Commerc oils

Масла для коммерческой техники
Технический отдел
22.05.2014

Моторные масла для коммерческого
транспорта

Содержание
Моторные масла
 Тенденции и спецификации
 Top Tier
 Premium Tier
 Standart Tier
Трансмиссионные масла
 ATF
 MTF
 AMTF
Гидравлические масла
 Эволюция требований
 Современные гидравлические масла
TechSupport
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 22.05.2014

BUS – автобусы, LCV – до 3,5 тонн, CV – 3,5-16 тонн, HCV – более 16 тонн
Парк коммерческой техники РФ на 1 июля 2013 года
Парк коммерческой техники РФ составлял 7,9 млн. автомобилей на начало 2013 год
4,90%
15,50%
31,20%
48,30%
BUS
HCV
CV
LCV
31.03.2014

*CV и HCV
Возрастная структура парка грузовых автомобилей
2,53%
9,75%
10,06%
8,01%
18,42%
51,23% 1 год
2-5 лет
6-10 лет
11-15 лет
16-20 лет
старше 20 лет
31.03.2014

*CV и HCV
Структура парка грузовых автомобилей* по нормам токсичности
78,00%
8,60%
8,50%
4,90%
Euro 0/1
Euro 2
Euro 3
Euro 4/5
На начало 2013 года в парке РФ насчитывалось 3,68 млн. грузовых автомобилей
31.03.2014

Структура рынка масел
MB 228.0
API CF
Group I
monograde
ACEA E2
MB 228.1
API CF-4 to CH-4
Group I
15W-40
ACEA E7
MB 228.3
API CH-4
TBN≥9
Group I
10W-30
10W-40
15W-40
MID SAPS
ACEA E9
MB 228.31
API SJ-4
Group II/III
10W-30
10W-40
15W-40
ACEA E4
MB 228.5
TBN≥12
Group III
5W-30
10W-40
Low SAPS
ACEA E6
MB 228.51
Group III
5W-30
10W-40
Уровень
Эксплуатационные свойства
SHPD
UHPD
Mainline
SHPD – Super High Performance Diesel
UHPD – Ultra High Performance Diesel

MB 228.0
API CF
Group I
monograde
ACEA E2
MB 228.1
API CF-4 to CH-4
Group I
15W-40
monograde
ACEA E7
MB 228.3
API CH-4
TBN≥9
Group I
10W-30
10W-40
15W-40
MID SAPS
ACEA E9
MB 228.31
API SJ-4
Group II/III
10W-30
10W-40
15W-40
ACEA E4
MB 228.5
TBN≥12
Group III
5W-30
10W-40
Low SAPS
ACEA E6
MB 228.51
Group III
5W-30
10W-40
Уровень
SHPD
UHPD
Mainline
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы»
Наиболее востребованные масла в РФ.
Предназначены для отечественных и
зарубежных автомобилей прошлых лет выпуска.
31.03.2014

MB 228.0
API CF
Group I
monograde
ACEA E2
MB 228.1
API CF-4 to CH-4
Group I
15W-40
ACEA E7
MB 228.3
API CI-4
TBN≥9
Group I
10W-30
10W-40
15W-40
MID SAPS
ACEA E9
MB 228.31
API SJ-4
Group II/III
10W-30
10W-40
15W-40
ACEA E4
MB 228.5
TBN≥12
Group III
5W-30
10W-40
Low SAPS
ACEA E6
MB 228.51
Group III
5W-30
10W-40
Уровень
SHPD
UHPD
Mainline
Масла премиум класса, предназначены для
применения в высокооборотных дизельных
двигателях, удовлетворяющих требованиям
Euro 0,1,2,3,4,5.
31.03.2014

MB 228.0
API CF
Group I
monograde
ACEA E2
MB 228.1
API CF-4 to CH-4
Group I
15W-40
ACEA E7
MB 228.3
API CH-4
TBN≥9
Group I
10W-30
10W-40
15W-40
MID SAPS
ACEA E9
MB 228.31
API SJ-4
Group II/III
10W-30
10W-40
15W-40
ACEA E4
MB 228.5
TBN≥12
Group III
5W-30
10W-40
Low SAPS
ACEA E6
MB 228.51
Group III
5W-30
10W-40
Уровень
SHPD
UHPD
Mainline
Масла премиум класса c расширенным
интервалом замены, предназначены для
дизельных двигателей классов Euro 0, 1, 2, 3, 4, 5,
работающих в особо тяжелых условиях.
31.03.2014

Классификация моторных масел SAE J 300
Класс
вязкости
Динамическая вязкость, мПа-с,
не выше, при температуре, °С
Кинематическая вязкость
при 100 °С, мм2 Вязкость HTHS при 150°С
и скорости сдвига 106 с-1,
мПа-с, не нижеПроворачиваемость
(CСS)
Прокачиваемость
(MRV)
не ниже не выше
0W 6200 при - 35°С 60000 при -40°С 3,8 - -
5W 6600 при - 30°С 60000 при -35°С 3,8 - -
10W 7000 при - 25°С 60000 при - 30°С 4,1 - -
15W 7000 при - 20°С 60000 при -25°С 5,6 - -
20W 9500 при - 15°С 60000 при -20°С 5,6 - -
25W 13000 при -10°С 60000 при -15°С 9,3 - -
20 - - 5,6 <9,3 2,6
30 - - 9,3 <12,5 2,9
40 - - 12,5 <16,3 2,9*
40 - - 12,5 <16,3 3,7**
50 - - 16,3 <21,9 3,7
60 - - 21,9 <26,1 3,7

