Робоча презентація матеріалів воркшопу

1. Bonn I 11.06.2010
Воркшоп
Розробка додаткових варіантів організації дорожнього руху на
Дарницькій (Ленінградській) площі та прилеглій території
Зустріч 1
29 лютого – 02 березня 2016

2.  Обмін досвідом щодо підходів проектування вулично-дорожної інфраструктури в Україні
та Німеччині
 Розробка додаткових варіантів, які задовольняють усі групи користувачів
 Тест вибраних варіантів стосовно якості транспортного потоку використовуючи
мікроскопічну імітаційну модель дорожнього руху
 Порівняння варіантів стосовно цільових критеріїв
 Визначення спільно розробленого пріоритетного варіанту
Цілі воркшопу
Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 1 229.02 – 2.03. 2016

3. Зустріч 1
1. Дискусія вихідної ситуації та вимог до проекту
2. Визначення цільових критеріїв
3. Презентація важливих німецьких стандартів та норм, інструментів та підходів для
планування транспортної інфраструктури міст
4. Дискусія нових принципових рішень за результатами обговорення
5. Спільна розробка додаткових варіантів планування
6. Обговорення застосування імітаційних моделей транспортного руху для порівняння
варіантів рішень
Підготовка до другої зустрічі
1. Деталізація вибраних варіантів
2. Побудова моделей імітації дорожнього руху вибраних варіантів та дослідження їх
пропускної здатності
Зустріч 2
1. Обговорення деталей вибраних варіантів при необхідності
2. Спільна робота з імітаційними моделями
3. Аналіз і порівняння варіантів
4. Визначення найбільш вдалого, спільно розробленого рішення.
План воркшопу
Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 1 329.02 – 2.03. 2016

4. VCDB – дочірнє підприємство транспортних компаній
Дрездена та Берліна
Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 1 429.02 – 2.03. 2016

5. VCDB – транспортний консалтинг
Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 1 529.02 – 2.03. 2016

6. 1. Дискусія вихідної ситуації + вимоги
 Територія планування
 Вимоги / рамкові умови для проекту
 Поточний стан планування
 Представлення актуальних варіантів рішення.
2. Визначення цільових критеріїв
 Цілі для оцінки варіантів
 Пріоритетність усіх користувачів на даній місцевості
3. Презентація важливих німецьких стандартів та норм, інструментів та підходів для
 планування транспортної інфраструктури центральної частини міста та
 оцінки та аналізу розроблених варіантів рішень
4. Дискусія нових принципових рішень за результатами обговорення
5. Спільна розробка додаткових варіантів планування
 Розробка та обговорення варіантів планування, при потребі – робота в групах
 Спільний вибір 3-4 варіантів планування для подальшого вивчення та оцінки
6. Обговорення застосування моделей імітації транспортного руху для порівняння варіантів
рішення
 Презентація підходів в Німеччині щодо збору вихідних даних та принципів побудови моделі,
 аналізу та оцінки моделей,
 Представлення наявних моделей проекту
7. Продовження розробки додаткових варіантів планування
 Спільний вибір 1-2 варіантів планування для подальшого вивчення та оцінки
План першої зустрічі
Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 1 629.02 – 2.03. 2016

7.  Складне комплексне завдання, так як:
 місце переплетіння декількох важливих транспортних кореспонденцій міського
значення
 індивідуального, громадського (ГТ), велосипедного транспорту та
 пішохідних потоків - доступ до зупинок ГТ, робочі місця, роздрібна торгівля, парк
 Інтенсивності високі, але і наявність місця…
Пошук рішення, що цілком задовольняє всі вимоги усіх користувачів
 пошук компромісів
1. Дискусія вихідної ситуації + вимоги
Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 1 729.02 – 2.03. 2016

8.  Територія планування
Дарницька площа як найцікавіший елемент?
…
 Вимоги / рамкові умови проекту
Визначення проблеми, що вирішується?
З та без зміни ОДР на прилеглій території
--
 Поточний стан планування
Які складові аналізу?
…
Інтенсивності поточні/прогнозовані. Де лежить година пік? Коефіцієнти для приведених
одиниць
Впливи за межами Дарницької площі EE, FF, DD
…
Кількість та статус (пропрацьованість) варіантів
…
1. Дискусія вихідної ситуації + вимоги
Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 1 829.02 – 2.03. 2016

9.  Представлення актуальних варіантів рішення
…
1. Дискусія вихідної ситуації + вимоги
Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 1 929.02 – 2.03. 2016

10.  Визначення критеріїв оцінки та порівняння варіантів рішень
2. Визначення цільових критеріїв
Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 1 1029.02 – 2.03. 2016

