Dokumen tersebut membahas tentang perkerasan aspal, meliputi lapisan rekat dan pengikat, campuran aspal panas, gradasi agregat, persyaratan agregat kasar dan halus, serta pengujian kualitas campuran aspal."

1. DIVISI 6 : PERKERASAN ASPAL
Yogyakarta, 5 Oktober 2018

2. Bab VI. Perkerasan Aspal
6.1 Lapis Rekat dan Lapis Pengikat
6.2 Burtu dan Burda
6.3 Campuran Aspal Panas
6.4 Lapis Aspal Beton (Gradasi menerus)
6.5 Campuran Aspal Panas dengan Asbuton
6.6 Campur Panas Hampar Dingin
6.7 Campuran LAPEN MacAdam dan Lapen MacAdam Asbuton

3. 6.1 Lapis Resap Pengikat & Lapis Pengikat
 LAPIS RESAP PENGIKAT (PRIME COAT)
BUKAN SEBAGAI PEREKAT TETAPI PELINDUNG, JADI
HANYA PADA GRANULAR BASE SAJA
 ASPAL EMULSI : MS atau SS, MENGAPA TIDAK RS ?
 ASPAL CAIR : AC + Kerosene (80 pph, MC-30,
viskositas kinematis pada 60°C : 30 - 60 mm2/s)
 MATA PEMBAYARAN : ASPAL CAIR & ASPAL EMULSI

4.  LAPIS PEREKAT (TACK COAT)
SEBAGAI PEREKAT, PADA SEMUA JENIS LAPISAN YANG
ADA PENGIKATNYA
 ASPAL EMULSI : RS (Rapid Setting) & RS Mod
 ASPAL CAIR : AC + Kerosene [30 pph, DIPANASKAN]
 BAHAN ASPAL EMULSI MODIFIKASI MERUJUK PADA
AASHTO M316-99 (2000) TABLE 1 CRS-2L : styrene
butadiene rubber latex atau polycholoprene latex
 BAHAN POLYMER min.2,5%
 RESIDU :
 MC : 0,15 (min. Spec) x 77% = 0,116, SETARA
 RS : 0,2 (min. Spec) x 61%= 0,122 (sebelum 1:1)
 MATA PEMBAYARAN : ASPAL CAIR, ASPAL EMULSI &
ASPAL EMULSI MODIFIKASI

5. DIV 6. PERKERASAN ASPAL (3)
 VISKOSITAS KINEMATIS (60 ºC)
 RC 250, MC 250 : 250 – 500 mm2/detik
 RC 70, MC 70
 MC 30
: 70 – 140 mm2/detik
: 30 – 60 mm2/detik
 VISKOSITAS SAYBOLT FUROL
 RC 250, MC 250 : 125 – 250 detik pada 60 ºC
 RC 70, MC 70
 MC 30
: 60 – 120 detik pada 50 ºC
: 75 – 150 detik pada 25 ºC
 SUHU STANDAR UNTUK PENGUKURAN
 SUHU STANDAR 15°C UNTUK ASPAL CAIR & 15,6°C
UNTUK ASPAL EMULSI
 TABEL KOREKSI TERSEDIA DALAM LAMPIRAN 6.1

6. PEMBERSIHAN MANUAL
(APA DIIJINKAN ?)
 PERMUKAAN
LPA SUDAH
DI-PRIME
 TIDAK ADA
PENGATURAN
LALIN YG
MEMADAI
 PERMUKAAN
KOTOR LAGI
AKIBAT
LINTASAN
 PEMBERSIHAN
DILAKUKAN
HANYA OLEH
1 ORANG

7.  PERMUKAAN
PRIME COAT
YG KOTOR
BELUM
DIBERSIHKAN
 TIDAK ADA
TAMBAHAN
PRIME
 MUATAN
HOTMIX
SUDAH
DITUANG KE
PAVER
 SOLUSI ?
OVERLAY TANPA PEMBERSIHAN
(BALAPAN DNG HUJAN/PROGRES?)

8. SEBAB & AKIBAT
BONDING YANG JELEK
 PERMUKAAN
EXISTING
TIDAK
BERSIH
 BAN TRUK
MENGOTORI
 TACK COAT
TIDAK
MERATA
 KADAR TACK
COAT
KURANG
 SLIPPAGE
CRACK

9. 6.2 Burtu & Burda
KUNCI KEBERHASILAN:
 Kebersihan Aggregat
 AGREGAT BURTU & LAPIS 1 BURDA
 UKURAN HAMPIR SERAGAM (GRADASI)
 BERSIH
 TAHAN AUS
 BENTUK
 KELEKATAN TERHADAP ASPAL
 DIGUNAKANNYA ASPAL DISTRIBUTOR, BUKAN HAND
SPRAYER

10. Ukuran
nominal
(mm)
Ukuran
terkecil rata-
rata (ALD)
Persentase ukuran terkecil
rata-rata dalam rentang ±
2,5 mm dariALD
Persentase
maksimum lolos
ayakan 4,75 mm
BURTU & BURDA
12,5 6,4 - 9,5 min. 65 2
 Misal ALD (Average Least Dimension) adalah 8 mm (syarat :
6,4 – 9,5 mm)
 Maka reantang 2,5 mm dari ALD adalah 5,5 – 10,5 mm, partikel
dalam rentang ini minimum haruslah 65%.

