gunakan

1. PESAWAT ANGKAT
DAN ALAT BERAT
MARFIZAL, ST,MT
Jenis, Peraturan, dan Perawatan Crane

2. CRANE
• PENGERTIAN CRANE
ALAT PENGANGKAT YANG BIASA DIGUNAKAN DIDALAM PROYEK
KONSTRUKSI ADALAH CRANE. CARA KERJA CRANE ADALAH
DENGAN MENGANGKAT MATERIAL YANG AKAN DIPINDAHKAN,
MEMINDAHKAN SECARA HORIZONTAL, KEMUDIAN MENURUNKAN
MATERIAL DITEMPAT YANG DIINGINKAN.
• CRANE MERUPAKAN SALAH SATU PESAWAT PENGANGKAT DAN
PEMINDAH MATERIAL YANG BANYAK DI GUNAKAN.
CRANE JUGA MERUPAKAN MESIN ALAT BERAT (HEAVY EQUITMENT)
YANG MEMILKI BENTUK DAN KEMAMPUAN ANGKAT YANG BESAR
DAN MAMPU BERPUTAR HINGGA 360 DERAJAT DAN JANGKAUAN
HINGGA PULUHAN METER.
CRANE BIASANYA DIGUNAKAN DALAM PEKERJAAN
PEKERJAAN PROYEK, PELABUHAN, PERBENGKELAN, INDUSTRI,
PERGUDANGAN DLL.

3. BEBERAPA TIPE CRANE YANG UMUM
DIPAKAI
• CRANE BERODA CRAWLER
• TRUCK CRANE
• CRANE UNTUK LOKASI TERBATAS
• TOWER CRANE
• HIDRAULIK CRANE
• HOIST CRANE
• JIP CRANE

4. CRANE BERODA CRAWLER
CRAWLER CRANE MERUPAKAN PESAWAT PENGANGKAT MATERIAL
YANG BIASA DIGUNAKAN PADA LOKASI PROYEK PEMBANGUNAN
DENGAN JANGKAUN YANG TIDAK TERLALU PANJANG.
CRANE INI MEMILIKI RODA-RODA RANTAI (CRAWLER) YANG DAPAT
BERGERAK KETIKA DIGUNAKAN DAN DIGUNAKAN PADA BERBAGAI
MEDAN UNTUK BISA SAMPAI KELOKASI CRAWLER CRANE DIANGKUT
MENGGUNAKAN TRUCK TRAILER KE TEMPAT LOKASI DENGAN
MEMBONGKAR BAGIAN 'BOOM' MENJADI BEBERAPA BAGIAN KEMUDIAN
DIPASANG KEMBALI PADLOKASI PROYEK.

5. TIPE INI MEMPUNYAI BAGIAN ATAS
YANG DAPAT BERGERAK 360 DERAJAT.
DENGAN RODA CRA!LER MAKA CRANE
TIPE INI DAPAT BERGERAK DIDALAM
LOKASI PROYEK SAAT MELAKUKAN
PEKERJAANNYA. PADA SAAT CRANE
AKAN DIGUNAKAN DIPROYEK LAIN
MAKA CRANE DIANGKUT DENGAN
MENGGUNAKAN LOWBED TRAILER.
PENGANGKUTAN INI DILAKUKAN
DENGAN MEMBONGKAR BOOM MENJADI
BEBERAPA BAGIAN UNTUK
MEMPERMUDAH PELAKSANAAN
PENGANGKUTAN.

6. TRUCK CRANE
• CRANE JENIS INI DAPAT BERPINDAH TEMPAT DARI SATU
PROYEK KE PROYEK LAINNYA TANPA BANTUAN DARI ALAT
PENGANGKUTAN. AKAN TETAPI BAGIAN DARI CRANE TETAP
HARUS DIBONGKAR UNTUK MEMPERMUDAH PERPINDAHAN.
SEPERTI HALNYA CRAWLER CRANE, TRUCK CRANE INI DAPAT
BERPUTAR 360 DERAJAT. UNTUK MENJAGA KESEIMBANGAN
ALAT, TRUCK CRANE MEMILIKI KAKI. DI
DALAM PENGOPERASIANNYA KAKI TERSEBUT HARUS
DIPASANGKAN DAN RODA DIANGKAT DARI TANAH SEHINGGA
KESELAMATAN PENGOPERASIAN DENGAN BOOM YANG
PANJANG AKAN TERJAGA.

7. MOBILE CRANE (TRUCK
CRANE) ADALAH CRANE YANG
TERDAPAT LANGSUNG PADA
MOBILE (TRUCK) SEHINGGA
DAPAT DIBAWA LANGSUNG
PADA PADA LOKASI KERJA
TAMPA HARUS
MENGGUNAKAN KENDARAAN
(TRAILER)
CRANE INI MEMILIKI KAKI
(PONDASI/TIANG) YANG
DAPAT DIPASANGKAN KETIKA
BEROPERASI, INI
DIMAKSUKKAN AGAR KETIKA
BEROPERASI CRANE MENJADI
SEIMBANG.

8. CRANE UNTUK LOKASI TERBATAS
• CRANE TIPE INI DILETAKAN DI ATAS DUA BUAH AS TEMPAT
KEDUA AS BAN BERGERAK SECARA SIMULTAN.DENGAN
KELEBIHAN INI MAKA CRANE JENIS INI DAPAT BERGERAK
DENGAN LELUASA. ALAT PENGGERAK CRANE JENIS INI
ADALAH RODA YANG SANGAT BESAR YANG DAPAT
MENINGKATKAN KEMAMPUAN ALAT DALAM BERGERAK
DILAPANGAN DAN DAPAT BERGERAK DI JALAN RAYA
DENGAN KECEPATAN MAKSIMUM30 MPH. LETAK RUANG
OPERATOR CRANE BIASANYA PADA BAGIAN-BAGIAN DECK
YANG DAPAT BERPUTAR.

9. TOWER CRANE
TOWER CRANE MERUPAKAN ALAT YANG DIGUNAKAN UNTUK MENGANGKAT
MATERIAL SECARA VERTICAL DAN HORIZONTAL KESUATU TEMPAT YANG TINGGI
PADA RUANG GERAK YANG TERBATAS. TIPE CRANE INI DIBAGI BERDASARKAN CARA
CRANE TERSEBUT BERDIRI YAITU CRANE YANG DAPAT BERDIRI BEBAS (FREE
STANDING CRANE), CRANE DIATAS REL (RAIL MOUNTED CRANE), CRANE YANG
DITAMBATKAN PADA BANGUNAN (TIED-IN TOWER CRANE) DAN CRANE PANJAT
(CLIMBING CRANE).
TOWER CRANE MERUPAKAN PESAWAT PENGANGKAT MATERIAL/MESIN YANG BIASA
DIGUNAKAN PADA PROYEK KONTRUKSI. TOWER CRANE TERDIRI DARI BEBERAPA
BAGIAN YANG DAPAT DIBONGKAR PASANG KETIKA DIGUNAKAN SEHINGGA MUDAH
UNTUK DIBAWA KEMANA SAJA.
TOWER CRANE BIASANYA DIANGKUT SECARA TERPISAH MENGGUNAKAN
KENDARAAN (TRAILER) KE TEMPAT PROYEK KEMUDIAN DIPASANG KEMBALI DI
TEMPAT PROYEK. DAN PEMASANGAN TOWER CRANE TERMASUK CUKUP LAMA
KARENA BANYAK BAGIAN-BAGIAN YANG HARUS DIPASANG TERMASUK PEMBUATAN