11.  Визначення критеріїв оцінки та порівняння варіантів рішень
…
2. Визначення цільових критеріїв
Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 1 1129.02 – 2.03. 2016
Варіант
1
Варіант
2
Варіант
3
Варіант
4
…
Транспортна дія
Піші (безпека,
прямота,
безбар’єрність)
ГТ (S, t затримки,
безпека, доступність
зупинок, легкість
пересадки,
перепробіг)
Можливість ШГТ
(рейковий)
Індивідуальний
транспорт (S, t
затримки, пропускна
спроможність,
перепробіг, зв’язність
усіх напрямків)
Маломобільні
(безбар’єрність, без

12. 12
 RASt 06 (Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen) – укр.: «Норми для планування
міських вулиць та доріг»
 Планування елементів міської транспортної інфраструктури. Алгоритм
планування, вибір поперечного профілю та типу перехрестя
 HBS (Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen) – укр.: «Посібник
для розрахунків параметрів елементів дорожньо-транспортної інфраструктури»
 Визначення термінів, дослідження (підрахунки) транспортних потоків, ступені
якості обслуговування транспортних потоків, параметри геометрії перегонів та
перехресть, приведені одиниці
 RiLSA (Richtlinie für Lichtsignalanlagen) – укр.: «Норми планування світлофорних
об'єктів»
 Розрахунки проміжних тактів, сигнальних програм, координування перехресть
(Зелена хвиля), адаптивне регулювання
 Нормові рішення – вимоги чи приклади рішень для конкретних ситуацій окремих міст
 Приклад з Берліну в додатку
3. Важливі норми, інструменти та підходи планування в Німеччині
Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 129.02 – 2.03. 2016

13. 13
 RASt 06
3. Важливі норми, інструменти та підходи планування в Німеччині
Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 129.02 – 2.03. 2016
Цільові сегменти та
цілі, критерії оцінки
вуличного простору
Норми проектування
(містобудівельні та
транспортні )
Розробка цілей
проекту
Збір даних
поточного стану
Оцінка поточного стану
(якості та недоліки)
Проектування
(при необхідності в варіантах)
Оцінка дієвості
Аналіз рішень
Рішення
Реалізація

14. 14
 RASt 06 (Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen) – укр.: «Норми для планування
міських вулиць та доріг»
-3. Важливі норми, інструменти та підходи планування в Німеччині
Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 129.02 – 2.03. 2016

15. 15
 RASt 06 (Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen) – укр.: «Норми для планування
міських вулиць та доріг»
3. Важливі норми, інструменти та підходи планування в Німеччині
Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 129.02 – 2.03. 2016
1.1 Загальне
Планування та проектування міських вулиць
мають орієнтуватися на цілі, … які переслідують
збалансоване врахування усіх вимог користування
вуличного простору.
1.2 Цілі та цільові поля
Головною ціллю планування та проектування
міських вулиць є стерпність усіх користувачів
простором між собою і з користуванням
середовища, що включає в себе також і безпеку
дорожнього руху

16. 16
 RASt 06 (Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen) – укр.: «Норми для планування
міських вулиць та доріг»
3. Важливі норми, інструменти та підходи планування в Німеччині
Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 129.02 – 2.03. 2016
Спеціальні для вуличного простору цілі
випливають з головної цілі та розподіляються за
наступними цільовим сегментам:
 Соціальна потреба, включно безбар‘єрний
доступ
 оформлення вуличного простору
 Поєднання з навколишнім середовищем
 Транспортний рух
 Безпека дорожнього руху
 Економічність
Так як проектування міських вулиць є
інтегральною частиною загального завдання
містобудування, недопустимо розглядати цілі
окремо або ж визначати їх як надцілі.

17. 17
 Таблиці для розрахунків по HBS – визначення тривалості сигналів, розподіл смуг,
довжин поворотних смуг за оцінкою ступеня якості обслуговування транспортних
потоків
 Sitraffic, LISA+, VS-Plus, Crossig – база даних цілого проекту, розрахунки проміжних
тактів, розрахунки сигнальних програм, координування, адаптивне регулювання
 VISUM / VISSIM – аналіз поточної ситуації, тест та порівняння варіантів рішень до їх
спорудження
3. Важливі норми, інструменти та підходи планування в Німеччині
Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 129.02 – 2.03. 2016

18. Геометрія перехрестя - загальні вимоги
 Достатність місця для всіх учасників руху та вимог до користування
 Короткі шляхи, особливо для пішоходів та велосипедистів (особливо чутливі)
 Якомога мала кількість конфліктів (перехрещення шляхів)
 Достатня кількість та безпека пішохідних переходів та вело переїздів
 Видимість
 Легке розуміння та орієнтація при переміщенні
 Дотримання параметрів планування (радіуси, криві габаритів, габарити шляхів і т.д.)
3. Важливі норми, інструменти та підходи планування в Німеччині
 компактність
Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 129.02 – 2.03. 2016 18