11. For “AGD” Testing
For “ALD” Testing

14. ALAT PEMBERSIH YG MEMADAI
 POWER BROOM, SANGAT DIANJUR-
KAN UNTUK PEMBERSIHAN AWAL
SETELAH MILLING, KEMUDIAN
DILANJUTKAN DNG KOMPRESOR
 KOMPRESOR

15. ALAT PENYEMPROT ASPAL
 ASPAL DISTRIBUTOR
 KERB SEHARUSNYA DITUTUP
 HAND SPRAYER

16. CONTOH APLIKASI AGREGAT (1)
 UKURAN AGREGAT YG SALAH
 UKURAN AGREGAT YG BENAR

17. CONTOH APLIKASI AGREGAT (2)
 DAMPAK UKURAN AGREGAT YG LEBIH DARI
SATU UKURAN

18. 6.3 Campuran Beraspal Panas
CAMPURAN BERASPAL PANAS
TEBAL NOMINAL MINIMUM CAMPURAN BERASPAL
AC-WC = 4 cm
 AC-BC = 6 cm
AC-Base = 7,5 cm
GRADASI LASTON (AC)
 1 GRADASI DNG AMPLOP YG LEBIH LEBAR
GRADASI LATASTON (HRS)
SENJANG & SEMI SENJANG
AGREGAT HALUS PECAH MESIN
 LOLOS #200 ≤ 10%
 SCALPING SCREEN ANTARA PRIMARY & SECONDARY
CRUSHER ADALAH MANDATORY

19. No. Jenis Pengujian
Metoda
Pengujian
Tipe I
Aspal
Pen.60-70
Tipe II Aspal yang
Dimodifikasi
A(1) B
Asbuton yg
diproses
Elastomer
Sintetis
1 Penetrasi pada 25C (0,1 mm) SNI 06-2456-1991 60-70 Min.50 Min.40
2 Viskositas Dinamis 60C (Pa.s) SNI 06-6441-2000 160 - 240 240 - 360 320 - 480
3 Viskositas Kinematis 135C (cSt) SNI 06-6441-2000 ≥ 300 385 – 2000 < 3000
4 Titik Lembek (C) SNI 2434:2011 > 48 > 53 > 54
5 Daktilitas pada 25C, (cm) SNI 2432:2011 > 100 > 100 > 100
6 Titik Nyala (C) SNI 2433:2011 > 232 > 232 > 232
7 Kelarutan dalam Trichloroethylene (%) AASHTO T44-03 > 99 > 90(1) > 99
8 Berat Jenis SNI 2441:2011 > 1,0 > 1,0 > 1,0
9
Stabilitas Penyimpanan:
Perbedaan Titik Lembek (C)
ASTM D 5976 part
6.1
- < 2,2 < 2,2
-
< 0,8
10 Partikel yg lebih halus dari 150 micron (%) Min. 95(1)
Pengujian Residu hasil TFOT (SNI-06-2440-1991) atau RTFOT(SNI-03-6835-2002) :
11 Berat yang Hilang (%) SNI 06-2441-1991 < 0,8 < 0,8
12 Viskositas Dinamis 60C (Pa.s) SNI 03-6441-2000 < 800 < 1200 < 1600
SNI 06-2456-1991
13 Penetrasi pada 25C (%) > 54 > 54 ≥ 54
SNI 2432:2011
14 Daktilitas pada 25C (cm) > 100 > 50 ≥ 25
AASHTO T 301-98
15 Keelastisan setelah Pengembalian (%) - - > 60

20. Ketentuan Agregat Kasar
Catatan :
Pengujian Standar Nilai
Kekekalan bentuk agregat
terhadap larutan
natrium sulfat
SNI 3407:2008
Maks.12 %
magnesium sulfat Maks.18 %
Abrasi dengan
mesin Los
Angeles
Campuran AC Modifikasi
100 putaran
SNI 2417:2008
Maks. 6%
500 putaran Maks. 30%
Semua jenis campuran
aspal bergradasi lainnya
100 putaran Maks. 8%
500 putaran Maks. 40%
Kelekatan agregat terhadap aspal SNI 2439:2011 Min. 95 %
Butir Pecah pada Agregat Kasar SNI 7619:2012 95/90 *)
Partikel Pipih dan Lonjong
ASTM D4791
Perbandingan 1 :
5
Maks. 10 %
Material lolos Ayakan No.200 SNI 03-4142-1996 Maks. 2 %
1) 95/90 menunjukkan bahwa 95% agregat kasar mempunyai muka bidang pecah satu atau
lebih dan 90% agregat kasar mmepunyai muka bidang pecah dua atau lebih.