10. a. BAGIAN CRANE
BAGIAN DARI CRANE ADALAH MAST ATAU TIANG UTAMA,, JIB DAN
COUNTER JIB, COUNTERWEIGHT, TROLLEY DAN TIE ROPES. MAST
MERUPAKAN TIANG VERTICAL YANG BERDIRI DI ATAS BASE ATAU
DASAR. JIB MERUPAKAN TIANG HORIZONTAL YANG PANJANGNYA
DITENTUKAN BERDASARKAN JANGKAUAN YANG DIINGINKAN.
B. KRITERIAN PEMILIHAN TOWER CRANE
PEMILIHAN TOWER CRANE SEBAGAI ALAT UNTUK MEMINDAHKAN
MATERIAL DIDASARKAN PADA KONDISI LAPANGAN YANG TIDAK
LUAS, KETINGGIAN YANG TIDAK TERJANGKAU OLEH ALAT LAIN. DAN
TIDAK DIBUTUHKANYA PERGERAKAN ALAT. PEMILIHAN JENIS TOWER
CRANE YANG AKAN DIPAKAI HARUS MEMPERTIMBANGKAN SITUASI
PROYEK, BENTUK STRUKTUR BANGUNAN, KEMUDAHAN
OPERASIAONAL BAIK PADA SAAT PEMASANGAN MAUPUN PADA SAAT
PEMBONGKARAN.
SEDANGKAN PEMILIHAN KAPASITAS TOWER CRANE BERDASARKAN
BERAT, DIMENSI, DAN DAYA JANGKAU PADA BEBAN TERBERAT,
KETINGGIAN MAKSIMUM ALAT, PERAKITAN ALAT DIPROYEK, BERAT
ALAT YANG HARUS DITAHAN OLEH STRUKTURNYA, RUANG YANG
TERSEDIA UNTUK ALAT, LUAS AREA YANG HARUS DIJANGKAU ALAT

11. C. KAPASITAS TOWER CRANE
KAPSITAS TOWER CRANE TERGANTUNG BEBERAPA FACTOR. YANG
PERLU DIPERHATIKAN ADALAH BAHWA JIKA MATERIAL YANG
DIANGKUT OLEH CRANE MELEBIHI KAPASITASNYA MAKA AKAN
TERJADI JUNGKIR. OLEH KARENA ITU, BERAT MATERIAL YANG
DIANGKUT SEBAIKNYA SEBAGAI BERIKUT :
1). UNTUK MESIN BERODA CRAWLER ADALAH 75% DARI KAPASITAS
ALAT
2). UNTUK MESIN BERODA BAN KARET ADALAH 85% DARI KAPASITAS
ALAT
3). UNTUK MESIN YANG MEMILLIKI KAKI ADALAH 85% DARI KAPASITAS
ALAT
FACTOR LUAR YANG HARUS DIPERHATIKAN DALAM MENENTUKAN
KAPASITAS ALAT ADALAH
1). KEKUATAN ANGINA TERHADAPA ALAT
2). AYUNAN BEBAN PADA SAAT DIPINDAHKAN

12. BAGIAN- BAGIAN UTAMA PENYUSUN
TOWER CRANE :
• JIB : LENGAN PANJANG YANG DAPAT
BERPUTAR 360 DERAJAT, SECARA
HORISONTAL (LIHAT GAMBAR)
• RUANG OPERATOR : TEMPAT
PENGENDALI/ KONTROL TOWER
CRANE, DIKENDALIKAN OLEH
OPERATOR (MANUSIA)
• TIANG MENARA : BAGIAN VERTIKAL
TOWER CRANE SEBAGAI TIANG
CRANE, DIBAGIAN TENGAH TIANG
TERDAPAT TANGGA UNTUK TEMPAT
NAIK OPERATOR
• PEMBERAT PENYEIMBANG : UNTUK
MENYEIMBANGKAN LENGAN CRANE
(JIB) KETIKA MENGANGKAT BEBAN
• PONDASI : SEBAGAI BANTALAN DAN
PENYANGGA TIANG SUPAYA TIDAK

13. HIDRAULIK CRANEUMUMNYA SEMUA JENIS CRANE
MENGGUNKAN SISTEM HIDRAULIK
(MINYAK) DAN PHENEUMATIK
(UDARA) UNTUK DAPAT BEKERJA.
NAMUN SECARA KHUSUS HIDRAULIK
CRANE ADALAH CRANE YANG BIASA
DIGUNAKAN PADA PERBENGKELAN
DAN PERGUDANGAN DLL, YANG
MEMILKI STRUKTUR SEDERHANA.
CRANE INI BIASANYA DILETAKKAN
PADA SUATU TITIK DAN TIDAK
UNTUK DIPINDAH-PINDAH DAN
DENGAN JANGKAUAN TIDAK
TERLALU PANJANG SERTA PUTARAN
YANG HANYA 180 DERAJAT.
SEHINGGA BIASANYA PADA
SUATU
PERBENGKELAN/PERGUDANGAN
TERDAPAT LEBIH DARI SATU CRANE.

14. HOIST CRANE
HOIST CRANE ADALAH PESAWAT
PENGANGKAT YANG BIASANYA
TERDAPAT PADA PERGUDANGAN
DAN PERBENGKELAN. HOIST CRANE
DITEMPATKAN PADA LANGIT-
LANGIT DAN BERJALAN DIATAS REL
KHUSUS
YANG YANG DIPASANGI PADA
LANGIT-LANGIT TERSEBUT. REL-
REL TADI JUGA DAPAT BERGERAK
SECARA MAJU-MUNDUR PADA SATU
ARAH.

15. JIP CRANE
• JIP CRANE ADALAH PESAWAT
PENGANGKAT YANG TERDIRI
DARI BERBAGAI UKURAN, JIP
CRANE YANG KECIL
BIASANYA DIGUNAKAN
PADA PERBENGKELAN DAN
PERGUDANGAN UNTUK
MEMINDAHKAN BARANG-
BARANGYANG RELATIF
BERAT. JIP CRANE MEMILKI
SISTEM KERJA DAN MESIN
YANG MIRIP SEPERTI 'HOIST
CRANE‘ DAN STRUKTUR
YANG MIRIP 'HIDRAULIK

16. PENGANGKATAN DENGAN
MENGGUNAKAN CRANE
1. AKTIVITAS PENGANGKATAN DENGAN MENGGUNAKAN CRANE HARUS
DILAKUKAN OLEH PERSONIL YANG KOMPETEN (CERTIFICATE).
2. UNTUK MENCEGAH TERJADINYA KECELAKAAN HARUS DIPERHATIKAN
TERHADAP HAL BERIKUT :
• PERIKSALAH SEMUA PERALATAN ANGKAT (LIFTING) SEBELUM DIGUNAKAN UNTUK
MEMASTIKAN BAHWA ALAT SIAP DIGUNAKAN. SEMUA PERALATAN LIFTING HARUS
MEMENUHI SPESIFIKASI YANG TELAH DITENTUKAN.
• AKTIVITAS LIFTING DIHENTIKAN JIKA KONDISI CUACA BURUK TERMASUK ADANYA
PETIR.
• JANGAN MENGGUNAKAN PERALATAN LIFTING YANG TELAH RUSAK. HINDARI
TIMBULNYA SERABUT TALI KABEL YANG PUTUS DAN TAJAM. PERIKSA TALI KABEL
SECARA RUTIN DAN JANGAN DIPAKAI JIKA ADA TANDA-TANDA KERUSAKAN.
• JANGAN MEMBERI BEBAN BERLEBIH PADA HOIST DAN PERALATAN RIGGING

