Презентація Ольги Довбак (2012)

1. Історія будівництва мостівІсторія будівництва мостів
у місті Запоріжжяу місті Запоріжжя

2. ШЕНВІЗЬКИЙ МІСТШЕНВІЗЬКИЙ МІСТ
Чимало мостів у нашому місті, і кожен з них, знесених і нині діючих, пов'язаний з історією міста та його проблемами.Чимало мостів у нашому місті, і кожен з них, знесених і нині діючих, пов'язаний з історією міста та його проблемами.
Ми ніколи, напевно, не дізнаємося, де і коли був побудований той перший міст, з якого все почалося, але можна припустити,Ми ніколи, напевно, не дізнаємося, де і коли був побудований той перший міст, з якого все почалося, але можна припустити,
що при спорудженні в 1770 р. Олександрівської фортеці і форштадта (укріпленого передмістя) переправа через річкущо при спорудженні в 1770 р. Олександрівської фортеці і форштадта (укріпленого передмістя) переправа через річку
Мокра Московка здійснювалася за допомогою порома, або дерев'яного мосту.Мокра Московка здійснювалася за допомогою порома, або дерев'яного мосту.
З виникненням наприкінці XVIII – на початку XIX століття на лівому березі річки Мокрої Московки німецької колонії ШенвізеЗ виникненням наприкінці XVIII – на початку XIX століття на лівому березі річки Мокрої Московки німецької колонії Шенвізе
(нині там розташовані корпуси "АвтоЗАЗ-ДЕУ") через річку був перекинутий дерев'яний міст. У другій половині XIX(нині там розташовані корпуси "АвтоЗАЗ-ДЕУ") через річку був перекинутий дерев'яний міст. У другій половині XIX
століття на його місці був побудований металевий чотирьохпролітний міст довжиною 40 м і висотою 4 м, він бувстоліття на його місці був побудований металевий чотирьохпролітний міст довжиною 40 м і висотою 4 м, він був
розрахований на двосторонній рух. В кінці XIX – на початку XX століття німецькі компанії Копп, Лепп і Вальман,розрахований на двосторонній рух. В кінці XIX – на початку XX століття німецькі компанії Копп, Лепп і Вальман,
Гільдебрандт і Прісс мали тут ряд великих підприємств з виробництва сільськогосподарської техніки, розвиненеГільдебрандт і Прісс мали тут ряд великих підприємств з виробництва сільськогосподарської техніки, розвинене
борошномельне виробництво. Вони звернулися до влади міста Олександрівська з проханням включити землі колоніїборошномельне виробництво. Вони звернулися до влади міста Олександрівська з проханням включити землі колонії
Шенвізе до складу міста. Згоду було отримано, але за умови, що через Малу Московку буде побудований новийШенвізе до складу міста. Згоду було отримано, але за умови, що через Малу Московку буде побудований новий
капітальний міст, у якому обидві сторони були зацікавлені у зв'язку із збільшеними перевезеннями вантажів. Післякапітальний міст, у якому обидві сторони були зацікавлені у зв'язку із збільшеними перевезеннями вантажів. Після
спорудження цього мосту колонія Шенвізе в 1913 р. увійшла в межу міста Олександрівська.спорудження цього мосту колонія Шенвізе в 1913 р. увійшла в межу міста Олександрівська.
Новий міст був побудований з монолітного армованого залізобетону, мав тротуари, його проїжджа частина була вимощенаНовий міст був побудований з монолітного армованого залізобетону, мав тротуари, його проїжджа частина була вимощена
бруківкою. Міст мав такі ж параметри, як і його попередник. З прокладанням трамвайної лінії на початку 1930-х роківбруківкою. Міст мав такі ж параметри, як і його попередник. З прокладанням трамвайної лінії на початку 1930-х років
Шенвізькій міст був реконструйований. 17-го липня 1932 р. по ньому пройшов перший трамвай. У 1952 р. в ході черговоїШенвізькій міст був реконструйований. 17-го липня 1932 р. по ньому пройшов перший трамвай. У 1952 р. в ході чергової
реконструкції міст був розширений до 20 м. У 1964 р. була впорядкована територія, прилегла до мосту, і він набувреконструкції міст був розширений до 20 м. У 1964 р. була впорядкована територія, прилегла до мосту, і він набув
сучасного вигляду.сучасного вигляду.

4. ЗАЛІЗНИЧНИЙ МІСТ ЧЕРЕЗЗАЛІЗНИЧНИЙ МІСТ ЧЕРЕЗ
РІЧКУ МОКРА МОСКОВКАРІЧКУ МОКРА МОСКОВКА
Бурхливе зростання капіталістичних відносин у Росії другої половини XIX століття сприялоБурхливе зростання капіталістичних відносин у Росії другої половини XIX століття сприяло
будівництву залізниць. Так у 1873 р. через Олександрівськ була прокладена залізниця, якабудівництву залізниць. Так у 1873 р. через Олександрівськ була прокладена залізниця, яка
зв'язала наше місто з Лозовою і Катеринославом (Дніпропетровськом). У 1874-1875 рр.зв'язала наше місто з Лозовою і Катеринославом (Дніпропетровськом). У 1874-1875 рр.
залізниця з'єднала Олександрівськ із Кримом.залізниця з'єднала Олександрівськ із Кримом.
Перший залізничний міст через річку Московку (район автовокзалу) був побудований у 1873р.Перший залізничний міст через річку Московку (район автовокзалу) був побудований у 1873р.
Він був трьохпролітний, складався з металевих клепаних балок, був розрахований наВін був трьохпролітний, складався з металевих клепаних балок, був розрахований на
двосторонній рух поїздів. Загальна довжина моста становила 90 м. Будівельниками булидвосторонній рух поїздів. Загальна довжина моста становила 90 м. Будівельниками були
вільнонаймані робітники з навколишніх сіл та ув'язнені. У ці ж роки зводиться будівлявільнонаймані робітники з навколишніх сіл та ув'язнені. У ці ж роки зводиться будівля
Південного залізничного вокзалу (Запоріжжя-І). У 1902 р. починається будівництво другої,Південного залізничного вокзалу (Запоріжжя-І). У 1902 р. починається будівництво другої,
Катерининській, залізниці. Будується Катерининський вокзал (Запоріжжя-ІІ). ДляКатерининській, залізниці. Будується Катерининський вокзал (Запоріжжя-ІІ). Для
сполучення вокзалів між собою в 1907 р. над річкою Московка зводиться ще одинсполучення вокзалів між собою в 1907 р. над річкою Московка зводиться ще один
залізничний міст з одностороннім рухом поїздів. Міст був однопрогоновий, клепаний,залізничний міст з одностороннім рухом поїздів. Міст був однопрогоновий, клепаний,
довжиною 87 м. Під час громадянської війни обидва мости неодноразово руйнувалися.довжиною 87 м. Під час громадянської війни обидва мости неодноразово руйнувалися.
Нинішні залізничні мости над Московкою стоять на місці колишніх. За час свого існуванняНинішні залізничні мости над Московкою стоять на місці колишніх. За час свого існування
вони кілька разів реконструювалися.вони кілька разів реконструювалися.

