Presentation av arbete med framtagande av underlag för Trafikförsörjningsprogram om regional tågtrafik i Stockholm - Mälarregionen.
För mer information och kontaktuppgifter, se www.malab.se
Presentation av arbete med framtagande av underlag för Trafikförsörjningsprogram om regional tågtrafik i Stockholm - Mälarregionen.
För mer information och kontaktuppgifter, se www.malab.se
Näringslivets syn på järnvägens roll i framtiden - presentation om järnväg och godstransporter. En presentation för Riksdagens järnvägsgrupp om industrins beroende av fungerande järnväg.
2. Olika perspektiv på järnvägskapacitet
Samhället efterfrågar infrastrukturinvesteringar för att möta
framtida transportbehov på järnväg.
Var och när krävs investeringar i järnvägssystemet?
Marknaden efterfrågar möjligheter att öka tågtrafiken och
etablera nya trafikupplägg på befintlig infrastruktur.
Var och när finns det utrymme att köra fler tåg?
Järnvägsföretag efterfrågar utrymme i spåret för tågproduktion i
kapacitetsansökan och i vardagen.
Var och när finns det utrymme att köra våra fordon?
Olika frågeställningar kring järnvägens kapacitet kräver
olika analysmetoder.
Gemensamma parametrar: infrastruktur och trafik.
2 2012-01-13
3. Tre huvudsakliga metodfamiljer
Analytiska
- gångtidsberäkningar
- tidtabellsanalyser
- matematiska beräkningar av kapacitetsutnyttjade
- identifiering av kapacitetsbegränsningar
Simuleringar av trafiken
- svarar på frågan ”Vad händer om vi gör såhär?”
- kräver därmed olika scenarior där
- trafikuppläggen varierar, banan är konstant
- banan varierar (vilket ofta kräver justeringar av
trafikuppläggen)
- hanterar störningar – utvärderar tågplanens robusthet och
återställningsförmåga
Optimeringar av olika skeenden
- svarar på frågan ”Finns det en (bästa) lösning?”
- kräver matematiskt beskrivning av ett problem och definition av
målfunktion
3 2012-01-13
4. En mängd samband att undersöka
Kapacitet [tåg/timme]
ckor
c ksträ
Fas ta blo
Hastighet [km/timme]
4 2012-01-13
5. Kapacitetsbegränsningar i järnvägssystemet
• Stora och medelstora begränsningar
på betydande andel av järnvägsnätet
• Kapacitetsbegränsningar förekommer
längs linjedelar med högt
kapacitetsutnyttjande kombinerad
med stor efterfråga och ibland låg
anläggningsprestanda
• Överbelastad infrastruktur = olösta
kapacitetskonflikter efter fastställelse
av en ettårig tågplan:
5 2012-01-13
6. Kapacitetsutnyttjandet – en analytisk metod
Kapacitetsutnyttjandet beräknas teoretiskt genom att ta reda
på hur stor del av dygnet som banan är belagd med tåg.
Beräkning:
- utförs även för tvåtimmesperiod med högsta trafikintensitet
- grundar sig på Capacity Leaflet UIC 406
- fokuserar på linjer
- är mer tillförlitlig för enkelspårsavsnitt jmf dubbelspår
Högt kapacitetsutnyttjande
- äventyrar tågplanens robusthet och innebär svårigheter att
återhämta eventuella förseningar
- indikerar hög trafikpåverkan vid banunderhåll
Resultat presenteras i Trafikverkets Årsredovisningar och på
www.Trafikverket.se
6 2012-01-13
7. Kapacitetsutnyttjande och trafikvolym
Kapacitetsutnyttjande Antal linjedelar år 2011
nivå OBS Preliminära resultat
24 h 2h
Hög 19 97
Medelhög 39 56
Lägre 190 95
Banarbete)* 3 3
Summa linjedelar 251 251
Transportarbete 2009 2010 2011
mln tågkm / år
Persontrafik 87 93 98
Godstrafik 39 40 41
Totalt inkl. övrigt 132 140 146
7 2012-01-13
8. Kapacitetsutnyttjande max 2 timme
OBS! Preliminära resultat
- Antalet linjedelar
ökade 2011 jmf. 2010
tack vare nya banor.
- Banor avstängda i
minst 6 månader
redovisas.
8 2012-01-13
9. Samverkan med FOI - kapacitetsanalys
Robust tågplan, Linköping Universitet,
Johanna Törnquist Krasemann
Utveckling av algoritmer för operativt
beslutsstöd, Blekinge Tekniska Högskola,
Håkan Grahn
Kapacitetsanalys och överbelastad
infrastruktur, KTH Trafik&logistik,
Bo-Lennart Nelldal
Trafikverkets branschprogram för Effektiv
trafikplanering och styrning av järnvägstrafik
tas fram under år 2012.
9 2012-01-13