Hệ thống cung cấp điện Alitis 2010.docx

DỊCH VỤ VIẾT THUÊ ĐỀ TÀI TRỌN GÓI ZALO / TEL: 0909.232.620
Đồ án môn học Trang 1
Đồ án báo cáo
Hệ thống cung cấp điện
Alitis2010

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………….
Ngày…..tháng …..năm 2012
Giáo viên hướng dẫn
TRẦN VĂN THOAN

MỤC LỤC
NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN………………………………………………..………1
MỤC LỤC………………………………………………………………………..…….2
LỜI NÓI ĐẦU………………………………………………………………….......…..4
PHẦN 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN ĐỀ TÀI…………………………………………..….…..5
1.1 Lý do chọn đề tài………………………………………………….………..……5
1.2 Phương pháp nghiên cứu………………………………………….....................5
1.3 Công dụng, yêu cầu hệ thống………………………………………………............5
1.4 Các thiết bị trong hệ thống cung cấp điện …………………………….….....….….5
1.5 Các thiết bị chính trong hệ thống………………………….………………......…...6
1.5.1 Ắc quy………………………………….………………….…..…………...…….6
1.5.2 Máy phát điện………………………………………………....…………...……..8
1.5.2.1 Công dụng, yêu cầu và cấu tạo…………………………....………….…..…....8
1.5.2.2 Phân loại máy phát ………………………………………………………….14
a. Máy phát điện loại mới mới 6 pha 12 điốt ổn áp……………………………...…..14
b. Máy phát điện cho động cơ điêzen có bơm chân không…………………………...15
c. Máy phát loại không có chổi than………………………………………………….15
1.6. Nguyên lý làm việc…………………………………………………………..….16
PHẦN 2: KIỂM TRA BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆN TRÊN XE
ALTIS _2010
2.1 Hư hỏng chung của hệ thống……..……..………………………………………..17
2.1.1 Hư hỏng của ắc quy……….………………………………………………........19
2.2. Quy trình tháo hệ thống cung cấp điện…………………………………………..21
2.2.1 Quy trình tháo máy phát điện...............................................................................23

2.2.2 Sửa chữa, bảo dưỡng máy phát điện…..….………………….……….…….......27
2.2.3 Quy trình lắp máy phát điện………….…….………………………….……......29
2.2.4 Quy trình lắp hệ thống máy phát điện………….……………………….….…...33
2.3. Kiểm tra hệ thống cung cấp điện sau khi lắp…….….…………………………....36
Các thông số kỹ thuật…………………………………………………………………37
KẾT LUẬN…………………………………………………………………………..38
Tài liệu tham khảo

LỜI NÓI ĐẦU
Ô tô hiện nay có một vai trò quan trọng trong nhiều lĩnh vực của nền kinh tế quốc
dân, nó được dùng để vận chuyển hành khách, hàng hoá và nhiều công việc
khác…Nhờ sự phát triển của khoa học kỹ thuật và xu thế giao lưu, hội nhập quốc tế
trong lĩnh vực sản xuất và đời sống, giao thông vận tải đã và đang là một ngành kinh tế
kỹ thuật cần được ưu tiên của mỗi quốc gia.
Với sự phát triển không ngừng của khoa học kỹ thuật và công nghệ, ngành ôtô đã
có những tiến bộ vượt bậc về thành tựu kỹ thuật mới như: Điều khiển điện tử và kỹ
thuật bán dẫn cũng như các phương pháp tính toán hiện đại… đều được áp dụng trong
ngành ôtô. Khả năng cải tiến, hoàn thiện và nâng cao để đáp ứng với mục tiêu chủ yếu
về tăng năng suất, vận tốc, tải trọng có ích, tăng tính kinh tế, nhiên liệu, giảm cường
độ lao động cho người lái, tăng tiện nghi sử dụng cho hành khách. Các loại xe ôtô hiện
có ở nước ta rất đa dạng về chủng loại phong phú về chất lượng do nhiều nước chế tạo.
Trong đó các loại xe này rất tiện lợi, nó vừa mang tính việt dã vừa có thể đi trên các
con đường địa hình và có thể chở được hang hoá với khối lượng lớn.
Hệ thống cung cấp điện có vai trò rất quan trọng, nó cung cấp toàn bộ hệ thống
điện, phụ tải trên xe và cũng là một phần không thể thiếu trong kết cấu của ôtô. Trong
thời gian học tập tại trường chúng em được trang bị những kiến thức về chuyên ngành
và để đánh giá quá trình học tập và rèn luyện, chúng em được khoa giao cho nhiệm vụ
hoàn thành đồ án môn học với nội dung: “XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA,
BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆN TRÊN XE ALTIS
21010” trên ôtô. Với kinh nghiệm và kiến thức còn ít nhưng với sự chỉ bảo tận tình của
thầy TRẦN VĂN THOAN em đã hoàn thành đồ án với thời gian quy định.
Trong quá trình làm đồ án, dù bản thân đã hết sức cố gắng, cộng với sự giúp đỡ
nhiệt tình của các thầy cô và bạn bè xong do khả năng, tài liệu và thời gian còn hạn
chế nên khó có thể tránh khỏi sai xót. Vì vậy em rất mong sự chỉ bảo của thầy cô và sự
góp ý của bạn bè để đồ án của em được hoàn thiện.
Qua đây em cũng xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ, chỉ bảo tận tình của thầy
TRẦN VĂN THOAN và các thầy trong bộ môn đã tạo điều kiện để em hoàn thành đồ
án

