1. B Y: K E L O M P O K 9
TUGAS KELOMPOK TEKNOLOGI BESI
DAN BAJA
Mukti Lestari 3333120978
Sara Veronica 3333141126
Triska Mutiara P 3333141125
Yoriza Sativa 3333141917

2. PEMBAHASAN NO 1
• Deformasi bahan disebabkan oleh beban tarik static adalah
dasar dari pengujian dan studi mengenai kekuatan bahan. Hal
ini disebabkan beberapa alasan yaitu:
• Mudah dilakukan
• Menghasilkan tegangan uniform pada penampang
• Kebanyakan bahan mempunyai kelemahan untuk menerima
beban tarik yang uniform pada penampang. Evaluasi dibagian
yang aman masih mungkin. Maka dalam pengujian bahan
insdustri kekuatan adalah paling sering ditentukan oleh
penarikan statik.

3. PEMBAHASAN NO 2
Pada logam, daerah elastic
dinyatakan oleh bagian lurus
dari hubungan tersebut dan
gradiennya sebagai modulus
elastic. Secara teknik batas
daerah tersebut ditentukan
oleh regangan sisa aoabila
beban ditiadakan seperti
ditunjukan gambar. Harga ini
dinamakan batas elastic.
Beberapa bahan amorf
mempunyai perpanjangan
elastic yang besar.
Alasannya bahwa molekul
rantai yang panjang saling
terkait dan cara
pembebasannya berbeda satu
sama lain.

4. PEMBAHASAN NO 3
Apabila diberikan suatu tegangan melampaui
batas elastik, maka perpanjangan permanen
terjadi pada batang uji tersebut. Perpanjangan
tersebut dinamakan deformasi plastis, tegangan
terendah dimana deformasivplastis terjadi
disebut tegangan mulur. Mulur terjadi sangat
berbeda antara badan berkristal dan bahan
amorf. Ada berbagai mekanisme di dalam
Kristal. Dua unsur mulur yang utama dalam
Kristal adalah pergeseran (slip) dan kembaran
(twin).

5. PEMBAHASAN NO 4, 5
• Kalau bahan dideformasikan pada temperatur
sangat rendah dibandingkan dengan titik cairnya,
maka pengerasan terjadi mengikuti deformasinya.
Gejala ini disebut pengerasan regangan/pengerasan
kerja.
• Pengerasan terjadi selama pengujian tarik dank
arena regangan bertambah maka kekuatan
mulurnya, kekuatan tarik dan kekerasannya
meningkat sedangkan hantaran listrik dan massa
jenisnya menurun

6. PEMBAHASAN NO 5
• Beberapa bahan dapat tiba-tiba menjadi getas dan
patah karena perubahan temperatur dan laju
regangan, walaupun pada dasarnya logam tersebut
liat. Gejala ini disebut transisi liat-getas yang
merupakan hal penying yang ditinjau dari
penggunaan praktis bahan. Bahan yang dapat
memberikan gejala patah getas adalah logam BCC
seperti Fe, W, Mo, Nb, Ta. Dan logam HCP
seperti Zn serta paduannya. Sedangkan bagi logam
FCC tidak mengalami gejala ini. Disamping itu
gejala itu dapat mudah terjadi bagi plastik.

7. PEMBAHASAN NO 7
Patah getas bersifat getas sempurna, yaitu
tanpa adanya deformasi platis sama sekali.
Jadi, berbeda dengan bidang slip basa, patah
terjadi pada bidang kristalografi spesifikasi
pada bidang pecahan. Yang memberikan
pengaruh pada patahan ada 3 faktor yaitu:
• Tegangan tiga sumbu
Karena keadaan tegangan menjadi rumit
terhadap dua sumbu/tiga sumbu disebabkan
pangkal tarikan, terjadi pningkatan yang
mencolok dari tegangan mulur, sementara
tegangan patah kurang mempengaruhi dan patah
getas mudah terjadi.
• Laju regangan
Peningkatan tegangan mulur yang sangat
ditandai oleh peningkatan laju regangan yang
mengakibatkan hasil sama pada no 1
• Temperatur
Makin rendah temperature makin mudah terjadi
patah getas.

