масла для малой энергетики

1. Моторные масла для
тепловозных дизелей
09.09.2014Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы»

2. Моторные масла для
тепловозных дизелей
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

3. Классификация тепловозов по роду службы
Разновидности
тепловозной тяги
Магистральный Маневровый Промышленный
09.09.2014Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы»

4. Классификация тепловозов по роду службы
1 —дизель; 2 — холодильная камера; 3 — высоковольтная камера; 4 —выпрямительная
установка; 5 — тяговый электродвигатель; 6 — тяговый генератор; 7 — стартер-
генератор; 8 — глушитель; 9 — бак для воды; 10 — передняя кабина машиниста; 11 —
задняя кабина машиниста; 12 — аккумуляторная батарея; 13 — топливный бак; 14 —
воздушный резервуар 15 — тележка; 16 — топливный насос; 17 — бункер песочницы;
18 — колёсная пара; 19 — метельник; 20 — буфера
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

5. Производители тепловозных ДВС в России
 ЗАО «Трансмашхолдинг»
 ОАО «Звезда»
 ОАО «Уральский дизель-моторный завод»
 ОАО «Барнаултрансмаш»
 «ĈKD»
 Caterpillar
 MTU
 General Electric
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

6. Производители тепловозных ДВС в России*
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

7. Трансмашхолдинг
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

8. ОАО «Коломенский завод»
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

9. Производители, предлагающие программы модернизации
техники путем замены силовой установки
Модель тепловоза Дизель Производитель дизеля
ТЭМ-7А 11-2Д49
ОАО «Коломенский завод»
ТЭМ-18ДМ 1ПД4Д
ОАО «Пензадизельмаш»
ТГМ-4Б 211Д-3М
ОАО «Волжский дизель»
222Д-1
ОАО «Волжский дизель»
ТГМ-6Д 7-6Д49
ОАО «Коломенский завод»
1ПД4Е
ОАО «Пензадизельмаш»
222Д-1
ОАО «Волжский дизель»
8ДМ-21Л
ОАО «УДМЗ»
ТЭМ-ТМХ CAT 3512D
Caterpillar
ТГМ-40-01
1Д12-400
ОАО «Барнаултрансмаш»
85226.1000175*
ОАО «Тутаевский моторный
завод»
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

10. Рынок моторных масел для дизельных двигателей
Ж/Д транспорта в РФ
80 % / 61 тыс. тн 20 % / 15 тыс. тн
Предприятия имеющие парк Ж/Д
транспорта не входящие в ОАО «РЖД»:
•Крупные индустриальные объекты
(металлургические комбинаты, ГОКи, крупные ЦБК и
машиностроительные предприятия)
•ППЖТ (занимаются транспортировкой промышленных
грузов с одного промышленного объекта на другой)
•Частные операторы («Железные Дороги Якутии»,
«Новая Перевозочная Компания», «БалтТрансСервис» и др)
76 тыс. тн
Целевая аудитория для ТНК СМ
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

11. Оценка рынка масел для тепловозов РФ
4 месяца 8 месяцев 12 месяцев Итого:
Объем картера
двигателя (кг)
350 350 350 1050
Расход масла
на угар (кг)
150 150 150 450
Итого: 500 500 500 1500
Табл.1 Среднегодовое потребление масла маневровым тепловозом.
6 месяцев
(50 000 км.)
12 месяцев
(50 000 км.)
Итого:
Объем картера
двигателя (кг)
1 500 1 500 3 000
Расход масла
на угар (кг)
250 250 500
Итого: 1 750 1 750 3 500
Табл. 2 Среднегодовое потребление масла магистральным тепловозом.
1. Для тепловозов ТЭМ-2
(наиболее
распространенный тип
маневрового тепловоза
на территории РФ)
расход масла на
эксплуатацию (угар)
составляет 0,6—1,2%
расхода натурного
дизельного топлива.
2. За средний период
замены берем 6 месяцев
или 60 000 км,
(магистральный тепловоз
ТЭ-116 расход масла на
эксплуатацию (угар)
составляет 1,0—2,0%
расхода натурного
дизельного топлива.
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

12. Среднегодовое потребление моторных масел
Среднегодовое потребление моторных
масел производителями дизелей на
территории РФ, тн (актуализация 2010).
Объем парка тепловозов в разрезе
среднегодового потребления моторного
масла по производителям техники в
сегменте промышленные предприятия
РФ, тн (актуализация 2010).
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