21. ILUSTRASI BATU PECAH YANG
MASIH BANYAK KULITNYA
 STOCKPILE BATU PECAH YG
MSH BANYAK KULITNYA
 PERLUKAN SCALPING
SCREEN?
 CLOSE UP BATU PECAH 10-
20 YANG MASIH BANYAK
KULITNYA
 KELEKATAN AGREGAT?

22. AGREGAT KASAR = TERTAHAN No.4 (4,75 mm) SESUAI DENGAN
AASHTO, BUKAN No.8 (2,36 mm)
UNTUK MEMPEROLEH AGREGAT HALUS YG MEMENUHI SYARAT:
1. BAHAN BAKU DICUCI TERLEBIH DAHULU SECARA MEKANIS
2. DIGUNAKAN SCALPING SCREEN :
 PRODUK PRIMARY TIDAK BOLEH DIGUNAKAN LANGSUNG
 VIBRO SCALPING SCREEN
 YANG TERTAHAN MASUK SECONDARY
 YANG LOLOS UNTUK LAPIS PONDASI AGREGAT
Ketentuan Agregat Halus
Pengujian Standar Nilai
Nilai Setara Pasir SNI 03-4428-1997 Min 60%
Angularitas dengan Uji Kadar Rongga SNI 03-6877-2002 Min. 45
Gumpalan Lempung dan Butir-butir
Mudah Pecah dalam Agregat
SNI 03-4141-1996 Maks 1%
Agregat Lolos Ayakan No.200 SNI ASTM C117: 2012 Maks. 10%

23. ILUSTRASI PASIR HALUS u/HRS &
BATU PECAH MESIN HALUS (0 – 5)
 WARNA PASIR
DAPAT PUTIH,
ABU-ABU,
COKLAT, DSB
 PASIR INI
DAPAT
DIPEROLEH DI
BUKIT ATAU
PESISIR
 TIDAK BOLEH
MENGANDUNG
LEMPUNG
(JIKA PERLU
HARUS DNG
PENCUCIAN?)

24. DIV 6. PERKERASAN ASPAL (6)
 FILLER ADDED
 CaCO3, KAPUR PADAM, PC, MINERAL ASBUTON.
 MINERAL ASBUTON : LOLOS #100 ≥ 95%
 KADAR FILLER ADDED 1 – 2% (mandatory)
 ANTI STRIPPING AGENT
 DIGUNAKAN JIKA STABILITAS MARSHALL SISA
SEBELUM DIBERI ANTI STRIPPING AGENT ≥ 75%
 DITAMBAHKAN DI TIMBANGAN ASPAL SESAAT
SEBELUM WET MIX DI PUGMILL
 0,2 – 0,4% TERHADAP BERAT ASPAL
 JIKA MARSHALL STABILITAS SISA ≥ 90%, ANTI
STRIPPING AGENT TIDAK DIPERLUKAN
 TDK BOLEH UTK ASPAL MOD BERMUATAN POSITIF
 KETENTUAN & KOMPATIBILITAS SBB :

25. DIV 6. PERKERASAN ASPAL (7)
No.
4
Jenis Pengujian Standar Nilai
1 Titik Nyala (Claveland Open Cup), °C SNI 2433:2011 min.180
2 Viskositas, pada 25ºC (Saybolt Furol), detik SNI 03-6721-2002 >200
3 Berat Jenis, pada 25ºC, SNI 2441:2011 0,92 – 1,06
Bilangan asam (acid value), SNI 04-7182-2006 < 10
mL KOH/g
5 Total bilangan amine (amine value), mL HCl/g ASTM D2073-07 150 - 350
No. Jenis Pengujian
1 Uji pengelupasan dengan air mendidih (boiling
water test), %1)
Standar
ASTM D3625
(2005)
Nilai
min.803)
2 Stabilitas penyimpanan campuran aspal dan
bahan anti pengelupasan, ºC
SNI 2434:2011 maks.2,22)
3 Stabilitas pemanasan (Heat stability). Pengon-
disian 72 jam, % permukaan terselimuti aspal
ASTM D3625-96
Modification
min.70