19. Регулювання світлофорних об'єктів
Цілі
 Безпека дорожнього руху (перед усім розпізнати, зрозуміти та проїхати)
 Якість умов для транспортних потоків (A-F)
 Мінімізація втрат часу
За допомогою
 Виконання необхідних проміжних тактів
 Гнучке регулювання світлофорних об'єктів (СО)
 Адаптивне регулювання
Рекомендації
 Довша тривалість світлофорного циклу не завжди має перевагу
 Окремі сигнали для ліво- та правоповоротного потоків
 Раніше припинення Зеленого сигналу для пішоходів
 Дублювання сигналів має суттєві недоліки
 Врахування впливу сусідніх СО
3. Важливі норми, інструменти та підходи планування в Німеччині
19Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 129.02 – 2.03. 2016

20. 20
4. Дискусія нових принципових рішень за результатами обговорення
 …
5. Спільна розробка додаткових варіантів планування
 Розробка та обговорення варіантів планування, при потребі – робота в групах
 Спільний вибір 3-4 варіантів планування для подальшого вивчення та оцінки
20Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 129.02 – 2.03. 2016

21. 21
Якість моделі
6. Обговорення застосування імітаційних моделей транспортного
руху для порівняння варіантів рішень
21Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 129.02 – 2.03. 2016

22. 22
Вхідні дані
 Властивості елементів вулично-дорожньої інфраструктури:
Геометрія вулиць, швидкість
 Інтенсивності години (годин) пік
Склад транспортних потоків
Графіки руху громадського транспорту
 Дані світлофорних об'єктів
 …
Якість моделі
 Якомога ближче до реальності при максиму того, що дозволяє програмне забезпечення,
 Тобто важливі властивості транспортної інфраструктури та усіх учасників руху:
 Авто, вело, піші, паркування…
 Дані інтенсивності потоків найточніші з підрахунків, для прогнозів – з макромоделей, а
оцінка має базуватися максимум на їх комбінації
6. Обговорення застосування імітаційних моделей транспортного
руху для порівняння варіантів рішень
22Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 129.02 – 2.03. 2016

23. 23
Важливо
 Варіант 0
 Границі території дослідження
 Врахування впливу сусідніх світлофорних об'єктів
 Елементи моделі не повинні зникати з моделі доки вони мають на неї вплив
 Весь транспорт повинен зайти в модель
6. Обговорення застосування імітаційних моделей транспортного
руху для порівняння варіантів рішень
23Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 129.02 – 2.03. 2016

24. 24
Оцінка моделі
 Візуальна оцінка недостатня
 Об'єктивні параметри: втрачений час, час в дорозі, затримки, довжина затору,
швидкість
 Тривалість аналізу моделі: мінімум одна година після заповнення моделі
6. Обговорення застосування імітаційних моделей транспортного
руху для порівняння варіантів рішень
24Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 129.02 – 2.03. 2016

25. Параметри / складові оптимізації – перехрестя
Пріоритетний пропуск пасажирського транспорту
 Розробка, програмування та тест адаптивного світлофорного
регулювання
 Часто необхідне невелике перепланування перехрестя
25Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 129.02 – 2.03. 2016

26. Параметри / складові оптимізації – перехрестя
26Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 129.02 – 2.03. 2016

27. Параметри / складові оптимізації – перехрестя
27Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 129.02 – 2.03. 2016

28. 28
Класифікація відповідно до німецьких нормативів
Товариства досліджень вуличного руху (FGSV)
1-ий
ступінь
RASt
2006
(міські
вулиці)
RAL
проект 2011
(дороги поза
населених пунктів)
RiLSA
2010
(світлофорне
регулювання)
RIN
видання 2008
(транспортна
мережа)
RWB 2000
(дорого-вкази
для а/м)
...
(інші)
2-ий
ступінь
EFA
2002
(пішохідний
рух)
ERA 2010
(велосипедний
рух)
Пам'ятка про
дороговкази
для велоруху
1998
(редагується)
EAÖ
2003
(громадський
транспорт)
EAR
2004
(паркування)
...
(інші)
3-ий
ступінь
Для велотранспорту:
HRaS 2002
(велорух за межами міст)
HSRa 2005
(світлофорне регулювання
велоруху)
Hinweise zum Fahrradparken 2012
Вказівки щодо велопаркування
2012
Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 129.02 – 2.03. 2016

29. 29
 Див. нотатки Ксені
XX. Часові рамки та наступні кроки
29Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 129.02 – 2.03. 2016