13. Выдержки из «Инструкции по применению СМ в локомотивах и
моторвагонном подвижном составе»
ПЕРЕЧЕНЬ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ, ИМЕЮЩИХ ДОПУСК К
ПРИМЕНЕНИЮ НА ЛОКОМОТИВАХ И МОТОРВАГОННОМ ПОДВИЖНОМ
СОСТАВЕ
-----------------+-----------------------+---------------------------
¦ Смазочный ¦ Нормативный ¦ Смазываемый узел ¦
¦ материал ¦ документ ¦ ¦
+----------------+-----------------------+--------------------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦
+----------------+-----------------------+--------------------------+
¦Масла ¦ ¦ ¦
+----------------+-----------------------+--------------------------+
¦Моторные: ¦ ¦ ¦
¦М-14Б ¦ТУ 38.101264-72 ¦Дизели тепловозов, дизель-¦
¦ ¦ ¦поездов и автомотрис ¦
¦М-14Г2ЦС ¦ГОСТ 12337-84 ¦Регуляторы частоты враще- ¦
¦М-14В2 ¦ГОСТ 12337-84 ¦ния дизелей М753Б-1, ¦
¦ ¦ ¦М756Б-1, М756В-1, М773А, ¦
¦ ¦ ¦М787 и K6S310DR (М-14Г2ЦС,¦
¦ ¦ ¦М-14В2) ¦
¦Ангрол SAE 40 CC¦ТУ 0253-309-05742746-96¦Компрессор АЧ-2 (М-14В2) ¦
¦Ангрол SAE 40 CD¦ТУ 0253-309-05742746-96¦ ¦
+----------------+-----------------------+--------------------------+
¦Авиационное ¦ГОСТ 21743-76 ¦Регулятор частоты вращения¦
¦МС-20 ¦ ¦ ¦
+----------------+-----------------------+--------------------------+
¦Турбинное Тп-22с¦ГОСТ 38.101821-83 ¦Гидрообъемный привод вен- ¦
¦ ¦ ¦тилятора, гидропередача ¦
+----------------+-----------------------+--------------------------+
¦Гидравлические: ¦ ¦ ¦
¦ВМГЗ ¦ТУ 38.101479-86 ¦Гидравлические гасители ¦
¦ ¦ ¦колебаний (ВМГЗ, АМГ-10) ¦
¦АМГ-10 ¦ГОСТ 6794-75 ¦ ¦
¦ГТ-50 ¦ТУ 0253-011-39247202-96¦Гидропередача ¦
¦веретенное АУ ¦ТУ 38.1011232-89 ¦ ¦
¦веретенное ВАУ ¦ТУ 38.301-29-71-97 ¦Гидрообъемный привод вен- ¦
¦ ¦ ¦тилятора (АУ, ВАУ) ¦
+----------------+-----------------------+--------------------------+
+----------------+-----------------------+--------------------------+
¦Трансмиссионные:¦ ¦ ¦
¦ТСп-10 ¦ГОСТ 23652-79 ¦Зубчатые передачи тяговых ¦
¦ ¦ ¦редукторов электровозов ¦
¦ ¦ ¦серии ЧС и электропоездов ¦
¦ ¦ ¦серий ЭР-200, ЭД и ЭТ ¦
¦ТАп-15В ¦ГОСТ 23652-79 ¦Первичный редуктор привода¦
¦ТМ-9п ¦ТУ 5364-034-00148843-95¦скоростемера и подшипники ¦
¦ ¦ ¦качения осевого вентилято-¦
¦ ¦ ¦ра ¦
+----------------+-----------------------+--------------------------+
+----------------+-----------------------+--------------------------+
¦Индустриальные: ¦ ¦ ¦
¦И12А ¦ГОСТ 20799-95 ¦Моторно-осевые подшипники ¦
¦ ¦ ¦скольжения тяговых двига- ¦
¦ ¦ ¦телей ¦
¦И30А ¦ГОСТ 20799-95 ¦Червячный редуктор привода¦
¦ ¦ ¦скоростемера ¦
¦И40А ¦ГОСТ 20799-95 ¦ ¦
+----------------+-----------------------+--------------------------+
¦Компрессорные: ¦ ¦ ¦
¦КС-19 ¦ГОСТ 9243-75 ¦Регулятор частоты вращения¦
¦К-19 ¦ГОСТ 1861-73 ¦Компрессоры ¦
¦Омскойл КС-19п ¦ТУ 38.401.58-243-99 ¦ ¦
¦Яр-Марка КС-19п ¦ТУ 38.401.58-243-99 ¦ ¦
НОРМЫ БРАКОВКИ МАСЕЛ ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ И ГИДРОПЕРЕДАЧ
------------------+----------------------------------------+------------
¦ Браковочные ¦ Норма для марок масел ¦ Метод ¦
¦ показатели +-----+--------+------+-----T------+-----+определения¦
¦ ¦М-14Б¦М-14Г2ЦС¦М-14В2¦МС-20¦Тп-22с¦ГТ-50¦ ¦
+-----------------+-----+--------+------+-----+------+-----+-----------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦
+-----------------+-----+--------+------+-----+------+-----+-----------+
¦1. Вязкость кине-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ГОСТ 33 ¦