26. Gradasi Agregat Campuran Aspal
Ukuran
Ayakan
(mm)
Latasir (SS)
Kelas A Kelas B
% Berat Yang Lolos terhadap Total Agregat dalam Campuran
Lataston (HRS) Laston (AC)
Gradasi Senjang3 Gradasi Semi Senjang2
WC Base WC Base WC BC Base
37,5 100
25 90 - 100
19 100 100 100 100 100 100 76 - 90
12,5 90 - 100 90 - 100 87 - 100 90 - 100 60 - 78
9,5 90 - 100 75 - 85 65 - 90 55 - 88 55 - 70 52 - 71
4,75 35 - 54
2,36 75 - 100 50 – 723 35 - 553 50 – 62 32 - 44 23 - 41
1,18 13 - 30
0,600 35 - 60 15 - 35 20 – 45 15 - 35 10 - 22
0,300 15 – 35 5 - 35 6 - 15
0,150 4 - 10
0,075 10 - 15 8 – 13 6 - 10 2 - 9 6 – 10 4 - 8
100
100 90 - 100
90 - 100 75 - 90
77 - 90 66 - 82
53 - 69 46 - 64
33 - 53 30 - 49
21 - 40 18 - 38
14 - 30 12 - 28
9 - 22 7 - 20
6 - 15 5 -13
4 - 9 4 - 8 3 - 7

27. Sifat-sifat Campuran Lataston
Lataston
Sifat-sifat Campuran Lapis Aus Lapis Pondasi
Senjang Semi Senjang Semi
Senjang Senjang
Kadar aspal efektif (%) Min 5,9 5,9 5,5 5,5
Penyerapan aspal (%) Maks. 1,7
Jumlah tumbukan per bidang 75
Rongga dalam campuran (%) (2) Min. 4,0
Maks. 6,0
Rongga dalam Agregat (VMA)(%) Min. 18 17
Rongga terisi aspal (%) Min. 68
Stabilitas Marshall (kg) Min. 800
Pelelehan (mm) Min 3
Marshall Quotient (kg/mm) Min. 250
Stabilitas Marshall Sisa (%) sete- Min. 90
lah perendaman selama 24 jam,
60 ºC (3)
Rongga dalam campuran (%) pa- Min. 3
da kepadatan membal (refusal)(4)

28. Sifat-sifat Campuran Laston (AC)
Sifat-sifat Campuran Laston
Lapis Aus Lapis Antara Pondasi
Jumlah tumbukan per bidang 75 112 (1)
Rasio partikel lolos ayakan 0,075mm
dengan kadar aspal efektif
Min. 1,0
Maks. 1,4
Rongga dalam campuran (%) (2) Min. 3,0
Maks. 5,0
Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Min. 15 14 13
Rongga Terisi Aspal (%) Min. 65 65 65
Stabilitas Marshall (kg) Min. 800 1800 (1)
Pelelehan (mm) Min. 2 3
Maks 4 6 (1)
Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah
perendaman selama 24 jam, 60 ºC(3) Min. 90
Rongga dalam campuran (%) pada
kepadatan membal (refusal)(4) Min. 2

29. Sifat-sifat Campuran Laston Dimodifkasi
perendaman selama 24 jam, 60 ºC (3)
Kepadatan membal (refusal)(4)
Sifat-sifat Campuran
Jumlah tumbukan per bidang
Rasio partikel lolos ayakan 0,075mm Min.
Laston Dimodifikasi (6)
75 112 (1)
1,0
dengan kadar aspal efektif Maks. 1,4
Rongga dalam campuran (%) (2) Min. 3,0
Maks. 5,0
Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Min. 15 14 13
Rongga Terisi Aspal (%) Min. 65 65 65
Stabilitas Marshall (kg) Min. 1000 2250(1)
Pelelehan (mm) Min. 2 3
Maks. 4 6 (1)
Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah Min. 90
Rongga dalam campuran (%) pada Min. 2
Stabilitas Dinamis, lintasan/mm(5) Min. 2500

30. DIV 6. PERKERASAN ASPAL (7)
KETENTUAN CAMPURAN BERASPAL
 RONGGA DLM CAMPURAN : 3 – 5% untuk semua AC
 RONGGA DALAM CAMPURAN PADA KEPADATAN
MEMBAL : 2% untuk semua AC
 STABILITAS MARSHALL AC-Base = 1800 kg (apakah
> kuat dari AC-WC & AB-BC ?) & PELELEHAN = 4,5
mm (apakah > lentur dari AC-WC & AC-BC ?)
 ALT. PENGUJIAN KEPEKAAN CAMPURAN TERHADAP
AIR : NILAI INDIRECT TENSILE STRENGTH (ITSR)
DNG RONGGA DALAM CAMPURAN 7±0,5%, ≥ 80%
ASPHALT MIXING PLANT
 BAHAN BAKAR HARUSLAH MINYAK TANAH, SOLAR
ATAU GAS
 AGREGAT HOTBIN TIDAK BOLEH BERJELAGA ATAU
BERMINYAK