Em xin chân thành cảm ơn!
Hưng Yên, ngày….tháng….năm 2012
Sinh viên thực hiện
Nguyễn Văn Hai
PHẦN 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN ĐỀ TÀI
1.1 Lý do chọn đề tài
Hệ thống cung cấp điện trên xe là một hệ thống rất quan trọng, nó ảnh hưởng rất
lớn đến quá trình làm việc của xe. Để cho xe có thể hoạt động ổn định và tiết kiệm
được nhiên liệu thì hệ thống cung cấp điện phải tốt. Tuy nhiên hệ thống cung cấp
điện là không cố định, nó thay đổi theo từng chế độ hoạt động của các phụ tải
trên xe.... Trước đây, trên các xe thường được bố trí ít các phụ tải trên xe. Tuy
nhiên, cùng với sự phát triển của khoa học kĩ thuật để giúp người lái, người ngồi
trên xe thấy thỏa mái và dễ chịu các nhà thiết kế xe đã thiết kế thêm các phụ tải,
nên cần có một hệ thống cung cấp điện có thể đáp ứng được điều đó.
1.2 Phương pháp nghiên cứu
Khái niệm:
Là phương pháp trực tiếp tác động vào đối tượng trong thực tiễn làm bộc lộ
bản chất và các quy luật vận động của đối tượng
- Các bước thực hiện
Bước 1: Quan sát, tìm hiểu các thông số kết cấu của “Hệ thống cung cấp điện”.
Bước 2: Xây dựng phương án thiết kế mô hình
Bước 3: Lập phương án kiểm tra, chuẩn đoán hư hỏng của “Hệ thống cung cấp
điện”.
Bước 4: Từ kết quả kiểm tra, lập phương án bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hư
hỏng.
Bước 5: Xây dựng hệ thống bài tập thực hành bảo dưỡng, sửa chữa “Hệ thống
cung cấp điện”.
1.3 Công dụng, yêu cầu hệ thống

a, Công dụng
Cung cấp điện áp môt chiều ổn định (12V-14V) cho tất cả các hệ thống điện trên xe
ôtô ở mọi chế độ làm việc.
b, Yêu cầu
- Máy phát luôn tạo ra một điện áp ổn định (13.6V-14.8V đối với hệ thống điện
14V) trong mọi chế độ làm việc của phụ tải. Máy phát phải có khích thước nhỏ gọn,
trọng lượng nhỏ giá thành thấp và tuổi thọ cao trong mọi điều kiện làm việc với nhiệt
độ độ ẩm cao những vùng có bụi bẩn, dầu nhớt và độ rung lớn. Việc duy tu và bảo
dưỡng ít nhất
1.4 Các thiết bị trong hệ thống cung cấp điện
- Máy phát điện (nguồn điện năng chính trên ôtô)
- Chìa khóa điện
- Cơ cấu báo nạp
- Ắc quy (nguồn điện dữ trữ)
1.5 Các thiết bị chính trong hệ thống
1.5.1 Ắc quy
a. Phân loại. Có hai loại ắc quy:
- Ắc quy kiềm thường dùng trên xe quân sự, kích thước to, độ bền cao giá thành
đắt
- Ắc quy axit giá thàng thấp, độ bền không cao có điện áp phóng ra lớn
b. Cấu tạo
- Bao gồm nhiều ắc quy đơn nối tiếp, mối ắc quy đơn cho điện áp ra
U=2.11- 2.13V
.
Hình 1: Cấu tạo ắc quy

1-cực âm; 2-nút thông hơi ; 3- mắt kiểm tra ;4- cực dương; 5-dung dịch
6-ngăn ắc quy; 7-bản cực
Khối bản cực:
Hình 2: Khối bản cực
1- Chùm cực dương; 2-Đầu cực dương; 3-Các tấm ngăn;
4-Đầu cực âm; 5-Chùm cực âm
Dung dịch điện phân: là dung dịch (H2SO4) có tỷ trọng (1.23-1.26) g/cm3
đặc trưng
cho nồng độ dung dịch
c. Đặc điểm làm việc
Trên ô tô không có ắc quy khô chỉ không có ắc quy bảo dưỡng (đổ nước một lần ) và
ắc quy bảo dưỡng đổ nước nhiều lần).
-Ắc quy bảo dưỡng: phải kiểm tra mức dung dịch điện phân và đổ nước cất nếu thiếu
+ Phải kiểm tra nồng độ dung dịch (tỷ trọng) nếu thấp tức là ắc quy cần nạp thêm
+ Phải lau chùi bề mặt ắc quy một cách thường xuyên