8. PEMBAHASAN NO 8
Pengujian bengkok bagi bahan keras dan getas adalah cara
terbaik untuk menentukan kekuatan dan kegetasan karena alas
an berikut: menurut standar ada beberapa hal bagi besi cor,
logam keras, berbagai keramik dan lain sebagainya yaitu:
• Bentuk batang uji sederhana, dapat dibuat terhadap bahan
yang sukar diproses secara mekanis.
• Bentuk batang uji sederhana, agar sukar terjadi cacat yang
berupa retakan akibat perlakuan panas atau yang lain
• Pada pengujian bengkok dapat diharapkan terjadi patahan
yang ideal dari bahan yang keras dan getas.
• Pada umumnya bahan yang mempunyai kekerasan Brinel lebih
dari 600 tidak dapat diuji dengan tank disebabkan tidak adanya
pemegang yang cocok.

9. PEMBAHASAN NO 9
• Pengujian bengkok dapat dilakukan terhadap bahan
getas. Untuk bahan liat dimaksudkan agar dapat
menentukan adanya cacat (flaw) dan retakan pada
permukaan. Dan dapat juga menentukan mampu
deformasi untuk ukuran tertentu dengan radius
bengkok tertentu. Cara ini sering dipergunakan
untk menentukan mampu bentuk dari pelat tipis
atau kekuatan sambanguna las. Tidak perlu
menggunakan mesin penguji. Bahan tipis dapat
dibengkokna dengan memegangnya pada catok dan
bahan tebal dapat dibengkokan dengan
mempergunakan dongkrak hidrolik

10. PEMBAHASAN NO 10
• Beberapa bahan dapat tiba-tiba menjadi getas dan
patah karena perubahan temperatur dan laju
regangan, walaupun pada dasarnya logam tersebut
liat. Bahan yang memberikan gejala patah getas
adalah logam BCC (body Centered Curbic) seperti
Fe, W, Mo, Nb, Ta dan logam hcp seperti Zn
serta paduannya, sedangkan logam fcc sama sekali
tidak terjadi gejala tersebut. Disamping itu gejala
itu dapat mudah terjadi bagi plastik.

11. PEMBAHASAN NO 15, 16
• Penambahan Mn, Si, Ni, Cr, Mo dan unsur lainnya akan
memperbaiki keras serta keuletan dari baja berkeuatan
tinggi yang mempunyai fasa martensit.
• Menahan austenit dalam keadaan kurang stabil pada
temperatur antara 400-550oC, yang dideformasikan
sangat sebelum terjadi transformasi, dan kemudian
didinginkan tiba-tiba; maka akan menghasilkan
martensit yang sangat halus dan mempunyai sejumlah
kisi sehingga memiliki kekuatan tinggi. Metoda ini
dinamakan "ausforming" dan pada umumnya cara yang
serupa dinamakan perlakuan termomekanik.

12. PEMBAHASAN NO 17
• Ausforming tidak dapat dilakukan terhadap baja
karbon biasa, sehingga baja harus dipadu dengan
Cr, Ni, Si dan lainnya. Dengan penemperan yang
cocok setelah proses ausforming maka baja akan
mencapai kekuatan maksimum 3100 MPa dan masih
mempunyai keuletan cukup.

13. PEMBAHASAN NO 18
• Baja maraging yang berkadar karbon minimum dapat
dikeraskan melalui presipitasi senyawa antar logam. Baja
tersebut mempunyai kadar paduan Ni l8-25% dan kadar
karbon kurang dari 0,03%, dipadu pula dengan unsur
sekunder lainnya.Martensit kubus yang ditemper memiliki
kekuatan yang ekstrim dengan keuletan yang baik pada
atau sebelum tahap presipitasi senyawa antarlogam
dilakukan. Kekuatan maksimum yang diperoleh kira-kira
3000 MPa. Dalam pengelasan tidak mendapat kesukaran
karena tidak mengandung banyak karbon. Pesawat jumbo
747 dikembangkan dengan mempergunakan bahan ini
pada komponen struktur rodanya.

