Shortsea Nordvest 2010 Ncl Arne Jakobsen
•Download as PPS, PDF•
0 likes•248 views
Shortsea-spesialisten
Recommended
Recommended
More Related Content
What's hot
What's hot (20)
Viewers also liked
Viewers also liked (18)
Similar to Shortsea Nordvest 2010 Ncl Arne Jakobsen
Similar to Shortsea Nordvest 2010 Ncl Arne Jakobsen (19)
More from Shortsea Promotion Centre Norway
More from Shortsea Promotion Centre Norway (20)
Shortsea Nordvest 2010 Ncl Arne Jakobsen
- 1. 2009 NORTH *SEA CONTAINER LINE ”SHORTSEA SPESIALISTEN” ARNE JAKOBSEN GRÜNDER / DAGLIG LEDER / MEDEIER
- 2. 2010
- 3. 2010
- 4. 2010 6 containerskip i fast linjeservice
- 5. 2010 6 containerskip i fast linjeservice Rotterdam-Bremerhaven-Hamburg
- 6. 2010 6 containerskip i fast linjeservice Rotterdam-Bremerhaven-Hamburg Egersund – Bodø
- 7. 2010 6 containerskip i fast linjeservice Rotterdam-Bremerhaven-Hamburg Egersund – Bodø NCL container – pool
- 8. 2010 NORTH EXPRESS Tonnage: GT 5549 NT 2621 Dwt: 7450 Length o.a: 118 Length b.p: 19,70 Draught: 7,30 Speed: 17 Cargo capacity: 592 TEU
- 9. 2010
- 10. 2010 Ålesund 3 anløp i uken Hamburg-Bremerhaven-Rotterdam
- 11. 2010 Rotterdam 3 anløp i uken
- 12. 2010 Raske og gode svar – fornøyde kunder !
- 13. 2009 Feeder-service Industriell container-service D2D – Europa-service
- 14. 2009 Skånsom Forutsigbar Kostnadseffektivt Miljøvennlig
- 15. 2009 ” Tøffere” økonomiske tider krever alternative transportløsninger. Kutt kostnader dersom du planlegger bedre Like enkelt som biltransport – ” one stop shopping”. Enveistransport
- 16. 2010 Planlegg bedre !
- 17. 2009 Vi vil rense utslippene !
- 18. 2009 Kostnader i norske havner…
- 19. 2010 Jernbanen – venn eller fiende ?
- 20. 2009 Kundene kommer til å etterspørre rimelige og miljøvennlige transportløsninger med kvalitet ! Dette skal vi i maritim sektor få til !!
- 21. 2009 Rater og informasjon www.ncl.no TAKK FOR OPPMERKSOMHETEN
Editor's Notes
- 1) Takk for innbydelsen For 16 år siden dro vi i gang NCL. SG Gods AS og undertegnede etablerte rederiet med hovedkontor i Haugesund Behov for transport av frossen fisk
- 2) Vi startet forsiktig opp med containerskipet ”Andra” på 177 teus ble sluttet inn for en lengre periode. Der var lite Marco polo penger i 1994 – min del av aksjekapitalen ble lånt av min søster. Så når makrellsesongen 1994 startet var vi klar med en ny container linje mellom Ålesund og Rotterdam.
- 3) Dette er dagens fartsområde. NCL binder norsk industri og næringsliv sammen med de store hovedhavnene på kontinentet.
- 4) Nå 16 år seinere er vi en betydelig aktør i transport av containere mellom Sør- Midt og Nord-Norge. Tar vi utgangspunkt i nominalt lasteinntak har vi hver uke en total kapasitet på over 3000 teus og ca. 1500 laste containere. Vi eier 2 skip selv og leier for tiden inn 4 skip å lengre kontrakter. I makrellsesongen har vi ekstra tonnasje inne. Skipene er blitt betydelig større og raskere. Containerratene overfor våre kunder er godt ned. Vi har oppnådd stordrift fordeler. Containertransport til sjøs , er et ”volum – game”
- 5 4 av våre 6 skip er satt inn i vår Rotterdam service. Industriell last fra Norge losses for det meste i Rotterdam. Det meste av våre nye last som vi har tatt fra landeveien blir skipet fra Rotterdam. Hamburg og Bremerhaven er vårt ”nav” på oversjøisk ”feeder” last.
- 6 Foruten de hovedhavnene oppover kysten anløper vi mange industristeder. Vi kan ha opptil 14 anløp på ulike steder på kysten i løpet av en uke. Vi har funnet fram til en del mindre og billigere havner på kysten. I så måte så kan dette sammenlignes med et sjøgående Ryan-Air. Høgset for Molde, Orkanger i Trondheimsfjorden og Salten for Bodø. Kostnadseffektive anløp.
- 7 I de to siste årene har vi fokusert på å få tak i mer last som har gått på landeveien. Vi har økt antallet egne containere som vi har stilt til rådighet for våre kunder og nærmere oss raskt rundt 1000 teus som stilles til disposisjon for vår europatrafikk. 20-40- high cube-palletwide platforms, open top, og vi får 45’ og ”curten side” contaienere. Fortiden har vi valgt vekk RFR utstyr.
- 8 North Express er vårt største skip Stort lasteinntak og god fart Betjener i dag vår Hamburg / Bremerhaven service. Gode kraner og god reefer kapasitet Vi er nå i markedet for å fa tak i et nybygg- enda større på lasteinntak og raskere i sjøen.