-Ắc quy không bảo dưỡng: cần quan xát màu trên nắp bình
Hình 3: Mức dung dịch điện phân và màu sắc trên nắp bình ắc quy không bảo dưỡng
d. Các thông số sử dụng của ắc quy
Điện áp: 6V,9V,12V, đa cực
Dung lượng ắc quy (điện dung của bình ắc quy)
+ C10, Q10; là dung lượng tính theo 10h phóng điện.
C10 =Iphóng điện .10h. VD: 70Ah
+ C20, Q20: Là dung lượng tính theo 20h phóng điện
C20=Iphóng điện.20h. VD: 126Ah
Nạp ắc quy theo hai các:
+ Đối với ắc quy mớ: Nạp dòng điện không đổi In0.1Q10 trong suốt thời gian nạp 13h.
+ Đối với ắc quy cẩn nạp bổ xung:Nạp với điện áp không đổi UN=2.3- 2.4V/ắc quy
đơn, trong thời gian 3 ngày nạp, đạt được 80% điện dung được bổ xung.
1.5.2. Máy phát điện
1.5.2.1. Công dụng, yêu cầu và cấu tạo
a. Nhiệm vụ:

- Máy phát điện xoay chiều là nguồn năng lượng chính trên ô tô, có nhiệm vụ cung
cấp điện cho các phụ tải và nạp điện cho ắc quy tên ô tô. Nguồn điện phải đảm bảo
một hiệu điện thế ổn định ở mọi chế độ phụ tải và thích ứng mọi điều kiện môi trường
làm việc
b. Yêu cầu:
Để đảm bảo nhưng điều kiện làm việc trên ôtô, máy kéo, máy phát cần đáp ứng được
những yêu cầu sau:
- Máy phát luôn tạo ra một hiệu điện áp ổn định (đơn 13,8V – 14.2V đối với
hệ thống điện 14V) trong mọi chế độ làm việc của phụ tải.
- Có công suất và độ tin cậy cao, chịu đựng được sự rung lắc, bụi bẫn, hơi dầu
máy, hơi nhiên liệu và do ảnh hưởng bởi nhiệt độ khá cao của động cơ.
- Có công suất cao kích thước và trọng lượng nhỏ gọn. Đặc biệt giá thành thấp
- Việc chăm sóc và bảo dưỡng trong quá trình sử dụng càng ít càng tốt.
- Đảm bảo thời gian làm việc lâu dài
c. Cấu tạo

Hình 4: Cấu tạo máy phát
- Rô to (phần cảm): cuộn dây kích từ, hai chùm cực hình móng, 2 vòng tiếp điện
Hình 4.1: Rôto máy phát

- Stato (phần ứng): là khối thép định dạng hình rãng và răng, cuộn dây 3 pha
Hình 4.2: Cấu tạo stato
Hình 4.3: Stato mắc hình sao

Hình 4.4: Stato mắc hình tam giác
Bộ chỉnh lưu: có chức năng chỉnh lưu dòng điện xoay chiều thành dòng điện
một chiều. Bộ chỉnh lưu có từ 6,8,9,11 và 12 điốt (loại máy phát 6 pha đời mới
dùng điốt ổn áp).
Hình 4.5: Bộ chỉnh lưu
Hình 4.6: Các kiểu bộ chỉnh lưu
Bộ tiết chế IC: Điều chỉnh dòng điện kích từ đến cuộn dây từ để kiểm soát điện áp ra.

Hình 4.7: Bộ tiết chế
Nguyên lý làm việc của tiết chế:
-Điện áp được tạo ra trong cuộn dây stato:
Hình 4.8 Điện áp được tạo ra trong cuộn dây stato
-Sự chỉnh lưu dòng xoay chiều 3 pha:
Hình 4.9 Sự chỉnh lưu dòng điện xoay chiều 3 pha
Đặc tuyến tải theo số vòng quay của máy phát : Khi điện áp đầu ra của máy phát được
giữ không đổi là 14V dòng điện có thể phát tối đa của máy phát tăng theo tốc độ
quay.Nhưng nó bị giới hạn bởi hai yếu tố :
+ Cảm kháng: cảm kháng sinh ra trong cuộn stato khi dòng điện xoay chiều chạy qua
nó. Cảm kháng tăng khi tốc độ tăng
+ Hiện tượng phản từ: Từ trường được sinh ra khi có dòng điện chạy qua cuộn dây
stato (khi máy phát có tải )từ trường làm yếu lực của roto.