17. • PASTIKAN BAHWA BEBAN YANG DIANGKAT PADA KONDISI
YANG BEBAS, TIDAK TERIKAT.
• JANGAN MELAKUKAN AKTIVITAS DI ATAS SALURAN PROSES
ATAU SALURAN LISTRIK.
• JANGAN MENYAMBUNG SLING ATAU TALI KABEL.
• JANGAN MENGGUNAKAN SLING SECARA PARALEL UNTUK
MENYESUAIKAN KEBUTUHAN.
• JANGAN MELEPASKAN BAUT ATAU MATERIAL PENYAMBUNG
LAINNYA.
• JANGAN MENYAMBUNG SLING DENGAN CARA DI LAS.
• HINDARI TERJADINYA ABRASI PADA KABEL SWING.
• JANGAN BERDIRI ATAU BERJALAN DI BAWAH MATERIAL YANG
SEDANG DIANGKAT.

18. • ARAHKAN BEBAN YANG DIANGKAT SEDAPAT MUNGKIN
MENGHINDARI AREA YANG TERDAPAT AKTIVITAS ORANG DI
BAWAHNYA.
• DILARANG MENAIKI HOOK.
• ANGKATLAH PELAN-PELAN, PERHATIKAN POSISI SLING PADA
GEAR.
• POSISI HOOK HARUS TEPAT BERADA DIATAS BEBAN UNTUK
MENCEGAH BEBAN MENGAYUN JIKA DIANGKAT.
• LETAKKAN BEBAN PADA LANDASAN, JANGAN LANGSUNG
MENGENAI KABEL SLING.
• SUDUT ANTARA SLING TIDAK BOLEH LEBIH DARI 30 DERAJAT,
UNTUK MENGHINDARI MENINGKATNYA TEGANGAN DAN
BERKURANG KAPASITAS KABEL SLING.
• SAMBUNGKAN HANYA SHACKLE ATAU CHOKERT KE HOOK.
• PASANG KLIP KABEL DENGAN BENAR, BAUT BENTUK U PADA UJUNG
KABEL SLING DAN BAUT PADA SLING YANG PANJANG.

19. • HINDARI KONTAK LANGSUNG ANTARA TANGAN DAN BEBAN.
TAG LINES DENGAN PANJANG TERTENTU HARUS DIGUNAKAN
UNTUK MENGONTROL LIFTING.
• JIKA MENGGUNAKAN CHAIN HOIST, PERIKSA BUKTI /TANDA
INSPEKSI TERAKHIR DAN JANGAN MELEBIHI BEBAN ANGKAT
RATA-RATA.
• SEMUA PERALATAN HOIST HARUS MEMPUNYAI BATAS ANGKAT
YANG AMAN.
• DILARANG MENGAITKAN SLING SECARA LANSUNG, GUNAKAN
SHACKLE.
• PERALATAN RIGGING DAN SLINGING HARUS DITEMPATKAN
PADA TEMPAT YANG TELAH DITENTUKAN JIKA TIDAK
DIGUNAKAN.
3. PROSES PENGANGKATAN/ LIFTING HARUS DIAWASI OLEH

20. PEDOMAN PEMERIKSAAN PESAWAT
ANGKAT (CRANE)
• PESAWAT ANGKAT (CRANE) ADALAH SETIAP PERALATAN MESIN
ATAU ALAT YANG DIGERAKKAN TENAGA MEKANIS, TENAGA
LISTRIK ATAU TENAGA HIDROLIS YANG DAPAT DIGUNAKAN
SEBAGAI MESIN PENGANGKAT TERMASUK REL, JALAN REL
ATAU ALAT PEMBANTU LAINNYA, TETAPI TIDAK TERMASUK
PEMAJAT LUBANG NAIK (RAISE CLIMBER) YANG DIPASANG
PADA SUMURAN TAMBANG.
• PETUNJUK TEKNIS INI BERLAKU DALAM PENGAWASAN/INSPEKSI
PESAWAT ANGKAT (CRANE) YANG MELIPUTI OVERHEAD DAN
GANTRY CRANE SERTA MOBILE CRANE.

21. DASAR
• UU NO.4 TAHUN 2009 TENTANG PERTAMBANGAN MINERAL DAN
BATUBARA
• UU NO.32 TAHUN 2004 TENTANG OTONOMI DAERAH
• UU NO. 27 TAHUN 2003 TENTANG PANAS BUMI
• UU NO. 13 TAHUN 2003 TENTANG KETENAGAKERJAAN
• UU NO. 1 TAHUN 1970 TENTANG KESELAMATAN KERJA
• PP NO. 59 TAHUN 2007 TENTANG KEGIATAN USAHA PANAS BUMI
• PP NO.38 TAHUN 2007 TENTANG PEMBAGIAN URUSAN
PEMERINTAHAN ANTARA PEMERINTAH, PEMPROV DAN PEMKAB/KOTA

22. • PP NO.19 TAHUN 1973 TENTANG PENGATURAN DAN
PENGAWASAN K3 DI BIDANG PERTAMBANGAN
• PERMEN NO.06.P TAHUN 1991 TENTANG PEMERIKSAAN
KESELAMATAN KERJA ATAS INSTALASI, PERALATAN DAN
TEKNIK MIGAS DAN PANAS BUMI
• PERMEN NO.02 P. TAHUN 1990 TENTANG KESELAMATAN KERJA
PANAS BUMI
• KEPMEN NO.555.K TAHUN 1995 TENTANG K3
PERTAMBANGAN UMUM
• KEPMEN NO. 255.K TAHUN 1993 TENTANG PELAKSANA
INSPEKSI TAMBANG
• KEPUTUSAN BERSAMA MENTERI ESDM DAN KEPALA BADAN
KEPEGAWAIAN NEGARA NO. 1247.K/70/MEM/2002 DAN NO.
17 TAHUN 2002 TENTANG PETUNJUK PELAKSANAAN JABATAN
FUNGSIONAL INSPEKTUR TAMBANG DAN ANGKA KREDITNYA

23. JENIS-JENIS OVERHEAD DAN GANTRY
CRANE SERTA MOBILE CRANE
• JENIS-JENIS OVERHEAD DAN GANTRY CRANE
OVERHEAD DAN GANTRY CRANE TERDIRI ATAS:
A. TOP-RUNNING SINGLE OR MULTIPLE GIRDER BRIDGE WITH TOP
RUNNING TROLLY HOIST
B. TOP-RUNNING SINGLE-GIRDER BRIDGE WITH UNDERHUNG
TROLLY HOIST
C. MONORAILS AND UNDERHUNG CRANE
• JENIS-JENIS MOBILE CRANE
MOBILE CRANE TERDIRI ATAS:
A. CRAWLER CRANE (PESAWAT ANGKAT RANTAI KELABANG)
B. WHEEL MOUNTED CRANE (PESAWAT ANGKAT BAN)