¦матическая, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦кв. мм/с, при 100¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦°C: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦- более ¦16,5 ¦16,5 ¦16,5 ¦24,0 ¦- ¦- ¦ ¦
¦- менее ¦11,5 ¦11,5 ¦11,5 ¦16,0 ¦14,0 ¦10,0 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦<*> ¦<*> ¦ ¦
+-----------------+-----+--------+------+-----+------+-----+-----------+
¦2. Температура ¦170 ¦170 ¦170 ¦170 ¦160 ¦160 ¦ГОСТ 4333 ¦
¦вспышки в откры- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦том тигле, °C, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ниже ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------+-----+--------+------+-----+------+-----+-----------+
¦3. Общее щелочное¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ГОСТ 11362 ¦
¦число, мг КОН/г ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦масла, при содер-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦жании серы в топ-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ливе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦- до 0,2%, менее ¦0,3 ¦0,6 ¦0,6 ¦0,3 ¦- ¦- ¦ ¦
¦- до 0,35%, менее¦0,45 ¦0,9 ¦0,9 ¦0,45 ¦- ¦- ¦ ¦
¦- до 0,5%, менее ¦0,6 ¦1,2 ¦1,2 ¦0,6 ¦- ¦- ¦ ¦
+-----------------+-----+--------+------+-----+------+-----+-----------+
¦4. Водородный ¦5,0 ¦5,0 ¦5,0 ¦5,0 ¦- ¦- ¦ГОСТ 11362 ¦
¦показатель, pH, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------+-----+--------+------+-----+------+-----+-----------+
¦5. Загрязненность¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Методика ¦
¦ -1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЦТЧ-28/8 ¦
¦масла, см , бо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лее: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦- для тепловозов ¦- ¦1500 ¦1300 ¦1300 ¦- ¦- ¦ ¦
¦ТЭ10, ТЭП60, М62,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ЧМЭ3, дизель-по- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ездов в/и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦- для тепловозов ¦- ¦1500 ¦1500 ¦1500 ¦- ¦- ¦ ¦
¦2ТЭ116, 2ТЭ121, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ТЭП70, ТЭП75, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ТЭМ7 в/и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦- для автомотрис ¦650 ¦650 ¦650 ¦650 ¦- ¦- ¦ ¦
¦и остальных серий¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тепловозов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------+-----+--------+------+-----+------+-----+-----------+
¦6. Массовая доля ¦0,06 ¦0,06 ¦0,06 ¦0,06 ¦Не ¦ГОСТ 2477 ¦
¦воды, %, более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦допускается ¦ ¦
+-----------------+-----+--------+------+-----+------+-----+-----------+
¦7. Диспергирующая¦0,35 ¦0,35 ¦0,35 ¦0,35 ¦- ¦- ¦Приложение ¦
¦способность, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦N 4 к нас- ¦
¦менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тоящей ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Инструкции ¦
+-----------------+-----+--------+------+-----+------+-----+-----------+
¦8. Массовая доля ¦- ¦- ¦- ¦- ¦0,1 ¦0,08 ¦ГОСТ 6370 ¦
¦механических при-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦месей, %, более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
------------------+-----+--------+------+-----+------+-----+------------
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