Hình 4.10 Đặc tính tải của máy phát
Dòng điện phát ra phụ thuộc vào nhiệt độ: khi nhiệt độ tăng dòng điện phát ra giảm .
Vì khi nhiệt độ tăng, điện trở của dây khích từ tăng làm giảm dòng khích từ khiến khích
từ giảm theo. Thêm vào đó khi nhiệt độ tăng , điện trở stato tăng nên dòng phát ra giảm.
Chức năng của điốt điểm trung hòa: Cuộn dây stato mắc hình sao có điểm trung hòa
Điện áp tại điểm này có thành phần xoay chiều khi có tải, giá trị đỉnh của thành phần
xoay chiều này sẽ vượt giá trị điện áp ra của máy phát ở tốc độ hơn 2000 – 3000
vòng/phút. Có thêm hai điốt điểm trung tính sẽ lấy được phần điện áp trượt này để làm
tăng công xuát máy phát
Hình 5.1 Hai điốt bù điểm trung hòa
Hình 5.2 Thành phần điện áp xoay chiều tại điểm trung hòa

Hình 5.3 Đặc tính tải khi có điốt điểm trung hòa
1.5.2.2 Phân loại máy phát
a. Máy phát điện loại mới mới 6 pha, 12 điốt ổn áp.

Hình 5.4: Máy phát 6 pha 12 điốt ổn áp
b. Máy phát điện cho động cơ điêzen có bơm chân không
Đặc tính của máy phát điện xoay chiều có bơm chân không
Nó được trang bị bơm cở chân không và tạo ra áp suất cho bộ trợ lực phanh
Bơm chân không được lắp trên trục của máy phát và quay cùng trục này
Có thể chia máy phát thành hai loai sau:
+ Loại có bơm châm không ở phía puli
+ Loại có bơm chân không ở phía đối diện với puli
Hình 4.9: Máy phát điện cho động cơ điêzen có bơm chân không
c. Máy phát loại không có chổi than

Hình 4.10: Máy phát loại không có chổi than
1-Cuộn dây kích thích; 2- Bạc lót; 3- Trục roto; 4- Cuộn dây roto
5- Gông từ; 6- Nắp sau; 7- Cuộn dây stato; 8- Nắp trước
1.6. Nguyên lý làm việc
Hình 5: Cấu tạo máy phát xoay chiều kích thích kiểu điện từ
Máy phát điện xoay chiều làm việc dựa vào hiện tượng cảm ứng điện từ
- Rotor: có cuộn dây kích thích quấn trên lõi sắt từ, khi cung cấp dòng điện một chiều
vào cuộn dây kích thích thông qua hai chổi than và dòng tiếp điện thì rotor sẽ trở thành
một nam châm điện (chính là phần cảm của máy phát).
- Stator: Gồm ba cuộn dây pha đặt lệch nhau 1200
trên vỏ máy phát.Trong cách đấu
hình sao, đầu các cuộn dây pha đã được cách điện, các đầu còn lại nối chung với nhau
(dùng để nối với dây dẫn trung tính).
- Khi rotor trường điện từ trên các cực của rotor sẽ lần lượt cắt ngang qua các vòng
dây dẫn của các bối dây pha ở stator. Như vậy trong mỗi cuộn dây pha sẽ xuất hiện
một xuất điện động cảm ứng có dạng hình sin và lệch nhau 1200
.

- Sức điện động của máy phát phụ thuộc vào số vòng quay của rotor, cường độ từ
trường của rotor hay từ thông  và kết cấu của máy phát.
 = C .n. 
E: sức điện động.
C: kết cấu máy phát.
: Từ thông.
Nguyên lý chỉnh lưu dòng điện dòng điện xoay chiều:
Hình 10: Nguyên lý làm việc và chỉnh lưu máy phát xoay chiều.
- Đặc điểm của điốt là nếu cực dương của điốt có điện áp lớn hơn so với cực âm thì
điốt sẽ cho dòng điện đi qua, ngược lại nếu điện áp cực dương nhỏ hơn so với cực âm
thì dòng điện bị chặn lại không qua được, bộ chỉnh lưu máy phát điện xoay chiều trong
máy phát điện ba pha thường dùng 6 điốt chỉnh lưu như hình vẽ trên.Trong đó nối ba
cực âm của các điốt D1,D3,D5 với nhau, một trong 3 điốt trên sẽ cho dòng điện đi qua
nếu nó có điện áp cao nhất và nối ba cực dương của các điốt D2, D4, D6 với nhau, và
một trong 3 điốt này sẽ cho dòng điện đi qua nếu cái nào có điện áp nhỏ nhất tại các
điểm nối với các dây pha của máy phát .