Классификация моторных масел SAE J 300

Категория Описание
E7
Масла категории «Stay-in-grade». Масла с высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающие высокий контроль
над чистотой поршней и полировкой стенок цилиндров. Масла также обеспечивают улучшенную защиту от износа и
сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных
двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V. Масла применимы для двигателей без
сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR)
и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных
газах. Заменяет масла категории ACEAE3 и E5 в более старых двигателях. Как правило, масла этой категории качества
имеют соответствие категорииAPI CI-4.
E4
Масла категории «Stay-in-grade» c расширенными интервалами замены. Обеспечивают более высокий, чем для ACEA E7
контроль над чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств.
Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro I,
Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V, которые работают в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно
увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для
двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции
отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня
оксидов азота NOx в выхлопных газах. Как правило, масла этой категории качества не имеют прямого соответствия
категории API. В отдельных случаях могут быть допущены на категорию качества APICI-4 (указывается производителем
масел).
E9
Масла категории «Stay-in-grade» с пониженным содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью.
Предназначены, в основном, для дизельных двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и эксплуатирующихся
на малосернистом топливе. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях,
удовлетворяющих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V. Масла применимы для большинства двигателей,
оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического
восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Как правило, масла этой категории
качества имеют соответствие категории API CJ-4.
E6
Масла категории «Stay-in-grade» с пониженным содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью, а
также c расширенными интервалами замены там, где рекомендует производитель. Разработаны для применения в самых
современных высокооборотных дизельных двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, эксплуатируемых на
малосернистом топливе. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих
требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V. Масла применимы для большинства двигателей, оборудованных
системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR)
для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Прямого соответствия с современными категориями
качества API не имеет. В отдельных случаях могут быть допущены на категорию качества CI-4 (указывается
производителем масел).
Классификация ACEA для тяжелонагруженных ДД

Классификация моторных масел API
Для дизельных двигателей
Категория Описание
CJ-4
Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года
на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4
рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла
этих классов.
CI-4
Введена в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных
газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Для использования с топливами с < 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от
высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими
противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4.
CH-4
Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей
выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только
американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих
топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы
более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка).
Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API
CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.
CG-4
Для четырехтактных двигателей, работающих в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел CD, CE и CF-4 (Годы выпуска автомобилей с
1995). Категория представлена в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей
грузовых автомобилей магистрального типа использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы и немагистрального типа (содержание
серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразование,
окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для
удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года). Заменяет масла категорий API CD, API CE и
API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса
масла от качества применяемого топлива. Категория устарела, лицензии не выдаются.
CF-4
Для высокоскоростных, четырехтактных двигателей с турбонаддувом, используется вместо масел класса CE (Годы выпуска автомобилей с 1990).
Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без
него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладают меньшим
расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API CF-4/SG), могут
быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности
отработанных газов. Заменяет масла категории API CE в более старых двигателях. Категория устарела, лицензии не выдаются.
CF-2
Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ
цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец. Категория устарела, лицензии не выдаются.
CF
Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели,
работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и
коррозию медных сплавов подшипников. Заменяет масла категории API CD в более старых двигателях. Категория устарела, лицензии не выдаются.

Группы моторных масел по ГОСТ
A Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели
Б
Б1
Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют
образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников.
Б2 Малофорсированные дизели.
В
В1
Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые
способствуют окислению масла и образованию отложений всех видов.
В2
Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к
антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать
образование высокотемпературных отложений.
Г
Г1
Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных
условиях, способствующих окислению масла, образованию отложений всех видов и коррозии.
Г2
Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в
эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений.
Д
Д1
Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях,
более тяжелых, чем для масел группы Г1.
Д2
Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных
условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой
нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой
склонностью к образованию всех видов отложений.
E
Е1
Высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели, работающие в эксплуатационных
условиях, более тяжелых, чем для масел групп Д1 и Д2.
Е2
Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными
свойствами/

Группы моторных масел по ГОСТ

Спецификации OEM
Автопроизводители могут предъявлять не только дополнительные, но и
более высокие требования к маслам, предназначенным для двигателей
новейших конструкций. Не дожидаясь очередных международных
спецификаций они заявляют о своих оригинальных методах испытаний или
более жестких проходных критериях в рамках действующих международных
систем классификации. Этим компенсируется разрыв между текущим
конструктивным усовершенствованием двигателей и задержками с
принятием новых международных стандартов и спецификаций на моторные
масла. Оригинальные требования со временем учитываются в новых
международных спецификациях. Только при использовании масел,
учитывающих все требования производителей, гарантируется
долговременная служба двигателя. В случае подтверждения соответствия
оригинальным требованиям, поставщики масел имеют право наносить на
этикетку своих продуктов номера соответствующих спецификаций
автопроизводителей.

Mercedes-Benz
 MB 228.1 Многодиапазонное моторное масло для всех дизельных двигателей со
всасыванием и с турбонаддувом, интервалы замены масла до 30 000 км (согласно
рекомендациям изготовителей автомобилей). Спецификация базируется на AСEA
B2/E3.
 MB 228.3 Многодиапазонное SHPD-моторное масло для сильно нагруженных
дизельных двигателей со всасыванием и с турбонаддувом, интервалы замены масла до
45 000 км (согласно рекомендациям изготовителей автомобилей). Спецификация
базируется на AСEA B2/E3.
 MB 228.5Многодиапазонное UHPD-моторное масло (Ultra-High-Performance-Diesel)
для сильно нагруженных дизельных двигателей, c продленными интервалами замены
масла до 45 000 км, в тяжелом классе возможны до 160 000 км (согласно
рекомендациям изготовителей автомобилей). Спецификация базируется на ASEA
B2/E4.
 MB 228.51Новые моторные масла, в которых ограничено содержание фосфора и
серы. Снижено содержания в масле металлсодержащих моющих и антиокислительных
присадок. Ужесточение требований к испаряемости масел, контролируемой по потере
массы за один час выдержки при 250 0С. Малая испаряемость уменьшает расход масла
и рост его вязкости. Главные отличия новой спецификаций заключаются в том, что в 2
раза (с 2 до 1%) снижена разрешенная сульфатная зольность, введено нормирование
содержания фосфора и серы (не более 0,08 и 0,30% соответственно).