6. КІЧКАСЬКИЙ МІСТКІЧКАСЬКИЙ МІСТ
Проїжджаючи греблею Дніпрогесу, ми помічаємо, що поряд з островом ім. Леніна піднімається над водою "бик" опори - цеПроїжджаючи греблею Дніпрогесу, ми помічаємо, що поряд з островом ім. Леніна піднімається над водою "бик" опори - це
залишок одного з колись найкрасивіших у світі одноаркових мостів, Кічкаського мосту, побудованого на початку XXзалишок одного з колись найкрасивіших у світі одноаркових мостів, Кічкаського мосту, побудованого на початку XX
століття, який з'єднував береги Дніпра південніше місця старовинної Крарійської або Кічкаської переправи, якою різністоліття, який з'єднував береги Дніпра південніше місця старовинної Крарійської або Кічкаської переправи, якою різні
племена і народи користувалися впродовж багатьох сторіч.племена і народи користувалися впродовж багатьох сторіч.
Автором проекту Кічкаський міст був Лавр Дмитрович Проскуряков (1858-1926), відомий у Росії мостобудівник, випускник, аАвтором проекту Кічкаський міст був Лавр Дмитрович Проскуряков (1858-1926), відомий у Росії мостобудівник, випускник, а
пізніше викладач Петербурзького інституту інженерів шляхів сполучення. За його проектами будувалися мости на Оці,пізніше викладач Петербурзького інституту інженерів шляхів сполучення. За його проектами будувалися мости на Оці,
Волзі, Німані і Західному Бузі. Проскуряков одним з перших у Росії став використовувати у своїх проектах нову системуВолзі, Німані і Західному Бузі. Проскуряков одним з перших у Росії став використовувати у своїх проектах нову систему
ферм і розрахунків, які знайшли своє втілення в Кічкаському мості. Проскуряков був учителем Є.О. Патона, творцяферм і розрахунків, які знайшли своє втілення в Кічкаському мості. Проскуряков був учителем Є.О. Патона, творця
інституту електрозварювання АН УРСР, діяльність якого сприяла будівництву в СРСР зварних мостів.інституту електрозварювання АН УРСР, діяльність якого сприяла будівництву в СРСР зварних мостів.
Будівництво Кічкаського мосту було пов'язане з освоєнням родовищ руди і вугілля в Криворізькому басейні та на Донбасі.Будівництво Кічкаського мосту було пов'язане з освоєнням родовищ руди і вугілля в Криворізькому басейні та на Донбасі.
Побудований в 1902 р. міст був клепаний, одноарковий, двох’ярусний. Спочатку він використовувався як пішохідний. 22 січняПобудований в 1902 р. міст був клепаний, одноарковий, двох’ярусний. Спочатку він використовувався як пішохідний. 22 січня
1908 р. по мосту було відкрито залізничний рух. З будівництвом Кічкаського мосту Олександрівськ став центром торгівлі1908 р. по мосту було відкрито залізничний рух. З будівництвом Кічкаського мосту Олександрівськ став центром торгівлі
всього краю за порогами, важливим пунктом перевантаження, поставляння залізницею вантажів на баржі, що пливуть повсього краю за порогами, важливим пунктом перевантаження, поставляння залізницею вантажів на баржі, що пливуть по
Дніпру. У період громадянської війни міст набув важливого стратегічного значення. У 1920 р. за наказом Нестора МахноДніпру. У період громадянської війни міст набув важливого стратегічного значення. У 1920 р. за наказом Нестора Махно
він був підірваний, але вже в 1921 р. відновлений завдяки зусиллям наркома шляхів сполучення Фелікса Дзержинського,він був підірваний, але вже в 1921 р. відновлений завдяки зусиллям наркома шляхів сполучення Фелікса Дзержинського,
який неодноразово для цього приїжджав у наше місто.який неодноразово для цього приїжджав у наше місто.
Кічкаський міст був демонтований 6 листопада 1931 р. у зв'язку із завершенням будівництва Дніпрогесу та створенням за нимКічкаський міст був демонтований 6 листопада 1931 р. у зв'язку із завершенням будівництва Дніпрогесу та створенням за ним
штучного озера, яке, піднявшись на висоту 37,5 м, повинно було затопити велику частину мосту.штучного озера, яке, піднявшись на висоту 37,5 м, повинно було затопити велику частину мосту.