31. DIV 6. PERKERASAN ASPAL (8)
PENGUKURAN
 SEMUA DIUKUR DALAM TON
 ASPAL KERAS
 KADAR ASPAL DIPEROLEH DARI HASIL EKSTRAKSI
 Cb = KDR ASP AKTUAL/ KDR ASP JMF ≤ 1
 ANTI STRIPPING AGENT : DIBAYAR TERPISAH
 DIPEROLEH DARI PENCATATAN KUANTITAS TANKI
SEBELUM & SETELAH PRODUKSI
 PENGUJIAN STABILITAS MARSHALL SISA PER 200
TON PRODUKSI
 LEBAR
 LEBAR DIAMBIL DARI CROSS SECTION PER 25m
ATAU LEBIH RAPAT SEBAGAIMANA DIPERINTAH-
KAN DIREKSI PEKERJAAN

32. DIV 6. PERKERASAN ASPAL (9)
 LAPIS BUKAN PERATA
 TEBAL AKTUAL ADALAH TEBAL RATA-RATA SUATU
SEGMEN PRODUK PER HARI
 CORE DIAMBIL 2 TITIK PENGUJIAN PER CROSS
SECTION PER LAJUR DNG JARAK ≤ 100m
 TEBAL AKTUAL (sudah rata-rata) HARUS ≥ TEBAL
DALAM GAMBAR (untuk keperluan desain tebal
perkerasan)
 TEBAL TITIK ATAU INDIVIDU TIDAK BOLEH <
TEBAL DALAM GAMBAR SETELAH TOLERANSI
DIPERHITUNGKAN
 LAPIS PERATA :
 VOLUME DIPEROLEH DENGAN PROSEDUR
PENGUKURAN STANDAR ILMU UKUR TANAH
 BERAT ISI DARI KEPADATAN CORE

33. DIV 6. PERKERASAN ASPAL (10)
 CAMPURAN ASPAL :
 jumlah tonase bersih dari campuran yang telah
dihampar dan diterima
 dihitung sebagai hasil perkalian luas lokasi yang
diterima dan tebal yang diterima dengan kepadatan
campuran yang diperoleh dari pengujian benda uji
inti (core).
 Tonase bersih adalah selisih dari berat campuran
aspal dengan bahan anti pengelupasan (anti
stripping agent)

34. KESALAHAN UMUM PADA PAVER
 HOT MIX
PADA
HOOPER
DIHABISKAN
 HOT MIX
DITEBAR
DIDEPAN
PAVER
 HOT MIX DI
TEBAR
DIBELAKANG
PAVER
KEMUDIAN
DI-RAKING

35. PERALATAN LAB - ASPAL
 PEDESTAL
 BERAT ISI KAYU 0,673 – 0,769 ton/m3
 UKURAN 20,3 x 20,3 x 45,7 (cm)
 HAMMER
 TINGGI JATUH 45,72 cm
 BERAT 4536 gram u/MOLD 4”
 BERAT 10206 gram u/MOLD 6”
 KECEPATAN MESIN MARSHALL 5,08 cm per
menit

36. PERALATAN LABORATORIUM
 PEDESTAL DNG HAMMER
MANUAL (TIDAK
DIANJURKAN)
 PEDESTAL DENGAN
HAMMER MEKANIK

37. UKURAN KAWAT u/AYAKAN
 RUJUKAN AASHTO M92
 SETIAP AYAKAN MEMPUNYAI DIAMETER
KAWAT YANG TERSENDIRI
 SEMAKIN BESAR AYAKAN SEMAKIN BESAR
DIAMATER KAWAT
 ARTI #4 : SETIAP INCH ADA 4 LUBANG
 # 4 = 4,75 mm
 DIA. KAWAT= (25,4 – 4 x 4,75)/4 = 1,6 mm
 DIA. KAWAT SESUAI AASHTO = 1,54 mm

38. KAWAT AYAKAN No.4
 KIRI, AYAKAN YG BENAR
 KANAN, AYAKAN YG SALAH
 KIRI, AYAKAN YG BENAR
 KANAN, AYAKAN YG SALAH
 YG BENAR : KAWATNYA LBH
BESAR & TEGAR

39. KAWAT AYAKAN No.8
 KIRI, AYAKAN YG BENAR
 KANAN, AYAKAN YG SALAH
 KIRI, AYAKAN YG BENAR
 KANAN, AYAKAN YG SALAH
 YG BENAR : KAWATNYA
LEBIH BESAR & TEGAR

40. AMP
 COLD BIN
 CONVEYOR BELT : sobek tidak ?
 DRYER : sisa minyak yang tidak terbakar ?
 DUST COLLECTOR : primair & sekunder
 SCREEN : ukuran, aus atau berlubang ?
 TIMBANGAN
 KALIBRASI : HARUS NOL JIKA TIDAK BERMUATAN
 PUGMILL
 PADDLE : TIDAK AUS, ARAH SESUAI MANUAL
 HIDROLIK : TIDAK BOCOR SAAT DRY MIX

41. COLD BIN
 TIDAK ADA SKALA
 TIDAK ADA PENGUNCI
 PINTU TERLALU LONGGAR
 ADA PENGUNCI TAPI GOYAH
 SKALA TERLALU KASAR

42. LANJUTAN COLD BIN
 TIDAK ADA SEKAT PADA
BAGIAN ATAS COLD BIN
 MATERIAL TUMPANG TINDIH
 CONVEYOR PANJANG
 JARAK COLD BIN RAPAT,
DAPAT DIRENGGANGKAN ?