24. PEMERIKSAAN UMUM DAN
PEMERIKSAAN ADMINISTRASI
• PEMERIKSAAN UMUM
PEMERIKSAAN UMUM ADALAH OBJEK PEMERIKSAAN YANG BERLAKU PADA
SELURUH CRANE, BAIK OVERHEAD DAN GANTRY CRANE MAUPUN MOBILE
CRANE.
• PEMERIKSAAN ADMINISTRASI
A. SERTIFIKAT KELAYAKAN PENGGUNAAN PERLATAN (SKPP) PESAWAT
ANGKAT DAN ANGKUT
1. PERIKSA MASA BERLAKU SKPP.
2. PERIKSA KESESUAIAN DATA PEMILIK, LOKASI PENGGUNAAN,
JENIS PESAWAT, MERK/ TYPE, NO. SERI PEMBUATAN/ UNIT,
KAPASITAS, RANTAI PENGANGKAT, PABRIK PEMBUAT, DAN
TAHUN PEMBUATAN/ PENGGUNAAN ANTARA YANG ADA DI
SKPP DENGAN YANG ADA DI UNIT.
3. PASTIKAN LABEL KAPASITAS BEBAN ANGKAT YANG ADA DI
UNIT SESUAI DENGAN YANG ADA DI SKPP.

25. B. SURAT IZIN OPERASI (SIO) OPERATOR PESAWAT ANGKAT
DAN ANGKUT. PERIKSA KESESUAIAN SIO OPERATOR
DENGAN JENIS UNIT YANG DIOPERASIKANNYA.
C. STANDARD OPERATIONAL PROCEDURE (SOP)
1. HARUS TERSEDIA SOP PENGOPERASIAN UNIT.
2. PASTIKAN OPERATOR MEMAHAMI ISI SOP
TERSEBUT.
D. LAPORAN HASIL PEMERIKSAAN, PEMELIHARAAN DAN
PENGUJIAN
1. PASTIKAN TERDAPAT PEMERIKSAAN,
PEMELIHARAAN DAN PENGUJIAN TERHADAP
UNIT SECARA BERKALA.
2. PASTIKAN LAPORAN HASIL PEMERIKSAAN,

26. PEMERIKSAAN VISUAL DAN UJI FUNGSI
A. AREA KERJA
1. PERIKSA APAKAH TERDAPAT TANDA KESELAMATAN
(SAFETY SIGN) YANG MENUNJUKKAN AREA PENGOPERASIAN
CRANE.
• SAFETY SIGN HARUS JELAS TERLIHAT OLEH ORANG YANG
AKAN MEMASUKI AREA PENGOPERASIAN CRANE.
• SAFETY SIGN HARUS MUDAH DIPAHAMI.

27. 2. PERIKSA APAKAH PENCAHAYAAN DI AREA KERJA CUKUP BAIK.
• PERIKSA APAKAH HOUSE KEEPING AREA KERJA CUKUP BAIK.
• AREA KERJA HARUS MENJAMIN KEMUDAHAN DALAM PROSES
PENGANGKATAN DAN PEMINDAHAN MATERIAL DENGAN
CRANE.
• AREA KERJA HARUS MENJAMIN KESELAMATAN OPERATOR
DALAM MENGOPERASIKAN UNIT. CONTOHNYA AREA KERJA
HARUS BEBAS DARI RISIKO TERPLESET DAN TERSANDUNG PADA
PENGOPERASIAN GANTRY CRANE DENGAN MENGGUNAKAN
REMOTE CONTROL; AREA KERJA HARUS BEBAS DARI RISIKO
MOBILE CRANE MENABRAK MATERIAL KETIKA MELAKUKAN
SWING.
• JIKA MEMUNGKINKAN, TERDAPAT GARIS DEMARKASI YANG
MENUNJUKKAN AREA PENGOPERASIAN CRANE.

28. 3.PERIKSA APAKAH LABEL KAPASITAS AMAN BEBAN ANGKAT JELAS
TERLIHAT.
• LABEL KAPASITAS AMAN HARUS SESUAI DENGAN KAPASITAS YANG
TERCANTUM DALAM SKPP.
• LABEL HARUS MUDAH TERLIHAT.
• PERIKSA BEBAN YANG BIASA DIANGKAT OLEH UNIT. BEBAN YANG
DIANGKAT TIDAK BOLEH MELEBIHI KAPASITAS YANG DIIZINKAN.
B. MAIN AND AUXILIARY HOOK
1.PERIKSA KESESUAIAN ANTARA DATA MANUFAKTUR HOOK DENGAN
HOOK YANG ADA, SEPERTI DATA KAPASITAS, SERIAL NUMBER DAN
TIPE.

29. 2. PERIKSA SECARA VISUAL TERHADAP ADANYA EXCESSIVE WEAR,
PERUBAHAN BENTUK (DEFORMATION), BENGKOKAN DILUAR BATAS
(OUT OF PLANE BENDING), EXCESSIVE GOUGES DAN HILANGNYA
TANDA KAPASITAS.
• PADA HOOK TIDAK BOLEH ADA BEKAS LAS-AN.
• TIDAK BOLEH ADA RETAKAN (CRACK), PERUBAHAN BENTUK
(DEFORMATION), KEMELARAN DAN KEAUSAN PADA HOOK.
• HOOK DIDISAIN UNTUK MENEMPATKAN BEBAN DI BAWAH SADLE.
LAKUKAN UJI COBA ANGKAT BEBAN. PASTIKAN POSISI HOOK TETAP
LURUS DAN BEBAN BERADA DI BAWAH SADLE.
• HOOK HARUS DILENGKAPI DENGAN KUNCI KESELAMATAN (SAFETY
LATCH). PASTIKAN SAFETY LATCH BERFUNGSI DENGAN BAIK.

30. C. WIRE ROOP
WIRE ROPE TIDAK BOLEH DIGUNAKAN LAGI JIKA:
1. TERDAPAT KAWAT YANG PUTUS DENGAN KRITERIA:
• SECARA RANDOM (ACAK) TERDAPAT 6 BUAH ATAU LEBIH KAWAT
YANG PUTUS DALAM SATU BELITAN (LAY), ATAU 3 BUAH KAWAT
PUTUS DALAM SATU PILINAN DALAM SATU LAY (SATU LAY ADALAH
SATU BELITAN PENUH DARI SATU PILINAN DALAM WIRE ROPE)
• PADA PENDANT (WIRE ROPE YANG LANGSUNG TERLIBAT
PENGANGKATAN/STANDING ROPE) TERDAPAT 3 ATAU LEBIH KAWAT
YANG PUTUS DALAM SATU LAY.
• DALAM SATU WIRE ROPE TERDAPAT SATU ATAU LEBIH KAWAT YANG
PUTUS DEKAT POSISI FITTING YANG TERPASANG (PUTUSNYA KAWAT DI
DEKAT SOKET MERUPAKAN GEJALA KELELAHAN WIRE ROPE).
• TERDAPAT SATU ATAU LEBIH GEJALA WIRE ROPE YANG PUTUS PADA
LEMBAH DI ANTARA PILINAN (VALLEY)