8. МОСТИ В ДУБОВОМУ ГАЇМОСТИ В ДУБОВОМУ ГАЇ
Дубовий гай - одне з найбільш улюблених місць відпочинку городян. Назву цьому парку дали дуби, які ще у XVIII століттіДубовий гай - одне з найбільш улюблених місць відпочинку городян. Назву цьому парку дали дуби, які ще у XVIII столітті
займали великі території, що розкинулися до Великого Лугу.займали великі території, що розкинулися до Великого Лугу.
У 1880-ті роки виникає необхідність зв'язати Південний вокзал з річковою пристанню, яка знаходилася біля Дубового гаю. ЦеУ 1880-ті роки виникає необхідність зв'язати Південний вокзал з річковою пристанню, яка знаходилася біля Дубового гаю. Це
давало можливість вантажі, що привозяться з пониззя Дніпра, перевантажувати у вагони і далі, залізницею,давало можливість вантажі, що привозяться з пониззя Дніпра, перевантажувати у вагони і далі, залізницею,
транспортувати в північні регіони.транспортувати в північні регіони.
На карті 1913 р. видно, що річка Мокра Московка була в ту пору достатньо широкою і повноводною для того, щоб в неї моглиНа карті 1913 р. видно, що річка Мокра Московка була в ту пору достатньо широкою і повноводною для того, щоб в неї могли
входити баржі з невеликим осіданням. Пристань для барж і човнів знаходилася на квартал нижче від колишньоговходити баржі з невеликим осіданням. Пристань для барж і човнів знаходилася на квартал нижче від колишнього
кінотеатру ім. Леніна. Тут проходив один з рукавів річки, повністю засипаний у другій половині 1960-х років, і булакінотеатру ім. Леніна. Тут проходив один з рукавів річки, повністю засипаний у другій половині 1960-х років, і була
прокладена ще одна залізнична гілка, яка тягнулася вгору від пристані до Єкатерининського вокзалу вздовж сучасноїпрокладена ще одна залізнична гілка, яка тягнулася вгору від пристані до Єкатерининського вокзалу вздовж сучасної
вулиці Гліссерної до перетину її з вулицею Єкатерининською (нині вул. Горького). Над річкою був побудований міст.вулиці Гліссерної до перетину її з вулицею Єкатерининською (нині вул. Горького). Над річкою був побудований міст.
Вантаж з пристані у вагонах доставлявся вгору по залізничній гілці, а потім на підводах до вокзалу.Вантаж з пристані у вагонах доставлявся вгору по залізничній гілці, а потім на підводах до вокзалу.
Обидва мости були металевими, кованими, однопролітними, мали довжину 20 м і ширину 4,5 м, а також бічні переходи дляОбидва мости були металевими, кованими, однопролітними, мали довжину 20 м і ширину 4,5 м, а також бічні переходи для
перехожих. За час свого існування мости неодноразово руйнувалися і відновлювалися. Нині в Дубовому гаї на місціперехожих. За час свого існування мости неодноразово руйнувалися і відновлювалися. Нині в Дубовому гаї на місці
старого залізничного моста стоїть новий, зварний, також однопролітний.старого залізничного моста стоїть новий, зварний, також однопролітний.
У післявоєнні роки парк у Дубовому гаї поступово облаштовувався. Над одним з рукавів річки Московки з часом булиУ післявоєнні роки парк у Дубовому гаї поступово облаштовувався. Над одним з рукавів річки Московки з часом були
побудовані два металевих зварних одноаркових пішохідних мости.побудовані два металевих зварних одноаркових пішохідних мости.

10. ДНІПРОГЕСДНІПРОГЕС
У кінці березня 1920 р. в Москві проходив IX з'їзд ВКП(б), на якому велика увага була приділена плануУ кінці березня 1920 р. в Москві проходив IX з'їзд ВКП(б), на якому велика увага була приділена плану
електрифікації, як одній з головних складових підйому економіки країни. У зв'язку з цим бувелектрифікації, як одній з головних складових підйому економіки країни. У зв'язку з цим був
розроблений перспективний план ГОЕЛРО, який з утворенням у грудні 1922 р. СРСР ставрозроблений перспективний план ГОЕЛРО, який з утворенням у грудні 1922 р. СРСР став
загальносоюзним. Відповідно до цього плану, в 1927-1932 рр. на Дніпрі, недалеко від Запоріжжя, булазагальносоюзним. Відповідно до цього плану, в 1927-1932 рр. на Дніпрі, недалеко від Запоріжжя, була
зведена Дніпровська гідроелектростанція, що включає греблю і трикамерний шлюз. Спорудженнязведена Дніпровська гідроелектростанція, що включає греблю і трикамерний шлюз. Спорудження
Дніпрогесу вирішувало декілька проблем - затоплення дев'яти порогів, які знаходилися між ЗапоріжжямДніпрогесу вирішувало декілька проблем - затоплення дев'яти порогів, які знаходилися між Запоріжжям
і Дніпропетровськом, що давало можливість зробити Дніпро судноплавним на всій його довжині;і Дніпропетровськом, що давало можливість зробити Дніпро судноплавним на всій його довжині;
отримання дешевої електроенергії, на якій повинні були працювати металургійні підприємства, щоотримання дешевої електроенергії, на якій повинні були працювати металургійні підприємства, що
будувалися неподалік. Паралельно вирішувалися завдання зрошування посушливих земель ібудувалися неподалік. Паралельно вирішувалися завдання зрошування посушливих земель і
залізничного сполучення Запоріжжя з Донбасом і Криворіжжям - сировинною базою для заводів, якізалізничного сполучення Запоріжжя з Донбасом і Криворіжжям - сировинною базою для заводів, які
будувалися. Поряд з Дніпрогесом ішло будівництво першого у світі «соціалістичного міста».будувалися. Поряд з Дніпрогесом ішло будівництво першого у світі «соціалістичного міста».
Автором технічного проекту Дніпрогеса був И. Олександров, а архітектурного рішення - група архІтекторівАвтором технічного проекту Дніпрогеса був И. Олександров, а архітектурного рішення - група архІтекторів
на чолі з В.Весніним. Сама гребля, що перегородила Дніпро, стала своєрідним мостом, що складається зна чолі з В.Весніним. Сама гребля, що перегородила Дніпро, стала своєрідним мостом, що складається з
мостового переходу над шлюзом, власне тіла греблі і аванкамерного моста, який з'єднав греблю змостового переходу над шлюзом, власне тіла греблі і аванкамерного моста, який з'єднав греблю з
правим берегом. До війни по греблі ходив трамвай. Американські консультанти Дніпробудаправим берегом. До війни по греблі ходив трамвай. Американські консультанти Дніпробуда
пропонували прокласти через Дніпрогес залізницю.пропонували прокласти через Дніпрогес залізницю.

