2. Основные проблемы работы систем городского
пассажирского транспорта общего пользования
крупных городов:
– низкая скорость движения пассажирского
транспорта в плотном дорожном потоке;
– высокий уровень аварийности на
пересечениях дорог в одном уровне;
– повышенное загрязнение окружающей среды
в связи преобладанием автомобильного
транспорта в пассажирских сообщениях.
Все указанные проблемы системно
взаимосвязаны и взаимообусловлены.
3. Систем городского пассажирского
транспорта общего пользования можно
разделить на три типа в зависимости от
условий движения (Rights of way – ROW) :
1) ROW-C – совместное использование
общественным и личным транспортом
городской УДС.
Vот = Vтп
4. 2) ROW-B – ОТ использует выделенные линии
или рельсовые обособленные пути, имеющие
пересечения в одном уровне с УДС общего
пользования.
Разновидности – скоростной трамвай (LRT –
Light Rail Transit) и скоростной автобус (Bus
Rapid Transit).
Vот > Vтп
5. 3) ROW-A – внеуличный общественный
транспорт, максимально изолированный от
общего транспортного потока.
Для движения используются полностью
обособленные путевые конструкции,
проложенные в тоннелях или на эстакадах.
Системы ROW-A являются самыми дорогими.
Vот >> Vтп
6. Единых правил создания систем городского
пассажирского транспорта общего
пользования нет, поэтому при организации
работы в любом населенном пункте решается
многофакторная задача выбора:
• во-первых, типа системы;
• во-вторых, конкретной модели системы;
• в-третьих, конфигурации маршрутной сети,
обеспечивающие высокую эффективность
перевозок пассажиров и работы городского
транспорта в целом.
7. Одним из основных направлений повышения
эффективности работы пассажирского
транспорта в крупных городах, является –
создание скоростных систем городского
пассажирского транспорта (ССГПТ), которые
относятся к типам ROW-В и ROW-A –
преимущественно рельсовых:
метрополитен,
скоростной трамвай,
монорельс и др.
8. Основная задача, которая возлагается на
ССГПТ, связана –
с повышением скорости пассажирских
сообщений для обеспечения
привлекательности поездок на транспорте
общего пользования для населения,
что в итоге должно уменьшить уровень
использования личных автотранспортных
средств для трудовых
и прочих передвижений.
9. Эффективность работы ССГПТ
существенным образом зависит от
организационных факторов, которые должны
учитываться на стадии проектирования
скоростных систем.
Проектное решение – это совокупность идей
и характеристик объектов реальной
действительности, которые подобраны
целенаправленным образом на основе общих
принципов осуществления соответствующей
деятельности.
Принципы создания ССГПТ – это архетип
проектируемой модели ССГПТ.
10. Рассмотрим два наиважнейших, на наш
взгляд, принципа создания ССГПТ.
1. Принцип трассировки ССГПТ включает
совокупность положений, определяющих
конкретные решения по выбору места
прохождения трассы ССГПТ, в том числе:
1) вопросы наличия пересечений в одном
уровне с транспортными и пешеходными
потоками. Мировая практика показывает, что
скоростные линии в городах без
одноуровневых пересечений являются скорее
исключением, чем правилом;
11. 2) вопросы совмещения скоростных путей с
путями уличного транспорта для перехода
скоростного транспорта на «обычные»
уличные линии для увеличения
беспересадочных сообщений;
3) вопросы организации транспортно-
пересадочных узлов, в том числе, для
владельцев личных автомобилей (система
«park-and-ride») и др.
12. 2. Принцип системной маршрутизации
ССГПТ включает совокупность положений,
определяющих конкретные решения по
формирования маршрутов ССГПТ, в том
числе:
1) вопросы привлекательности маршрутов
ССГПТ для населения с
учётом расположения
объектов тяготения и
преобладающих
транспортных связей;
13. 2) вопросы обеспечения доступности
скоростных маршрутов для населения за счёт
сокращение протяженности участков между
остановочными пунктами скоростного
транспорта, организации подвозящих
маршрутов (система «Trunk and Feeder
Lines»);
14. 3) вопросы планирования качественных
показателей работы маршрутов
(использование вместимости подвижного
состава, интервалы движения транспорта по
маршруту и пр.);
4) вопросы конкуренции на маршрутных
сетях, как правило, между скоростными и
«обычными» маршрутами, как за счёт
конфигурации сети, так и за счёт параметров
работы скоростного транспорта.
Частота движения для скоростных систем
является критическим фактором, который
влияет на выбор пассажиром вида сообщения.
15. Если отсутствует возможность создать
новую инфраструктуру для ССГПТ по
различным причинам (отсутствие
инвестиционных средств, особенности
городской планировки и пр.), то возможно
оценить целесообразность создания
смешанной системы скоростного сообщения
«трамвай-поезд»
(«tram-train») при
наличии железнодо-
рожных путей в
границах населенных
пунктов.
16. Некоторые преимущества и недостатки
системы «tram-train».
Преимущества:
• повышается беспересадочность сообщений;
• возможность обслуживать небольшие
пассажиропотоки при невысоких тарифах.
Недостатки:
• различия высоты посадочных платформ на
железных дорогах и городских трамваях;
• сложности в организации совместного
движения трамвайного и железнодорожного
транспорта.
