Presentation by Rafal Stanek

1. РАСЧЕТ СТОИМОСТИ ПРОГРАММЫ И
ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ –
ПРЕЗЕНТАЦИЯ МОДЕЛИ
Рафал Станек
SST-CONSULT /Kommunalkredit Public Consulting
• Поддержка чистого городского общественного транспорта в
Казахстане:
• Разработка программы «зеленых» инвестиций
• 13 декабря 2016 г., Астана

2. • Исходные условия, используемые
при моделировании
• Результаты моделирования для
пилотных городов
• Использование модели после
завершения пилотного этапа
программы
Структура презентации

3. – средняя стоимость нового автобуса, работающего
на КПГ (компримированном природном газе)*:
35,315 миллионов тенге
– средняя стоимость нового автобуса, работающего
на СНГ (сжиженном нефтяном газе)*: 32,104
миллионов тенге
– средняя стоимость нового автобуса с дизельным
двигателем**: 30,708 миллионов тенге
– средняя стоимость старого или б/у автобуса с
дизельным двигателем*: 10 миллионов тенге
* 10-12-метровый пассажирский автобус
** эквивалент стандарта Евро6
** эквивалент стандарта Евро2
Исходные условия
для расчета стоимости программы

4. – Стоимость строительства заправочной станции для КПГ-
топлива: 544 миллионов тенге*
– Средний расход топлива:
• * Предполагается, что поставщик КПГ построит по одной
заправочной станции для КПГ на каждых 100 автобусов
• ** Заправочные станции для СНГ будут построены
частными фирмами, поскольку СНГ можно также
продавать владельцам частных автомобилей
Исходные условия
для расчета стоимости программы
Новый автобус, работающий на КПГ 53.7 м3/100 км
Новый автобус, работающий на СНГ 70 кг/100 км
Новый автобус с дизельным двигателем
стандарта Евро-6
50 л/100 км
Новый автобус со стандартным дизельным
двигателем
45 л/100 км
Старый автобус с дизельным двигателем > 15 лет 56 л/100 км
Старый автобус с дизельным двигателем > 10 лет 51 л/100 км
Старый автобус с дизельным двигателем > 5 лет 49 л/100 км

5. – Стоимость топлива - средние цены в 2016 году
– Распределение затрат было рассчитано с учетом
разницы в цене между новым (КПГ / СНГ / дизельный
двигатель стандарта Евро-5/Евро-6) и традиционным
старым автобусом, а также с учетом экономии средств
ввиду использования более дешевого топлива
– Расчет доли затрат:
Исходные условия
для расчета стоимости программы
Субсидия
(программная
поддержка)
Собственный
вклад
Автобус, работающий на КПГ 48% 52%
Автобус, работающий на СНГ 48% 52%
Автобус с дизельным
двигателем
81% 19%

6. – Расчет экологического эффекта: разница в
количестве выбросов между старыми и новыми
автобусами с дизельным двигателем
Исходные условия
для расчета стоимости программы
CO2
[кг/км]
CO
[г/км]
NOx
[г/км]
PM 2.5
[г/км]
SO2
[г/км]
Автобус, работающий на КПГ 0,9350 0,2400 2,5000 0,0050 0,0000
Автобус, работающий на СНГ 1,0258 1,9200 5,0000 0,0050 0,0652
Автобус с дизельным двигателем стандарта
Евро-6 0,7632 0,2230 0,5970 0,0023 0,0205
Новый автобус с дизельным двигателем (<5
лет) 1,0812 2,4400 10,7000 0,2200 0,2050
Автобус с дизельным двигателем (> 5 лет) 1,1893 2,6840 11,7700 0,2420 0,2255
Автобус с дизельным двигателем (> 10 лет) 1,2974 2,9280 12,8400 0,2640 0,2460
Автобус с дизельным двигателем (> 15 лет)
1,4056 3,1720 13,9100 0,2860 0,2665