12. МОСТИ СТРІЛЕЦЬКОГОМОСТИ СТРІЛЕЦЬКОГО
Велике будівництво передбачало й зведення двох мостів над Новим і Старим Дніпром, які повинні були з'єднати острівВелике будівництво передбачало й зведення двох мостів над Новим і Старим Дніпром, які повинні були з'єднати острів
Хортицю з обома берегами. Нові мости повинні були замінити розібраний Кічкаський міст і сприяти відновленнюХортицю з обома берегами. Нові мости повинні були замінити розібраний Кічкаський міст і сприяти відновленню
залізничного сполучення Запоріжжя з Донбасом і Криворіжжям.залізничного сполучення Запоріжжя з Донбасом і Криворіжжям.
Автором проектів нових мостів був Микола Станіславович Стрілецький, член-кореспондент АН СРСР з 1931 р., професорАвтором проектів нових мостів був Микола Станіславович Стрілецький, член-кореспондент АН СРСР з 1931 р., професор
Московського інженерно-будівельного інституту; автором архітектурного рішення - відомий архітектор В.А. Веснін. ЯкМосковського інженерно-будівельного інституту; автором архітектурного рішення - відомий архітектор В.А. Веснін. Як
матеріал для виготовлення конструкцій мостів передбачалося використати феросиліцієвую сталь; замовлення на їхматеріал для виготовлення конструкцій мостів передбачалося використати феросиліцієвую сталь; замовлення на їх
виготовлення отримали Витковицькі сталеплавильні заводи Чехословаччини. Частина конструкцій була зібрана там же,виготовлення отримали Витковицькі сталеплавильні заводи Чехословаччини. Частина конструкцій була зібрана там же,
частина на Дніпропетровському металургійному заводі ім. Петровського. Міст через Старий Дніпро будували чехи, ачастина на Дніпропетровському металургійному заводі ім. Петровського. Міст через Старий Дніпро будували чехи, а
через Новий Дніпро - дніпробудівники під керівництвом сормовського інженера Константинова, що мав великий досвідчерез Новий Дніпро - дніпробудівники під керівництвом сормовського інженера Константинова, що мав великий досвід
будівництва мостів у Сибіру. Обидва мости згодом нерідко називали мостами Константинова.будівництва мостів у Сибіру. Обидва мости згодом нерідко називали мостами Константинова.
Спостерігаючи за роботою радянських робітників, які клепали, американський інженер і бізнесмен Хью Купер із захватомСпостерігаючи за роботою радянських робітників, які клепали, американський інженер і бізнесмен Хью Купер із захватом
говорив: "Хто отримав диплом на Дніпробуді, той буде цінним працівником усюди. Я сам узяв би багатьох в Америку".говорив: "Хто отримав диплом на Дніпробуді, той буде цінним працівником усюди. Я сам узяв би багатьох в Америку".
Через Новий Дніпро був побудований трьохарковий міст завдовжки 715 м і заввишки 50 м. Одноарковий міст через СтарийЧерез Новий Дніпро був побудований трьохарковий міст завдовжки 715 м і заввишки 50 м. Одноарковий міст через Старий
Дніпро мав протяжність 370 м. Свого часу це був найбільший однопролітний міст у Європі. Обидва мости булиДніпро мав протяжність 370 м. Свого часу це був найбільший однопролітний міст у Європі. Обидва мости були
двох'ярусними. По верхньому ярусу проходила залізниця, по нижньому - широка автомобільна дорога з тротуарами подвох'ярусними. По верхньому ярусу проходила залізниця, по нижньому - широка автомобільна дорога з тротуарами по
обидва боки для пішоходів. Рух новою магістраллю через острів Хортицю було відкрито 6 листопада 1931 р., напередодніобидва боки для пішоходів. Рух новою магістраллю через острів Хортицю було відкрито 6 листопада 1931 р., напередодні
14-ої річниці Жовтневої революції.14-ої річниці Жовтневої революції.
У роки Великої Вітчизняної війни доля мостів Стрілецького склалася трагічно.У роки Великої Вітчизняної війни доля мостів Стрілецького склалася трагічно.