14. PEMBAHASAN NO 23
• Dilihat dari transformasi ada tiga macam baja yaitu:
• a. Baja dengan titik transformasi A1, berupa ferit dibawah
A1, dan austensit pada A3 atau di atas A1.
• b. Baja dengan titik transformasi A1 dibawah temperature
kamar, berupa austensit pada temperature kamar.
• c. Baja dengan daerah austensit yang kecil, berupa ferit
sampai tempetratur tinggi pada daerah komposisi tertentu.

15. PEMBAHASAN NO 24, 29, 30
• Ferit mempunyai sel satuan kubus pusat badan atau body
centered cubi (cbc), menunjukkan titik mulur yang jelas dan
menjadi getas pada temperature rendah.
• Fasa Ferit pada baja mempunyai sifat saat pengelasan seperti :
stabil pada temperature rendah, kelarutan padat terbatas dapat
berada bersama Fe3C (sementit)
• Fasa Dendrit pada baja mempunyai sifat saat pengelasan :
bentuk cabang-cabang seperti pohon, strukturnya terbentuk
karena segregasi karbon pada pembekuan

16. PEMBAHASAN NO 54
Baja perkakas panas adalah bahan yang dipakai untuk proses pengerjaan panas
seperti pada pengecoran cetak, ekstrusi, untuk bilah penggunting, dan untuk
cetakan penempaan panas yang dipakai pada temperature tinggi, dsb.
Sifat-sifatnya yang diperlukan adalah:
1. Mempunyai mampu keras yang baik dan transformasi yang kurang pada
perlakuan panas.
2.Tidak mempunyai sifat mengarah dan bersifat homogen.
3. Mempunyai ketahanan tinggi terhadap pelunakan temper.
Cara Pembuatan : Umumnya baja perkakas dingin mempunyai kadar karbon yang
tinggi. Berikut ini adalah tahapan dalam pembuatan baja perkakas dingin:
1. Penempaan. Baja perkakas terutama dibuat dengan cara penempaan, karena
dengan itu diharapkan dapat dibuat berbagai macam bentuk.
2. Penormalan. Proses ini untuk memperbaiki keseragaman keadaan setelah
penempaan, untuk membuat larutnya karbida dan untuk memudahkan
speroidisasi atau pembulatankarbida.
3.Pelunakan. Hal yang terpenting dalam pelunakan ialah speroidisasi dari
karbida.
4.Pencelupan dingin. Baja karbon tinggi perlu mendapat perhatian dekarburisasi,
karena lapisan dekarburisasi menyebabkan keretakan pada waktu celup dingin.

17. PEMBAHASAN NO 68
Jenis-jenis baja tahan karat:
• Baja tahan karat martensit mengandung 12-13% Cr dan0,1-0,3 C.
Kadar Cr sebanyak ini adalah batas terendah untuk ketahanan asam
karena itu baja ini sukar berkarat diudara, tetapi ketahanan karat dalam
suatu larutan juga cukup.
• Baja tahan karat austenite mengandung 18% Cr dan 8% Ni disebut
baja tahan karat delapan belas delapan. Baja tahan karat austenite
lebih baik pada ketahan korosinya, mampu bentuk dan mampu lasnya.
• Baja tahan karat ferit mengandung Cr sekitar 16-18% atau lebih. Baja
tahan karat ferit yang mengandung lebih dari 18% adalah getas tetapi
keuletannya tergantung pada jumlah kadar C dan N.
• Baja tahan karat maraging mengandung Fe - 18% Ni dengan unsur
paduan Co, Mo, Ti dan lain sebagainya. Baja ini di pergunakan untuk
pesawat terbang, pesawat luar angkasa, tabung bertekanan tinggi,
perkakas dan lain-lain.