PHẦN 2: KIỂM TRA BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆN
TRÊN XE ALTIS _2010
2.1. Hư hỏng trung của hệ thống
Stt Hư hỏng Nguyên nhân Kiểm tra
1 Động cơ không
khởi động được.
- Do ắcquy hỏng
- Dây đai máy phát hỏng
- Máy phát hỏng
- Bộ điều chỉnh điện áp
hỏng
- Mạch điện bị hở
- Kiểm tra ắc quy, thay thế nếu cần
- Điều chỉnh, thay đổi dây đai mới
- Kiểm tra, thay thế
2 Máy phát hoạt
động gây tiếng ồn.
- Do ắc quy hỏng
- Dây đai máy phát bị hỏng
hoặc bị mòn
- Mép Puly bị cong
- Máy phát bị trục trặc
- Điều chỉnh lực căng hoặc thay
dây đai mới
- Thay puly mới
- Sửa chữa hoặc thay thế
3 Các bóng đèn hoặc
cầu chì bị đứt
thường xuyên.
- Máy phát hoặc bộ điều
chỉnh điện áp bị mòn
- Ắc quy bị hỏng
- Dây dẫn bị hỏng
-Kiểm tra, sửa chữa và thay thế khi
cần thiết
- Kiểm tra, sửa chữa, thay thế

4 Đèn báo nạp nhấp
nháy sau khi động
cơ khởi động.
hoặc bị mòn
- Máy phát bị hỏng
- Bộ điều chỉnh điện áp bị
hỏng
- Dây dẫn và các chỗ nối bị
hỏng.
- Điều chỉnh lực căng hoặc thay thế
nếu cần
- Kiểm tra, sửa chữa, thay thế
- Kiểm tra, sửa chữa,
thay mới
- Kiểm tra sửa chữa
5 Thiết bị chỉ báo
nạp điện không
hoạt động.
hoặc mòn.
- Dây dẫn từ ắc quy đến
máy phát bị chạm mát hoặc
hở mạch
- Mạch nối mát của cuộn
dây kích từ bị hỏng
- Bộ điều chỉnh điện áp
hỏng
- Dây dẫn thiết bị báo bị
hỏng
- Những hư hỏng khác
- Điều chỉnh lực căng hoặc thay
mới nếu cần
- Kiểm tra, sửa chữa thay mới nếu
cần.
- Kiểm tra, sửa chữa thay mới nếu
cần
- Kiểm tra, sửa chữa thay mới
- Sửa chữa hoặc thay mới
- Sửa chữa hoặc thay mới
2.1.1 Hư hỏng của ắc quy
STT Kiểm tra Khắc phục Hình vẽ Ghi chú
1 Kiểm tra
tình trạng
của ắc
quy.
Kiểm tra tình trạng hư hỏng
hoặc biến dạng của ắc quy. Nếu
phát hiện ra ắc quy bị hỏng, bị
biến dạng hoặc có rò rỉ, thay ắc
quy.
Kiểm tra mức dung dịch điện
phân của từng ngăn.
-Với loại ắc quy cần bảo dưỡng:
+Dung dịch ắc quy ở dưới vạch
thấp, đổ thêm nước cất vào từng
Điện áp tiêu
chuẩn :
12.5-12.9V

ngăn, nạp điện cho ắc quy và
kiểm tra tỷ trọng riêng của dung
dịch điện phân
+ Mức dung dịch ắc quy ở trên
vạch thấp, kiểm tra điện áp ắc
quy khi quay khởi động động cơ.
Điện áp nhỏ hơn 9.6 V, nạp
điện hoặc thay thế ắc quy
Kiểm tra điện áp ắc quy.
Tắt khóa điện OFF và bật đèn
pha ON trong khoảng 20 đến 30
giây. Cách này sẽ loại bỏ hiện
tượng nạp bề mặt của ắc quy.
2 Kiểm tra
điện cực
của ắc
quy.
Kiểm tra các cực ắc quy không
bị lỏng hoặc bị ăn mòn.
Nếu các điện cực bị ăn mòn, làm
sạch hoặc thay thế các điện cực
3 Kiểm tra
cầu chì.
Đo điện trở của các cầu chì của
hệ thống nạp
Điện áp tiêu
chuẩn dưới
1Ω
4 Kiểm tra
đai V.
Kiểm tra tình trạng mòn, nứt các
dấu hiệu hư hỏng khác của dây
đai.
Tìm thấy bất cứ hư hỏng nào ,
thay đai V:
Đai bị rách.
Đai bị mòn tới lớp lõi.
Gân đai bị sứt một miếng.