14. МОСТИ В ПЕРІОД НІМЕЦЬКО-МОСТИ В ПЕРІОД НІМЕЦЬКО-
ФАШИСТСЬКОЇ ОКУПАЦІЇФАШИСТСЬКОЇ ОКУПАЦІЇ
За два роки окупації Запоріжжя, з жовтня 1941 р. по жовтень 1943 р., німці частково відновили мостиЗа два роки окупації Запоріжжя, з жовтня 1941 р. по жовтень 1943 р., німці частково відновили мости
Стрілецького, перекидаючи залізницею підкріплення своїм військам. Проте спроби запустити в роботуСтрілецького, перекидаючи залізницею підкріплення своїм військам. Проте спроби запустити в роботу
Дніпрогес виявилися невдалими.Дніпрогес виявилися невдалими.
З початком наступу радянських військ восени 1943 р. льотчики під командуванням нашого земляка маршалаЗ початком наступу радянських військ восени 1943 р. льотчики під командуванням нашого земляка маршала
авіації В.А. Судця отримали завдання зруйнувати такі важливі для супротивника мости, що дуже добреавіації В.А. Судця отримали завдання зруйнувати такі важливі для супротивника мости, що дуже добре
охоронялися. У результаті запеклих боїв декілька наших літаків було збито. 21 вересня 1943 р. група зохоронялися. У результаті запеклих боїв декілька наших літаків було збито. 21 вересня 1943 р. група з
восьми літаків Іл-2 на чолі з командиром третьої ескадрильї гвардії лейтенантом А. Усмановим зробилавосьми літаків Іл-2 на чолі з командиром третьої ескадрильї гвардії лейтенантом А. Усмановим зробила
чергову спробу зруйнувати міст через Дніпро. Усманов був збитий і впав у річку, але, викликавшичергову спробу зруйнувати міст через Дніпро. Усманов був збитий і впав у річку, але, викликавши
вогонь ворожих зеніток на себе, дав можливість іншим літакам наблизитися до моста і зруйнувати його.вогонь ворожих зеніток на себе, дав можливість іншим літакам наблизитися до моста і зруйнувати його.
Після звільнення Запоріжжя і острова Хортиця почалося розчищення Дніпра від понівеченого металу, наПісля звільнення Запоріжжя і острова Хортиця почалося розчищення Дніпра від понівеченого металу, на
який перетворилися обидва мости Стрілецького. Пізніше на їхньому місці були побудовані мостиякий перетворилися обидва мости Стрілецького. Пізніше на їхньому місці були побудовані мости
Преображенського.Преображенського.

16. ТИМЧАСОВІ МОСТИ ЧЕРЕЗТИМЧАСОВІ МОСТИ ЧЕРЕЗ
ДНІПРОДНІПРО
Після звільнення Запоріжжя 14 жовтня 1943 р., в листопаді від вокзалу Запорожжя-І у бік Дніпра (в районіПісля звільнення Запоріжжя 14 жовтня 1943 р., в листопаді від вокзалу Запорожжя-І у бік Дніпра (в районі
нинішньої дитячої залізниці) почалося будівництво греблі з подальшим наведенням тимчасового моста інинішньої дитячої залізниці) почалося будівництво греблі з подальшим наведенням тимчасового моста і
прокладенням по ньому залізниці на правий берег. Тут, на Разумовському плацдармі, намічавсяпрокладенням по ньому залізниці на правий берег. Тут, на Разумовському плацдармі, намічався
основний наступ радянських військ з форсуванням Дніпра. Операція почалася в ніч на 26 листопада, алеосновний наступ радянських військ з форсуванням Дніпра. Операція почалася в ніч на 26 листопада, але
тільки у кінці грудня 1943 р. німці, під загрозою бути оточеними на острові Хортиця і правому березі,тільки у кінці грудня 1943 р. німці, під загрозою бути оточеними на острові Хортиця і правому березі,
відступили. Для закріплення успіху необхідно було в найкоротший термін побудувати тимчасові мостивідступили. Для закріплення успіху необхідно було в найкоротший термін побудувати тимчасові мости
через Новий Дніпро - південну частину острова Хортиця - русло Старого Дніпра. За спогадами ветераначерез Новий Дніпро - південну частину острова Хортиця - русло Старого Дніпра. За спогадами ветерана
мостобудування Н.А. Артеменка, тимчасові мости через Дніпро були побудовані мостобудівникамимостобудування Н.А. Артеменка, тимчасові мости через Дніпро були побудовані мостобудівниками
Мостопоїзду № 407 спільно з 1-ою гвардійською залізничною бригадою Управління військово-Мостопоїзду № 407 спільно з 1-ою гвардійською залізничною бригадою Управління військово-
відновлювальних робіт (УВВР 20). Загальна довжина мостів склала 1500 м. Мости були побудовані завідновлювальних робіт (УВВР 20). Загальна довжина мостів склала 1500 м. Мости були побудовані за
48 днів. Тимчасові дерев'яні мости з металевими прольотами будувалися за одним інженерним48 днів. Тимчасові дерев'яні мости з металевими прольотами будувалися за одним інженерним
рішенням. Опори виготовлялися з просочених спеціальним складом шпал і колод, з'єднувалися міжрішенням. Опори виготовлялися з просочених спеціальним складом шпал і колод, з'єднувалися між
собою на врубах і скобах. На опорах встановлювалися дерев'яні ферми заввишки до 3 м і завдовжкисобою на врубах і скобах. На опорах встановлювалися дерев'яні ферми заввишки до 3 м і завдовжки
30м. По верху споруджувався настил з балок і укладалися залізничні рейки. Рух по тимчасових мостах30м. По верху споруджувався настил з балок і укладалися залізничні рейки. Рух по тимчасових мостах
був відкритий 19 лютого 1944 р. Мости проіснували 9 років і були розібрані після завершеннябув відкритий 19 лютого 1944 р. Мости проіснували 9 років і були розібрані після завершення
будівництва мостів Б.Н. Преображенського.будівництва мостів Б.Н. Преображенського.