31. 2. TERDAPAT KEAUSAN PADA KAWAT
PENAMPANG KAWAT WIRE ROPE SEBELAH LUAR AKAN BERUBAH BENTUK
DARI BUNDAR MENJADI DATAR. KEAUSAN TERSEBUT TERJADI AKIBAT
FRIKSI DI DALAM SHEAVE, ROLLER, DRUM, DAN LAIN-LAIN. BAGIAN YANG
DATAR INI AKAN TERLIHAT JELAS SEBAGAI BAGIAN YANG MENGKILAT
KARENA TIDAK TERKENA LUBRIKASI/PELUMASAN. JIKA TINGKAT
KEAUSANNYA MENCAPAI LEBIH DARI 1/3 DIAMETER KAWAT, MAKA WIRE
ROPE HARUS DIGANTI.
3. TERDAPAT PENGURANGAN DIAMETER WIRE ROPE
• PENGURANGAN DIAMETER WIRE ROPE MERUPAKAN FAKTOR KERUSAKAN
YANG KRITIS. PENGURANGAN DIAMETER DISEBABKAN OLEH ABRASI YANG
BERLEBIHAN PADA KAWAT LAPIS LUAR, KEHILANGAN DUKUNGAN INTI
WIRE ROPE, SERANGAN KARAT DI SEBELAH LUAR MAUPUN DI SEBELAH
DALAM WIRE ROPE, KEGAGALAN KAWAT SEBELAH DALAM ATAU
MELONGARNYA BELITAN KAWAT. SEMUA WIRE ROPE BARU AKAN SEDIKIT
MEMANJANG DAN DIAMETERNYA SEDIKIT TEREDUKSI SETELAH
DIGUNAKAN BEBERAPA SAAT LAMANYA.
• JIKA PENGURANGAN DIAMETER WIRE ROPE MELEBIHI PARAMETER DI
BAWAH INI, MAKA WIRE ROPE HARUS DIGANTI YAITU:
• § 3/64 “ UNTUK KAWAT WIRE ROPE BERDIAMETER £ ¾”
• § 1/16 “ UNTUK KAWAT WIRE ROPE BERDIAMATER 7/8” HINGGA 1 1/8 “

32. 4. TERDAPAT PERPANJANGAN ROPE (ROPE STRETCH)
WIRE ROPE YANG BARU APABILA DIGUNAKAN AKAN MEMANJANG
SEDIKIT, DAN PERPANJANGANNYA DAPAT MENCAPAI 6 “ PER 100 KAKI
PADA ROPE 6 PILINAN DAN 9 “ HINGGA 10” PER 100 KAKI UNTUK ROPE
DENGAN 8 PILINAN. JIKA PERPANJANGAN WIRE ROPE MELEBIHI ANGKA
TERSEBUT DI ATAS, MAKA WIRE ROPE HARUS DIGANTI.
5. TERDAPAT SERANGAN KARAT
• SERANGAN KARAT JAUH LEBIH BERBAHAYA DARI PADA KERUSAKAN
AKIBAT KEAUSAN KARENA SERINGKALI KERUSAKANNYA TIDAK
TAMPAK.
• TANDA-TANDA KERUSAKAN PADA WIRE ROPE AKIBAT SERANGAN
KARAT ADALAH:
§ TERDAPAT PERUBAHAN WARNA
§ PRODUK KARAT TIMBUL DARI DALAM ROPE
§ TERDAPAT TANDA-TANDA CACAT BERUPA PITTING (TAKIK-TAKIK)
• APABILA TANDA INI DITEMUKAN PADA WIRE ROPE, MAKA WIRE ROPE
HARUS DIGANTI. JIKA SERANGAN KARAT TERJADI DI DASAR SOKET,

33. 6. KURANGNYA LUBRIKASI
WIRE ROPE PADA AWALNYA (SAAT WIRE ROPE BARU) TELAH DILUMASI
SEBELAH DALAMNYA MELALUI INTI ROPE YANG KENYANG DENGAN
BAHAN LUBRIKAN. NAMUN SERING MENGERING KARENA TERKENA
PANAS ATAU TERPERAS OLEH HIMPITAN. OLEH KARENA ITU, PERIKSA
LEMBAH ANTARA PILINAN. KURANGNYA LUBRIKASI TERLIHAT PADA
LEMBAH YANG TERISI DENGAN GEMUK YANG TELAH MENGERING DAN
KERAS ATAU KOTORAN YANG MEMADAT.
7. TERDAPAT KERUSAKAN PADA SPLICE
INSPEKSI YANG DILAKUKAN TERHADAP SPLICE ADALAH: ADANYA
KAWAT AUS ATAU PUTUS, PILINAN YANG TERJEPIT, PILINAN YANG
KENDOR, FITTING YANG RETAK, SERANGAN KARAT. JIKA SALAH SATU
DARI CACAT TERSEBUT DI ATAS DITEMUKAN, MAKA BAGIAN ITU
HARUS DIPOTONG DAN DIBUAT SPLICE BARU.

34. 8. TERDAPAT KERUSAKAN PADA PENGHUBUNG AKHIR (END
CONNECTION)
APABILA DALAM MELAKUKAN INSPEKSI DITEMUKAN KONDISI
BERKARAT, RETAK, BENGKOK, AUS ATAU DIGUNAKAN SECARA
KURANG TEPAT MAKA END CONNECTION HARUS DIGANTI. HAL LAIN
YANG HARUS DIPERIKSA ADALAH KEAUSAN THIMBLE PADA CROWN-
NYA, TANDA-TANDA THROAT-NYA MENGGIGIT KE ROPE DAN
DISTORSI ATAU CLOSURE (KINCUP) AKIBAT BEBAN BERLEBIHAN.
9. TERDAPAT PILINAN YANG TERJEPIT, PIPIH ATAU TERHIMPIT
JIKA HAL TERSEBUT TERJADI PADA WIRE ROPE, MAKA WIRE ROPE
HARUS DIGANTI, KARENA CACAT TERSEBUT SANGAT BERBAHAYA
AKIBAT KAWAT YANG TERDERFORMASI HEBAT. ROPE BESAR DENGAN
JUMLAH KAWAT YANG BANYAK, MISALNYA TIPE 6 X 37, TIDAK BOLEH
DIGULUNG LEBIH DARI SATU LAPIS, SEBAB KAWAT TERLALU KECIL
UNTUK FLEKSIBILITASNYA.
10.TERDAPAT PILINAN TINGGI (HIGH STRAND) DAN BELITAN TERURAI
(UNLAYING). JIKA TERJADI HIGH STRAND PADA ROPE, ROPE HARUS