14. Выдержки из «Инструкции по применению СМ в локомотивах и
моторвагонном подвижном составе»
ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ
ТЯГОВЫХ РЕДУКТОРОВ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
----------------------+--------------------------+----------------
¦ Показатели ¦ Трансмиссионные масла ¦Метод испытания¦
¦ +--------+---------+-------+ ¦
¦ ¦ ТСп-10 ¦ ТАп-15В ¦ ТМ-9п ¦ ¦
+---------------------+--------+---------+-------+---------------+
¦1. Вязкость кинемати-¦10,0 ¦15 +/- 1 ¦9,0 ¦ГОСТ 33 ¦
¦ческая, кв. мм/с, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦при 100 °C, не менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------------------+--------+---------+-------+---------------+
¦2. Вязкость динами- ¦ ¦ ¦ ¦ГОСТ 1929 ¦
¦ческая, Па x с, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦не более, при: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦минус 15 °C ¦- ¦180 ¦- ¦ ¦
¦минус 35 °C ¦300 ¦- ¦- ¦ ¦
¦минус 45 °C ¦- ¦- ¦150 ¦ ¦
+---------------------+--------+---------+-------+---------------+
¦3. Индекс вязкости, ¦90 ¦- ¦140 ¦ГОСТ 25371 ¦
¦не менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------------------+--------+---------+-------+---------------+
¦4. Температура вспыш-¦128 ¦185 ¦150 ¦ГОСТ 4333 ¦
¦ки в открытом тигле, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦°C, не менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------------------+--------+---------+-------+---------------+
¦5. Температура засты-¦минус ¦минус ¦минус ¦ГОСТ 20287 ¦
¦вания, °C, не выше ¦40 ¦20 ¦50 ¦ ¦
+---------------------+--------+---------+-------+---------------+
¦6. Массовая доля ¦0,02 ¦0,03 ¦0,05 ¦ГОСТ 6370 ¦
¦механических при- ¦ ¦ ¦ ¦п. 5.6 ¦
¦месей, %, не более ¦ ¦ ¦ ¦ГОСТ 23652 ¦
+---------------------+--------+---------+-------+---------------+
¦7. Испытание на кор- ¦выдерживает ¦выдерж.¦ГОСТ 2917 ¦
¦розию пластинок из ¦ ¦ ¦п. 5.2 ¦
¦стали и меди ¦ ¦ ¦ГОСТ 23652 ¦
+---------------------+--------+---------+-------+---------------+
¦8. Смазывающие свой- ¦ ¦ ¦ ¦ГОСТ 9490 ¦
¦ства на ЧШМ: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦- индекс задира Из, ¦470 ¦490 ¦490 ¦ ¦
¦Н, не менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦- нагрузка сваривания¦3479 ¦3283 ¦3283 ¦ ¦
¦Рс, Н, не менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦- показатель износа ¦- ¦- ¦0,9 ¦ ¦
¦Ди, мм, не более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
----------------------+--------+---------+-------+----------------
ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ КОМПРЕССОРНЫХ МАСЕЛ
----+---------------+----------------------------------------------+-----------
¦ N ¦ Наименование ¦ Норма для масел марки: ¦ Метод ¦
¦п/п¦ показателя +-----+------+-----T------+-----T-----+--------+испытания ¦
¦ ¦ ¦КС-19¦КС-19п¦КЗ-20¦КЗ-10Н¦К-19 ¦К-12 ¦ХФ 12-16¦ ¦
+---+---------------+-----+------+-----+------+-----+-----+--------+----------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦
+---+---------------+-----+------+-----+------+-----+-----+--------+----------+
¦1. ¦Вязкость кине- ¦18 - ¦18 - ¦17 - ¦9 - ¦17 - ¦11 - ¦не менее¦ГОСТ 33 ¦
¦ ¦матическая, ¦22 ¦24 ¦23 ¦13 ¦21 ¦14 ¦17 (при ¦ ¦
¦ ¦кв. мм/с, при ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦50 °C) ¦ ¦
¦ ¦100 °C ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------+-----+------+-----+------+-----+-----+--------+----------+
¦2. ¦Индекс вязкос- ¦92 ¦85 ¦80 ¦90 ¦100 ¦- ¦- ¦ГОСТ 25371¦
¦ ¦ти, не менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------+-----+------+-----+------+-----+-----+--------+----------+
¦3. ¦Температура ¦260 ¦260 ¦250 ¦205 ¦245 ¦216 ¦174 ¦ГОСТ 4333 ¦
¦ ¦вспышки в от- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦крытом тигле, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦°C, не менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------+-----+------+-----+------+-----+-----+--------+----------+
¦4. ¦Температура ¦-15 ¦-15 ¦-15 ¦-30 ¦-5 ¦-25 ¦-42 ¦ГОСТ 20287¦
¦ ¦застывания, °C,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦не выше ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------+-----+------+-----+------+-----+-----+--------+----------+
¦5. ¦Массовая доля, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦%, не более: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- механических ¦Отс. ¦Отс. ¦0,007¦Отс. ¦0,007¦0,007¦Отс. ¦ГОСТ 6370 ¦
¦ ¦примесей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- воды ¦Отс. ¦Отс. ¦Отс. ¦Следы ¦Отс. ¦Отс. ¦Отс. ¦ГОСТ 2477 ¦
¦ ¦- серы ¦1,0 ¦1,0 ¦0,35 ¦0,65 ¦0,3 ¦0,3 ¦- ¦ГОСТ 1437 ¦
+---+---------------+-----+------+-----+------+-----+-----+--------+----------+
¦6. ¦Кислотное чис- ¦0,02 ¦0,03 ¦0,50 ¦0,20 ¦0,04 ¦0,15 ¦0,02 ¦ГОСТ 5985 ¦
¦ ¦ло, мг КОН/г, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦не более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------+-----+------+-----+------+-----+-----+--------+----------+
¦7. ¦Коксуемость, %,¦0,50 ¦0,45 ¦0,45 ¦0,20 ¦0,50 ¦0,30 ¦- ¦ГОСТ 19932¦
¦ ¦не более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------+-----+------+-----+------+-----+-----+--------+----------+
¦8. ¦Зольность, %, ¦0,005¦0,005 ¦0,12 ¦0,005 ¦0,01 ¦0,015¦- ¦ГОСТ 1461 ¦
¦ ¦не более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------+-----+------+-----+------+-----+-----+--------+----------+
¦9. ¦Коррозия на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ГОСТ 20502¦
¦ ¦пластинках, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦г/кв. м, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦не более: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- из стали ¦- ¦- ¦Выд. ¦Выд. ¦Выд. ¦Выд. ¦- ¦ ¦
¦ ¦- из свинца ¦10 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦
¦ ¦- из меди ¦- ¦Выд. ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Выд. ¦ ¦
+---+---------------+-----+------+-----+------+-----+-----+--------+----------+
¦10.¦Плотность при ¦905 ¦905 ¦900 ¦900 ¦- ¦- ¦- ¦ГОСТ 3900 ¦
¦ ¦20 °C, кг/куб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦м, не более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------+-----+------+-----+------+-----+-----+--------+----------+
¦11.¦Цвет, ед. ЦНТ, ¦7,0 ¦7,0 ¦7,5 ¦6,5 ¦- ¦- ¦1,0 ¦ГОСТ 20284¦
¦ ¦не более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------+-----+------+-----+------+-----+-----+--------+----------+
¦12.¦Содержание ¦Отс. ¦- ¦- ¦- ¦Отс. ¦Отс. ¦Отс. ¦ГОСТ 6307 ¦
¦ ¦водорастворимых¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦кислот и щело- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦чей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
----+---------------+-----+------+-----+------+-----+-----+--------+-----------
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

