2. 10
ČEskoslovENSKÁ sociALISTICKÁ
REPUBLIKA
vydáno 15. září 1961 Vyloženo 15. března 1961
f702
PATENTNÍ SPIS č.
100751
Právo k využití vynálezu přísluší státu podle 3 odst. 6 zák. . 54/1957 SL. JIŘÍ
PROCHÁZKA, OSTRAVA
Budova pro garážování a parkování motorových vozidel . '
Přihlášeno 11. října 1958 (PV 5113-58) Platnost patentu od 11. října 1958
Garážování a parkování motorových vozidel ve všech velkých městech . je v
současné době ústředním dopravním problémem, zejména pro nedostatek
stavební plochy a stále vzrůstající počet motorových vozidel.
Jsou známé různé etážové garáže s kruhovými půdorysy, velké stavby
garážovacích prostorů, návrh, který řeší garážování motorových vozidel uspořádáním
zavěšených kabin v několika soustředěných kruzích na mohutné konstrukci na způsob
Vídeňského kola, a etážové garáže, kde jsou vozidla dopravována. výtahy do
jednotlivých etáží, v nichž vozy zajíždějí do boxů, . . . :
Hlavním nedostatkem těchto garáží je velký obestavěný prostor, připadající .
na jedno vozidlo a v důsledku toho i vysoké stavební náklady.
Podstata budovy pro garážování a parkování motorových vozidel podle
vynálezu spočívá v tom, že budova sestává alespoň z jedné výtahové věže,
která obsahuje paternosterový výtah se zavěšenými dopravními boxy, které
současně slouží též jako garážovací nebo parkovací boxy. K výtahové věži.
přiléhá alespoň k jedné její straně kolmé na směr pohybu do dopravních boxů
vjíždějících neb z nich vyjíždějících vozidel svislá řada stabilních boxů s
hloubkou odpovídající délce vozidla. Sestavováním takto uspořádaných

3. paternosterových věží se svislými řadami stabilních boxů lze dosáhnout několika
typů budov pro garážování a parkování vozidel s nejmenším obestavěným
prostorem na jedno vozidlo a nejmenší potřebou stavební plochy.
Příkladná provedení budov podle vynálezu jsou znázorněna schematicky na
připojeném výkresu, kde v obr. 1 je zobrazen svislý řez rovinou AA, v obr. 3

5. 2 100751
věží s paternosterem a dopravními boxy, v obr. 2 svislý řez rovinou BB, v obr. 3 touto
věží, v obr. 3 půdorys věže a boxů; v obr. 4 je svislý řez budovou a v obr. 5 půdorys
budovy s jednou věží s paternosterem a dvěma ze stran k ní připojenými svislými
věžemi se stabilními boxy a v obr. 6 — 13 isou svislé řezy a půdorysy alternativních
řešení různých seskupení věží a stabilních boxů.
Podle vyobrazení sestává každá budova pro garážování a parkování vozidel podle
vynálezu v podstatě z jedné nebo více výtahových věží, z nichž každá obsahuje jeden
paternosterový výtah 1 sestávající z nekonečného řetězu 3 a na něm zavěšených
dopravních boxů 2, které slouží současně jako boxy parkovací, popřípadě garážovací.
K výtahové věži 2 přiléhá alespoň na jedné straně kolmé na směr pohybu do
dopravních boxů vjíždějících nebo z nich vyjíždějících vozidel svislá řada stabilních
boxů 4 pro garážování, popřípadě parkování vozidel. Výška stabilních boxů 4 je
přizpůsobena potřebné výšce pro manipulaci s vozidlem (obr. 1, 2, 3).
Jestliže je k výtahové věži připojena svislá řada stabilních boxů 4 i na protější
straně, vzniká typ budovy, v němž je výtahová věž sevřena dvěma svislými řadami
stabilních boxů , přičemž vjezd do budovy se děje prostorem stabilního boxu v přízemí
(obr. 4, 5).
Další alternativou seskupení obou prvků, z nichž lze budovu podle lezu sestavit, je
budova, která sestává ze dvou výtahových věží, mezi kterými jsou sevřeny dvě k sobě
přilehlé svislé řady stabilních boxů , které jsou navzájem odděleny společnou příčkou. V
tomto případě není ztracen prostor žádného z dopravních boxů 2 v přízemí (obr. , 7).
Jestliže se k budově předešle popsané přidruží po každé straně k výtahovým věžím po
jedné další svislé řadě stabilních boxů , vznikne budova se dvěma vjezdy přes dva
přízemní dopravní boxy 2 na každé straně (obr. , 9).
Dalším přičleňováním výtahových věží střídavě se svislými řadami stabilních boxů
se dosáhne budov s větším počtem boxů (obr. 1013).
Hlavní výhody budovy pro garážování a parkování motorových vozidel podle
vynálezu oproti dosavadním známým garážím spočívají v minimální zastavěné ploše a
obestavěném prostoru na jedno vozidlo, v jednoduchosti stavby s možností typisace, v
jednoduchém strojním zařízení, rovněž s možností typisace a v jednoduchosti obsluhy.
Další výhody spočívají ve vysoké ekonomii stavebních prací, jakož i strojního zařízení,
ve využití dopravních boxů paternosteru ve výtahových věžích ke garážování neb
parkování vozidel a v minimálních časech potřebných k obsluze.
Předmět patentu
1. Budova pro garážování a parkování motorových vozidel, vyznačená tím, že
sestává alespoň z jedné výtahové věže s paternosterem s dopravními boxy (2) pro

6. dopravu i garážování a parkování vozidel, ke které je alespoň na jedné z jejích stran,
které jsou kolmé na směr do dopravních boxů (2) vjíždějících nebo z nich vyjíždějících
vozidel, připojena svislá řada nad sebou umístěných stabilních boxů (4) pro vozidla.
2. Budova podle bodu 1 s více než jednou výtahovou věží, vyznačená tím, že
výtahové věže jsou v přímé řadě ve vzdálenosti odpovídající hloubce dvou svislých řad
stabilních boxů (4), které jsou vzájemně odděleny společnou příčkou.
f Severografia, n. p, závod