35. 11. TERDAPAT SARANG BURUNG (BIRD CAGES)
JIKA TERJADI, WIRE ROPE HARUS GANTI DENGAN YANG BARU ATAU POTONG BAGIAN
YANG CACAT.
12. TERDAPAT TEKUKAN TETAP (KINK)
JIKA INI TERJADI, WIRE ROPE HARUS DIGANTI ATAU DIPOTONG BAGIAN YANG CACAT.
13. WIRE ROPE MENGEMBANG (BULGED)
JIKA CACAT INI DITEMUKAN, MAKA WIRE ROPE HARUS DIGANTI (SERING
TERJADI PADA TAMBANG KONSTRUKSI TAK BEROTASI).
14. CELAH ANTAR PILINAN TERLALU BESAR
JIKA DITEMUKAN CACAT INI, WIRE ROPE HARUS DIGANTI.
15. INTI MENYEMBUL KELUAR
JIKA DITEMUKAN CACAT INI, WIRE ROPE HARUS DIGANTI
16. TERDAPAT KETIDAKSEIMBANGAN BAGIAN YANG AUS HEBAT
JIKA TERDAPAT BAGIAN WIRE ROPE YANG MENGALAMI KEAUSAN HEBAT
SECARA TIDAK SEIMBANG, POTONG BAGIAN TERSEBUT.
17. TERDAPAT CACAT AKIBAT PANAS, TERKENA OBOR LAS ATAU SINGGUNG NYALA
BUSUR LAS ISTRIK. JIKA DITEMUKAN CACAT INI, MAKA BAGIAN YANG CACAT
DIPOTONG ATAU GANTI KESELURUHAN.

36. D. RANTAI (CHAIN)
1. JIKA TERSEDIA, PERIKSA KESESUAIAN SERIAL NUMBER DAN
KAPASITAS AMAN (SWL) TIAP RANTAI. PERIKSA PULA BUKU LOG
PEMERIKSAAN RANTAI. PASTIKAN HASIL PEMERIKSAAN MENUNJUKKAN
RANTAI LAYAK DIOPERASIKAN.
2. PERIKSA KEMUNGKINAN MULURNYA RANTAI. KETIKA MATA RANTAI
TELAH MENGALAMI PERPANJANGAN BERLEBIH MAKA AKAN CENDERUNG
MENGUNCUP SEHINGGA MATA RANTAI SALING MENGUNCI SATU DENGAN
LAINNYA ATAU MENGGANTUNG TIDAK SEMPURNA. JIKA KONDISI RANTAI
TELAH MEMANJANG MELEBIHI 3%, MAKA RANTAI HARUS DIGANTI.
3. PERHATIKAN CACAT PADA RANTAI SEPERI RUSAK, BENGKOK, TERPUNTIR,
DAN LAINNYA. HAL INI SERING TERJADI PADA RANTAI YANG DIGUNAKAN
UNTUK MENGANGKAT BARANG YANG BERSUDUT-SUDUT TAJAM. JIKA
TERJADI CACAT TERSEBUT, MAKA RANTAI HARUS DIGANTI.
4. PERIKSA KEMUNGKINAN KERETAKAN PADA RANTAI. JIKA DITEMUKAN
KERETAKAN, WALAUPUN SANGAT KECIL, SELURUH RANTAI HARUS
DIGANTI DAN DIHANCURKAN.
5. PERIKSA KEMUNGKINAN CACAT BERUPA PARIT (GOUGE), SISIK (CHIP)
ATAU GORESAN (CUT) YANG CUKUP LEBAR DAN DALAM PADA SETIAP

37. 6. PERIKSA TINGKAT KEAUSAN. JIKA PENGAUSAN RANTAI SATU SAMA
LAINNYA MELEBIHI ¼ DARI DIAMETER RANTAI SEMULA, MAKA RANTAI
HARUS DIGANTI.
7. PERIKSA KEMUNGKINAN ADANYA TAKIK TAJAM (SHARP NICK). JIKA
ADA, MAKA TAKIK TERSEBUT HARUS DIHILANGKAN KARENA TAKIK
SELALU MERUPAKAN PENYEBAB KERETAKAN.
8. PERIKSA KEMUNGKINAN ADANYA DEKUKAN KECIL (SMALL DENT),
TANDA PUKULAN (PEEN MARKS), PERMUKAAN MENGKILAT, YANG
MERUPAKAN TANDA-TANDA BAHWA RANTAI TELAH DIGUNAKAN
SECARA BERLEBIHAN (WORKHARDENED), ATAU TELAH LELAH
(FATIGUED). JIKA DITEMUKAN, MAKA RANTAI HARUS DIGANTI.
9. PERIKSA KEMUNGKINAN ADANYA SIRIP YANG TERANGKAT (LIFTED
FIN) PADA SAMBUNGAN LAS. JIKA ADA, INI MERUPAKAN TANDA-
TANDA BAHWA RANTAI TELAH MENGALAMI PEMBEBANAN YANG
SANGAT BERLEBIH, SEHINGGA RANTAI HARUS DIGANTI.
10.PERHATIKAN KEMUNGKINAN SERANGAN KARAT. SERANGAN KARAT
YANG BERLEBIHAN DAPAT MENGURANGI DIAMETER RANTAI. JIKA

38. E. SYNTHETIC SLING
PASTIKAN SYNTHETIC SLING DALAM KONDISI BAIK, TIDAK TERGORES,
TERPOTONG, CACAT ATAU ADANYA PERUBAHAN WARNA.
F. REM (BRAKE)
PEMERIKSAAN FUNGSI REM:
• LAKUKAN UJI COBA PENGANGKATAN BEBAN. NAIK-TURUNKAN UNIT,
LALU REM. UNIT HARUS LANGSUNG BERHENTI KETIKA DI REM.
• SELANJUTNYA, ANGKAT BEBAN DENGAN UNIT (JIKA MEMUNGKINKAN
BEBAN SEBESAR KAPASITAS AMANNYA/SWL). BIARKAN UNIT
TERGANTUNG TIDAK TERLALU TINGGI. LALU UKUR KETINGGIAN BEBAN
DARI TANAH. BIARKAN BEBERAPA SAAT, SEKITAR 10 MENIT. UKUR
KEMBALI KETINGGIAN BEBAN DARI TANAH. PASTIKAN TIDAK ADA
PERBEDAAN KETINGGIAN ANTARA PENGUKURAN PERTAMA DAN
KEDUA.

39. PEMERIKSAAN VISUAL DAN UJI FUNGSI
UNTUK OVERHEAD DAN GANTRY
CRANE
A. REL
1. PERIKSA KELURUSAN REL. SECARA VISUAL PERHATIKAN
KELURUSAN REL, BISA DILAKUKAN DENGAN MENYOROT LAMPU
SENTER MENELUSURI SEPANJANG REL. PASTIKAN REL LURUS.
KEMUDIAN, LAKUKAN UJI COBA DENGAN MENGGERAKKAN
UNIT KE TIMUR, BARAT, UTARA, DAN SELATAN. PERHATIKAN
PERGERAKAN DAN SUARA PERGERAKKAN. PASTIKAN
PERGERAKKAN LANCAR DAN SUARA PERGERAKKAN HALUS.
2. PERIKSA KEMUNGKINAN ADANYA CACAT SEPERTI
KERETAKAN PADA REL. SECARA VISUAL PERHATIKAN
SEPANJANG REL, BISA DILAKUKAN DENGAN MENYOROT LAMPU
SENTER MENELUSURI SEPANJANG REL. PASTIKAN TIDAK ADA
CACAT PADA REL