Kiểm tra rằng đai được lắp chính
xác vào các rãnh đai, chưa thì
lắp lại
5 Kiểm tra
dây điện
máy phát.
Tình trạng của dây điện bị hỏng ,
thay thế
6 Nghe
tiếng kêu
bất
thường từ
máy phát.
Có tiếng kêu bất thường, thay
máy phát.
7 Kiểm tra
đèn báo
nạp.
Nối một vôn kế và một ampe kế
vào mạch nạp như sau:
Ngắt dây điện ra khỏi cực B của
máy phát và nối nó vào cực âm
(-) của Ampe kế.
Nối cực dương (+) của Ampe kế
vào cực B của máy phát.
Nối cực dương (+) của Vôn kế
với cực (+) của ắc quy. Nối mát
cực âm (-) của Vôn kế

Kiểm tra mạch nạp
Giữ tốc độ động cơ ở 2000
vòng/phút, kiểm tra chỉ số trên
Ampe kế và Vôn kế.
Cường độ
tiêu chuẩn:
10A trở
xuống
Điện áp tiêu
chuẩn: 13.2-
14.8 V
8 Kiểm tra
mạch nạp
có tải.
Khi động cơ đang chạy với tốc
độ 2000 vòng/phút, bật đèn pha
ở chế độ chiếu xa và bật công
tắc quạt bộ sưởi ấm đến vị trí HI.
Kiểm tra chỉ số của ampe kế
Cường độ
dòng điện
tiêu
chuẩn:30A
trở nên
2.2. Quy trình tháo hệ thống cung cấp điện
STT Bước tháo Hình vẽ Dụng cụ Ghi chú
1 Ngắt mát ắc quy. Dùng clê
2 Tháo tấm che
phía dưới động
cơ bên phải.
Dùng T
3 Tháo lắp đậy nắp
quy láp số 2:
Cầm vào phía
sau của nắp nhấc
lên để nhả khớp
2 kẹp ở phía sau
nắp. Tiếp tục
nâng nắp để nhả
khớp 2 kẹp ở
phía trước nắp và
Dùng T Nếu cố
nhả khớp
cả 2 kẹp
phía
trước và
phía sau
cùng lúc
có thể sẽ
làm cho
nắp bị vỡ

tháo nắp hộp.
4 Tháo đai V:
Nới lỏng các bu
lông A và B.
Nới lỏng bu lông
C, rồi tháo đai V
Dùng clê,
chòng
Không
được nới
lỏng bu
lông D.
5 Tháo cụm máy
phát :
-Tháo nắp điện
cực.
Tháo đai ốc và
ngắt dây điện ra
khỏi cực B.
Ngắt giắc nối và
tách kẹp dây
điện
-Tháo 2 bu lông
và cụm máy
phát.

-Tháo bu lông và
giá bắt kẹp dây
điện
.
2.2 .1 Quy trình tháo máy phát điện
STT Bước tháo Hình vẽ Dụng cụ Ghi chú
1 -Tháo puli máy phát:
+Trong khi giữ SST 1-A
bằng cân lực , hãy vặn
SST1-B theo chiều kim
đồng hồ đến mômen
xiết tiêu chuẩn 39N*m
+Kẹp SST 2 lên êtô
+Cắm SST 1-A và B vào
SST 2, sau đó gắn đai ốc
bắt puly vào SST 2.
+Nới lỏng đai ốc bắt puli
bằng cách vặn SST 1-A
-
-Mỏ lết,
tay xiết
Dùng
SST giữ
chắc trục
rôto máy
phát

theo hướng như trên
hình vẽ.
+Tháo máy phát ra khỏi
SST 2
+Vặn SST 1-B và tháo
SST 1-A và B.
+Tháo đai ốc bắt puly và
puly máy phát.
Để tránh
làm hư
hỏng
trục
rôto,
không
được nới
lỏng đai
ốc puly
quá nửa
vòng.
2 -Tháo nắp che phía sau
máy phát:
+Đặt khung đầu dẫn
động lên puly
+Tháo 3 đai ốc và nắp
che phía sau của máy
phát
3 -Tháo cách điện của điện
cực máy phát:
+Tháo cách điện của
điện cực.
Dùng
T8

4 -Tháo cụm giá đỡ chổi
than máy phát:
+Tháo 2 vít và giá đỡ
chổi than máy phát
.
5 -Tháo cụm stato máy
phát
+Tháo 4 bulông.
+Dùng SST, tháo stato.
Dùng tô
vít 4
cạnh
6 -Tháo cụm roto máy
phát:
+Tháo vòng đệm.

+Tháo rôto máy phát.
7 -Tháo vòng bi khung đầu
dẫn động của máy phát:
+Tháo 4 vít và tấm hãm
vòng bi.
+Dùng SST và búa, đóng
vòng bi ra.
2.2.2 Sửa chữc, bảo dưỡng máy phát điện
STT Hư hỏng Kiểm tra Khắc phục Hình vẽ Ghi chú
1 Mòn chổi
than
Dùng một
thước kẹp,
đo chiều dài
của phần
chổi than lộ
ra.
Chổi than
mòn nhiều
quá quy
định thay
thế
-Chiều dài
tiêu chuẩn
phần nhô ra
của chổi
than 9.5-
11.5mm
-Chiều dài
tối thiểu
phần nhô ra
4.5mm