43. KALIBRASI COLD BIN
 DURASI HARUS CUKUP AGAR KESALAHAN
DAPAT DIPERKECIL
 KOREKSI KADAR AIR DIHARUSKAN
 PLOTTING HARUS PADA 1 LEMBAR KERTAS
UNTUK SEMUA GRAFIK
 TITIK 0 (NOL) SEBAGAI TITIK BANTU
 GRAFIK BERUPA GARIS LENGKUNG
 X : OUTPUT & Y : OPENING GATE MAKA BENTUK
KURVA CEMBUNG

44. LANJUTAN COLD BIN
 Grafik ada yang lurus & kurva
dalam 1 lembar
 Grafik Sand & 0-5 saling
berpotongan
 Grafik lurus dalam 1 lembar
 Pada bukaan 0 tapi ada
output
4
2
0
8
6
10
CALIBRATION COLD BIN
14
12
0 30
10 20
Output (ton/hours)
Opening
Gate
(cm)
5 -10
10 - 19
Sand 0 - 5
CALIBRATION COLD BIN
0
2
4
6
8
10
12
14
0 20
10
Output (ton/hours)
Opening
Gate
(cm)
5 -10
10 - 19
Sand
0 - 5

45. DUST COLLECTOR
 SEKUNDER : WET CYCLONE
TIDAK BEKERJA
 POLUSI
 SEKUNDER : TABUNG FILTER
 TIDAK ADA POLUSI

46. LANJUTAN DUST COLLECTOR
 SEKUNDER : WET CYCLONE
 TIDAK ADA POLUSI
 WET CYCLONE : DEBU
DISEMPROT DAN AIR
DIALIRKAN KE BAK

47. OVER HEATING
 ASPHALT STORAGE 200°C
 SIFAT-SIFAT KIMIA ASPAL
BERUBAH, MENJADI GETAS
 HOTBIN 260°C
 DAPAT DISEBABKAN OLEH
BERVARIASINYA KADAR AIR
DALAM STOCKPILE AGREGAT

48. SPESIFIKASI SEKSI 6.3
CAMPURAN BERASPAL PANAS
,

49.  Disain perkerasan beradasarkan teori mekanistik-emperikal,
didasarkan pada :
 Retak pada lapisan bawah campuran beraspal
 Deformasi pada permukaan tanah dasar
H
V
AC
BASE
SUBBASE
SUBGRADE
A
ACWC
ACBC
ATB
A
 Bila Tack Coat Kurang Baik

50. PERLUNYA PEMELIHARAAN JALAN
Batas mantap
peningkatan
Pemeliharaan berkala
Tanpa pemeliharaan
Jalan baru
Jalan mantap
Pemeliharaan
rutin
Waktu/repetisi beban standar
PSI

51. PERKEMBANGAN SPESIFIKASI
70-80: Penggunaan AC dengan tebal minimum pada daerah
yang belum mantap sebagai implikasi keterbatasan dana
menimbulkan kerusakan berupa retak-retak. Kepekaan AC terhadap
ketelitian pelaksanaan dan pelapukan (aging) film binder
diperkirakan merupakan penyumbang terbesar dalam kerusakan
tersebut.
pertengahan 80: Diperkenalkan HRS yang mempunyai
kelenturan yang tinggi, film binder yang lebih tebal, dan lebih toleran
terhadap ketelitan pelaksanaan. Permasalahan retak hilang, namun
muncul masalah baru dengan terjadinya deformasi plastis.
Kegagalan memenuhi persyaratan gradasi (gap graded) dan
persyaratan kadar aspal diduga menjadi penyebab kegagalan
tersebut.
Pengalaman diatas menunjukkan perlunya dikembangkan
spesifikasi baru yang dapat memberikan keseimbangan antara
tuntutan ketahanan retak lelah dan deformasi platisk.