17. ВІДНОВЛЕННЯ ДНІПРОГЕСУВІДНОВЛЕННЯ ДНІПРОГЕСУ
Готуючись до відступу із Запоріжжя, німці замінували греблю і гідроелектростанцію. Завдяки розвідникамГотуючись до відступу із Запоріжжя, німці замінували греблю і гідроелектростанцію. Завдяки розвідникам
на чолі з Миколою Курузовим, понівечена гребля була врятована, проте гідроелектростанція, проїжджана чолі з Миколою Курузовим, понівечена гребля була врятована, проте гідроелектростанція, проїжджа
частина греблі і аванкамерний міст були підірвані 29 грудня 1943 р.частина греблі і аванкамерний міст були підірвані 29 грудня 1943 р.
Відновлення Дніпрогесу розпочалося з прокладення між зруйнованими биками навісних мостів. УпродовжВідновлення Дніпрогесу розпочалося з прокладення між зруйнованими биками навісних мостів. Упродовж
1944-1945 рр. був відновлений міст через шлюз. Улітку 1945 р. у своєму довоєнному вигляді був1944-1945 рр. був відновлений міст через шлюз. Улітку 1945 р. у своєму довоєнному вигляді був
відновлений аванкамерний міст. Бригада клепальників на чолі з С.А. Євграфовим заздалегідь монтувалавідновлений аванкамерний міст. Бригада клепальників на чолі з С.А. Євграфовим заздалегідь монтувала
його на березі. Відновлення Дніпрогесу було уповільнене тим, що німці забрали з собою архівйого на березі. Відновлення Дніпрогесу було уповільнене тим, що німці забрали з собою архів
будівництва. Тільки у 1945 р. він був знайдений в Чехословаччині і повернений на батьківщину. А вже 3будівництва. Тільки у 1945 р. він був знайдений в Чехословаччині і повернений на батьківщину. А вже 3
березня 1947 р. гідроелектростанція дала перший промисловий струм. 26 червня 1950 р. був запущенийберезня 1947 р. гідроелектростанція дала перший промисловий струм. 26 червня 1950 р. був запущений
у роботу останній агрегат відродженого Дніпрогесу. Ще йшло будівництво мостів через Дніпро, ау роботу останній агрегат відродженого Дніпрогесу. Ще йшло будівництво мостів через Дніпро, а
Дніпрогес потужною транспортною магістраллю зв'язав воєдино обидва береги.Дніпрогес потужною транспортною магістраллю зв'язав воєдино обидва береги.
Відновлювальними роботами на Дніпробуді-2 керували начальник Дніпровського будівництва Ф. Логінов іВідновлювальними роботами на Дніпробуді-2 керували начальник Дніпровського будівництва Ф. Логінов і
головний інженер И. Кандалов. Архітектурний проект усього комплексу Дніпрогесу розробив колективголовний інженер И. Кандалов. Архітектурний проект усього комплексу Дніпрогесу розробив колектив
під керівництвом архітектора Г.М. Орлова. Консультував архітектурний проект В.А. Веснін. Вартістьпід керівництвом архітектора Г.М. Орлова. Консультував архітектурний проект В.А. Веснін. Вартість
відновлення Дніпрогесу склала 285 млн. карбованців.відновлення Дніпрогесу склала 285 млн. карбованців.

19. МОСТИ ПРЕОБРАЖЕНСЬКОГОМОСТИ ПРЕОБРАЖЕНСЬКОГО
Робота зі спорудження нових мостів через Дніпро почалася весною 1949 р. після отримання технічної документації. Автором проектів обох мостів бувРобота зі спорудження нових мостів через Дніпро почалася весною 1949 р. після отримання технічної документації. Автором проектів обох мостів був
відомий московський інженер Борис Миколайович Преображенський, що працював в інституті "Трансмостопроект" Міністерства шляхіввідомий московський інженер Борис Миколайович Преображенський, що працював в інституті "Трансмостопроект" Міністерства шляхів
сполучення СРСР. Роботою зі зведення моста через Новий Дніпро керував начальник мостозагону №6 полковник Микола Олександровичсполучення СРСР. Роботою зі зведення моста через Новий Дніпро керував начальник мостозагону №6 полковник Микола Олександрович
Артеменко, а моста через Старий Дніпро – начальник мостозагону № 7 Башицький.Артеменко, а моста через Старий Дніпро – начальник мостозагону № 7 Башицький.
Спочатку Б.М. Преображенський з метою економії хотів використати опори мостів Стрілецького. Але коли водолази очистили дно від підірванихСпочатку Б.М. Преображенський з метою економії хотів використати опори мостів Стрілецького. Але коли водолази очистили дно від підірваних
конструкцій(близько 12000 т), з'ясувалося, що німці зруйнували їх, підірвавши опори на семиметровій глибині. Від опор мостів Стрілецькогоконструкцій(близько 12000 т), з'ясувалося, що німці зруйнували їх, підірвавши опори на семиметровій глибині. Від опор мостів Стрілецького
залишилися тільки берегові вежі з бійницями. Нові мости, на відміну від довоєнних, передбачалося будувати із залізобетону. Це пояснюєтьсязалишилися тільки берегові вежі з бійницями. Нові мости, на відміну від довоєнних, передбачалося будувати із залізобетону. Це пояснюється
відсутністю достатньої кількості високоміцних сталей у ті післявоєнні роки, а також тим, що сталь, яка постачалася з-за кордону, в умовахвідсутністю достатньої кількості високоміцних сталей у ті післявоєнні роки, а також тим, що сталь, яка постачалася з-за кордону, в умовах
"холодної війни", була оголошена стратегічною продукцією, що не підлягає експорту."холодної війни", була оголошена стратегічною продукцією, що не підлягає експорту.
При будівництві мостів багато що в практиці мостобудування доводилося робити уперше, наприклад, пошарове бетонування. Уперше було застосованоПри будівництві мостів багато що в практиці мостобудування доводилося робити уперше, наприклад, пошарове бетонування. Уперше було застосовано
блокове армування бетону і блокові опалубки. Світова практика в ті роки ще не знала залізобетонних мостів з такими прольотами.блокове армування бетону і блокові опалубки. Світова практика в ті роки ще не знала залізобетонних мостів з такими прольотами.
Б.М.Преображенський ставився до робітників та інженерів на будівництві, як до своїх співавторів: приймалася кожна пропозиція, що малаБ.М.Преображенський ставився до робітників та інженерів на будівництві, як до своїх співавторів: приймалася кожна пропозиція, що мала
раціональне зерно.раціональне зерно.
Для М.О. Артеменка цей куточок Запоріжжя був давно знайомим. Тут у 1931р. він брав участь в розбиранні Кічкаського моста, будував мостиДля М.О. Артеменка цей куточок Запоріжжя був давно знайомим. Тут у 1931р. він брав участь в розбиранні Кічкаського моста, будував мости
Стрілецького, тимчасові мости через Дніпро і ось тепер - мости Преображенського. Завдяки Артеменку в Німеччині на фірмі "Блейхерт" у рахунокСтрілецького, тимчасові мости через Дніпро і ось тепер - мости Преображенського. Завдяки Артеменку в Німеччині на фірмі "Блейхерт" у рахунок
репарації були виготовлені два кабель-крани прольотом 800 м. Привезені до Запоріжжя, вони були тут зібрані і з успіхом використовувалися нарепарації були виготовлені два кабель-крани прольотом 800 м. Привезені до Запоріжжя, вони були тут зібрані і з успіхом використовувалися на
будівництві мостів Преображенського.будівництві мостів Преображенського.