MAN
 MAN 3277
Самая строгая спецификация MAN из существующих на сегодняшний день (уровень UHPD (Ultra High
Performance Diesel)). Предназначены для применения во всех дизельных двигателях, в которых
прописано использование масел с увеличенным интервалом замены.
Масла, отвечающие MAN 3277, соответствуют спецификации ACEA E4. регламентируется содержание
сульфатной золы (не более 2%). Интервал между заменами масла вплоть до 100 000 км*.
 MAN M 3275 (Ранее QC 13-017) - Масла со стандартным интервалом замены (SHPD (Super High
Performance Diesel)) для всех дизельных двигателей. Соответствуют уровню эксплуатационных свойств
ACEA E7. Регламентируется содержание сульфатной золы (не более 2%). Межсервисный интервал
замены масла 45 000-60 000 км*. По сравнению с маслами предыдущих поколений, серия масел с
допуском MAN 3275 дольше сохраняет хон на стенках цилиндра, обладает более высокими
противоизносными характеристиками, образует меньшее количество низкотемпературного шлама и
обладают более высокой стойкостью к образованию отложений на поршне.
 MAN 271
Всесезонные масла для дизельных двигателей (включая двигатели с турбонаддувом). Базовые
требования соответствуют ACEA E2. Межсервисный интервал смены масла 30 000-45 0000 км*.
 MAN 270
Сезонные моторные масла для дизельных двигателей (включая двигатели с турбонаддувом). По уровню
эксплуатационных свойств соответствуют ACEA E2. Содержание сульфатной золы не более 2%.

Cummins
 CUMMINS 20081
Моторные масла высокого уровня качества, соответствующие уровню API CJ-4, для высоко- и средненагруженных
двигателей Cummins, оборудованных прогрессивными системами доочистки выхлопных газов. При использовании
масел данного уровня качества, требуется применение топлив с содержанием серы до 15 ppm.
 CUMMINS 20078
Моторные масла наивысшего уровня качества, соответствующие API CI-4, для высоко- и средненагруженных
двигателей Cummins, оборудованных системой рециркуляции отработавших газов (EGR).
 CUMMINS 20077
Моторные масла высокого уровня качества, соответствующие уровням качества API CI-4 и ACEA E-5, для
высоконагруженных и высокомощных двигателей Cummins не оборудованных системой EGR (рециркуляции
отработавших газов).
 CUMMINS 20076
Моторные масла высокого уровня качества, соответствующие стандарту API CH-4, для высоконагруженных и
высокомощных двигателей Cummins не оборудованных системой EGR (рециркуляции отработавших газов).
 CUMMINS 20075
Моторные масла минимального уровня качества, соответствующеие API CF-4/SG, для средненагруженных двигателей
Cummins, не оборудованных системой EGR (рециркуляции отработавших газов). По уровню эксплуатационных свойств
масла данной категории соответствуют требованиям ACEA E2/E3 и JAMA DH-1.
 CUMMINS 20072
Моторные масла стандартного уровня качества, соответствующие уровню API CH-4, в двигателях Cummins, не
оборудованных системой EGR (рециркуляции отработавших газов). Соответствуют уровню качества ACEA E3 по API.
Масла, отвечающие данной спецификации, проходят испытание Cummins M-11 (200 ч.) А также тесты Mack, Caterpillar
и GM.
 CUMMINS 20071
Моторные масла стандартного уровня качества, соответствующие уровню API CH-4 или CH-4/SJ в двигателях
Cummins, не оборудованных системой EGR (рециркуляции отработавших газов).
Масла, отвечающие данной спецификации, проходят испытание Cummins M-11 (200 ч.) А также тесты Mack, Caterpillar
и GM.

Volvo
 VOLVO VDS-4
Спецификация предназначена для двигателей после 2007 года выпуска, соответствующих новым
экологическим требованиям и использующие для их обеспечения новейшие системы очистки
выхлопных газов. Соответствие международным стандартам: VDS-4 полностью удовлетворяет
требованиям API CJ-4.
 VOLVO VDS-3
Масла для тяжелонагруженных дизельных двигателей. Рекомендуемые интервалы между заменами
масла вплоть до 100000 км*
 Volvo VDS-2
Предназначается для моторных масел, применяемых во всех дизельных двигателях грузовых
автомобилей Volvo, произведенных до 2004 года включительно.
Спецификация выдаётся на масла с вязкостями: SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 или 15W-40
(иные вязкости требуют дополнительного соглашения с Volvo Truck Corporation);
Соответствие международным стандартам – уровень не ниже АСЕА Е1-96;
 Volvo VDS
Предназначается для двигателей с турбонаддувом, допускающих удлиненные интервалы замены
моторных масел.
Допуск применим к вязкостям SAE 15W-40 или 10W-30. Соответствие уровню по API – CD.