52. Pada tahun 1987 SHRP (Strategic Highway
Research Program) mengembangkan persyaratan
campuran beraspal yang berbasis kinerja seperti retak
lelah dan alur akibat deformasi plastis. Produk ini
dikenal sebagai superpave (Superior Performing Asphalt
Pavement) yang mengintegrasikan Spesifikasi berbasis
kinerja, metoda pengujian dan metoda perencanaan
campuran dalam satu sistem. Prosedur perencanaan
campuran yang dibuat mensyaratkan seleksi material
yang ketat dan memasukkan aspek volumetrik
campuran.
Penyempurnaan Spesifikasi campuran beraspal
yang dilakukan di Indonesia banyak mengacu kepada
metoda Supervape tersebut diatas. Utamanya diarahkan
untuk mengatasi masalah deformasi plastis yang
merupakan moda kerusakan yang paling dominan saat
ini, tanpa harus mengorbankan faktor keawetan dan
ketahanan campuran terhadap retak lelah

53. RETAK LELAH DAN DEFORMASI PLASTIS

54. Tabel Persentase Kerusakan Perkerasan pada Lalu lintas
Berat Setelah Lima Tahun (Dardak 1992)
Rentang VIM (%) < 3 3 – 6 6 - 9 9 - 12 > 12
Titik deformasi plastis (%) 25 5 0 0 0
Titik retak (%) 0 10 20 50 100
PENGARUH SIFAT VOLUMETRIK CAMPURAN
(VIM, VMA dan VFB)
Pentingnya peranan rongga udara (VIM) dalam campuran pada masa
pelayanan dinyatakan dalam Superpave dan the Asphalt Insttute, 1994.
VIM selama masa pelayanan dapat disimulasikan dengan alat Gyratory
compaction, PRD atau modifikasi jumlah tumbukan Marshall.
Sementara nilai VFB (rongga yang terisi aspal) bersama dengan karakteristik
aspal, sangat berpengaruh terhadap ketahanan terhadap retak lelah.

55. SPESIFIKASI 2003
Disyaratkan batas minimum volome rongga yang terisi
aspal (VFB/VFA)
Disyaratkan batas minimum rongga dalam campuran
selama masa pelayanan (simulasi dengan PRD atau
tumbukan Marshall 2 x 400)
Untuk mencapai 2 hal tersebut diatas, yaitu kadar aspal
yang tinggi (awet) dan VIM yang cukup, maka
ditambahkan persyaratan nilai VMA minimum
Gradasi agregat untuk AC tidak menggunakan sistem
amplop, tapi titik kontrol
Diperkenalkannya aspal modifikasi

56. SPESIFIKASI 2010
Mengacu pada spesifikasi 2003, dengan
beberapa penyederhanaan dan tambahan
Gradasi tetap mengacu pada gradasi 2006
(superpave), namun dengan penambahan batas
atas dan bawah (amplop)
Keharusan penambahan filler dan pemakaian
antistripping
Metoda pembayaran yang terpisah antara
campuran, aspal, filler dan antistriping
Sertifikasi AMP dan aspal modifikasi ?

57. Tebal Nominal Minimum

59. PERSYARATAN AGREGAT KASAR

60. PERSYARATAN AGREGAT HALUS

61. PERSYARATAN BAHAN PENGISI

62. PERSYARATAN GRADASI

63. GRADASI (LANJUTAN)

64. KURVA GRADASI AC-WC
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Persen
berat
lolos,
%
Ukuran Saringan, mm
Titik Kontrol G.H-maks G.H-min G.K-maks
G.K-min Gradasi gabungan Fuller
0,149

65. KURVA GRADASI AC-BC
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Persen
berat
lolos,
%
Ukuran Saringan, mm
Titik Kontrol Fuller G.H.maks G.H.min
G.K.maks G.K.min Grdasi gabungan
0,149

66. PERSYARATAN ASPAL

67. PERSYARATAN ASPAL (LANJUTAN)

68. PERSYARATAN ANTISTRIPPING

69. PERSYARATAN CAMPURAN LATASIR

70. PERSYARATAN CAMPURAN LATASTON

71. PERSYARATAN CAMPURAN LASTON

72. PERSYARATAN CAMPURAN LASTON
MODIFIKASI

73. TOLERANSI KOMPOSISI CAMPURAN

74. Tahapan Pembuatan DMF/RCK
 pengujian bahan
(aspal, agregat, filler dan antistripping)
 perencanaan gradasi
(gradasi halus/kasar)
 pengujian sifat-sifat campuran
(pembuatan contoh uji Marshall
sebanyak 15 buah (5 variasi k aspal)
 penentuan kadar aspal optimum

75. Pengesahan
RCK/DMF menjadi FCK/JMF
Setelah dilakukan:
 Percobaan pencampuran di Unit
Pencampur Campuran Aspal (AMP)
 penghamparan percobaan yang
memenuhi ketentuan
Rancangan Campuran Kerja (RCK) dapat
disetujui sebagai Formula Campuran Kerja
(FCK).