18. PEMBAHASAN NO 70
• Baja Tahan Karat Austenit
a. Komposisi : 18%Cr-8%Ni disebut baja tahan karat delapan belas
delapan.
b. Karakteristik :Lebih baik ketahanan orosi, mampu bentuk dan mampu las
c. Pengggunaan :Dipakai dalam industri kimia, konstruksi, perabot dapur,
turbin mesin jet, mobil, komponen berputar, bangunan kapal, reaktor atom,
dll.
d. Kekurangan:
1.1 Korosi antarbutir : Disebabkan oleh presipitasi karbida Cr pada
batas butir. Temperatur 500-900°C, tertinggi 600-800°C
1.2 Korosi lubang dan krevis : Disebabkan oleh retakan lapisan pasif
kerusakan yang terjadi disebabkan oleh adanya ion klor. Pengurangan Ph
pada permukaan kontak dengan benda lain disebut krevis. Untuk
menghindari korosi ini, dibuat baja dengan kandungan Mo sebesar 2-4%
Mo
1.3 Retakan korosi tegangan : Retakan oleh korosi lokal, dari lapisan
pasif yang pecah. Pengujian retakan korosi tegangan dilakukan dengan
pembebanan kelarutan 42% magnesium klorida.

19. PEMBAHASAN NO 78
Penyebab dari korosi baja tahan karat
• Korosi antarbutir : Disebabkan oleh presipitasi karbida Cr pada batas
butir.
• Korosi lubang dan krevis :
- Disebabkan oleh retakan lapisan pasif kerusakan yang terjadi
disebabkan oleh adanya ion klor
- Pengurangan Ph pada permukaan kontak dengan benda lain
• Retakan korosi tegangan : Retakan oleh korosi lokal, dari lapisan pasif
yang Pecah
• Bila kita perhatikan penyebab dari korosi lubang dengan reakan korosi
tegangan sama-sama disebabkan oleh lapisan pasif yang rusak dan pecah,
maka Cacat Berupa retakan korosi tegangan pada baja tahan karat
austenite di pandang sangat menyusahkan karena muncul bersamaan
dengan korosi lubang.

20. PEMBAHASAN NO 79
• Sebagai contoh dari baja tahan karat berfasa ganda
yang saling menutupi yaitu tegangan muluryang rendah
dari fasa austenite dipertinggi dengan adanya fase
ferit , dan keuletan rendah dari fase ferit diperbaiki
oleh fase austenite.

21. PEMBAHASAN NO 80
• Baja Tahan Karat Austenit ( Baja Tahan Karat 18-8)
yangdiperkuat oleh penambahan Ti,Nb,Mo dsb akan
mempunyai ketahanan yang lebih tinggi terhadap panas
dengan menambahakan lebih banyak unsure Cr dan Ni

22. PEMBAHASAN NO 86
• Tujuan utama proses anil adalah pelunakan sehingga
baja yang keras dapat dikerjakan melalui pemesinan
atau pengerjaan dingin

23. PEMBAHASAN NO 96
Cara Pengendalian Korosi Antar Butir :
• Turunkan Kadar Karbon Di Bawah 0.03 %
• Tambahkan Paduan Yang Dapat Mengikat Karbon
• Pendinginan Cepat Dari Temperature Tinggi
• Pelarutan Karbida Melalui Pemanasan
• Hindari Pengelasan
• Berdasarkan penjelasan cara pengendalian korosi di
atas bahwa seharusnya kadar karbon di bawah 0,03%
bukan lebih atau samadengan

24. DAFTAR PUSTAKA
• PPT Bahan ajar. Pengetahuan Bahan
• Buku Pengetahuan Bahan Teknik hal 72-107, Prof. Ir
Tata Surdia MS.Met.E
• kuswandybobi.blogspot. com “perlakuan panas”
• bowo.wordpress.com/tag/korosi