Малик Дербишев "Развитие общественного транспорта в г.Бишкек "

1. ПРЕДПОСЫЛКИ
совершенствования городского транспорта
• Для обеспечения надлежащего транспортного
обслуживания горожан и гостей столицы, обеспечения
устойчиво развивающейся, эффективно, надежно и
безопасно функционирующей транспортной системы,
отвечающей потребностям населения и повышения
инвестиционной привлекательности транспортной сферы
города Бишкек, необходимо решение достаточно сложных
и актуальных вопросов. Мы переживаем непростой период
социально-экономического развития, когда для жителей и
гостей столицы жизненно необходим гарантированный
уровень транспортного обслуживания. Поэтому городу
нужен эффективный городской общественный транспорт,
как альтернатива агрессивному росту числа личных
автомобилей и снижения заторов.

2. из них:
 с асфальтобетонным покрытием
– 750,0 км
 гравийным – 630,0 км.
Транспортная инфраструктура
В городе
Бишкек 460 остановок общественного
транспорта. Необходимо
строительство еще 40 остановок.
 протяженность городских дорог
всего составляет более 1380,0 км

3.  Количество автомобилей, ежедневно курсирующих по городу,
более – 280,0 тысяч. В настоящий момент существует острая
проблема, связанная с неспособностью автомобильных дорог
вместить резко увеличившее количество транспорта, как
общественного, так и частного. Постоянно возникающие «заторы»
свидетельствуют о том, что дорожно-транспортная
инфраструктура, рассчитанная всего лишь на 80.0
тыс.курсирующих автомобилей, не справляется с нагрузкой,
поэтому:
 Развитие городского пассажирского транспорта общего
пользования (ГПТ) признано первоочередной и наиболее
эффективной мерой борьбы с автомобильными заторами.
• В соответствии с прогнозом развития пассажирского парка общего
пользования к 2018 году необходимо обеспечить:
• снижение количества автобусов малого класса (бусики) на 1000
-1500 единиц;
• приобретение автобусов большого класса в количестве 400-560
единиц;
• и100 единиц троллейбусов.
• Прогнозные параметры развития парка подвижного состава
определены для нормального уровня обслуживания, то есть с 6-8
пассажиров на 1 кв. м салона в часы пик с постепенным
переходом к уровню 4-5 пассажиров на 1 кв. м салона в часы пик.
Транспорт

4. Система муниципального общественного транспорта города
Бишкек :
Муниципальное пассажирское
предприятие –
Бишкекское пассажирское
автотранспортное
предприятие (БПАТП).
 455 автобусов средней вместимости
производства КНР (из них, на сегодня, на ходу
225 единиц).
Ежедневно, выходят на маршруты города:
150-180 автобусов средней вместительности
 по 15 маршрутам (№№3,4,6,7,8,9,18, 19,21,
22,29, 35,38,42,46)
Пассажирские перевозки

5.  Муниципальное пассажирское
предприятие – Бишкекское
Троллейбусное Управление (БТУ);
 171 троллейбус, из них 51 низкопольный, 120
высокопольных.
 Ежедневно, выходят на маршруты города –
100 троллейбусов по 9-ми маршрутам (№№
4,5,7,8,9,10,11,14,17) с общим плановым
выходом – 106 ед.

6. • Также на маршруты города ежедневно выезжают от 2500 до
• 2700 единиц микроавтобусов от 41 коммерческой фирмы,
обслуживающих 119 микроавтобусных маршрута с плановым
выходом 2646 ед.
•
Бишкекское Троллейбусное Управление
Микроавтобусы обслуживают жителей столицы, включая
отдаленные новостройки, жилые массивы (38 из 48) и сектора, где,
из-за специфичных условий дорожно – транспортной
инфраструктуры, эксплуатация автобусов и троллейбусов не
возможна. Жители остальных 10 жил.массивов пользуются
проходящими, в непосредственной близости, микроавтобусными
маршрутами. Средний возраст микроавтобусов составляет 12-14 года
(они должны уже быть списаны по сроку службы).