MAC
EO-L
Базовые требования: все тесты категории API CG-4
Дополнительные требования: тесты Mack T-6, Mack T-8 (250ч.; количество сажи 3,8%)
EO-L-Plus
Только для двигателей с 1997 модельного года (с электронным контролем впрыска V-MAC II).
Испытуемое масло должно быть на основе масла, проходившего испытания по спецификации
Mack EO-L , с указанием улучшений в составе. Базовые требования: все тесты категории API
CG-4. Дополнительные требования: тесты Mack Т-8 (250ч.; количество сажи 3,8%), Mack Т-9
EO-M
Базовые требования:
• испытуемое масло должно быть всесезонным (5w-30, 5w-40, 10w-30, 15w-40) на основе
синтетического или высокоиндексного (по вязкости) базового масла;
• стабильность к сдвигу (ASTM D 6278): вязкость в пределе исходной (по SAE);
HTHSV (ASTM D 4683): не менее 3,3 мПа с (Xw-30), не менее 3,7 мПа с (Xw-40);
• подтверждение прохождения всех тестов категории API CH-4;
Дополнительные требования:
• тесты Mack T-8Е (300ч.; количество сажи до 5,8%), Mack Т-9;
• тест Cummins M11 (ASTM E178);
• Sequence IIIE (ASTM D 5533)
EO-M-
Plus
Новый стандарт на масла (апрель 99г.) с удлиненным интервалом замены ( до 50"000 миль).
Данные интервалы возможны при выполнении следующих условий:
• должно использоваться масло EO-M-PLUS
• магистральные режимы (более 100 000 миль/год)
• двигатели E-TECHT или Е7 с электронным контролем впрыска V-MAC II
• расход топлива не более галлон/6 миль
• система фильтрации масла Centri MaxR (центрифуга).

ЯМЗ (Ярославский Моторный Завод)
ЯМЗ-5-06 для двигателей с турбонаддувом ЕВРО 3
ЯМЗ-1-97 для безнаддувных дизелей и газовых двигателей семейства ЯМЗ-831.10
ЯМЗ-3-02 для двигателей с турбонаддувом ЕВРО 1 и форсированных двигателей
ЯМЗ- 7Э846.10, автомобилей КамАЗ
Обозначения масел
по РД 37.319.034-06
ОАО «Автодизель»
Примерное соответствие по:
СТОААИ 003-05 ГОСТ 17479 .1-85 API
ЯМЗ-1-97 Д1 Г2 СС
ЯМЗ-2-97 Д2 Д2 CD
ЯМЗ-3-02 Д2 Е2 CF-4
ЯМЗ-4-02 Д3 CG-4
ЯМЗ-5-06 CH-4

Критерии выбора моторного масла

Ассортимент моторных масел
Top Tier
Standard Tier
Premium Tier
ТНК Revolux D3
15W-40 10W-40 5W-40
СI-4 E7
Роснефть Maximum Diesel
10W-40
CH-4/SL
-
Роснефть Optimum Diesel
15W-40
CH-4/SL
-
ТНК Revolux D2
15W-40 10W-40
СG-4/SJ E3
ТНК Revolux D1
20W-50 15W-40 10W-40
CF-4/CF E2
Роснефть Optimum Diesel
15-40
CF-4/CF -
ТНК Revolux D1
SAE 20, 30, 40
CF-4/CF E2
ТНК GEO Plus
15W-40
CF-4 -
ТНК Дизель Мотор
20W-50 15W-40
CD E1
ТНК Revolux D5
15W-40 10W-40 5W-40
СJ-4/CI-4 E9, E7
ТНК Revolux D4
10W-40 5W-30
CI-4 E4, E7
M-8ДМ, M-10ДМ CD
М-10Г2ЦС CC
М-8Г2к, М-10Г2к CC
М-10В2, М-8В CB
М-14В2 CB

Automatic TF Dexron Voith
ТНК ATF III III H55.6335
ТНК ATF IID IID -
Марка А TASA -
ТНК Trans Gipoid LS
SAE 80W-90,85W-90, 90, 85W-140 GL-5 05С
ТНК Trans Gipoid
SAE 80W-90, 85W-90, 85W-140 GL-5 05A
Роснефть Kinetic
75W-90, 80W-90
GL-5 -
ТНК Trans KP
SAE 80W GL-4 02B
ТНК Trans
SAE 80W-90 GL-4 02A
Роснефть Kinetic
80W-85 GL-4 -
ТНК Trans UTTO
SAE 10W-30
GL-4 03, 06
ТНК Catran
SAE 10W, 30, 50 GL-4
03C
07C
ТНК Транс ТМ-3-18к
GL-3
Hydraulic Fluids DIN
ТНК Гидравлик Арктик
ISO VG 32, 46
-
ТНК Гидравлик Зима
ISO VG 15, 22
HVLP
ТНК Гидравлик HVLP
ISO VG 32, 46
HVLP
ТНК ПСМ Гидротек
ISO VG 15, 22, 46
HLP, HVLP
МГЕ-46В -
Ассортимент трансмиссионных и гидравлических масел
Manual TF ZF

Ежегодно происходит ужесточение экологических требований к
выбросам автомобилей, в том числе и к дизельным грузовым
автомобилям.
Европейские экологические нормы
Стандарт Твердые
частицы,
г/кВт*ч
NO2,
г/кВт*ч
Euro-2 0,15 7,0
Euro-3 0,10 4,5
Euro-4 0,02 3,5
Euro-5 0,02 2,0
Euro-6 0,01 0,8
Для дизелей наиболее критичным и контролируемым является
содержание в выхлопных газах твердых частиц и NO2. Методы
борьбы с ними фактически прямо противоположны.
Для снижения количества твердых частиц
необходимо увеличить количество
воздуха в камере сгорания, но тогда
одновременно повышается температура
в камере сгорания и провоцирует
образование NO2
Для снижения количества NO2 необходимо
понизить температуру, это возможно только за
счет уменьшения объемной доли воздуха в
рабочей смеси, что приводит к неполному
сгоранию топлива и образованию сажи.
EGR – Exhaust Gas Recirculation
SCR – Selective Catalyst Reduction
Евро-4
Евро-5
Экологические требования