21. ДНІПРОБУД-3ДНІПРОБУД-3
Наприкінці 1960-х років на порядку денному стало питання про збільшенняНаприкінці 1960-х років на порядку денному стало питання про збільшення
потужності Дніпровської гідроелектростанції, пропускної спроможності їїпотужності Дніпровської гідроелектростанції, пропускної спроможності її
шлюзу і проїжджої частини греблі. Почалася реконструкція Дніпрогесу, якашлюзу і проїжджої частини греблі. Почалася реконструкція Дніпрогесу, яка
проходила з 1969 по 1980 роки. У ході реконструкції біля лівого берега бувпроходила з 1969 по 1980 роки. У ході реконструкції біля лівого берега був
побудований ще один машинний зал, у якому було встановлено 8побудований ще один машинний зал, у якому було встановлено 8
агрегатів потужністю по 103,5 тис. кВт кожен, однокамерний шлюз,агрегатів потужністю по 103,5 тис. кВт кожен, однокамерний шлюз,
здатний пропускати судна типу "річка-море". Була реконструйована іздатний пропускати судна типу "річка-море". Була реконструйована і
значно розширена проїжджа частина греблі, яку з лівим берегом зв'язавзначно розширена проїжджа частина греблі, яку з лівим берегом зв'язав
естакадний міст, а з правим берегом - новий аванкамерный міст.естакадний міст, а з правим берегом - новий аванкамерный міст.
Монтаж металоконструкцій естакади проводили трести "Гідромонтаж" іМонтаж металоконструкцій естакади проводили трести "Гідромонтаж" і
"Спецгідроенергомонтаж". Це була перша розбірна автодорожня естакада"Спецгідроенергомонтаж". Це була перша розбірна автодорожня естакада
в СРСР, її проект був розроблений інститутомв СРСР, її проект був розроблений інститутом
"Укрпроектстальконструкція". Автором і керівником проекту був"Укрпроектстальконструкція". Автором і керівником проекту був
В.И.Кириченко. Металоконструкції виготовлялися на ДніпропетровськомуВ.И.Кириченко. Металоконструкції виготовлялися на Дніпропетровському
заводі ім. Бабушкіна. Автоестакада була відкрита 4 листопада 1978 року,заводі ім. Бабушкіна. Автоестакада була відкрита 4 листопада 1978 року,
вартість її та проїжджої частини греблі склала 12 млн. 200 тис.вартість її та проїжджої частини греблі склала 12 млн. 200 тис.
карбованцв. Загальна потужність Дніпрогесу після реконструкції склалакарбованцв. Загальна потужність Дніпрогесу після реконструкції склала
1,5 млн. кВт.1,5 млн. кВт.

