владелец или операторы
туристического и клубного бизнеса.

19. Коммерческая эксплуатация
портопунктов
Уникальная высоко-рентабельна часть проекта состоит из комплекса
надводных и плавучих сооружений (портопунктов), которые, кроме
работы в режиме пассажирских терминалов, возможно эксплуатировать
и как:
 аква-диско-клубы, крытый каток-многофункциональную ледовую арену;
 казино, плавучую сцену, кинотеатр;
 подводный ресторан, дайвинг-центр;
 бары, кафе, бистро и любые другие возможные точки общепита;
 плавучий пляжный спа-ресорт, аквапарк, дельфинарий;
 гостинично-развлекательный комплекс на воде с яхт-клубом.
С возможностью предоставлять такие услуги, как:
 прокат (скутеров, яхт, водных велосипедов и т.п.);
 проживание в гостинице на воде****;
 питание и развлечения на любой вкус;
 полный пляжный сервис на чистой воде в 130 м от берега.

20. Реализация проекта
 В рамках данного проекта предлагается организовать
(спроектировать, построить, ввести в строй) и обеспечить
эксплуатацию портопунктов (мест причаливания) на пляжах
Ланжерон, Отрада, Аркадия, Чайка (10 ст. Большого Фонта-
на), Золотой Берег (16 ст. Большого Фонтана) в г.
Одессе.
Для этого УЦПКБ «СТАПЕЛЬ» решением Горсовета Одессы
переданы в долгосрочное пользование бетонные траверсы
1, 6, 29, 6+, 16+ одесского побережья (№87 от 18.08.2009
года).
 В советские годы, в 1970-х годах, в Одессе были построены и
эксплуатировались до 2000-х годов портопункты на свайных
полях, в виде причальных комплексов для швартовки
пассажирских катеров. В настоящее время «советские»
портопункты разобраны. Пассажирские катера бездейству-
ют.

21. Размещение уникальных объектов сервиса на больших глубинах
Учитывая разнообразные, порой
непредсказуемые, условия размещения
проектируемых водных объектов на
местности, УЦПКБ «СТАПЕЛЬ»
разрабатывает новую для украинского
рынка линейку типов плавучих объектов
свободного базирования, не зависящих от
глубины и удаления от берега пункта их
локации. Такие объекты проектируются с
расчетом максимальной автономности и
независимости от береговых условий.
Могут располагаться в любом подходящем
для владельца месте на удалении от 0,5 до
10 км. от берега. При необходимости
возможно сообщение с сушей с помощью
автотранспорта. По закону – это судно, со
всеми вытекающими из этого
преимуществами. Срок службы - более 30-
ти лет. Полная энерго-независимость,
круглогодичная эксплуатация, не
подвержены влиянию волнения и шторма,
сообщение с сушей по плавучей дороге,
свободное перемещение в нужное место,
возможность менять флаг регистрации и
страну базирования, возможность
многоцелевого использования и создания
целых плавучих островов-городов.

22.  Данный проект является уникальным как для Украины, так и
для мировой практики организации регионального
транспортно-рекреационного комплекса с предоставлением
такого широкого набора оригинальных услуг, сервисов и
возможностей. Что, несомненно, может привести к
получению синергетического эффекта в процессе его
коммерческой реализации.
 Немаловажную роль играет и возможность расширения
данного проекта на Крым и другие подходящие приморские
территории, а также, вхождение в него разных инвесторов,
которые могут быть собственниками отдельных объектов или
частей проекта, с правом свободного выхода из него по
своему желанию.

23. Экономика проекта
Краткое предложение по реализации проекта постройки одного из портопунктов в составе проекта «Морские трамвайчики»
«Водный Мир – SPAREXLAND» (далее «объект») может служить типовым образцом для понимания экономики данного бизнеса в части строительства и
эксплуатации портопунктов в составе проекта.
Предполагаемый состав полезных площадей объекта
1. Общая полезная площадь помещений 34000 кв.м
В состав входят:
а) гостиница (****) – 8600 кв.м (250 номеров), 1000 кв.м - хозяйственных и подсобных помещений, 2400 кв.м - многоцелевая открытая площадка для
обслуживания гостей;
б) центр отдыха и развлечений (рестораны, ночной клуб, лаунж-бары, и т.п.) – 8600 кв.м, 1000 кв.м - хозяйственных и подсобных помещений, 2400 кв.м –
многоцелевая открытая площадка для посетителей (кафе, солнечные ванны, купание (бассейн), спортивные игры на открытом воздухе и т.п.).
2. Общая полезная площадь надводной площадки (причалов) более 10000 кв.м
На надводной площадке могут быть расположены:
а) станция проката гидроциклов и других аналогичных плавсредств;
б) причалы для лодок, катеров и яхт;
в) универсальные спортивные площадки;
г) пляжный комплекс (бассейн с очищенной водой) с выносными точками общепита и соответствующими аттракционами;
д) зимой площадка может эксплуатироваться как каток, теннисный корт, скейтпарк, роллердром, выставочный центр, комплекс для проведения массовых
мероприятий, корпоративов и т.п.
е) любые другие варианты в соответствии с коммерческой целесообразностью.
Рентабельность проекта
При наличии согласованного проекта и финансирования в объеме 100%, срок постройки объекта составляет около 10-ти – 12-ти месяцев.
Приблизительная себестоимость 1 кв.м полезной площади объекта (без финишной отделки) по состоянию на 01.03.14г. составляет $ 700, а надводной площадки -
$ 300, с отделкой и полной технологической комплектацией - $ 1200.
Минимальная стоимость продажи 1 кв.м полезной площади объекта более низкого класса (аналогов в Украине нет) по состоянию на 01.03.14г., составляет
$ 2000.
Стоимость аренды полезной площади объекта, по состоянию на 01.03.14г., составляет $ 850 000 в месяц.
Прогнозируемый валовой доход от эксплуатации гостиницы, при загрузке 75%, по состоянию на 01.03.14г., составляет $ 875 000 в месяц.
Прогнозируемый валовой доход от эксплуатации центра отдыха и развлечений (по аналогии) по состоянию на 01.03.14г., составляет $ 900 000 в месяц.
Прогнозируемый валовой доход от эксплуатации надводной площадки в сезон составляет $ 300 000 в месяц.
Прогнозируемый фонд заработной платы обслуживающего персонала, задействованного в функционировании объекта, составляет $ 350 000 в месяц.
Прогнозируемые эксплуатационные расходы по техническому содержанию объекта составляют $ 300 000 в месяц.
Срок окупаемости проекта: 3,5 – 4 года с момента начала активной эксплуатации объекта.
Реализация проекта
Предполагаемая сумма инвестиций $ 5 000 000-15 000 000 (может меняться в зависимости от уровня отделки и технологического наполнения).
Разработаны: концепция, стадии ПП и ЭП проекта. Все права защищены.
С точки зрения стратегии данного бизнеса, целесообразно реализовывать проект SPAREXLAND в комплексе с другими, менее дорогими проектами, о
которых было сказано выше. В таком случае можно добиться лидирующего положения на рынке строительства и эксплуатации водных сооружений в
рекреационных зонах и получить преимущество во времени в расширении данного бизнеса.