Для снижения вредных выбросов NO2
используют впрыск мочевины в выхлопную
трубу перед SCR-нейтрализатором.
Автомобили с SCR требуют
применения Low SAPS Oils -
масел с низким содержанием
серы, фосфора и сульфатной
золы.
SCR – Selective Catalytic Reduction
Селективный катализатор отработавших газов

Используется рециркуляция выхлопных
газов, т.е. отбор их части и направление
их во впускной коллектор. Рециркуляция
уменьшает процентную долю кислорода
в рабочей смеси, тем самым снижая
содержание NOx.
Фильтр твердых частиц Каталитический
нейтрализатор
EGR – Exhaust Gas Recirculation
Система рециркуляции отработавших газов
Двигатели данного типа, в основном,
удовлетворяют требованиям Евро-4
и на них допускаются и
рекомендуются масла уровня СI-4 –
ТНК Revolux D3 5W-40 и 10W-40

©TNK TNK Lubricants
Year EUROPE RUSSIA API, ACEA
evolution
2014 Euro-6 Euro-5 ACEA E4, E6
2012 Euro-4
2011
2009 Euro-5
2008 Euro-3
2006 CJ-4, ACEA
E9
2005 Euro-4 Евро-2
2002 Euro-1 CI-4, ACEA
E7
2000 Euro-3
1998 CH-4
1997 Euro-0
1996 Euro-2
1995 CG-4
Сравнительные данные по
соответствию дизельного топлива
международным стандартам Евро
говорят об актуальности масел
уровня Revolux D1, D3, D4, D5
Экологические требования

API CI-4 API CJ-4
ACEA 2008
Ultra High
Performance Diesel
Super High
Performance Diesel
Классификация ACEA и корреляция с API
22.05.2014Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы»

Соответствие масел РН-Смазочные материалы
классификациям
ТНК Revolux D5 15W-40, 10W-40, 5W-40) CJ-4 E9
ТНК Revolux D4 10W-40, 5W-30 CI-4 E4
ТНК Revolux D3 15W-40, 10W-40, 5W-40 СI-4 E7
Роснефть Maximum Diesel 10W-40
CH-4/SL
-
Роснефть Optimum Diesel 15W-40
CH-4/SL
-
ТНК Revolux D2 15W-40, 10W-40 СG-4/SJ E3
ТНК Revolux D1 20W-50, 15W-40, 10W-40
CF-4/CF E2
Роснефть Optimum Diesel 15-40 CF-4/CF -
ТНК Revolux D1 SAE 20, 30, 40 CF-4/CF E2
ТНК GEO Plus 15W-40 CF-4 -
ТНК Дизель Мотор 20W-50 15W-40
CD E1

Top Tier

DPF – Diesel Particulate Filter (Фильтр сажевых частиц). При накоплении сажи в фильтре
происходит регенерация фильтра путем выжигания сажи.
Требует применения масла категории LowSAPS – low Sulphated Ash Phosphorus Sulphur
Применение
масел другой
категории
приводит к
следующим
последствиям:
Накопление
твердых
несгоревших
веществ в
выхлопных
газах
Фильтр
сажевых
частиц
забивается
Рост
давления
на участке
двигатель-
фильтр
Значительное
падение КПД
двигателя
Устройства по снижению токсичности выхлопа

Преимущества масла ТНК Revolux D5:
 Малозольный пакет присадок
 Возможность применения для самой современной
техники Уровня Евро-IV/V
 Рекомендовано к эксплуатации в автомобилях с
дополнительными устройствами по очистке
выхлопных газов (DPF и т.д.)
 Различные классы вязкости – выбор оптимального
продукта
 Рекомендовано к применению в двигателях
строительной и магистральной техники
Серия масел нового поколения ТНК Revolux D5

Преимущества масла ТНК Revolux D4:
 Увеличенные интервалы замены
 Полностью синтетические масла
 Возможность применения для самой современной
техники Уровня Евро-IV/V (без DPF)
 Различные классы вязкости – выбор оптимального
продукта
 Рекомендовано к применению в Северных регионах
Серия масел нового поколения ТНК Revolux D4

Premium Tier

 Моторные топлива содержат серу
 При сгорании топлива образуются продукты
(оксиды серы), которые, попадая в масло,
взаимодействуют с водой и образуют
нежелательные соединения – кислоты.
 Для их нейтрализации используются моющие
присадки (детергенты и дисперсанты), которые
имеют щелочную среду.
 Чем выше Щелочное число моторного масла,
тем лучше моющие-диспергирующие свойства
масла
Масла Роснефть содержат в своем составе дополнительное количество моющих
присадок (детергентов и дисперсантов), что позволяет использовать данные
масла при работе с высокосернистым топливом.
Влияние качества топлива на свойства моторного масла

 Значительное преобладание техники производства РФ и стран СНГ,
значительная доля двигателей уровня Евро-0, 1
 Незначительное увеличение доли импортной техники
,0
500,0
1000,0
1500,0
2000,0
2500,0
3000,0
3500,0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Отечественные марки Марки стран СНГ Иномарки
2814,30
344,70
420,0
Отечественные марки
Марки стран СНГ
Иномарки
2010 г.
Состояние парка дизельной техники в Российской Федерации