2
Kiểm tra
tiếng kêu
của máy
phát
Kiểm tra
vòng bi
Vòng bi
mòn phát
ra tiếng
kêu thay
thế
Kiểm tra
hở mạch
Đo điện trở
giữa các
thanh cổ
góp
Nếu cổ góp
không
thông thay
mới
Điều kiện
xấp xỉ 200
c
điện trở
1.85-2.25 Ω
Kiểm tra
trạm mát
Đo điện trở
giữa cổ góp
và lõi roto
Dòng điện
bị trạm mát
thay mới
Nối dụng cụ
đo cổ góp –
lõi roto điện
trở tiêu
chuẩn 1MΩ
trở lên
-Nếu không
đúng tiêu
chuẩn phải
thay
Kiểm tra
mòn cổ
góp
Kiểm tra
đường kính
cổ góp.
.
Cổ góp bị
mòn hoặc
rỗ, thay thế
cụm rôto
máy phát
Đường kính
tiêu
chuẩn:14.2-
14.4mm
Đường kính
nhỏ nhất

14mm
3 Kiểm tra
vòng bi
có bị rơ
hoặc
mòn
Ổ bi mòn
rơ thay mới
Bánh răng
quay êm
2.2.3 Quy trình lắp máy phát điện
STT Bước lắp Hình vẽ Dụng
cụ
Ghi chú

1 -Lắp vòng bi khung
đầu dẫn động máy
phát:
+Dùng SST và máy ép,
ép vòng bi của khung
đầu dẫn động máy phát
mới vào
+Khớp các tai trên tấm
hãm vào các rãnh cắt
trên khung đầu dẫn
động để lắp tấm hãm.
+Lắp 4 vít
Dùng
sst,
máy ép
Mômen
2.3N*m
2 -Lắp cụm roto máy
phát:
+ Đặt khung đầu dẫn
động lên puli máy phát
+Lắp rôto máy phát lên
khung đầu dẫn động
+Đặt vòng đệm máy
phát mới lên rôto máy

phát
3 -Lắp cụm stato của
máy phát:
+Dùng SST và máy ép,
ép cụm stato vào
khung đầu dẫn động
+Xiết chặt 4 bulông
Dùng
tôvit

4 -Lắp cụm giá đỡ chổi
than máy phá:
+Trong khi ấn 2 chổi
than vào giá đỡ chổi
than máy phát, cắm
chốt có đường kính 1.0
mm vào giá đỡ chổi
than máy phát
+Lắp giá đỡ chổi than
.

máy phát bằng 2 vít
+Rút chốt ra khỏi giá
đỡ chổi than máy phát
.
.
Dùng
tôvit
Mômen
1.8N*m
5 -Lắp cánh điện của
điện cực máy phát:
+Lắp cách điện của
điện cực vào cụm stato
của máy phát
.

6 -Lắp nắp che phía sau
máy phát:
+Lắp nắp che phía sau
máy phát bằng 3 đai ốc
.
Clê,
chòng
7
-Lắp puli vào trục rôto
máy phát bằng cách
xiết chặt đai ốc puli
máy phát bằng tay:
+Giữ SST 1-A bằng
cân lực, và xiết SST1-
B theo chiều kim đồng
hồ đến mômen xiết
tiêu chuẩn.
+Kẹp máy phát lên êtô.
+Cắm SST 1-A và B
vào SST 2, sau đó gắn
đai ốc bắt puli vào SST
2.
+Hãy xiết chặt đai ốc
bắt puli bằng cách vặn
.
Hãy đảm
bảo rằng
cụm
khung
đầu dẫn
động đã
được

SST 1-A theo hướng
như trên hình vẽ.
+Tháo máy phát ra
khỏi SST 2. Vặn SST
1-B và tháo SST 1-A
và B.
+Quay puli máy phát,
và kiểm tra rằng puli
quay êm
.
gắn chắc
lên êtô.
Giữ chắc
SST 2
trong khi
thao tác

2.2.4 Quy trình lắp hệ thống máy phát điện
STT Bước lắp Hình vẽ Dụng cụ Ghi chú
1 -Lắp cụm máy
phát:
+Lắp máy máy
phát bằng 2 bu
lông.
+Lắp dây điện
máy phát vào
cực B bằng đai
ốc
+Lắp nắp điện
cực.
+Lắp giá bắt
kẹp bằng bu
lông
+Lắp giắc cắm
máy phát vào
máy phát.
Clê ,chòng Mômen:
Bulông A:
25 N*m
Bulông B:
54 N*m
2 -Kiểm tra đai
V:
+Vặn bộ căng
đai dẫn động
Clê ,chòng Khi nhả bộ
căng đai, hãy
vặn nó cùng
chiều kim
đồng hồ một