15. Выдержки из «Инструкции по применению СМ в локомотивах и
моторвагонном подвижном составе»
НОРМЫ БРАКОВКИ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ
ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА В ПРОЦЕССЕ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ
---------------+---------------------------------------+----------
¦ Показатели ¦ Норма браковки ¦ Метод ¦
¦ качества +-----------------------------+---------+испытания¦
¦ ¦ масла ¦ смазки ¦ ¦
¦ +----+------+-----T------+----+----+----+ ¦
¦ ¦осе-¦транс-¦комп-¦транс-¦мо- ¦ОС и¦бу- ¦ ¦
¦ ¦вого¦мисси-¦рес- ¦форма-¦тор-¦ОСп ¦сол ¦ ¦
¦ ¦ ¦онного¦сор- ¦торно-¦ного¦(для¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ного ¦го ¦ ¦ЭП1)¦ ¦ ¦
+--------------+----+------+-----+------+----+----+----+---------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦
+--------------+----+------+-----+------+----+----+----+---------+
¦1. Загрязнен- ¦- ¦- ¦160 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Методика ¦
¦ность, ед., ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЦТЧ-28/8 ¦
¦более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------+----+------+-----+------+----+----+----+---------+
¦2. Массовая ¦0,8 ¦1,0 ¦0,08 ¦0,007 ¦0,5 ¦1,0 ¦1,0 ¦ГОСТ 6370¦
¦доля меха- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦нических ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦примесей, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦%, более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------+----+------+-----+------+----+----+----+---------+
¦3. Массовая ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦0,5 ¦Методика ¦
¦доля железа, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЦТЧ-28/10¦
¦%, более (для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦локомотивов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦и МВПС всех ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦серий) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------+----+------+-----+------+----+----+----+---------+
¦4. Массовая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Методика ¦
¦доля меди, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЦТЧ-28/10¦
¦%, более: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦- для локомо- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦0,15¦ ¦
¦тивов и МВПС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦всех серий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦- для электро-¦- ¦0,08 ¦- ¦- ¦- ¦0,08¦- ¦ ¦
¦возов* серии ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ЧС1, ЧС2, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ЧС2 , ЧС4, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ЧС4 , ЧС6, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ЧС7, ЧС200, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ЭП1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------+----+------+-----+------+----+----+----+---------+
¦5. Кислотное ¦- ¦- ¦0,70 ¦0,4 ¦- ¦- ¦- ¦ГОСТ 5985¦
¦число, мг ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦КОН/г масла, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------+----+------+-----+------+----+----+----+---------+
¦6. Массовая ¦1,0 ¦1,0 ¦0,03 ¦следы ¦1,0 ¦1,0 ¦1,0 ¦ГОСТ 2477¦
¦доля воды, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦%, более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------+----+------+-----+------+----+----+----+---------+
¦7. Температура¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦вспышки, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦°C, менее: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦- в открытом ¦- ¦- ¦180 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ГОСТ 4333¦
¦тигле ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Общие выводы:
 Применяются морально устаревшие
смазочные материалы (ГОСТ,
разработка более 30-40 лет назад)
 Применение масел «не по
назначению»
 Подбор масел осуществлен в
основном по принципу подбора
необходимой вязкости
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