К чему приводит замена масел категорий М-10Г2к и М-10ДМ на масла
категорий CH-4, CI-4
Проблемы при эксплуатации двигателей Euro-0, 1 на
всесезонных маслах

Цилиндро-поршневая группа
 Неотрегулированность
топливных форсунок приводит
к некачественному распылу
топлива
 В результате топливо попадает
в картер
Показатели
Добавление дизельного топлива, %
нет 2 5 10
Вязкость при 100 0С, мм2/с 15,02 13,73 12,29 10,17
Температура вспышки в о. тигле,
0С
220 202 182 138
Проблемы при эксплуатации двигателей Euro-0, 1 на всесезонных
маслах

 Устанавливают насосы,
которые не выдают
номинального давления
(большие зазоры между
шестерней и корпусом)
 Загуститель
«проскальзывает» в таких
зацеплениях
 Проблемы с падением
давления (горит лампочка)
Проблемы при эксплуатации двигателей Euro-0, 1 на всесезонных
маслах

 серия сезонных моторных масел,
разработанных для применения в дизельных
высоконагруженных двигателях, в том числе с
турбонаддувом, грузовых автомобилей и
специальной техники отечественных
производителей, допускающих применение
сезонных масел уровня не выше API CF-4.
 рекомендуются к применению в старых
двигателях ЯМЗ и КАМАЗ, которые соответствуют
уровню Евро-0, Евро-1 и Евро-2
 могут применяться в бензиновых двигателях
 наличие различных классов вязкостей
позволяет подобрать оптимальный продукт
Серия масел ТНК Revolux D1

Ассортимент масел Роснефть отражает потребность
рынка РФ

Импортная техника с двигателями Евро-3 и
ниже, отечественная с двигателями
Евро-3 и Евро-4
Серия масел для двигателей Euro-3
ТНК Revolux D3 SAE 5W-40, 10W-40,
15W-40
РН Maximum
Diesel CH-4 SAE 10W-40
РН Optimum
Diesel CH-4 SAE 15W-40

ТНК Revolux D2 SAE 10W-40, 15W-40
Для смешанных автопарков с импортной и
отечественной техникой с двигателями Евро-2
и ниже

ТНК Revolux D1
SAE 15W-40, 20W, 30, 40
РН Optimum Diesel CF-4 SAE 15W-40
Для отечественной
магистральной,
сельскохозяйственной и
дорожно-строительной
техники с двигателями
Евро-2 и ниже

VDS-3
RLD-2
ECF-1a
MAN 3275
MB 228.3
DQC III-05
ЯМЗ-05-6
Импортная и отечественная
техника с двигателями Евро-3
и Евро-4
Срок замены согласно
руководству по эксплуатации
CES 20078
Двигатели с рециркуляцией
отработавших газов API CI-4,
срок замены 250-300 м/ч.
Дорожная и горная техника
500 м/ч. Магистральная
техника 15000 км
Category 2
Для всех моделей двигателей
ОАО «Автодизель»
Евро 2/Евро 3
Для двигателей Евро 3
Срок смены согласно
«Инструкции по эксплуатации»
Срок замены согласно
руководству по эксплуатации
ТНК Revolux D3 15W-40
Допуски от производителей

РН Maximum Diesel SH-4 10W-40
РН Optimum Diesel CH-4 15W-40
DQC II-05
ЯМЗ
MAN 3275
MB 228.3
ЯМЗ-04-2
Category 1
VDS
RLD-2
РН Optimum Diesel CF-4
ЯМЗ

©TNK

 Для использования в
отечественной технике
работающей в тяжелых
условиях (20W-50) с
двигателями Евро-1 и Евро-0
 Рекомендуется взамен
отечественных сезонных
масел серий ДМ, Г2к, В
 Идеально для применения в
южных регионах (20W-50)
15W-40
API CD
20W-50
Серия ТНК Дизель Мотор

Standard Tier

Для сезонного использования в отечественной технике с
двигателями с турбонаддувом и без.
ТНК/Роснефть М-8ДМ SAE 20, М-10ДМ SAE 30 (API CD)
Для сезонного использования в отечественной технике с двигателями
без наддува или с умеренным наддувом.
ТНК/Роснефть М-8Г2к SAE 20, М-10Г2к SAE 30 (API CC)
Для всесезонного использования в среднефорсированных
бензиновых двигателях легковых и грузовых отечественных
автомобилей, а также как зимнее масло для
среднефорсированных автотракторных дизелей.
ТНК Агро (М-8В) SAE 20
ТНК Агро SAE 30 (М-10В2)
РН М-8В
РН М-10В2
Стандартные моторные масла
(API CB)
22.05.2014

MTF AMTFATF
Типы трансмиссионных масел

Масла для АКПП
ATF

ТНК ATF III
Полусинтетическое
масло
ТНК ATF IID
Минеральное
масло
1.Трансмиссии
ZF и Allison
2. ГУР где требуются
масла уровня
Dexron III, Dexron IID,
MB 236.7, ZF
3. В ГМТ Voith, которые
установлены на
городские и
междугородние
автобусы
4. В гидросцепках
импортной грузовой
техники
Жидкости для автоматических коробок передач

ТНК ATF IID ТНК ATF III
Одобрения на серию ТНК ATF

Масла для МКПП и
дифференциалов
MTF

Трансмиссионные масла для самоблокирующихся
дифференциалов
В основном блокировки дифференциалов делятся на две большие группы: дифференциалы,
которые блокируются жестко, на 100% (так называемые локеры, от английского locker - «замок»), и
дифференциалы повышенного трения ( «ограниченного проскальзывания», или LSD -
Limited Slip Differencial).
Как работает LSD (limited slip differential)
Дифференциалы повышенного трения, работают на следующем принципе. Фрикционные муфты,
расположенные с обеих сторон сателлитов, противодействуют проворачиванию полуосей при
буксовании.