24.  В настоящее время, за рубежом, а последнее
время и в Украине, получила развитие форма
частного государственного партнерства (ЧГП).
 ЧГП – это институциональный и организацион-
ный альянс, между государством (органами
местного самоуправления) и бизнесом. В
целях реализации общественно-значимых
проектов и программ в широком спектре
отраслей.
 Форма ЧГП представляет наиболее полные
гарантии защиты прав партнеров и представля-
ет широкое поле для привлечения инвестиций.
 Одной из основных форм реализации ЧГП
является концессионное соглашение.
 Предлагаемая в презентации программа
«Морской трамвайчик» может строиться и
развиваться именно по схемам частного
государственного партнерства или по другим,
удобным для инвестора схемам.
Юридический аспект проекта

25. Passengers board the King County Water Taxi
at Seacrest dock for a trip to downtown Seattle.
New York water taxi
Water taxi in Cardiff
Water taxi meets water bus in Rotterdam
Водные такси в мире

26. Почему Одесса
 Одесса морская столица Украины – «Жемчужина у моря». Здесь очень удачно
сложилось вместе множество факторов (расположение, климат, транспортное
сообщение, оригинальная городская среда, местный фольклор и многое другое)
для того, чтобы претендовать на высокое звание – туристической столицы
Украины. Большая часть туристов перемещается по всему миру в поисках
необычного, новых впечатления, сервиса высокого мирового уровня. Если
туристическому сектору Одессы добавить динамики, новых оригинальных
проектов, качественного сервиса, то ее привлекательность, в данном вопросе,
выйдет на соответствующий уровень.
 Городская программа и проект «Морские трамвайчики» дает реальную
возможность Одессе добавить к своему списку достоинств еще один, но очень
весомый фактор, в виде уникального транспортно-рекреационного комплекса для
восхождения на заслуженный пьедестал туристической столицы Украины.
 Восстановления прибрежного пассажирского судоходства, с созданием новой
уникальной инфраструктуры, войдет в историю Одессы и, соответственно,
городская власть будет ключевым партнером в этом событии, тем более, что
правительство Украины провозгласило туристическую отрасль приоритетной и
перспективной для развития экономики страны.

27. 1. Лицензия УЦПКБ «СТАПЕЛЬ» - на 3-х листах;
2. Свидетельство о признании Регистра судоходства Украины с
дополнением – на 2-х листах;
3. Письмо «Державної морської інспекції з безпеки судноплавства»
№ 02/18.12-637 от 02.07.2009г. «Висновки по робочому проекту
«Восстановления движения пассажирских судов в прибрежных
водах г. Одессы» (Морские трамвайчики) – на 2-х листах;
4. Договор и акты передачи в эксплуатацию траверсов для
размещения портопунктов.
Разрешительная документация:

28. УЦПКБ (НПО) «СТАПЕЛЬ» — это:
- динамично развивающееся, научно-производственное предприятие, с современной
технологией научного производства и с постоянным высоко-подготовленным,
профессиональным кадровым составом;
- цивилизованный современный бизнес, построенный по мировым стандартам;
- долгосрочные налаженные связи с местными властями, со всеми надзорными и
контролирующими органами, поставщиками оборудования, заказчиками всех форм
собственности;
- более, чем полувековые традиции оказания высококачественных научных и проектно-
конструкторских услуг, пользующихся стабильным спросом в Украине и за рубежом.
УЦПКБ (НПО) «СТАПЕЛЬ»
г. Одесса, ул. Л. Толстого, 6
www.stapel-ukraine.com
т./ф. (0482) 333 888
Украинское центральное проектно-
конструкторское бюро «СТАПЕЛЬ»