cùng chiều
kim đồng hồ
để lắp đai V.
+Hãy cẩn thận
vặn bộ căng
đai về vị trí
nhả căng đai.
cách chậm
rãi trong 3
giây trở lên.
Không được
tác dụng lực
quá nhanh.
3 -Lắp nắp đậy
nắp quy lắp số
2:
+Lắp nắp đậy
nắp quy lát số
2 bằng 2 đai ốc
và 2 kẹp lắp
nắp đậy nắp
quy lát số 2
bằng 2 đai ốc
và 2 kẹp
Mômen:
7.0 N*m
4 -Lắp tấm che
phía dưới động
cơ bên phải
5 -Nối cáp vào
âm ắc quy
2.3. Kiểm nghiệm máy phát sau khi lắp
- Sau khi sửa chữa lắp ghép phải tiến hành khảo nghiệm để đánh giá chất lượng cho
máy phát làm việc với phụ tải và số vòng quay định mức
- Thể hiện ở các pha lệch nhau không quá 0,2V nhiệt độ máy phát không quá 700
C
- Tăng số vòng quay cực đại lên 2 phút nếu máy phát không có sự cố là được
- Đo điện áp của máy phát, phát ra với điện áp tiêu chuẩn 13,2-14,8V
- Kiểm tra sự nạp điện ắc quy của máy phát

+ Khi động cơ chạy ở 2300VP, tắt tất cả các trang thiết bị điện đo điện áp của máy
phát, nếu điện áp trên 16V là điện áp máy phát quá cao cần kiểm tra sửa chữa máy
phát
+ Dòng định mức máy phát 60A
+ Điện trở cuộn rôto 1.85- 2.25Ω ở 250
C
+ Chiều dài phần nhô của chổi than: tiêu chuẩn 9.5-11.5mm, tối thiểu 4.5mm
+ Đường kính vòng trượt: tiêu chuẩn 14,2-14,4mm tối thiểu 14mm

Các thông số kỹ thuật
Cầu chì Điện trở tiêu chuẩn Dưới 1 Ω
Mạch nạp không có tải điện
Cường độ dòng điện tiêu chuẩn 10 A trở xuống
Điện áp tiêu chuẩn 13.2 đến 14.8 V
Mạch nạp có tải điện Cường độ dòng điện tiêu chuẩn 30 A trở lên
Chi Tiết Được Xiết N*m kgf*cm ft.*lbf
Cụm máy phát x Thân máy
Bulông A 19 190 14
Bulông B 43 439 32
Giá bắt kẹp dây điện x Cụm khung đầu máy
phát
8.4 86 74 in.*lbf
Dây điện máy phát x Cực B 9.8 100 87 in.*lbf

KẾT LUẬN
Sau một thời gian tìm tòi, nghiên cứu lựa chọn với sự hướng dẫn tận tình của thầy
giáo đến nay đề tài của em đã được hình thành. Trong suốt thời gian làm đồ án môn
học với đề tài được giao “Xây dựng quy trình kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ
thống cung cấp điện xe Altis-2010” tuy có gặp những khó khăn nhất định, xong đến
nay với sự tìm hiểu, nỗ lực của cả nhóm và sự giúp đỡ nhiệt tình của thầy giáo TRẦN
VĂN THOAN cùng các thầy trong tổ môn và bạn bè, nay chúng em đã hoàn thành đồ
án của mình. Qua thời gian làm đồ án đã giúp chúng em củng cố, nâng cao kiến thức
và hiểu biết sâu sắc hơn về ôtô. Qua đó cũng giúp chúng em thấy được những lỗ hổng
kiến thức và những khiếm khuyết của bản thân để từ đó tự bổ sung và tìm cách khắc
phục nhằm hoàn thiện bản thân mình hơn.
Tuy đồ án đã được hoàn thành nhưng vì kiến thức, kinh nghiệm, thời gian còn hạn chế
nên không tránh khỏi những sai sót. Em mong nhận được sự đóng góp ý kiến của các
thầy cô trong khoa để giúp đỡ em hoàn thành đồ án được hoàn thiện hơn.
Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn thầy cô, bạn bè đặc biệt là thầy TRẦN VĂN
THOAN đã giúp đỡ em hoàn thành đồ án này!
Em xin chân thành cảm ơn!
Hưng Yên ngày…... tháng ….. năm 2012
Sinh viên thực hiện
Nguyễn Văn Hai

TÀI LIỆU THAM KHẢO:
+ Các tài liệu về điện ôtô
+ Tài liệu chuẩn đoán
+ Tài liệu tham khảo của các thầy trong khoa Cơ khí động lực trường Đại Học Sư
Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên
+ Tài liệu trang bị điện ôtô
+ Máy điện xoay chiều
+ Tài liệu của hãng xe

Hệ thống cung cấp điện Alitis 2010.docx

Recommended

Recommended

More Related Content

Similar to Hệ thống cung cấp điện Alitis 2010.docx

Similar to Hệ thống cung cấp điện Alitis 2010.docx (20)

More from Dịch Vụ Viết Bài Trọn Gói ZALO 0917193864

More from Dịch Vụ Viết Bài Trọn Gói ZALO 0917193864 (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (20)

Hệ thống cung cấp điện Alitis 2010.docx