22. МІСТ ЧЕРЕЗ СТАРИЙ ДНІПРОМІСТ ЧЕРЕЗ СТАРИЙ ДНІПРО
Будівництво ще одного моста через Старий Дніпро багато в чому було зумовлене реконструкцією Дніпрогесу 1969-1980 років.Будівництво ще одного моста через Старий Дніпро багато в чому було зумовлене реконструкцією Дніпрогесу 1969-1980 років.
Майбутній міст повинен був розвантажити греблю і мости Преображенського від потоку транспорту, що дедаліМайбутній міст повинен був розвантажити греблю і мости Преображенського від потоку транспорту, що дедалі
збільшувався, а в останні два роки реконструкції Дніпрогесу і зовсім звільнити його від транспорту.збільшувався, а в останні два роки реконструкції Дніпрогесу і зовсім звільнити його від транспорту.
Ідею будівництва нового моста ще в 1964 р. висунув все той же М.О. Артеменко, він же вніс конкретні пропозиції, які булиІдею будівництва нового моста ще в 1964 р. висунув все той же М.О. Артеменко, він же вніс конкретні пропозиції, які були
прийняті Центральним науково-дослідним і проектним інститутом будівельних металоконструкцій Держбуду СРСР.прийняті Центральним науково-дослідним і проектним інститутом будівельних металоконструкцій Держбуду СРСР.
Вирішено було побудувати сталевий одноарковий міст, спроектований інститутом "Союзпроектстальконструкція". АвторомВирішено було побудувати сталевий одноарковий міст, спроектований інститутом "Союзпроектстальконструкція". Автором
проекту був Попов (за спогадами М.О. Артеменка). Будував міст київський трест "Мостобуд 1" силами Мостозагону №12,проекту був Попов (за спогадами М.О. Артеменка). Будував міст київський трест "Мостобуд 1" силами Мостозагону №12,
що базується в Дніпропетровську. Тут же на металургійному заводі ім. Бабушкіна збиралися конструкції майбутньогощо базується в Дніпропетровську. Тут же на металургійному заводі ім. Бабушкіна збиралися конструкції майбутнього
моста. "Цей міст - єдиний в СРСР, такого великого прольоту з гнучкою аркою і жорсткою балкою сталевої конструкціїмоста. "Цей міст - єдиний в СРСР, такого великого прольоту з гнучкою аркою і жорсткою балкою сталевої конструкції
немає не лише в СРСР, але, здається, й у світі", - писав у своїх спогадах М.О. Артеменко. Багатотиражканемає не лише в СРСР, але, здається, й у світі", - писав у своїх спогадах М.О. Артеменко. Багатотиражка
"Дніпробудівельник" 27 листопада 1974 р. повідомляла: "Державна комісія прийняла об'єкт з оцінкою "відмінно"."Дніпробудівельник" 27 листопада 1974 р. повідомляла: "Державна комісія прийняла об'єкт з оцінкою "відмінно".
Довжина моста склала 320 м, ширина 20 м, висота 40 м. Вартість склала 3220 тис. карбованців. По мосту була прокладенаДовжина моста склала 320 м, ширина 20 м, висота 40 м. Вартість склала 3220 тис. карбованців. По мосту була прокладена
тролейбусна і автотранспортна магістраль, тротуари для пішоходів. Перед відкриттям моста на ньому було розміщенотролейбусна і автотранспортна магістраль, тротуари для пішоходів. Перед відкриттям моста на ньому було розміщено
близько 50-ти самоскидів, завантажених каменем. Кожен з них разом з вантажем важив 25 тонн. Самоскиди простояли наблизько 50-ти самоскидів, завантажених каменем. Кожен з них разом з вантажем важив 25 тонн. Самоскиди простояли на
мосту до ранку. Після такого випробування рух по новому мосту був відкритий.мосту до ранку. Після такого випробування рух по новому мосту був відкритий.
З 1997 р. новий міст знаходиться в аварійному стані. Виною тому руйнування опор на правому березі Дніпра і розповзанняЗ 1997 р. новий міст знаходиться в аварійному стані. Виною тому руйнування опор на правому березі Дніпра і розповзання
швів, викликані підйомом грунтових вод, а можливо, і вибуховими роботами, що проводяться в кар'єрі, який сусідить зшвів, викликані підйомом грунтових вод, а можливо, і вибуховими роботами, що проводяться в кар'єрі, який сусідить з
мостом. Восени 2001р. влада міста вимушена була закрити проїзд по мосту.мостом. Восени 2001р. влада міста вимушена була закрити проїзд по мосту.

24. ПРОБЛЕМИ МОСТОВИХПРОБЛЕМИ МОСТОВИХ
ПЕРЕХОДІВ ЧЕРЕЗ ДНІПРОПЕРЕХОДІВ ЧЕРЕЗ ДНІПРО
На сьогодні в Запоріжжі проблема мостових переходів стоїть дуже гостро. З одногоНа сьогодні в Запоріжжі проблема мостових переходів стоїть дуже гостро. З одного
боку, вона пояснюється вже недостатньою пропускною спроможністю мостівбоку, вона пояснюється вже недостатньою пропускною спроможністю мостів
Преображенського, які не можуть забезпечити в повному об'ємі пасажирські іПреображенського, які не можуть забезпечити в повному об'ємі пасажирські і
вантажні перевезення між обома берегами, а з другого - аварійним станом греблівантажні перевезення між обома берегами, а з другого - аварійним станом греблі
Дніпрогесу та одноаркового моста через Старий Дніпро.Дніпрогесу та одноаркового моста через Старий Дніпро.
Дискусії з приводу будівництва нових мостів через Дніпро ведуться не один рік.Дискусії з приводу будівництва нових мостів через Дніпро ведуться не один рік.
Пропонувалися різні варіанти розв’язання цієї проблеми. На сьогодні це бачитьсяПропонувалися різні варіанти розв’язання цієї проблеми. На сьогодні це бачиться
керівництву міста і області в споруддженні паралельно мостам Преображенськогокерівництву міста і області в споруддженні паралельно мостам Преображенського
(південніше) вантового моста завдовжки 660 м через Новий Дніпро і одноаркового(південніше) вантового моста завдовжки 660 м через Новий Дніпро і одноаркового
моста через Старий Дніпро завдовжки 260 м. Висота мостів складе 50 м, а ширина –моста через Старий Дніпро завдовжки 260 м. Висота мостів складе 50 м, а ширина –
39 м. Будівництво мостів і траси по острову Хортиця повинне вестися в39 м. Будівництво мостів і траси по острову Хортиця повинне вестися в
максимально бережному щодо природи режимі. За попередньою домовленістю змаксимально бережному щодо природи режимі. За попередньою домовленістю з
Національним заповідником "Хортиця", перед початком будівництва будутьНаціональним заповідником "Хортиця", перед початком будівництва будуть
проведені археологічні дослідження по всій протяжності майбутньої магістралі.проведені археологічні дослідження по всій протяжності майбутньої магістралі.
Будівництво розраховане на 6 років. Уже отримані перші 1,5 млн. гривен, виділеніБудівництво розраховане на 6 років. Уже отримані перші 1,5 млн. гривен, виділені
Кабінетом міністрів на проектні роботи. На рівні Президента і Уряду вирішуютьсяКабінетом міністрів на проектні роботи. На рівні Президента і Уряду вирішуються
питання реконструкції Дніпрогесу.питання реконструкції Дніпрогесу.

26. Виконала:Виконала:
Студентка 5 курсу; гр.733222Студентка 5 курсу; гр.733222
Факультет журналістикиФакультет журналістики
Спец. “Зв’язки із громадськістю”Спец. “Зв’язки із громадськістю”
Довбак ОльгаДовбак Ольга