Масла для самоблокирующихся дифференциалов
ТНК Trans Gipoid LS
SAE 80W-90, 85W-90, 85W-140, 90
Минеральное масло
 Рекомендуется к использованию в
самоблокирующихся (LSD) дифференциалах
 Также предназначены для эксплуатации в
редукторах тяжелой грузовой техники, где
требуется масло класса API GL-5
 Наличие различных классов вязкости
позволяет подобрать оптимальный продукт

 Трансмиссионное масло для современных
тяжелонагруженных гипоидных передач, а
также механических несинхронизированных
коробок передач (по рекомендации
производителя)
 Рекомендуются для использования в задних
мостах тяжелой грузовой техники, где
требуются масла уровня API GL-5
ТНК Trans Gipoid SAE 80W-90/Роснефть Kinetic SAE 80W-90
ТНК Trans Gipoid SAE 85W-90
ТНК Trans Gipoid SAE 85W-140
ТНК Trans Gipoid Super SAE 75W-90
Роснефть Kinetic SAE 75W-90
 Для всесезонного применения в
коробках передач, трансмиссиях,
раздаточных коробках и мостах в
которых рекомендуются масла API GL-5
 Идеально подходит для применения в
районах Сибири и Крайнего Севера
API GL-5
Трансмиссионные масла GL-5

ТНК Trans 80W-90 (ТМ-4-18)
ТНК Trans 80W-85
Роснефть Kinetic 80W-85
Высококачественные трансмиссионные масла для
коробок передач и трансмиссий отечественной и
импортной коммерческой техники в которых
рекомендуются масла класса API GL-4
API GL-4
ТНК Trans KP 80W
Трансмиссионные масла GL-4
 Трансмиссионное масло нового поколения для
механических синхронизированных коробок передач, а
также для средненагруженных главных передач,
требующих применения масел класса API GL-4
 Имеет прекрасные низкотемпературные свойства
(ТМ-4-12)

Одобрения
ТНК Trans ТНК Trans Gipoid Роснефть Kinetic
АвтоВАЗ

Автомат + механика (TO-4 и UTTO)

Спецификация CAT TO-4
Спецификации UTTO
Для использования в
трансмиссионных, гидравлических
и тормозных системах.
Используется как единое масло
для всех систем при условии
единого бака.
Масла для совмещенных гидросистем
Гидростатическая
трансмиссия
Маслопогружные
тормоза
(‘мокрые тормоза’)
Гидравлическая
система навесного
оборудования
Для использования в тяжелой внедорожной техники
(CAT, Komatsu, Hitachi). Рекомендованы к применению в
трансмиссиях с силовым переключением, бортовых
передачах, гидравлических системах и тормозах в
масляной ванне

 Минеральное масло для трансмиссий внедорожной
техники. Применяется в современных
трансмиссиях с силовым переключением главных
передач, гидравлических тормозов и гидросистем
работающих в тяжелых эксплуатационных
условиях.
 Отвечают требованиям Caterpillar ТО- 4
ТНК Catran SAE 10W, 30, 50
ТНК Trans UTTO 10W-30
 Для использования в трансмиссионных,
гидравлических и тормозных системах. Используется
как единое масло для всех систем при условии
единого бака.
Масла для совмещенных гидросистем

Одобрения на серию ТНК Catran
Соответствуют требованиямОдобрение:

Гидравлические масла для подвижной техники

Базовые масла И-20, И-40 и
остаточные компоненты
Легированные масла серии МГЕ-46
Легированные масла серии ВМГЗ
Масла отвечающие требованиям
DIN 51524 часть III (HVLP)
Масла отвечающие требованиям
DIN 51524 часть III (HVLPD)
Нафтеновые гидравлические
масла
ТНК Гидравлик Стандарт
ТНК Гидравлик HVLP
ТНК Гидравлик Арктик
В разработке
ТНК Гидравлик Зима
Ассортимент гидравлических масел Роснефть

Характеристики гидравлических масел по DIN 51524 часть III

ТНК Гидравлик Арктик 32, 46
 Особенности масла:
 Использование специального базового масла с
сверхвысоким ИВ (более 300)
 Предназначено для применения в Арктических
условиях или регионах где температура ниже –
30оС
 Обеспечивает легкий пуск и хорошую
прокачиваемость
 Температура застывания ниже -60оС
 Возможность использования в круглогодичном
режиме эксплуатации

 Высокоиндексные гидравлические масла для широкого
применения, специально разработано для замены
импортных низкозастывающих гидравлических масел
 Производится с использованием импортного пакета
присадок
 Содержит низковязкий базовый компонент с высоким
индексом вязкости
 Содержит загущающий компонент, улучшающий
высокотемпературные свойства масла
 Соответствуют DIN 51524 часть III (HVLP)
 Обладают отличными низкотемпературными
свойствами
ТНК Гидравлик HVLP 32, 46

ТНК Гидравлик Зима 15, 22
 Высокоиндексные гидравлические масла
для широкого применения, специально
разработаны для замены отечественных и
импортных низкозастывающих
гидравлических масел
 Производятся с использованием
импортного пакета присадок
 ТНК Гидравлик Зима 15 содержит
синтетические компоненты
 Наличие сбалансированной базовой
основы и вязкостной присадки расширяет
температурный диапазон применения масла
 Обладает отличными
низкотемпературными свойствами