7. Результаты моделирования –
пилотные города
• Костанай: Имеется 413 автобусов старше 15 лет,
практически все они должны быть заменены в связи со
старением и высоким уровнем загрязнения окружающей
среды
 Пилотный этап: предполагается, что на данном этапе 200
автобусов будут заменены на новые автобусы, работающие
на СНГ
• Шымкент: Уже введены в эксплуатацию 200 новых
автобусов, работающих на КПГ, и строятся дальнейшие
планы по обновлению автопарка, однако в эксплуатации
все еще находятся 109 автобусов старше 10 лет и 61 автобус
старше 15 лет
 Пилотный этап: предполагается, что 100 автобусов будут
заменены на новые автобусы, работающие на КПГ

8. Результаты моделирования –
Костанай
• Общая сумма расходов в рамках пилотной программы
в Костанае составит 6421 миллионов тенге, при этом
3342 миллионов тенге будут получены из частных
источников и 3079 миллионов тенге будут
предоставлены в рамках программы
• Предполагается, что для успешной реализации
программы не понадобится повышать цены
• Снижение уровня загрязнения окружающей среды
будет выглядеть следующим образом:CO2
[т]
CO
[кг]
NOx
[кг]
PM 2.5
[кг]
SO2
[кг]
Годовое снижение
выбросов 5 013 16 526 117 612 3 709 2 657

9. Результаты моделирования –
Шымкент
• Общая сумма расходов в рамках пилотной
программы в Шымкенте составит 3531 миллионов
тенге, при этом 1826 миллионов тенге будут получены
из частных источников и 1705 миллионов тенге будут
предоставлены в рамках программы
• Предполагается, что для успешной реализации
программы не понадобится повышать цены
• Снижение уровня загрязнения окружающей среды
будет выглядеть следующим образом:
CO2
[т]
CO
[кг]
NOx
[кг]
PM 2.5
[кг]
SO2
[кг]
Годовое снижение
выбросов 2 827 18 723 72 552 1 798 1 706

10. Использование модели после
завершения пилотного этапа
• Excel-модель можно использовать для распространения
программы на всю страну
• Данная модель позволяет рассчитать стоимость
программы и то, насколько сократятся выбросы вредных
веществ
• Пользователь модели сможет определить, какую сумму
средств он хочет потратить на реализацию программы или
насколько нужно снизить уровень выбросов (при этом
модель позволяет выбрать в качестве целевого ориентира
лишь одно из наименований вредных веществ: CO2, CO,
NOx, твердые частицы (PM), SO2).
• Модель позволяет также рассчитать другие параметры для
программы: затраты и сокращение выбросов других
загрязняющих веществ

11. Использование модели после
завершения пилотного этапа
Алгоритм, используемый в модели, выглядит
следующим образом:
- Модель анализирует информацию об общественном
транспорте по каждому городу. Анализ осуществляется
в рамках 4 итераций (циклов): начиная с анализа
информации о самых старых автобусах (> 15 лет), а
далее следует анализ информации соответственно об
автобусах > 10 лет, > 5 лет, и 0-5 лет
- Сначала модель определяет, обладает ли город
достаточным потенциалом для внедрения автобусов,
работающих на КПГ. Если это так, модель предлагает
заменить один старый автобус на один новый автобус
на КПГ

12. Использование модели после
завершения пилотного этапа
- Затем предыдущий шаг повторяется до тех пор, пока
цель не будет достигнута, или пока все старые автобусы в
данной итерации не будут заменены на новые
- Если город не обладает достаточным потенциалом для
внедрения автобусов, работающих на КПГ, модель
повторяет те же самые шаги, но уже применительно к
автобусам, работающим на СНГ /современным автобусам
с дизельными двигателями
- Также учитываются затраты на строительство
заправочных станций для КПГ. Если количество
замененных автобусов превышает 100, предполагается,
что строительство КПГ-автозаправки - это коммерческий
проект, и в таком случае нет необходимости в выделении
субсидий