76. PERSYARATAN AMP

77. UNIT PENCAMPUR ASPAL (AMP)
Penimbunan (stock pile):
-agregat kubikal dan bersih
-tidak segregasi/degradasi
-tidak ada perubahan tampak visual
agregat (perubahan quari / suplier)
Bin Bin Dingin:
-kalibrasi bukaan
-pemisah antar bin (agregat
tidak bercampur)
-kelengkapan (penggetar,
tenaga pembersih)
Pengering (dryer) :
-pembakaran sempurna (lihat
warna asap)
-kontrol temperatur
-sudu-sudu (mangkok)
pengaduk baik
-sudut kemiringan dryer
Pemeriksaan :
-perhatikan tampak visual campuran
-periksa temperatur camp. di atas truk
-bak truk bersih dan pengangkutan
dilindungi dengan terpal
Pemeriksaan:
-saringan baik
-timbangan (kalibrasi)
-temperatur pencampuran
-waktu pencampuran

78. Pengendalian lubang pengeluar agregat
(gate) cold bin
• Bukaan harus dapat diatur sesuai
dengan kebutuhan (kalibrasi)

79. Warna asap hitam akibat
dryer (sistem pembakaran)
tidak sempurna
Pengendalian Drier (Pengering)
Agregat tercemar

80. Pengendalian saringan (screen)
Berbeda ukuran ????

81. Pemeriksaan rutin akurasi timbangan

82. Operator di kontrol operasi
Periksa kondisi, fungsi dari ruang sistem kontrol, distribution
board, dan panel pengontrol.
Pengaturan proporsi agregat dan aspal sesuai JMF
Periksa timer untuk pengendalian lamanya waktu
pencampuran pada alat pencampu
- Dry mix (2-5 detik)
- Wet mix (30-40 detik)

83. SIKLUS PELAKSANAAN PENGHAMPARAN DAN
PEMADATAN CAMPURAN BERASPAL PANAS

84. Pekerjaan Persiapan (penambalan)
Penambalan lubang dipermukaan jalan

85. PENGHAMPARAN
Tujuan :
Meletakan campuran beraspal pada perkerasan lama dengan lebar,
elevasi, kemiringan melintang, ketebalan sesuai dengan rencana dan
menghasilkan tekstur yang seragam, tidak bergeser atau beralur.

86. Pengendalian Screed
Screed berfungsi menghampar campuran beraspal dengan tebal,
kemiringan, dan kerataan yang sesuai. Dan dilengkapi juga
dengan pemanas (screed heaters)
W
H P
sudut gesek
V
W : Berat unit sepatu (screed)
P : Gaya tarik (alat finisher bergerak maju)
V : Tahanan gesek arah vertikal
H : Tahanan gesek arah horisontal
Faktor yang mempengaruhi
keseimbangan
-Perubahan pengatur tebal
-Perubahan kecepatan
-Perubahan kuantitas
-Pengaruh penghantian operasi

87. PEMADATAN
Faktor yang mempengaruhi pemadatan.
Karakteristik campuran, Pengaruh lingkungan.
Ketebalan hamparan, dan Alat pemadat.
0 8 16
% VIM Perkerasan
kohesi Stabilitas
Zona
Durabilitas terbaik
Pelepasan butir
retak
Pelelehan
Deformasi plastik
Pemadatan campuran beraspal adalah proses pemampatan dan
pengurangan volume campuran beraspal. Pemadatan mengurangi rongga
udara dan meningkatkan berat isi campuran

88. Kecepatan alat pemadat
Tahapan Pemadatan
Awal Antara Akhir
Jenis Alat Pemadat
(km/jam) (km/jam) (km/jam)
Mesin gilas roda besi (statis) 3,2 – 5,6 4,0 – 6,4 4,8 – 8,0
Mesin gilas roda karet (pneumatic) 3,2 – 5,6 4,0 – 6,4 6,4 – 11,2
Mesin gilas roda besi (getar) 3,2 – 4,8 4,0 – 5,6 -
Rentang temperatur
pemadatan Temperatue campuran
Jenis Alat Pemadat
Viskositas
PA.S Pen. 40 Pen. 60 Pen.80
Pemadatan awal (break down) 1 – 2 130 -150 125 - 145 115 - 135
Pemadatan antara (intermediate) 2 – 20 105 - 130 100 - 125 90 - 115
Pemadatan akhir (finishing) < 20 > 100 > 95 > 85

89. PERSYARATAN TEMPERATUR

90. PENGENDALIAN MUTU

91. PENGENDALIAN MUTU (LANJUTAN)

92. PEMBAYARAN

93. PEMBAYARAN (LANJUTAN)

94. PEMBAYARAN (LANJUTAN)

95. PENUTUP
 SEMOGA BERMANFAAT !
 Tugas:
 Buatkan Summary Pekerjaan Campuran Aspal.
 Quality Control Agregat Utk Aspal
 Quality Control Utk material Aspal
 Pengujian Lab
 Pengendalian Pekerjaan di Lapangan
 Pengukuran untuk pembayaran