2. Развитие водного транспорта
Эволюция движителей
Мышечная
сила
Парус Паровой
двигатель
Поршневой
двигатель
Газотурбинный
двигатель
Гребное
колесо
Гребной
винт
Воздушный
винт
4. «Развитие скоростных пассажирских перевозок обеспечивает решение актуальной социальной задачи
повышения транспортной доступности для населения ряда регионов России. Основные перспективы
связаны с развитием пассажирских судов с динамическими принципами поддержания - с воздушной
каверной на днище, на подводных крыльях, на воздушной подушке, экранопланов. При этом суда на
воздушной подушке и экранопланы обеспечивают всесезонность перевозок. По ряду пассажирских
судов, в том числе скоростных, в рамках федеральной целевой программы "Развитие гражданской
морской техники на 2009 - 2016 годы" разрабатываются концептуальные проекты (некоторые - до
стадии технического проекта включительно), ориентированные на конкретные технические
требования, сформулированные Минтрансом России.»
Выдержка из проекта Государственной программы Российской Федерации
"Развитие судостроения на 2013 - 2030 годы"
5. Экранопланы
Экраноплан – аппарат на динамической воздушной подушке, которая образуется за счёт аэродинамического
обтекания, так и принудительного воздушного потока (поддува), создаваемого воздушными винтами, либо
струями реактивных двигателей на всех режимах движения. За счёт этих свойств экраноплан можно
использовать как многорежимное транспортное средство, способное за счёт "экранного эффекта"
двигаться над водной или иной поверхностью без постоянного контакта с ней со скоростями, близкими к
авиационным.
Бесконтактные суда имеют преимущества перед самолетами за счёт более низкого расхода топлива,
безопасности для окружающей среды и пассажиров, отсутствия необходимости в дорогостоящей
инфраструктуре (при эксплуатации экраноплан не требует взлетно-посадочные полосы, порта, специально
оборудованного причала, специальной техники для спуска на воду).
6. Классификация
Тип «А» - это экранопланы, не имеющие
возможности отрыва от экрана, которые
сертифицируются только в рамках IМО
Класс «В» - это экранопланы, имеющие
возможность, в случае необходимости, на
непродолжительное время, отрываться от
«экрана». Они сертифицируются в рамках
IМО с привлечением ИКАО.
Тип «С» - это экранопланы, способные на
длительное время отрываться от экрана и
переходить в «самолётный» режим полёта.
Ещё их называют экранолётами.
Акваглайд -5 TransAquatis T-6
Иволга ЭК-12 «Стриж»
«ЭКИП» ВВА-14
Наиболее подходящими для речных пассажирских перевозок с точки зрения технических характеристик,
безопасности эксплуатации и простоты сертификации, являются экранопланы типов «А» и «В»
9. «Иволга»
Экипаж – 2чел.
Пассажировместимость – 12чел.
Крейсерская скорость – 180км/ч
Дальность хода 1200-1500км
Высота движения – 0,3-0,8м
Экраноплан Иволга разработан НПК «Трэк». По классификации Международной морской организации (IMO)
экраноплан соответствует типу "В". Экраноплан способен двигаться не только на высоте действия
"эффекта экрана", но и кратковременно увеличивать ее для "подскока" над препятствиями. Предназначен
для грузовых и пассажирских перевозок в прибрежных акваториях и на внутренних водоемах, в том числе
покрытых льдом, а также на суше в условиях бездорожья и снежного покрова.
Базовый вариант экраноплана «Орион»-12 может быть без больших затрат трансформирован в патрульное
судно правоохранительных и природоохранных ведомств, аварийно-спасательное судно, судно скорой
медицинской помощи, скоростное судно повышенной комфортности для VIP-перевозок и отдыха на воде,
транспортное средство, оснащенное специальным оборудованием и предназначенное для обеспечения
деятельности аварийных служб различного профиля, поисковых и изыскательских партий.
В настоящее время проводятся испытания в интересах пограничной службы ФСБ РФ
10. Орион-20П
Экипаж
Пассажировместимость
Крейсерская скорость – 220 км/ч
Дальность хода – 1300 км
Высота движения – 0,8
Российская инвестиционная промышленно-финансовая группа завершает строительство нового 20-местного
экраноплана «Орион-20» взлетной массой 8500 кг. С 2010 года в Петрозаводске, на промплощадке завода
«Авангард» строят 10-тонный экраноплан «Орион-20». Его строительство началось в 2009 году в Нижнем
Новгороде, потом фрагменты корпуса перевезли в Петрозаводск.