Преимущества ТНК Гидравлик Зима
Оптимальная вязкость
при рабочих температурах
 Отсутствие протечек системы
 Более широкий диапазон рабочих
температур
 Высокие смазочные свойства
Недостатки ВМГЗ
Разные масла под одним названием
 Зачастую И-12А с депрессантом
 Разброс температуры застывания от -60 (настоящий)
до -45 (сторонний производитель)
 Низкий температурный диапазон применения
 Плохие смазочные свойства
 Протечки в весенний, летний и осенний период работы

Вязкость
1500 сст при,
град *
Вязкость
12 сст при,
град **
Вязкость
при 40о
С,
сст
Индекс
вязкости (ИВ)
ТНК Гидравлик HVLP 32 -25 74 31,0 198
ТНК Гидравлик HVLP 46 -12 85 48,0 155
ТНК Гидравлик Зима 22 -27 60 22,0 163
ТНК Гидравлик Зима 15 -35 50 16,0 155
THK ATF III -20 77 36,0 173
THK ATF IID -18 77 37,3 165
МГЕ-46В -6 75 46,0 98
Гидромасло "А" ТУ 38.301-41-162-01 -11 77,5 42,0 134
Гидромасло "А" ТУ 38.1011282-89 -12 75 38,0 124
ВМГЗ -37 39 10,3 284
*) Минимальная температура при которой возможен запуск гидронасоса
**) Максимальная температура жидкости в системе при нормальной работе
Расчетные температурные диапазоны гидравлических
жидкостей

Диапазоны рабочих температур масел ТНК Гидравлик Зима 22
и ВМГЗ

ТНК Гидравлик среднеклиматическая
Зима 22 зона (до -27)
ТНК Гидравлик среднеклиматическая
Зима 15 зона (до -35)
ВМГЗ арктическая зона
(до -40)
Диапазоны рабочих температур масел
ТНК Гидравлик Зима 22 и ВМГЗ

DIN 51524 (категория HVLP)
AKROS
ОАО Пневмостроймашина
ОАО Стройдормаш
DENISON HF0, HF1, HF2
Eaton M-2950-S (35 VQ25)
Cincinatti Lamb P-68, P-69, P-70
Bosch Rexroth 90220
ОАО «Ковровец»
ОАО «Уралвагонзавод»
Полученные допуски

Полученные допуска

Рекомендации по применению
Автодизель

Рекомендации по применению
Камаз

Минеральное+Синтетическое
Полусинтетическое+Синтетическое
Минеральное+Минеральное
Минеральное+Полусинтетическое
Полусинтетическое+Полусинтетическое
Синтетическое+Полусинтетическое
+
+
Обязательно
промывать
Синтетическое+Синтетическое
СинтетическоеМинеральное
ПолусинтетическоеМинеральное
Новое маслоВозможно не
промывать
Тип заменяемого
масла
Рекомендации по замене моторных масел

Основана на выезде технического специалиста на предприятие
клиента с целью изучения условий работы оборудования
Цели программы:
 Детальный анализ работы оборудования
 Выявление проблем по работе систем смазки
оборудования
 Рекомендации по улучшению и оптимизации
работы оборудования и применяемых ГСМ
 Составление карт смазки на основе
рекомендаций производителей техники и
анализа условий работы оборудования
Программа TechAudit

В связи с дефицитом технической и
справочной литературы Техотдел
начинает выпуск технических и
справочных статей по следующим темам:
 Новые продукты. Ключевые
особенности и преимущества
 Справочные материалы по проблемам
эксплуатации оборудования и способов
решения
 Полезная информация по новым
спецификациям
Программа TechReport

Форма отчетности
Программа мониторинга масла и состояния техники

Примеры внедрения

0 5000 10000 15000 20000 25000
1
Евро-3
Евро-1
А630ТМ
У680ХС
У695ХС
У746ХС
У744ХС
У750ХС
У053ХС
У736ХС
У737ХС
Тракт воздухоподачи,
воздушный фильтр
воздушный фильтр,
разжижение топливом
Сильное разжижение
топливом
Неисправность
топливной системы
740.62-280
Евро-2
740.11-260
740.11-240
740.11-240
740.11-240
740.11-240
740.11-240
740.50-360
740.51-320
740.51-320
740.51-320
У737ХС
У731ХС
ЮКУ
Результаты программы мониторинга масел

0 100 200 300 400 500 600 700
Cummins QSX-15
Cummins QSX-15
Евро-3
Евро-1
Евро-1
ЯМЗ 850.10
ЯМЗ 850.10
ЯМЗ 8501
Тракт
воздухоподачи
, воздушный
фильтр
воздушный фильтр
ЮКУ
Результаты программы мониторинга масел

 ОАО «Гайский ГОК»
 Белаз-7555B
 Cummins KTTA-19C
 ТНК Revolux D3 15W-40
 ОАО «Евразруда»
 Белаз-7555B
 Cummins KTTA-19C
 ТНК Revolux D3 15W-40
Требования по проведению испытаний:
 Техника с двигателями импортного производства
 Гарантийная и постгарантияния техника
Эксплуатационные испытания

Гайский ГОК
22.05.2014

ЕвразРуда

Почтовый адрес:
117997, г. Москва, Софийская наб., 26/1
Телефон для справок:+7 (499) 517-88-99
Факс:+7 (499) 517-72-35
E-mail: postman@rosneft.ru
КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Commerc oils

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (15)

Similar to Commerc oils

Similar to Commerc oils (20)

More from vmmvmm

More from vmmvmm (9)

Commerc oils