hhhhhhhhhhhhhhhhh

1. B Y :
Y O S E V I N A , S T, M . S C
Rekayasa Jalan Rel Pertemuan 1
(Kelas B)

2. Sejarah Transportasi Kereta Api
 Bermula di Inggris pada tahun 1630, yaitu
dengan adanya pengangkutan batu bara. Dengan
kereta yang ditarik kuda beroda besi berjalan
pada bantalan kayu
 Perkembangan berikutnya balok kayu diganti
seluruhnya dengan besi.

3. Sejarah Transportasi Kereta Api (2)
 Untuk menghindari melesetnya roda tersebut maka roda-roda diberi flens (flange), ini
terjadi pada tahun 1789. Akibat dari penggunaan flens pada roda ini mengakibatkan
kendaraannya tidak dapat digunakan di jalan raya biasa, sejak itulah terjadi
perbedaan antara jalan raya dan jalan yang menggunakan batang besi atau jalan rel.
 Pada awal abad XIX kereta di atas rel mulai ditarik oleh kendaraan yang dijalankan
dengan mesin (lokomotif) uap.
 Lokomotif diesel-listrik mulai digunakan di New Jersey tahun 1925, kereta diesel-
listrik untuk penumpang bentuk streamline mulai meluncur di Amerika tahun 1934.
 Perkembangan selanjutnya :
 kereta api super cepat,
 kereta api monorail (dengan satu rel),
 kereta api levitasi magnetik (maglev), kereta api pengangkut berat.
 lokomotif diesel,
 diesel-listrik dan
 penggerak listrik.
 Teknologi persinyalan mekanis tetapi juga sinyal elektris

4. Sejarah Kereta Api Indonesia
 Dapat dikatakan bahwa secara de-facto hadirnya kerata api di
Indonesia ialah dengan dibangunnya jalan rel sepanjang 26
km pada lintas Kemijen-Tanggung yang dibangun oleh NV.
Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NIS).
Pembangunan jalan rel tersebut dimulai dengan
penyangkulan pertama pembangunan badan jalan rel oleh
Gubernur Jenderal Belanda Mr. L.A.J. Baron Sloet Van De
Beele pada hari Jum’at tanggal 17 Juni 1864. Jalur kereta api
lintas Kemijen-Tanggung mulai dibuka untuk umum pada
hari Sabtu, 10 Agustus 1867.
 Sedangkan landasan de-jure pembangunan jalan rel di jawa
ialah disetujuinya undang-undang pembangunan jalan rel
oleh pemerintah Hindia Belanda tanggal 6 April 1875.

5.  Pada masa pendudukan Jepang. Beberapa jalan rel di
pulau Sumatera dan pulau Sulawesi serta sebagian lintas
cabang di pulau Jawa dibongkar untuk diangkut dan
dipasang di Burma (Myanmar).
 Bahkan pemindahan jalan rel ini juga disertai dengan
dialihkannya sejumlah tenaga kereta api Indonesia ke
Myanmar. Akibat tindakan Jepang tersebut ialah
berkurangnya jaringan jalan rel di Indonesia.
 Data tahun 1999 memberikan informasi bahwa panjang
jalan rel di Indonesia ialah 4615,918 km, terdiri atas
Lintas Raya 4292,322 km dan Lintas Cabang 323,596.

6.  Dalam masa perjuangan kemerdekaan Republik
Indonesia peran kereta api sangatlah besar. Sejarah
mencatat peran kereta api dalam distribusi logistik untuk
keperluan perjuangan dari Ciporoyom (Bandung) ke
pedalaman Jawa Tengah, mobilisasi prajurit pejuang di
wilayah Jogjakarta-Magelang-Ambarawa.
 Hijrahnya pemerintahan republik Indonesia dari Jakarta
ke Jogjakarta Tanggal 3 Januari 1946 rombongan
Presiden Soekarno berhasil meninggalkan Jakarta
menggunakan kereta api, tiba di Jogjakarta tanggal 4
Januari 1946 pukul 09.00 disambut oleh Sri Sultan
Hamengkubuwono IX.

7.  Sejarah perjuangan Bangsa Indonesia mencatat pengambilalihan
kekuasaan perkereta-apian dari pihak Jepang oleh Angkatan Moeda
Kereta Api (AMKA) pada peristiwa bersejarah tanggal 28 September
1945.
 Pengelolaan kereta api di Indonesia telah ditangani oleh institusi
yang dalam sejarahnya telah mengalami beberapa kali perubahan.
Institusi pengelolaan dimulai dengan nasionalisasi seluruh
perkereta-apian oleh Djawatan Kereta Api Indonesia (DKARI), yang
kemudian namanya dipersingkat dengan Djawatan Kereta Api
(DKA), hingga tahun 1950.
 Institusi tersebut berubah menjadi Perusahaan Negara Kereta Api
(PNKA) pada tahun 1963 dengan PP. No. 22 tahun 1963, kemudian
dengan PP. No. 61 tahun 1971 berubah menjadi Perusahaan Jawatan
Kereta Api (PJKA). Perubahan kembali terjadi pada tahun 1990
dengan PP. No. 57 tahun 1990 status perusahaan jawatan diubah
menjadi perusahaan umum sehingga PJKA berubah menjadi
Perusahaan Umum Kerata Api (Perumka).
 Perubahan besar terjadi pada tahun 1998, yaitu perubahan status
dari Perusahaan Umum Kereta Api menjadi PT Kereta Api (persero),
berdasarkan PP. No. 19 tahun 1998.