40. B. LAMPU DAN ALARM
1. LAMPU HARUS BERFUNGSI KETIKA UNIT DIOPERASIKAN.
2. ALARM HARUS BERFUNGSI KETIKA UNIT DIOPERASIKAN.
3. SUARA ALARM HARUS TERDENGAR JELAS KETIKA UNIT DIOPERASIKAN.
C. REMOTE CONTROL
1. PERIKSA KONDISI FISIK REMOTE CONTROL.
REMOTE CONTROL HARUS DALAM KONDISI YANG TERAWAT, BERSIH DAN
TIDAK ADA CACAT.
2. PERIKSA FUNGSI REMOTE CONTROL.
LAKUKAN UJI PENGOPERASIAN TIAP TOMBOL YANG ADA:
- PASTIKAN OPERATOR MENGERTI FUNGSI SETIAP TOMBOL YANG ADA
- PASTIKAN SEMUA TOMBOL BERFUNGSI DENGAN BAIK.
- PASTIKAN SEMUA TOMBOL MUDAH DIOPERASIKAN.
3. PERIKSA PETUNJUK ARAH PERGERAKAN YANG ADA DI REMOTE.
- PASTIKAN PETUNJUK ARAH MASIH TERLIHAT JELAS.
- LAKUKAN UJI PENGOPERASIAN TIAP TOMBOL. PASTIKAN PERGERAKAN
UNIT SESUAI DENGAN ARAH YANG ADA PADA REMOTE CONTROL.

41. D. KABEL
1. PASTIKAN KABEL TIDAK ADA YANG TERLEKUK.
2. PASTIKAN KABEL TERISOLASI SEMPURNA.
E. TANGGA MENUJU KABIN (UNTUK CRANE YANG MENGGUNAKAN KABIN)
1. PERIKSA KONDISI PIJAKAN TANGGA.
· PIJAKAN TANGGA HARUS KUAT, TIDAK KEROPOS, TIDAK ADA CACAT, DAN
TIDAK L LICIN.
2. PARIKSA KONDISI HANDRAIL ATAU KERANGKENG
-PASTIKAN HANDRAIL DALAM KONDISI BAIK, KOKOH, TIDAK KEROPOS, DAN
UKURANNYA SESUAI DENGAN GENGGAMAN TANGAN.
-PADA TANGGA YANG TEGAK LURUS, MAKA HARUS ADA KERANGKENG.
PASTIKAN KERANGKENG DALAM KONDISI BAIK, KOKOH DAN TIDAK KEROPOS.
F. PLATFORM (UNTUK CRANE YANG MEMPUNYAI KABIN)
1. PERIKSA KONDISI PLATFORM.
PLATFORM HARUS KUAT, TIDAK KEROPOS, TIDAK ADA CACAT, DAN TIDAK
LICIN.
2. PARIKSA KONDISI PAGAR PENGAMAN
PASTIKAN PAGAR PENGAMAN DALAM KONDISI BAIK, KOKOH, TIDAK
KEROPOS, DAN DAPAT MELINDUNGI DARI BAHAYA JATUH.

42. G. KABIN
1. PERIKSA RANGKA / DINDING KABIN (CABIN FRAME WALL).
RANGKA/ DINDING KABIN HARUS DALAM KONDISI BAIK, KOKOH DAN LAPISAN CATNYA
MASIH BAIK.
2. PERIKSA KONDISI JENDELA KABIN.
-KACA JENDELA TIDAK PECAH.
-KACA HARUS BERSIH SEHINGGA PANDANGAN OPERATOR JELAS.
-KETIKA JENDELA DITUTUP, PASTIKAN UDARA DARI LUAR SUDAH TIDAK DAPAT MASUK KE
DALAM KABIN.
-JENDELA MUDAH UNTUK DI BUKA DAN DITUTUP.
3. PERIKSA KONDISI PINTU KABIN.
-PINTU DALAM KONDISI BAIK, TIDAK ADA CACAT.
-KETIKA PINTU DITUTUP, PASTIKAN UDARA DARI LUAR SUDAH TIDAK DAPAT MASUK KE
DALAM KABIN.
- PINTU MUDAH UNTUK DI BUKA DAN DITUTUP.
4. PERIKSA LANTAI KABIN.
LANTAI KABIN DALAM KONDISI BAIK, KUAT, TIDAK ADA CACAT.
5. PERIKSA PENCAHAYAAN KABIN.
PENCAHAYAAN DALAM KABIN HARUS CUKUP UNTUK OPERATOR MENGOPERASIKAN UNIT.
6. PERIKSA HOUSE KEEPING.
PASTIKAN HOUSE KEEPING DALAM KABIN BAIK.

43. 7. PERIKSA TUAS, PEDAL, TOMBOL DAN ALAT PENGONTROL LAIN.
-OPERATOR HARUS MENGETAHUI FUNGSI SETIAP TUAS, PEDAL,
TOMBOL DAN ALAT PENGONTROL YANG ADA.
-PASTIKAN LABEL PETUNJUK YANG ADA PADA SETIAP TOMBOL DAN
ALAT CONTROL LAIN TERLIHAT JELAS.
-LAKUKAN UJI COBA PENGOPERASIAN, PASTIKAN TUAS, PEDAL
DAN ALAT PENGONTROL DAPAT BERFUNGSI DENGAN BAIK.
-KETIKA DILAKUKAN UJI COBA, PASTIKAN LABEL PETUNJUK SESUAI.
-PASTIKAN TUAS, PEDAL, TOMBOL DAN ALAT PENGONTROL LAIN
MUDAH DALAM PENGOPERASIANNYA.
-PASTIKAN EMERGENCY STOP DAPAT BERFUNGSI DENGAN BAIK.
-PASTIKAN TERSEDIA INDICATOR PENENTU BATAS ANGKAT BEBAN
AMAN (LMI, LOAD MAXIMUM INDICATOR) YANG SUDAH
DIKALIBERASI.
-PASTIKAN LMI BERFUNGSI.
8. PERIKSA SABUK PENGAMAN (SEAT BELTS).
-PASTIKAN SABUK PENGAMAN TERSEDIA.
-PASTIKAN SABUK PENGAMAN BAIK KONDISINYA.

44. 9. PERIKSA ALAT PEMADAM API RINGAN (APAR)
· PASTIKAN APAR TERSEDIA.
· PASTIKAN APAR TERSEBUT TELAH DIPERIKSA KONDISINYA.
· PASTIKAN APAR DALAM KONDISI MASIH LAYAK
DIGUNAKAN.
· PASTIKAN OPERATOR MENGERTI CARA PENGGUNAAN APAR
10. PERIKSA ALAT KOMUNIKASI RADIO
· PASTIKAN ALAT KOMUNIKASI RADIO TERSEDIA.
· PASTIKAN ALAT KOMUNIKASI RADIO DAPAT DIGUNAKAN
DENGAN BAIK.
· PASTIKAN SUARA DARI RADIO TERDENGAR JELAS.
11. PERIKSA KONDISI KOTAK P3K
· PASTIKAN KOTAK P3K TERSEDIA.
· PASTIKAN ISI KOTAK P3K MASIH TERSEDIA DENGAN BAIK.
· PASTIKAN TERDAPAT SISTEM PENCATATAN TERHADAP
PENGGUNAAN ISI KOTAK P3K.