16. Выбор целевого сегмента
Предприятия не входящие в
структуру ОАО «РЖД»:
- ППЖТ;
- Промышленные предприятия;
- Частные операторы
СП
ООО «Интесмо»
Смазочные материалы
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

17. Отечественный рынок моторных масел для
тепловозов
Масло / Двигатель Производитель API
Коломенский
завод
General
Electric
Прочие
Motor Rail SAE 40 CF- 4 + -
The
LMOA
М14Д2Л SAE 40 CF-4 + -
М14Д2 SAE 40 CD - +
М14Г2ЦС SAE 40 CC + -
М14В2 SAE 40 CB + -
• Продукт производства «Газпромнефть СМ» с допуском «Коломенский завод» имеет
название М14Д2;
• Продукт производства «Русснефть» М14Д2 - не имеет допусков OEM
производителей.
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

18. Разработка продуктов для дизелей
Дизель тепловозов
Новые серии
дизелей Российского
производства
Дизельные
двигатели
импортных
производителей
Старые советские
дизели
Применяемость Устанавливаются на
новые локомотивы,
выпускаемые в
настоящее время на
территории РФ и
Украины, либо при
модернизации старых
советских локомотивов
с заменой дизеля.
Доля в парке
промышленных
предприятий
дизельных двигателей
этой категории 10 –
13%
Устанавливаются на
новые локомотивы,
выпускаемые в
настоящее время на
территории РФ и
Казахстана, либо при
модернизации старых
локомотивов с
заменой дизеля.
Доля в парке
промышленных
предприятий 1,5-2%
Основные
производители:
General Electric
Caterpillar
MTU
Оснащены все
тепловозы,
произведенные в
советское время, не
подвергшиеся
модернизации,
средний возраст
дизеля составляет 25
лет. Парк
промышленных
предприятий на 85%
состоит из тепловозов
этой категории.
Перспективы
изменения
доли, до 2015 г
20 – 30% 2 – 3% 70 – 75%
Требования к
маслу для
дизеля
API CD/ СC
SAE 40
LMOA Generation 4/5
API CF-4/ СD
SAE 40
General Electric
Generation 4 Long life
LMOA Generation 5
API CC/ СB
SAE 40
Применяемые
масла
Основной тип масла
М14Г2ЦС, реже
М14Д2Л (М14Д2)
М14Д2 (Лукойл)
Shell Caprinus HPD
40, Texaco DEO 13MG
Основной тип масла
М14В2, дублирующий
М14Г2ЦС
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