8.  Perkembangan dalam dunia kereta api di Indonesia terus berlangsung,
begitu pula dengan teknologinya. Tanggal 31 Juli 1995 diluncurkan KA
Argo Bromo (dikenal juga sebagai KA JS 950) Jakarta-Surabaya dan KA
Argo Gede (JB 250) Jakarta-Bandung. Peluncuran kedua kereta api
tersebut mendandai apresiasi perkembangan teknologi kereta api di
Indonesia dan sekaligus banyak dikenal sebagai embrio teknologi nasional.
 Saat ini selain kedua KA “Argo” tersebut di atas, telah beroperasi pula KA
Argo Lawu, KA Argo Dwipangga, KA Argo Wilis, KA Argo Muria.
 Kemampuan dalam teknologi perkereta-apian di Indonesia juga terus
berkembang baik dalam prasarana jalan rel maupun sarana kereta apinya.
Dalam rancang bangun, peningkatan dan perawatan kereta api,
perkembangan kemampuan tersebut dapat dilihat di PT. Inka (Industri
kereta Api) di Madiun, dan balai Yasa yang terdapat di beberapa daerah.

9. Standar Jalan Rel
 Dalam Perencanaan jalan rel, Penentuan jenis komponen jalan rel seperti :
balas ,bantalan dan penambat serta dimensinya didasarkan pada beberapa
beban gandar, kecepatan maksimum dan daya lalulintas.

10. Jenis Lokomotif
 Lokomotif BB artinya beban ditumpu oleh 2 bogie, yang masing-
masing bogie terdiri 2 gandar dan satu gandar terdiri dari dua
roda
 Lokomotif Jenis CC. lokomotif ditumpu 2 bogie, masing-masing
bogie terdiri 3 gandar, dan masing-masing gandar terdiri 2 roda

11. Beban Gandar Loko BB

12. Beban Loko Jenis CC

13. Gaya / Berat Gerbong

14. Jenis Kecepatan
 Kecepatan Rencana
 Kecepatan yang digunakan untuk merecanakan konstruksi Jalan
Rel
 Kecepatan Rencana untuk perencanaan struktur jalan
rel
V rencana = 1,25 x V maks
 Kecepatan Recana untuk Perencanaan Jari-jari
Lengkung tikungan
V rencana = V maks
 Kecepatan Rencana Untuk Perecanaan Peninggian Rel

15. Jenis Kecepatan (2)
 Kecepatan Maksimum
 Kecepatan tertinggi yang diinginkan untuk operasi suatu
rangkaian kereta pada lintas tertentu
 Kecepatan Operasi
 Kecepatan rata-rata kereta api pada petak jalan tertentu
 Kecepatan Komersial
 Kecepatan rata-rata sebagai hasil pembagian jarak tempuh
dengan waktu tempuh

16. Daya Angkut Lintas
 Jumlah angkutan anggapan yang melewati suatu
lintasan dalan jangka waktu satu tahun
 Daya angkut lintas menjerminkan jenis serta jumlah
beban total dan kecepatan kereta api yang lewat di
lintasasn tersebut dalan satuan waktu tertentu
(Ton/Tahun)

17. Daya Angkut lintas (2)

18. Ruang Bebas Bangunan
 Ruang diatas sepur yang senantiasa bebas dari
segala rintangan dan benda penghalang yang
disediakan untuk lalul lintas rangkaian kereta api.

20. Ruang Bangunan
 Bangunan adalah ruang disisi sepur
yangsenantiasa hasur bebas dari segala bangunan
tetap seperti antara lain tiang sembiyan, tiang
listrik dan pagar
 Batas ruang bangunan diukur dari sumbu sepur
pada ketinggian 1 – 3,55 meter
 Jarak ruan bangunan
a. Pada lintas bebas :
2.35 s/d 2.53 m dari kiri kanan sumbu sepur
b. Pada Emplasemen :
1,95 s/d 2.35 di kiri dan kanan sumbu sepur
c. Pada Jembatan
2.15 m di kiri dan kanan sumbu sepur

21. Penampang Melintang Jalan Rel