На сегодняшний день:
• проведены НИОКР по новым аэрогидродинамическим компоновкам
• ведется разработка нормативной документации по строительству и эксплуатации типоряда экранопланов
• запуск проектирования производства типоряда экранопланов
• создан научно-испытательный центр и центр обучения летно-технического персонала
По заявке разработчика на этапе первой серии экранопланов будет создана транспортная компания, для
обеспечения полного цикла развития продукта – от проектирования до транспортных услуг. Таким образом
будет создан рынок нового типа транспорта.
11. «Акваглайд-5»
Экипаж - 1 чел.
Пассажировместимость – 4чел.
Крейсерская скорость – 150-170км/час
Дальность хода – 350-450км
Высота движения – 0,3 м
"Акваглайд-5" - малый прогулочный экраноплан типа А по классификации Международной Морской
Организации (ММО). "Акваглайд-5" спроектирован и построен в полном соответствии с требованиями
Временного руководства по безопасности экранопланов, принятым Комитетом по безопасности ММО,
специалистами научно-проектно-производственной компании ЗАО «Арктическая торгово-транспортная
компания» (АТТК). "Акваглайд-5" сертифицирован Российским Морским Регистром Судоходства.
Экраноплан серийно производится на предприятии ЗАО «АТТК»
12. «Акваглайд-30»
Экипаж - 3 чел.
Пассажировместимость – 28чел.
Крейсерская скорость – 200 км/час
Дальность хода – 700 км
Высота движения – 1,5 м
Проект "Акваглайд-30" разработан на базе патентованных ЗАО "АТТК" конструкторских решений. В этом
проекте реализованы технические предложения ведущих российских НИИ и компаний авиационной,
судостроительной и радиоэлектронной промышленности. Определены основные тактико-технические,
конструкционные и эксплуатационные параметры машины, предназначенной для перевозки 28 пассажиров
на протяженных морских линиях. Пассажирский салон может сочетать компоновки различных классов -
бизнес, туристический, VIP и др.
Экраноплан "Акваглайд-30" может быть использован как для пассажирских, так и для грузовых и специальных
перевозок. Модификации "Акваглайд-30" могут применяться в поисковых и спасательных операциях, для
мониторинга и охраны окружающей среды, в целях борьбы с браконьерством, контрабандными перевозками,
в других специальных операциях.
13. «Волга-2»
Экипаж – 1 чел.
Пассажировместимость – 8 чел.
Крейсерская скорость – 150 км/ч
Дальность хода – 110 км
Высота движения – 0,5-0,8 м
В январе 1980 года команда ЦКБ по СПК под руководством Алексеева начинает разработку нового
экраноплана Волга-2. Но сам Ростислав Евгеньевич Алексеев не довёл испытания нового аппарата до конца.
После смерти Алексеева главным конструктором стал Виталий Дементьев. Экраноплан Волга-2 предназначен
для деловых поездок, активного туризма и скоростных пассажирских перевозок. Экраноплан может
эксплуатироваться круглогодично, на воде, льду и снегу. Волга-2 так же может использоваться как
разъездной, для экстренной доставки врачей, почты, как речное такси, патрульный и других целей.
Был выпущен ограниченной серией в ЦКБ по СПК.
14. «Ракета-2»
Экипаж – 3 чел.
Пассажировместимость – 89 чел.
Крейсерская скорость – 175 км/ч
Дальность хода – 800 км/ч
Высота движения – 1,3-1,5 м
Пассажирский газотурбоход РАКЕТА-2 спроектирован в 1990 году ОАО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева».
Предназначен для круглогодичных скоростных перевозок пассажиров и туристов, а также грузов, между
городами и островами. Обеспечен выход на берег с уклоном до 5 градусов, движение по грунту, ледовой и
заснеженной поверхности. Разработано техническое предложение.