19. Разработка продуктов для дизелей
Дизель тепловозов
Новые серии
дизелей Российского
производства
Дизельные
двигатели
импортных
производителей
Старые советские
дизели
Применяемость Устанавливаются на
новые локомотивы,
выпускаемые в
настоящее время на
территории РФ и
Украины, либо при
модернизации старых
советских локомотивов
с заменой дизеля.
Доля в парке
промышленных
предприятий
дизельных двигателей
этой категории 10 –
13%
Устанавливаются на
новые локомотивы,
выпускаемые в
настоящее время на
территории РФ и
Казахстана, либо при
модернизации старых
локомотивов с
заменой дизеля.
Доля в парке
промышленных
предприятий 1,5-2%
Основные
производители:
General Electric
Caterpillar
MTU
Оснащены все
тепловозы,
произведенные в
советское время, не
подвергшиеся
модернизации,
средний возраст
дизеля составляет 25
лет. Парк
промышленных
предприятий на 85%
состоит из тепловозов
этой категории.
Перспективы
изменения
доли, до 2015 г
20 – 30% 2 – 3% 70 – 75%
Требования к
маслу для
дизеля
API CD/ СC
SAE 40
LMOA Generation 4/5
API CF-4/ СD
SAE 40
General Electric
Generation 4 Long life
LMOA Generation 5
API CC/ СB
SAE 40
Применяемые
масла
Основной тип масла
М14Г2ЦС, реже
М14Д2Л (М14Д2)
М14Д2 (Лукойл)
Shell Caprinus HPD
40, Texaco DEO 13MG
Основной тип масла
М14В2, дублирующий
М14Г2ЦС
Основные категории тепловозных дизелей, эксплуатируемые промышленными предприятиями, частными
предприятиями и ППЖТ
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

20. Масла для тепловозных дизелей – основные принципы
 Отличаются от масел для
автомобильных дизелей;
 Уровень эксплуатационных свойств
по API обычно не выше СF-4;
 Типичный класс вязкости SAE 40,
возможно использование SAE 20W-
40/ 15W-40 – это дает экономию
топлива;
 Щелочное число (TBN) не менее
13, но важно не столько исходное
щелочное число, обеспечиваемое
металлосордежащими
детергентами, сколько малая
скорость его срабатывания;
 Начиная со второго поколения в
композицию присадок входят
дисперсанты, их роль все более
возрастает.
Условия работы тепловозного
дизеля требуют применение
специальных масел с высокой
стабильностью вязкости
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

21. Основные проблемы эксплуатации дизелей тепловозов
Коррозионное разрушение
заливки (баббит Б83 и БК2)
коренных и шатунных
вкладышей и подшипников
Проблема Причина
Попадание в смазочное
масло топлива и особенно
воды
1. Резкое увеличение
зазоров на масло
2. Понижение давления в
маслосистеме
3. Уменьшение
поверхности трения
4. Увеличение удельной
нагрузки на трущиеся
детали
Последствия
ТНК Motor Rail SAE 40 содержит высокоэффективный импортный пакет присадок (в
отличии от традиционных масел серии ГОСТ), который позволяет максимально полно
нейтрализовать попавшее топливо, содержит специальную антикоррозионную
присадку, а также деэмульгатор, позволяющий максимально быстро отделять воду
(возможность дренажа).
Решение проблемы
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

22. Основные проблемы эксплуатации дизелей тепловозов
Износ трущихся деталей
поршневой группы и
повышенное
нагарообразование
Проблема Причина
Нарушение режима смазки
(вместо гидродинамического
и смешанного происходит
граничное (сухое) трение)
при резкой смене режима
работы дизеля
1. Понижение компрессии
2. Понижение мощности
3. Повышение расхода
масла
4. Усиленное
нагарообразование
Последствия
ТНК Motor Rail SAE 40 содержит специальные противоизносные и моюще-
диспергирующие присадки, позволяющие маслу работать в самых жестких режимах
эксплуатации, максимально защищая трущиеся детали и предотвращая образование
отложений
Решение проблемы
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