- 9) Vårt forenklede rutekart – mange av våre industristeder ikke tatt med. 3 avganger uken fra Rotterdam til : Mandag-Torsdag – (gi en forklaring) 1 avgang i uken fra Bremerhaven og Hamburg – Vi går 3-4 terminaler i Hamburg, og dekker da de oversjøiske behov for anløp på deres terminaler
- 10) Våre Rotterdam service anløper fredag på nord og trosdag på vei syd. Hamburg / Bremerhaven servicen vår har anløp i helgene. Anløper fast Tyrholm&Farstad i Skuteviken og Frigo – Care i Breivika
- 11) I Rotterdam anløper vi ECT Delta terminalen og Euromax, oversjøisk last import/export CCT terminalen i Moerdijk er vår terminal for Europesk last. God infrastruktur, barge, jernbaneforbindelse. Vi distribuerer mye av den industrielle eksportlasten fra Norge rundt om Europa, og har forhandlet oss til gode truking / barge Rater, noe som gjør at vi er meget konkrransedygtig på innhenting av last i sentral Europa. Vi har og gode priser på stuffing / stripping av containere, samt lagring hvis dette skulle være aktuelt. Lave forkostnader, konkuransedyktig sjøfrakt og god disbribusjon i Norge gjør oss til en” shortsea spesialist”.
- 12) Vi er en liten og veldrevet organisasjon, som teller i dag 8,5 årsverk. Med en omsetning på 250 mill. kroner og ca. 70 000 transporterte teus betyr det at vi alle er ”hands-On ”. Vi har godt IT verktøy som gjør at vi har full oversikt på alle leddene i transportkjeden. Vår markedsavdeling som gjør det meste av salget både i Norge og på kontinentet. Vi setter strenge krav til oss selv når det gjelder responstid både på operasjons- og marksmessige spørsmål.
- 13) Vi utfører feedertransport for alle de oversjøiske rederiene. De siste årene har vi tatt mer og mer direkte import til Vestlandet , Midt Norge og Nord - Norge. tidligere varestrømmer via Oslofjorden er nå omord på våre skip. Dette som en følge av stordriftsfordeler og rimelige frakter. Vi betjener de fleste smelteverkene langs kysten. Vi store kontrakter med produsentene av aluminium i Norge. mange containere blir skipet for møbel- og skipsutstyrssektoren står hver uke om bord i våre skip på vei til Rotterdam, Hamburg og Bremerhaven. Når importcontainerene er tømt blir disse possisjonert med våre skip til industrienstedene. En får derfor en meget god containerlogistikk. Vi vokser hurtig på våre dør/dør løsninger. Flere og flere ser at her er det kostnader å spare.
- 14) Mer og mer industrilast blir skipet i containere eller flatracks. Tidligere gikk disse partiene i bulkskip. Nedknusning og brekkasje ble etterfulgt av at eksportørene måtte sende kredittnota på last som ikke holdt den lovede ”spekk” Internhåndtering på industristedene er også blitt er effektiv etter at skipningene er blitt containerisert. Et hyppigere skipningsmønster og et bedre leveringsmønster til kontinentale kunder har gjort produksjonsprosessene mer effektive. Skånsom og forutsigbar framføring er nok også hovedgrunnen for at mer og mer fryslast går i containere istedenfor sideport og ”trampere” Med godt lastede skip kommer vi godt ut av det miljømessig i forhold til veitransport. Vi har i dag opp mot 130 containere pr. uke med tidligere lastebil last om bord på våre seilinger nordover fra Rotterdam og Hamburg. NCL bidrar for å bedre miljøet!!
- 15) Vi har sett en dreining i transportmønster i forbindelse med finanskrisen Tidsaspektet blir vurdert mer nøye vurdert mot transportkostnaden. Vårt dør/dør produkt er enkelt. Ratene kan dekke alt hvis ønskelig En bestilling – og levert på dør til avtalt tid. Fleksibel levering – mottager kan selv bestemme leveringstidspunkt
- 16 Historier: Stor kunde i industriell aktør i Florø som da har har gammel vane fra Munchen området La dette NCL sparte ca. 4700 pr. 24 tonn ca. 200 containere pr. år Ledetid omtrent det samme , men litt mindre frekvens. For denne kunden betydde bedre planlegging bortimot 1 mill. En av Norges største teknologibedrifter i Nordland har lagt om deler av sin import til sjøtransport. Nå henter NCL med lastebil i Sør Frankrike, lasten”stuffer” i container i Moerdijk (Rotterdam) sjøtransport til Salten og videre distribusjon av containeren til mottager. Besparelse for denne kunde på årsbasis nesten det samme som våre venner i Florø.
- 17) Utfordringer for oss fremover er å få til ordninger med renere utslipp Mobile anlegg vil gjøre oss fleksible når det gjelder kjøp og leie av skip. Anlegget her er rensing av SOX Det vil være et tilvarene men mindre anlegg for NoX Nox ordningen er under revisjon Vi vil finne frem til mobile anlegg for rensing som gjør oss fleksible ved innleie eller utskifting av egne skip. Disse mobile systemene er allerede på plass på skip i linjefart
- Sjauer ordning Private aktører har fått det til Flaskehals i Ålesund Kjempekostnader for oss Havekostander og kostnader med seiling på ksyten er også et mareritt.
- 18) Jernbanen ! Last fra vei skal over på sjø er vi helt enige om. NCL benytter innhenting å kontinentet så i så måte en god samarbeidspartner. Likevel ser vi at havnene i Oslofjorden har stor import på last som skal videre til kystbyene på Vestlandet –Trondheims-regionen og Nordland. Er det vi som er for dyre eller er det jernbanene aktørene som selger seg for billig. Med det siste åretes større problemer med avvikling i godstransporten kunne situasjonen vært Bedre hvis deler av trafikken hadde funnet sin plass på skip som går direkte fra kontinentet og til havnene på kysten.
- 20) (positiv avslutning)
- 21 Ta kontakt med oss – og vi vil kunne gi raske svar på transportider og rater ! Tusen takk for oppmerksomheten !