7.  автобус – 47561,5 тыс.пасс. (22% от
общего количества)
 троллейбус – 17515,8 тыс.пасс. (8% от
общего количества)
 микроавтобус – 149195,3 тыс.пасс.
(70% от общего количества)
Статистика
Объем перевезенных пассажиров за 2013
год составил – 214272,6 тыс.пасс.

8. Для решения этих трудностей необходимо в первую
очередь:
Для решения этих трудностей необходимо в первую
очередь:
Трудности и пути решений
Не обеспечивается:
Минимальный уровень комфортности поездок
пассажиров
Условия соблюдения безопасности при перевозках
Повысить привлекательность общественного транспорта за счет
улучшения культуры обслуживания, комфортности и безопасности.
Совершенствовать и модернизировать структуру парка подвижного
состава пассажирского транспорта общего пользования с целью
увеличения пассажировместимости.
Совершенствовать инфраструктуру маршрутной сети пассажирского
транспорта общего пользования.
Развивать производственно-техническую базу пассажирских
предприятий.

9. Назрела необходимость обеспечения
продвижения в г.Бишкек социальных,
энергосберегающих технологий в форме
экологически устойчивого, социальной
направленности, общественного
пассажирского транспорта для жителей
столицы. Это означает перспективу
приобретения экологически чистого
транспорта (эко-автобусов, троллейбусов).
Развитие транспорта на современном этапе
особенно нуждается в совершенствовании
прогнозирования и планирования. Это связано,
в первую очередь, с проявлением трудностей в
экономике, экологии, социальной сфере и
других сферах жизнедеятельности человека.
Вопросы времени

10. 1. Приобретение дополнительно 100 троллейбусов, 600 автобусов
большой вместимости (ЕВРО-стандарт), что позволит:
 обеспечить доступным, социальным видом транспорта
 обеспечить продвижение технологически устойчивого
транспорта и передовых технологий для оздоровления
среды обитания человека;
 разгрузить центр столицы и высвободить
микроавтобусы для переориентирования их работы в
новостройки, жил массивы, где дорожные условия не
позволяют эксплуатировать автобусы и троллейбусы
большой вместимости.
 достичь экологических приоритетов в проведении
транспортной политики.
Перспективы - 1

11. Наши действия:
• Оптимизация маршрутных схем в соответствии с фактическим
пассажиропотоком, состоянием дорожно-транспортной
инфраструктуры. В процессе оптимизации планируется изменение 70
маршрутных схем микроавтобусов, с целью разгрузки центральных
улиц.
• Регулярные проверки микроавтобусных маршрутов на линии, конечных
пунктах на соответствие технического, антисанитарного состояния
подвижного состава, экипировки микроавтобусов огнетушителями, мед.
аптечками, инструментами и информационными материалами в
салоне микроавтобусов, автобусов, троллейбусов, состояние
трафаретного хозяйства.
• Рассмотрение возможности внедрения системы радиально-кольцевых
схем (системы магистральных и подвозящих линий). Магистральные
маршруты используются троллейбусами и автобусами, подвозящие
маршруты – маршрутными такси.
• Разработка комплекса мероприятий, обеспечивающих приоритет
общественному транспорту.

12. 2. Создание системы GPS мониторинга транспортных
средств:
Систему спутникового наблюдения за общественным
транспортом. Сегодня только две страны в мире – Россия
и США, имеют подобные системы, охватывающие всю
поверхность планеты. У России она называется ГЛОНАСС
(Глобальная навигационная спутниковая система), у США
- GPS (Global Positioning System - система глобального
позиционирования). Только эти две системы позволяют в
любом месте планеты определять местоположение
(географические координаты и высоту над уровнем моря)
и скорость объектов. УГТ, в свою очередь, выражает
готовность в сотрудничестве и информационном
сопровождении проекта по вопросам внедрения систем
слежения (ГЛОНАСС или JPS) за работой общественного
транспорта и приветствует предложение о
презентационной (показательной) установке
оборудования.
Перспективы - 2