23. Основные проблемы эксплуатации дизелей тепловозов
1. Неправильная
эксплуатация дизеля
при низких
температурах
2. Образование осадков
в масле
Проблема Причина
1. Значительный рост
вязкости масла при низких
температурах
2. Низкая температура масла
3. Работа на малых оборотах
и нагрузках
4. Частые запуски и остановки
1. Нарушение смазки деталей
дизеля
2. Нарушение вентиляции
картера
3. Забивание фильтров
4. Ухудшение процесса
очистки масла
Последствия
ТНК Motor Rail SAE 40 содержит специальные депрессорные присадки, обеспечивающие
маслу отличные низкотемпературные свойства. Это позволяет избежать износа трущихся
деталей дизеля за счет оптимальной вязкости масла. Также в состав пакета присадок
входят моюще-диспергирующие присадки, направленные на минимизирование
образования осадков.
Решение проблемы
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

24. Основные проблемы эксплуатации дизелей тепловозов
1. Чистота смазочного
масла
2. Абразивный износ
подшипников и
цилиндров
3. Овальность шеек
коленвала
Проблема Причина
1. Частицы от трущихся
деталей
2. Твердые частицы нагара
3. Частицы кварца в виде пыли
(при ремонте, осмотре)
4. Не равномерное
распределение нагрузки
1. Засорение масла, осадок
2. Ухудшение смазывания
подшипников
3. Износ шеек коленвала
4. Увеличение масляного
зазора
5. Снижение давления в
системе
Последствия
ТНК Motor Rail SAE 40 содержит специальные диспергирующие присадки, позволяющие
держать все загрязнения в объеме масла (в момент слива отработавшего масла все
загрязнения удаляются из системы), не образовывать агломераты загрязнений, помогают
сепарации твердых частиц от масла.
Решение проблемы
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

25. Преимущества ТНК Motor Rail SAE 40
Продукт /
свойства
ТНК Motor
Rail SAE 40
М-14Г2ЦС М-14В2
Индекс вязкости, не
менее 90 92 85
Температура
застывания, о С, не
выше
-12 -10 -12
Щелочное число мг
КОН на 1 г масла, не
менее
13 9,0 4,8
Коррозионность на
пластинах из свинца,
г/м3, не более
Отсутствие
Не
нормируется
Отсутствие
Трибологические
характеристики на
ЧШМ:
• Индекс задира, кгс
• Критическая
нагрузка, Н не
менее
• Показатель
износа, мм не
более
• Нагрузка
сваривания, н не
менее
45
980
0,4
1646
34
823
0,4
Не
нормируется
37
784
0,4
Не
нормируется
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

26. Чистота маслосистемы при эксплуатации – залог
бесперебойной работы дизеля
Фильтр грубой очистки масла
Размещение фильтрующих
элементов (секций) в корпусе
фильтра тонкой очистки масла
Перед каждым пуском дизеля пластины
фильтра грубой очистки поворачивают на
три полных оборота по часовой стрелке
Корпус фильтра грубой очистки масла и
его камеры
Фильтр тонкой очистки масла
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

27. Чистота маслосистемы при эксплуатации – залог
бесперебойной работы дизеля
Центробежный фильтр очистки масла:
а - схема работы; б- схема устройства
Схема размещения центробежного
фильтра очистки масла
Центробежный фильтр очистки масла промывают через 22— 25 тыс. км пробега
тепловоза.
Центробежный фильтр очистки масла
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

28. Предложение РН-СМ для дизельных двигателей
тепловозов
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

29. Опыт эксплуатации ТНК Motor Rail SAE 40
УТВЕРЖДАЮ
Главный инженер
ОАО «Предприятие»
И.И. Иванов
« .» 2012
ПРОГРАММА
Проведения эксплуатационных испытаний моторного масла для дизельных
двигателей «ТНК Motor Rail SAE 40» в дизельном двигателе тепловоза
«марка тепловоза» , входящего в состав предприятия ООО «Предприятие»
СОГЛАСОВАНО:
Ответственное лицо
И.И. Иванов
Руководитель группы технической
клиентской службы
ООО «ТНК смазочные материалы»
А.В. Лежнев
« » 2012 г. « » 2012 г.
Ответственное лицо
И.П. Сидоров
Менеджер по работе с ключевыми
клиентами ООО «ТНК смазочные
материалы»
И.В. Петров
« » 2012 г. « » 2012 г.
Менеджер по работе с ключевыми
клиентами ООО «Дистрибьютор»
И. И. Иванов
« » 2012 г.
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014

30. Почтовый адрес:
117997, г. Москва, Софийская наб., 26/1
Телефон для справок:+7 (499) 517-88-99
Факс:+7 (499) 517-72-35
E-mail: postman@rosneft.ru
КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Служба технической поддержки ООО «РН-Смазочные материалы» 09.09.2014