16. Судно Скорость
ОМ 15 км/ч
СПК тип Восход 60 км/ч
СПК - Проект D10T 70 км/ч
Глиссирующий т/х А145 80 км/ч
Речной экраноплан До 150 км/ч (скорость ограничена при проектировании под
особенности речных маршрутов)
Сравнение
17. Возможности применения
Внутриобластные перевозки:
• Самара – Гаврилова поляна (23 км);
• Самара – Винновка (33 км);
• Самара – Зольное (50 км);
• Самара – Сызрань (110 км);
Межобластные речные перевозки:
• Самара - Ульяновск (~200 км);
• Самара - Казань (~400 км);
• Самара - Саратов (~400 км);
• Самара - Нижний Новгород (~780 км);
• Самара - Волгоград (~780 км).
18. Гаврилова
поляна
Винновка Зольное Сызрань
т/х ОМ 1 ч. 30 мин. 2 ч. 10 мин. 3 ч. 20 мин
(до 4-х часов против
течения)
7 ч. 20 мин.
СПК тип «Восход» 25 мин. 30 мин. 50 мин. 1 ч. 50 мин.
СПК - Проект D10T 20 мин. 25 мин. 40 мин. 1 ч. 30 мин.
Глиссирующий т/х А145 17 мин. 24 мин. 36 мин. 1 ч. 20 мин.
Речной экраноплан 10 мин. 13 мин. 20 мин. 44 мин.
Ульяновск Казань Саратов Нижний
Новгород
Волгоград
т/х ОМ 13 ч. 27 ч. 27 ч. 52 ч. 52 ч.
СПК тип «Восход» 3 ч. 20 мин. 6 ч. 30 мин. 6 ч. 30 мин. 13 ч. 13 ч.
СПК - Проект D10T 2 ч. 50 мин. 5 ч. 40 мин. 5 ч. 40 мин. 11 ч. 11 ч.
Глиссирующее
судно А145
2 ч. 30 мин 5 ч. 5 ч. 10 ч. 10 ч.
Речной экраноплан 1 ч. 20 мин. 2 ч. 35 мин. 2 ч. 35 мин. 5 ч. 5 ч.
19. Построение опытной
транспортной системы
Сформировать собственные требования к экранопланам.
Проанализировать результативность использования экранопланов
на пригородных маршрутах для определения эффективности использования.
Организовать опытную эксплуатацию группы экранопланов
на пригородных маршрутах Самарской области.
Выбрать наиболее подходящую модель из существующих проектов экранопланов
Сформулировать требования к «идеальной» транспортной системе пригородных
скоростных пассажирских перевозок по реке Волга в Самарской области.
20. По результатам опытной
эксплуатации, исходя из
накопленной информации
возможны следующие
варианты развития событий
Заказ на разработку нового
типа экранопланов одному из
существующих
конструкторских коллективов
Вариант 1
Производство вновь
разработанного экраноплана
на производственной базе
разработчика
Вариант 2
Производство вновь
разработанного экраноплана
на базе производственного
потенциала Самарской
области
Разработка нового типа
экранопланов на базе научно-
технического потенциала
Самарской области
Вариант 3
Производство вновь
разработанного экраноплана
на базе производственного
потенциала Самарской
области
Наиболее интересным и перспективным для развития Самарской области представляется вариант
самостоятельной разработки и производства речных пассажирских экранопланов.
Направления развития
21. Разработка и Производство
Разработка:
СГАУ, СамГТУ, СамГУПС
Производство деталей корпуса:
ФГУП «ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс»,
ОАО «Авиакор – авиационный завод»
Двигатели:
ООО «КБ Брагина», ОАО «Кузнецов»,
ОАО «АвтоВАЗ»
Комплектующие:
ОАО «АвтоВАЗ»
Окончательная сборка:
ФГУП «ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс»
22. • Повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;
• Повышение уровня транспортной доступности территорий для населения;
• Увеличение пассажиропотока речного скоростного транспорта пригородного
сообщения;
• Обеспечение устойчивого и безопасного функционирования речного
пассажирского транспорта при минимальном количества единиц
транспортных средств и маршрутов;
• Повышение конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на
основе обновления транспортного флота;
• Открытие инновационного производства перспективных транспортных
средств;
• Создание новых рабочих мест;
• Сохранение и развитие интеллектуального и научно-технического потенциала
области;
• Развитие новых технологий, имеющих обширное народно-хозяйственное
применение.
Перспективы развития