13. • 1. Составлена карта -схема движения микроавтобусов,автобусов,троллейбусов ,
сети маршрутов и внедрена на сайт BUS KG. Теперь жители города Бишкек
имеют возможность с помощью Онлайн версии http://bus.kg/ или
скачиванием бесплатного приложения https://play.google.com/store/apps/de...
получить оперативный доступ к информации, как добраться из точки A в
точку Б на бишкекской маршрутке, а также автобусе или троллейбусе. В
приложении или на их официальном сайте пользователь может указать две
точки на карте Бишкека и получит предложение по всем самым подходящим
маршрутам общественного транспорта с указанием ближайших остановок и
расстояния.
• 2.После внедрения системы мониторинга GPS (Global Positioning System -
система глобального позиционирования) в указанном мобильно предложении
появится возможность отслеживания движения общественного транспорта в
реальном времени, интервала движения.
• 3. Так же планируется установка системных информационных блоков на
остановках общественного транспорта, где будет предложена , в реальном
времени, информация по маршрутам ( направление, пункты), по времени
движения и интервалу движения.
Реализация решений.

14. Организация платежных систем с
использованием пластиковых карт:
 повысит эффективность сбора
доходов;
 улучшит культуру и качество
обслуживания пассажиров;
 исключит фальсификацию
проездных билетов;
 учёт проезда льготных категорий
пассажиров
Перспективы - 3
Поддержка ЕБРР

15. Цели систем электронных платежей.
Задачи:
Безопасность.
Водители общественного транспорта осуществляют сбор выручки во время
движения и отвлекаются от управления ТС.
*Система электронных платежей должна обеспечить возможность безопасного
управления ТС.
Прозрачность:
В настоящее время не известен реальный объем перевозок и наличие пользователей
льготами (пенсионеров, школьников и др. льготных пассажиров).
Не прозрачный расчет дотаций за перевозку льготных пассажиров.
* Система электронных платежей обеспечит реальную фиксацию всех перевозимых
пассажиров с о всеми системными параметрами.
Есть основания предполагать, злоупотребления с денежными средствами со
стороны водителей. С нерегистрируемых наличных платежей не платятся
налоги.
*С регистрируемых наличных платежей будут уплачиваться налоги и социальные
отчисления.
Существенные задержки на остановках из-за наличного расчета.
*Значительно ускориться процесс оплаты проезда и соответственно скорость
движения. Сократятся затраты времени пассажиров на поездки, увеличится объем
перевозок пассажиров.

16. Создание единой
Центрально-диспетчерской службы с
землеотводом под строительство и
обустройство контрольно-
диспетчерских пунктов (КДП).
Задачи:
 эффективное управление движением всего транспорта, включая автобусы, троллейбусы,
микроавтобусы, такси.
 контроль за техническим, эксплуатационным и наркологическим состоянием , информационная
координация и мониторинг через системы GPS , оперативный анализ электронного биллетирования.
Это будет принципиально новый, для Бишкекского рынка, вид обслуживания и мониторинга
сегмента предоставления жителям и гостям столицы транспортных услуг. Работа будет основана на
принципе мониторинга и контроля транспортного процесса на расстоянии. ЦДС будет представлять
собой офисный комплекс компьютерной техники, программного обеспечения, установленного в
центральной диспетчерской службе (ЦДС), работающей в круглосуточном режиме для приема
информации с объектов, контроля и анализа основных параметров в системе и обеспечения
Перспективы - 4

17. Ближайшие перспективы инвестиций на рынке.Ближайшие перспективы инвестиций на рынке.
закупки для модернизации и ремонта
троллейбусной сети.
 Содействие в техническом сотрудничестве
 Реализация проектов и реформ в секторе
общественного транспорта:

18. Надеемся на поддержку в реализации проектов по
обновлению парка автобусов и внедрению
платежных систем с использованием пластиковых
карт в общественном транспорте.
Наши ожидания

19. Спасибо за внимание!