45. PEMERIKSAAN VISUAL DAN UJI FUNGSI
UNTUK MOBILE CRANEA. PEMERIKSAAN KABIN
PEMERIKSAAN KABIN PADA INSPEKSI MOBILE CRANE DITAMBAHKAN BEBERAPA
UNSUR YAITU:
1. PEMERIKSAAN LAMPU DAN ALARM
· LAKUKAN UJI COBA PENGOPERASIAN. PASTIKAN SELURUH LAMPU
(LAMPU . DEPAN, LAMPU BELAKANG, LAMPU SOROT, LAMPU SIGN, DAN
ROTARY) DAPAT BERFUNGSI.
· PASTIKAN LAMPU-LAMPU TERSEBUT CUKUP TERANG.
· LAKUKAN UJI COBA PENGOPERASIAN. PASTIKAN BACK ALARM BERFUNGSI KETIKA
UNIT DIOPERASIKAN MUNDUR.
· SUARA ALARM HARUS TERDENGAR JELAS.
2. PEMERIKSAAN KACA SPION
· PASTIKAN TERDAPAT KACA SPION.
· PASTIKAN KACA SPION DALAM KONDISI BAIK, JELAS DAN BERSIH.
· PASTIKAN MELALUI KACA SPION, OPERATOR DAPAT MELIHAT BAGIAN

46. 3. PEMERIKSAAN PEMBERSIH KACA (WIPER)
· PASTIKAN TERDAPAT PEMBERSIH KACA.
· PASTIKAN PEMBERSIH KACA DALAM KONDISI BAIK.
· LAKUKAN UJI PENGOPERASIAN, PASTIKAN PEMBERSIH KACA
BERFUNGSI DENGAN BAIK.
4. PEMERIKSAAN KLAKSON
· LAKUKAN UJI PENGOPERASIAN. PASTIKAN KLASON BERFUNGSI
DENGAN BAIK.
· PASTIKAN SUARA KLAKSON TERDENGAR JELAS.
5. PEMERIKSAAN TANDA PETUNJUK (TANDA PETUNJUK KECEPATAN/
SPEEDOMETER, SUHU MESIN, ARUS DAN TEGANGAN, TEKANAN
UDARA, TEKANAN PELUMAS)
· PASTIKAN TERDAPAT TANDA PETUNJUK.
· PASTIKAN TANDA PETUNJUK DALAM KONDISI BAIK.
· LAKUKAN UJI PENGOPERASIAN, PASTIKAN TANDA PETUNJUK
BERFUNGSI DENGAN BAIK.

47. B. PEMERIKSAAN TANGGA
PIJAKAN TANGGA HARUS KUAT, TIDAK KEROPOS, TIDAK ADA CACAT,
DAN TIDAK LICIN.
C. PLATFORM
1. PLATFORM HARUS KUAT, TIDAK KEROPOS, TIDAK ADA CACAT
DAN TIDAK LICIN.
2. TERSEDIA PAGAR PENGAMAN.
3. PAGAR PENGAMAN HARUS DALAM KONDISI BAIK, KOKOH, TIDAK
KEROPOS, DAN DAPAT MELINDUNGI DARI BAHAYA JATUH.
D. PEMERIKSAAN BAN ATAU RANTAI (TRACK)
1. PEMERIKSAAN BAN
· PERIKSA KONDISI VELG .
. PEMERIKSAAN VISUAL HARUS MENUNJUKKAN KONDISI VELG
BAIK, TIDAK ADA KERETAKAN DAN KARAT PADA VELG.
· PERIKSA MUR DAN BAUT .

48. 2. PEMERIKSAAN RANTAI (TRACK)
· PEMERIKSAAN LAPORAN HASIL PEMERIKSAAN RANTAI
LAPORAN HASIL PEMERIKSAAN HARUS MENUNJUKKAN RANTAI
DALAM KONDISI YANG BAIK DAN LAYAK OPERASI.
· PEMERIKSAAN VISUAL
PASTIKAN TIDAK TERDAPAT CRACK DAN KERUSAKAN PADA RANTAI
SEPERTI RANTAI YANG MIRING.
· PEMERIKSAAN UJI FUNGSI
LAKUKAN UJI PENGOPERASIAN, PASTIKAN RANTAI DAPAT BERFUNGSI
DENGAN BAIK.
E. PEMERIKSAAN MEJA PUTAR (SLEWING MECHANISM)
1. PEMERIKSAAN LAPORAN HASIL PEMERIKSAAN MEJA PUTAR
LAPORAN HASIL PEMERIKSAAN HARUS MENUNJUKKAN MEJA PUTAR
DALAM KONDISI YANG BAIK DAN LAYAK OPERASI.
2. PEMERIKSAAN FUNGSI
LAKUKAN UJI PENGOPERASIAN, UNIT MELAKUKAN SWING. PASTIKAN
UNIT DAPAT MELAKUKAN MANUFER SWING DENGAN BAIK.

49. F. PERIKSA SISTEM HIDROLIK DAN/ATAU SISTEM PNEUMATIK
1. PEMERIKSAAN VISUAL
PASTIKAN TIDAK TERDAPAT KEBOCORAN PADA SISTEM.
2. PEMERIKSAAN FUNGSI
· LAKUKAN UJI COBA PENGOPERASIAN. PASTIKAN SISTEM DAPAT
BERFUNGSI DENGAN BAIK.
· SELANJUTNYA, ANGKAT BEBAN DENGAN UNIT (DENGAN
MENGGUNAKAN SISTEM HIDROLIK DAN/ATAU SISTEM PNEUMATIC).
BIARKAN UNIT TERGANTUNG TIDAK TERLALU TINGGI DAN SISTEM HIDROLIK
DAN/ATAU PNEUMATIC BEKERJA. BIARKAN BEBERAPA SAAT, SEKITAR 10
MENIT. PASTIKAN TIDAK ADA PENURUNAN TINGGI BEBAN DARI KETINGGIAN
AWAL.
G. PEMERIKSAAN OUTRIGGER
1. PASTIKAN OUTRIGGER DALAM KONDISI BAIK, KOKOH, TIDAK ADA CRACK,
DAN TIDAK BERKARAT.
2. JIKA DILAKUKAN SECARA MANUAL, PASTIKAN KUNCI OUTRIGGER BISA
BERFUNGSI DENGAN BAIK.
3. PASTIKAN TERDAPAT SAFETY SIGN. SAFETY SIGN HARUS TERLIHAT JELAS DAN
DIMENGERTI.

50. H. PEMERIKSAAN BOOM
1. PASTIKAN BOOM DALAM KONDISI BAIK, KOKOH,
TIDAK ADA DEFORMASI, BEND (BENGKOK), DENT
(PENYOK), CRACK (RETAK) DAN KOROSI.
2. PASTIKAN SAMBUNGAN-SAMBUNGAN BOOM, BAUT,
MUR DAN PIN TELAH TERPASANG DENGAN SEMPURNA.
3. HARUS TERDAPAT BOOM ANGLE INDICATOR.
4. LAKUKAN UJI COBA PENGOPERASIAN. PASTIKAN
BOOM ANGLE INDICATOR DAPAT BERFUNGSI DENGAN
BAIK.
I. LOAD CHART
1. PASTIKAN TERDAPAT LOAD CHART.
PASTIKAN OPERATOR MEMAHAMI LOAD CHART TERSEBUT